JP2014156132A - 自動車用タイヤの補強構造体を製造するための方法と装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤの製造の分野で、ベルト構造体(2)は、エラストマー層内に組み込まれ、環状サポート(3)上に互いに周方向に接近した関係で連続して布設された平行なストリップをそれぞれが含むストリップ状セグメント(5)によって製造される。各セグメント(5)の布設時、前記環状サポート(3)の角回転は、前記環状サポート自体の回転軸(X−X)に対して半径方向の補正軸(Y−Y)を軸として行われる。前記補正軸は、布設対象の前記セグメント(5)に関して実質的に重心位置に配置される。これにより、前記環状サポート(3)が曲線断面プロファイルを有するクラウンエリアを呈示する場合でも、各ストリップ状セグメント(5)について隣接ストリップ状セグメントとの完全な一致が確保される。
【選択図】図5
Description
少なくとも1つのエラストマー材料によって少なくとも部分的にコーティングされ、互いに平行に配置された長手方向の糸状要素(longitudinal filiform elements)をそれぞれ含んだストリップ状セグメントを作製するステップと、
これらのストリップ状セグメントを環状サポートの周方向の展開(circumferential development)に沿って相互に接近した関係になるよう適用して、幾何学的な回転軸を軸とした連続した周方向の展開を有する少なくとも1つの補強層を形成するステップと、
を含む。
少なくとも1つのエラストマー材料層によって少なくとも部分的にコーティングされ、相互に平行に配置されたストリップ状セグメントのフィード用のユニットと、
環状サポート自体の周方向の展開の方向に対して所定の布設角度(pre-set laying angle)に従って、環状サポート上に前記のストリップ状セグメントを各々付与するための布設ユニットと、
環状サポート自体の幾何学軸を軸として、前記布設ユニットと前記環状サポートとの間の相対的な動きを決定するための第1角度作動装置と、
を備えるタイプである。
上記の実施態様において、装置1は、取得対象のタイヤの内面に従って実質的に形成された外面3aを有する環状サポート3上にベルト構造体2を製造することができる。
Claims (23)
- 自動車用タイヤの補強構造体を製造するための方法であって、
少なくとも1つのエラストマー材料層によって少なくとも部分的にコーティングされた、相互に平行に配置された長手方向の糸状要素をそれぞれが含むストリップ状セグメント(5)を作製するステップと、
環状サポート(3)の周方向の展開に沿って相互に接近した関係となるよう前記ストリップ状セグメント(5)を付与して、幾何学的な回転軸(X−X)の周りに連続する周方向の展開を有する少なくとも1つの補強層(2)を形成するステップと、
を含み、
前記ストリップ状セグメント(5)の各々の付与時に、該ストリップ状セグメント自体と前記環状サポート(3)との間で、前記幾何学的回転軸(X−X)に対してほぼ半径方向にある補正軸(Y−Y)を軸として、相対的角回転がなされることを特徴とする方法。 - 前記補正軸(Y−Y)を軸とする前記角回転が、前記ストリップ状セグメント(5)の付与の過程で漸進的に実行される、請求項1に記載の方法。
- 前記補正軸(Y−Y)を軸とする前記角回転が、前記環状サポート(3)の外面に関して順方向の軌道に従って前記セグメント自体を付与するように、各ストリップ状セグメント(5)の付与の過程で制御される、請求項1に記載の方法。
- 前記の相対的角回転が前記環状サポート(3)の作動によって実現される、請求項1に記載の方法。
- 前記角回転の軸となる前記補正軸(Y−Y)が、環状サポート(3)の赤道面内に存在する、請求項1に記載の方法。
- 前記角回転の軸となる前記補正軸(Y−Y)が、前記環状サポート(3)上に付与されようとしている前記ストリップ状セグメント(5)に関する重心位置に配置される、請求項1に記載の方法。
- 前記のストリップ状セグメント(5)の作製が、前記エラストマー材料層内に糸状要素を組み込む少なくとも1つの連続ストリップ状要素(6)上で順次行われる切断動作によって実行される、請求項1に記載の方法。
- 各切断動作の後に、それによって得られた単一セグメント(5)が前記環状サポート(3)上へ付与される、請求項6に記載の方法。
- 前記の個々のストリップ状セグメント(5)が、前記環状サポート自体の赤道面に対応する箇所で測定される、該ストリップ状セグメント自体の幅に対応する周方向の配分ピッチに従って、前記環状サポート(3)上に連続して配置される、請求項1に記載の方法。
- 各ストリップ状セグメント(5)の付与が、
前記ストリップ状セグメント(5)を前記環状サポート(3)の赤道面に関して横断方向に布設するステップと、
前記ストリップ状セグメント(5)を前記環状サポート(3)に半径方向に接近させるステップと、
前記ストリップ状セグメント(5)の前記周方向の分配ピッチに対応する角ピッチに従って前記環状サポート(3)を回転させるステップ、
によって行われる、請求項1に記載の方法。 - 各ストリップ状セグメント(5)が前記環状サポート(3)に対して押し付けられるステップを更に含み、該押し付け操作が最初に各ストリップ状セグメント(5)の中央部分の近くで実行され、その後に該ストリップ状セグメント自体の両端部に向けて及んでいく、請求項10に記載の方法。
- 前記押し付けステップが前記の接近ステップと同時に実施される、請求項11に記載の方法。
- 各環状サポート(3)があらかじめ形成されたカーカス構造体によって構成される、請求項1に記載の方法。
- 更に、カーカス構造体が前記環状サポート(3)上で製造されるステップを含み、
前記環状サポート(3)上の前記付与が、前記カーカス構造体への各ストリップ状セグメント(5)の布設によって実行される、請求項1に記載の方法。 - 自動車用タイヤの補強構造体を製造するための装置であって、
少なくとも1つのエラストマー材料層によって少なくとも部分的にコーティングされた相互に平行に配置された糸状の要素をそれぞれが含んだストリップ状セグメント(5)をフィードするためのユニット(4)と、
前記環状サポート自体の周方向展開の方向に関して事前設定された布設角度(α)に従って、各ストