JP2014159972A - 摩耗測定装置及びその方法 - Google Patents

Abstract

【課題】パンタグラフの傾斜角度を考慮してトロリ線の摩耗測定値を得ることができる摩耗測定装置及びその方法を提供する。
【解決手段】パンタグラフ５に接触するトロリ線３の下面を撮影する摩耗測定用カメラ２を電車１の屋根上に設置し、摩耗計測用カメラ２で撮影されたトロリ線３の下面の画像を画像処理して、トロリ線３の摩耗幅を測定する画像処理部１０を備えた摩耗測定装置において、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカを撮影する１台のパンタグラフ撮影用カメラ６を電車１の屋根上に設置し、パンタグラフ撮影用カメラ６により取得された画像に基づいてパンタグラフ５全体の傾斜角度を算出する傾斜角度算出部を画像処理部１０に設け、補正計算部は、トロリ線３の傾斜角度として、傾斜角度算出部により算出されたパンタグラフ５全体の傾斜角度を用いる。
【選択図】図１

Description

本発明は、摩耗測定装置及びその方法に関する。詳しくは、電車の屋根上からトロリ線の下面の幅を撮影し、この画像を処理することでトロリ線の摩耗を測定する架線検測分野に属する。特にパンタグラフの傾斜角度を考慮して摩耗測定値を得ることに特徴がある。なお「偏位」と「変位」は、下記の意味とする。即ち、偏位とは、「鉄道専門用語で、パンタグラフがトロリ線に接触する位置でパンタグラフの中央からの距離」であり、変位とは、「一般的な物理量で、元の位置からの移動量」である。

現在の摩耗測定技術について説明する。
図１に示すように、電車１の屋根上に設置した摩耗測定用カメラ２でトロリ線３の下面を撮影する。トロリ線３は、電車１の走行するレール４に沿って架線されており、摩耗測定用カメラ２は、トロリ線３を見上げるように上向きに設置されている。電車１の屋根には、トロリ線３に接触するパンタグラフ５も設置されている。

トロリ線３は、図７（ａ）に示すように、パンタグラフ５と接触して下面が平らに摩耗するため、トロリ線３の下面を撮影した画像を処理して摩耗幅を測定し、トロリ線の摩耗幅からトロリ線の残存直径に換算する。つまり、反射幅→摩耗幅→残存直径に換算する。図７（ａ）は、トロリ線３に傾斜がない状態の断面を示している。

図７（ａ）に示すように、トロリ線３の下面がカメラ２に対して正対していれば、つまり、トロリ線３の下面が水平であれば、正確な摩耗測定値が得られる。このことは、図７（ａ）中において、垂直上向きの矢印で示す照明光ａがトロリ線３の下面で反射して垂直下向きの矢印で示す反射光ｂとなることから明らかである。図７（ａ）中において、図中破線で示すｃは摩耗限界である。

なお、特許文献１，２に示すように車両の動揺(車両のローリング角度)を測定する技術があり、また、特許文献３の請求項１及び段落［００２０］に示すように、パンタグラフに取り付けた一つのマーカを計測してパンタグラフの傾斜角度を測定する技術があるが、パンタグラフの傾斜角度からトロリ線摩耗測定値を補正する技術はなかった。

特開２０１２−１９２７５９ 特開２００３−０５２１０１ 特許５０９７５９６ ＵＳ２００７／０２９６９４９ 特開２０１０−１２７７４６

図３（ａ）に示すように、トロリ線３がパンタグラフ５の左右端で接触する場合、左右端で部分的に押し下げられたパンタグラフ５は傾斜(ローリング)する。そのため、図３（ｂ）に示すように、トロリ線３はパンタグラフ５の上面にならってトロリ線３の下面が水平方向から角度θ₁で傾斜し、これを撮影した画像は、トロリ線３の摩耗幅が狭く見えて、実際の残存直径よりも太く算出される問題がある。

詳しくは、パンタグラフ５は、直線形状のすり板５ａの左右両側に下向きに湾曲したホーン５ｂをそれぞれ装着したものであり、図３（ａ）では、傾斜したすり板５ａの左右端にトロリ線３が接触した場合を示している。図７（ｂ）に示すように、トロリ線３の下面が水平方向から角度θ₁で傾斜していると、撮影されるトロリ線３の下面は、本来の摩耗幅Ｗではなく、この本来の摩耗幅Ｗより小さな幅Ｗ_imageとして撮影されてしまう。

また、図４（ａ）に示すように、すり板５ａは水平であっても、湾曲したホーン５ｂにトロリ線３が接触していると、図４（ｂ）に示すように、ホーン５ｂの上面にならってトロリ線３の下面が水平方向から角度θ₂で傾斜する。

更には、図５に示すように、すり板が弧形状のパンタグラフ５０の場合にも（特許文献４）、図４（ｂ）のようにパンタグラフ接触面にならってトロリ線下面が傾斜する。
これらの場合は、トロリ線下面を撮影したカメラ画像は、トロリ線の摩耗幅が狭く見えて実際の残存直径よりも太く算出される問題がある。

上記課題を解決する本発明の請求項１に係る摩耗測定方法は、電車屋根上に設置した摩耗測定用カメラで、パンタグラフに接触するトロリ線の下面を撮影し、撮影された前記トロリ線の下面の画像を画像処理して、前記トロリ線の摩耗幅を測定する摩耗測定方法において、色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、前記領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、前記領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含むマーカを前記パンタグラフの１箇所に取り付ける一方、前記マーカを撮影して前記領域を横断するように走査するパンタグラフ撮影用カメラを前記電車屋根上に設置し、前記パンタグラフ撮影用カメラで取得された画像を画像処理することにより、前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインに対する前記マーカの傾きとして前記パンタグラフ全体の傾斜角度を求め、前記パンタグラフの上面にならって傾斜する前記トロリ線の傾斜角度である前記パンタグラフ全体の傾斜角度に応じて前記摩耗幅を補正して本来の摩耗幅を求めることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項２に係る摩耗測定方法は、請求項１において、前記トロリ線の傾斜角度として、前記パンタグラフの全体の傾斜角度に前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角度を加えた傾斜角度を用いることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項３に係る摩耗測定装置は、パンタグラフに接触するトロリ線の下面を撮影する摩耗測定用カメラを電車屋根上に設置し、前記摩耗計測用カメラで撮影された前記トロリ線の下面の画像を画像処理して、前記トロリ線の摩耗幅を測定する画像処理部を備えた摩耗測定装置において、色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、前記領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、前記領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含むマーカを前記パンタグラフの１箇所に取り付ける一方、前記マーカを撮影して前記領域を横断するように走査するパンタグラフ撮影用カメラを前記電車屋根上に設置し、前記パンタグラフ撮影用カメラで取得された画像を画像処理することにより、前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインに対する前記マーカの傾きとして前記パンタグラフ全体の傾斜角度を求め角度測定部を前記画像処理部に設け、前記画像処理部は、前記パンタグラフの上面にならって傾斜する前記トロリ線の傾斜角度である前記パンタグラフ全体の傾斜角度に応じて前記摩耗幅を補正して本来の摩耗幅を求める補正計算部を備えることを特徴とする。

上記課題を解決する本発明の請求項４に係る摩耗測定装置は、請求項３において、前記摩耗計測用カメラで撮影された前記トロリ線の画像から前記トロリ線の偏位位置を計測する偏位計測部を前記画像処理部に設け、前記トロリ線の偏位位置に対応する前記パンタグラフ上面形状を記憶したパンタグラフ上面形状記憶部を前記摩耗測定装置に設け、前記パンタグラフ上面形状記憶部に記憶された前記パンタグラフ上面形状に基づき、前記偏位計測部で計測された前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角を算出する偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部を前記画像処理部に設け、前記補正計算部は、前記トロリ線の傾斜角度として、前記パンタグラフ全体の傾斜角度算出部で算出された前記パンタグラフの全体の傾斜角度に前記偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部で算出された前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角度を加えた傾斜角度を用いることを特徴とする。

本発明によれば、パンタグラフの上面にならってトロリ線が傾斜する場合でも、パンタグラフの1箇所に取り付けられたマーカを画像処理することにより、パンタグラフ全体の傾斜角度又は、パンタグラフ全体の傾斜角度に偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度を加えた傾斜角度により、トロリ線の摩耗幅を補正して本来のトロリ線の摩耗幅を求められるという効果を奏する。

本発明の第１の実施例に係る摩耗測定装置の概略図である。 本発明の第２の実施例に係る摩耗測定装置の概略図である。 図３（ａ）は傾斜したすり板にトロリ線が接触したパンタグラフの正面図、図３（ｂ）は同図（ａ）中の破線部で囲んだ部分Ａの拡大図である。 図４（ａ）は湾曲したホーンにトロリ線が接触したパンタグラフの正面図、図４（ｂ）は同図（ａ）中の破線部で囲んだ部分Ｂの拡大図である。 特許文献４に開示されるすり板が弧形状のパンタグラフの斜視図である。 図６（ａ）は１箇所にマーカが設置されたパンタグラフの正面図、図６（ｂ）は同図（ａ）中の破線部で囲んだ部分Ｃの拡大図である。 図７（ａ）は傾斜していないトロリ線の断面図、図７（ｂ）は傾斜したトロリ線の断面図である。 本発明の第１の実施例に係る摩耗測定方法を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施例に係る摩耗測定方法を示すフローチャートである。 本発明の第１の実施例に係る摩耗測定装置の機能構成を示すブロック図である。 本発明の第２の実施例に係る摩耗測定装置の機能構成を示すブロック図である。 図１２（ａ）はパンタグラフ上面形状の一例を示す正面図、図１２（ｂ）はパンタグラフ上面形状の他の例を示す正面図である。

以下、本発明について、図面に示す実施例を参照して詳細に説明する。

本発明の第１の実施例に係る摩耗測定装置の概略図を図１に示す。
本実施例の特徴は、図３に示すように、パンタグラフ５全体の傾斜角度θ₁≒トロリ線３の下面角度であることを利用し、パンタグラフ全体の傾斜角度を用いてトロリ線摩耗幅を補正することである。
本実施例の摩耗測定装置は、図１に示すように、電車１の屋根上に設置した１台のパンタグラフ撮影用カメラ６及び１台の摩耗計測用カメラ２と、電車１内に設置した画像処理部１０で構成する。

電車１の屋根上には、パンタグラフ５が設置されると共にこのパンタグラフ５のすり板５ａには１箇所に図６に示すようなマーカ８が取り付けられている。マーカ８は、特許文献３の［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、この領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、この領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含む形状であり、以下、台形マーカ８という。

パンタグラフ撮影用カメラ６は、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８を撮影するものであり、斜め上向きに設置されている。パンタグラフ撮影用カメラ６は、特許文献３の［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、台形マーカ８の前記領域を横断するように走査するラインセンサが使用される。

摩耗計測用カメラ２は、トロリ線３の摩耗面を真下から撮影することができるよう、垂直上向きに設置されている。
画像処理部１０は、図１２に示すように、角度測定部１１、摩耗計測部１２、処理メモリ１３、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１５とから構成される。

角度測定部１１は、パンタグラフ撮影用カメラ６により取得された台形マーカ８についての画像が入力され、この画像を画像処理して、台形マーカ８のマーカ角度を算出して処理メモリ１３へ出力する。

角度測定部１１における画像処理として、台形マーカ８のマーカ角度は、特許文献３、特に［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、ラインセンサであるパンタグラフ撮影用カメラ６が台形マーカ８の前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと台形マーカ８に含まれる前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインの台形マーカ８に対する傾きを求めることにより行う。

摩耗計測部１２は、摩耗計測用カメラ２により取得されたトロリ線５についての画像（摩耗データ）が入力され、この画像を画像処理してトロリ線の摩耗幅Ｗ_imageを算出し処理メモリ１３へ出力する。トロリ線摩耗幅は、例えば、特許文献５で求めることができる。
処理メモリ１３は、角度測定部１１、摩耗計測部１２、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１５で使用されるデータを演算時に一時的に保管するメモリである。

パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４は、図６（ａ）に示すように、角度測定部１１で算出された台形マーカ８のマーカ角度をパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁として算出する。
トロリ線の摩耗幅の補正計算部１５は、摩耗計測部１２で計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageに、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４で求めたパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁に基づき、1/cosθ₁を乗じて本来の摩耗幅Ｗを算出する。

図７（ｂ）に示すように、パンタグラフの傾斜角度θ₁≒トロリ線３の傾斜角度であり、摩耗計測部１２で計測されたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageは、本来の摩耗幅Ｗにcosθ₁を乗じた値であるためである。

本実施例の動作手順について図８のフローチャートを用いて説明する。
先ず、パンタグラフ撮影用カメラ６により、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８を撮影し、パンタグラフ撮影用カメラ６により取得された台形マーカ８についての画像を角度測定部１１に入力して、これらの画像を画像処理して、台形マーカ８の傾斜角度（角度データ）を測定し、処理メモリ１３に出力する（ステップＳ１）。

次に、角度測定部１１で算出され処理メモリ１３に記憶されていた台形マーカ８の傾斜角度をパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁として算出する（ステップＳ２）。
そして、摩耗計測部１２で計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageに、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４で求めたパンタグラフ５の全体の傾斜角度θ₁に基づき、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１５により、1/cosθ₁を乗じて本来の摩耗幅Ｗを算出する（ステップＳ５）。

引き続き、全ての計測点につき、摩耗補正が終了するまで、ステップＳ１、ステップＳ２、ステップＳ５を繰り返す（ステップＳ６）。

以上、実施例に基づいて具体的に説明したように、本実施例によれば、従来の技術ではパンタグラフ５全体が傾斜すると、パンタグラフ５の上面にならって傾斜するトロリ線摩耗幅に誤差が生ずるのに比較し、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８をパンタグラフ撮影用カメラ６により撮影し画像処理することにより、この誤差をパンタグラフ５全体の傾斜角に基づいて補正できるという効果を奏する。

本発明の第２の実施例に係る摩耗測定装置の概略図を図２に示す。
本実施例の特徴は、図６（ｂ）に示すように、パンタグラフ全体の傾斜角度θ₁に偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂を加算した傾斜角度がトロリ線下面の角度に略等しいことを利用し、トロリ線摩耗幅を補正することである。

本実施例の摩耗測定装置は、図２に示すように、電車１の屋根上に設置した１台のパンタグラフ撮影用カメラ６及び１台の偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ２ａと、電車１内に設置した画像処理部3０及びパンタグラフ上面形状記憶部４０で構成する。

電車１の屋根上には、パンタグラフ５が設置されると共にこのパンタグラフ５のすり板５ａには１箇所に図６に示すような台形マーカ８が取り付けられている。台形マーカ８の形状は、特許文献３の［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、この領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、この領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含むものである。

パンタグラフ撮影用カメラ６は、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８を撮影するものであり、斜め上向きに設置されている。パンタグラフ撮影用カメラ６は、特許文献３の［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、台形マーカ８の前記領域を横断するように走査するラインセンサが使用される。
偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ２ａは、トロリ線３の摩耗面を真下から撮影してトロリ線３の偏位位置を計測できるよう、垂直上向きに設置されている。

パンタグラフ上面形状記憶部４０は、図４（ｂ）に示すように、トロリ線３の偏位位置に対応したパンタグラフ５の上面形状、つまり、その水平方向からの傾斜角度θ₂を記憶している。例えば、図１４（ａ）に示すように、直線状のすり板５ａ部分に接しているトロリ線３については傾斜角度が０として記憶され、ホーン５ｂに接しているトロリ線３については、その偏位位置おける傾斜角度として記憶されている。また、図１４（ｂ）に示すように、すり板５０ａが弧形状のパンタグラフ５０に対しては、偏位位置に応じてすり板５０ａからホーン５０ｂへかけて連続的に変化する水平方向からの傾斜角度として記憶されている。

画像処理部３０は、角度測定部１１、摩耗計測及び偏位計測部１２ａ、処理メモリ１３、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４、偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部１６、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１７とから構成される。
角度測定部１１は、パンタグラフ撮影用カメラ６により取得された台形マーカ８についての画像が入力され、この画像を画像処理して、台形マーカ８のマーカ角度を算出して処理メモリ１３へ出力する。

角度測定部１１における画像処理として、台形マーカ８のマーカ角度は、特許文献３、特に［請求項１］と［００２０］段に記述されるように、ラインセンサであるパンタグラフ撮影用カメラ６が台形マーカ８の前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと台形マーカ８に含まれる前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインの台形マーカ８に対する傾きを求めることにより行う。

摩耗計測及び偏位計測部１２ａは、偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ２ａにより取得されたトロリ線５についての画像（摩耗データ）が入力され、この画像を画像処理してトロリ線の摩耗幅Ｗ_imageを算出し処理メモリ１３へ出力すると共にトロリ線３の偏位位置（偏位データ）を処理メモリ１３へ出力する。トロリ線摩耗幅と偏位は、例えば、特許文献５で求めることができる。
処理メモリ１３は、摩耗計測及び偏位計測部１２ａ、偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部１６、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１７で使用されるデータを演算時に一時的に保管するメモリである。

パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４は、図６（ａ）に示すように、角度測定部１１で算出された台形マーカ８のマーカ角度をパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁として算出する。
偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部１６は、摩耗計測及び偏位計測部１２ａにより計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線３の偏位位置に基づき、パンタグラフ上面形状記憶部４０に記憶されているトロリ線３の偏位位置に対応したパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂を算出する。

トロリ線の摩耗幅の補正計算部１７は、摩耗計測及び偏位計測部１２ａで計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageに、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４で求めたパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁及び摩耗計測及び偏位計測部１２ａにより計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線３の偏位位置に対応したパンタグラフ上面形状記憶部４０に記憶されているトロリ線３の偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂に基づき、1/ cos(θ₁+θ₂)を乗じて本来の摩耗幅Ｗを算出する。

図７（ｂ）において、θ₁をθ₁+θ₂に置き換えれば明らかように、パンタグラフ全体の傾斜角度θ₁に偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂を加算した傾斜角度がトロリ線下面の角度に略等しい。そのため、摩耗計測及び偏位計測部１２ａで計測されたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageは、本来の摩耗幅Ｗにcos(θ₁+θ₂)を乗じた値であるためである。

本実施例の動作手順について図９のフローチャートを用いて説明する。
先ず、パンタグラフ撮影用カメラ６により、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８を撮影し、パンタグラフ撮影用カメラ６により取得された台形マーカ８についての画像を角度測定部１１に入力して、これらの画像を画像処理して、台形マーカ８の傾斜角度（角度データ）を測定し、処理メモリ１３に出力する（ステップＳ１）。

次に、角度測定部１１で算出され処理メモリ１３に記憶されていた台形マーカ８の傾斜角度をパンタグラフ５の全体の傾斜（ローリング）角度θ₁として算出する（ステップＳ２）。
引き続き、偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ２ａにより、トロリ線３の摩耗面を真下から撮影してトロリ線３の偏位位置を計測し、摩耗計測及び偏位計測部１２ａにより、偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ２ａにより取得されたトロリ線５についての画像を画像処理してトロリ線３の偏位位置（偏位データ）を処理メモリ１３へ入力する（ステップＳ３）。

その後、摩耗計測及び偏位計測部１２ａにより算出され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線３の偏位位置に基づき、偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部１６により、パンタグラフ上面形状記憶部４０に記憶されていたトロリ線３の偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂を算出する（ステップＳ４）。

そして、摩耗計測部１２で計測され処理メモリ１３に記憶されていたトロリ線摩耗幅Ｗ_imageに、パンタグラフ全体の傾斜角度算出部１４で求めたパンタグラフ５の全体の傾斜角度θ₁及び偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部１６により算出された偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度θ₂に基づき、トロリ線の摩耗幅の補正計算部１７により、1/ cos(θ₁+θ₂)を乗じて本来の摩耗幅Ｗを算出する（ステップＳ５）。
引き続き、全ての計測点につき、摩耗補正が終了するまで、ステップＳ１〜ステップＳ５を繰り返す（ステップＳ６）。

以上、実施例に基づいて具体的に説明したように、本実施例によれば、従来の技術では、パンタグラフ５全体の傾斜角度及び偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度により、パンタグラフ５の上面にならって下面が傾斜するトロリ線３の摩耗面を真下から撮影するカメラ２ａからはトロリ線摩耗幅が狭く写り、摩耗計測値に誤差が生ずるのに比較し、パンタグラフ５の１箇所に取り付けられた台形マーカ８をパンタグラフ撮影用カメラ６により撮影し画像処理することにより、この誤差をパンタグラフ５全体の傾斜角にトロリ線の偏位位置におけるパンタグラフ形状の傾斜角度を加算した傾斜角度に基づいて補正できるという効果を奏する。

本発明は、電車の屋根上からトロリ線の下面の幅を撮影し、この画像を処理することでトロリ線の摩耗を測定する架線検測分野において、産業上広く利用可能なものである。

１ 電車
２ 摩耗測定用カメラ
２ａ 偏位計測を兼ねた摩耗計測用カメラ
３ トロリ線
４ レール
５，５０ パンタグラフ
５ａ，５０ａ すり板
５ｂ，５０ｂ ホーン
６ パンタグラフ撮影用カメラ
８ 台形マーカ
１０，２０ 画像処理部
１１ 角度測定部
１２ 摩耗計測部
１２ａ 摩耗計測及び偏位計測部
１３ 処理メモリ
１４ パンタグラフ全体の傾斜角度算出部
１５，１７ トロリ線の摩耗幅の補正計算部
１６ 偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部
４０ パンタグラフ上面形状記憶部

Claims (4)

1. 電車屋根上に設置した摩耗測定用カメラで、パンタグラフに接触するトロリ線の下面を撮影し、撮影された前記トロリ線の下面の画像を画像処理して、前記トロリ線の摩耗幅を測定する摩耗測定方法において、
   色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、前記領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、前記領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含むマーカを前記パンタグラフの１箇所に取り付ける一方、
   前記マーカを撮影して前記領域を横断するように走査するパンタグラフ撮影用カメラを前記電車屋根上に設置し、
   前記パンタグラフ撮影用カメラで取得された画像を画像処理することにより、前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインに対する前記マーカの傾きとして前記パンタグラフ全体の傾斜角度を求め、
   前記パンタグラフの上面にならって傾斜する前記トロリ線の傾斜角度である前記パンタグラフ全体の傾斜角度に応じて前記摩耗幅を補正して本来の摩耗幅を求めることを特徴とする摩耗測定方法。
2. 前記トロリ線の傾斜角度として、前記パンタグラフの全体の傾斜角度に前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角度を加えた傾斜角度を用いることを特徴とする請求項１記載の摩耗測定方法。
3. パンタグラフに接触するトロリ線の下面を撮影する摩耗測定用カメラを電車屋根上に設置し、前記摩耗計測用カメラで撮影された前記トロリ線の下面の画像を画像処理して、前記トロリ線の摩耗幅を測定する画像処理部を備えた摩耗測定装置において、
   色彩の異なる帯状の領域を隣接して複数配置してなる縞模様状であって、前記領域間の境界となる直線が少なくとも相互に平行な平行直線と、前記領域間の境界となる直線が前記平行直線に対して傾斜した少なくとも２本の傾斜直線とを含むマーカを前記パンタグラフの１箇所に取り付ける一方、
   前記マーカを撮影して前記領域を横断するように走査するパンタグラフ撮影用カメラを前記電車屋根上に設置し、
   前記パンタグラフ撮影用カメラで取得された画像を画像処理することにより、前記領域を横断するように走査した軌跡である撮影ラインと前記平行直線及び前記傾斜直線との複数の交点間の線分のうち少なくとも三つの長さの比を求め、該三つの長さの比に基づいて前記撮影ラインに対する前記マーカの傾きとして前記パンタグラフ全体の傾斜角度を求め角度測定部を前記画像処理部に設け、
   前記画像処理部は、前記パンタグラフの上面にならって傾斜する前記トロリ線の傾斜角度である前記パンタグラフ全体の傾斜角度に応じて前記摩耗幅を補正して本来の摩耗幅を求める補正計算部を備えることを特徴とする摩耗測定装置。
4. 前記摩耗計測用カメラで撮影された前記トロリ線の画像から前記トロリ線の偏位位置を計測する偏位計測部を前記画像処理部に設け、
   前記トロリ線の偏位位置に対応する前記パンタグラフ上面形状を記憶したパンタグラフ上面形状記憶部を前記摩耗測定装置に設け、
   前記パンタグラフ上面形状記憶部に記憶された前記パンタグラフ上面形状に基づき、前記偏位計測部で計測された前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角を算出する偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部を前記画像処理部に設け、
   前記補正計算部は、前記トロリ線の傾斜角度として、前記パンタグラフ全体の傾斜角度算出部で算出された前記パンタグラフの全体の傾斜角度に前記偏位位置のパンタグラフ形状の傾斜角度算出部で算出された前記トロリ線の偏位位置の前記パンタグラフ形状の傾斜角度を加えた傾斜角度を用いることを特徴とする請求項３記載の摩耗測定装置。

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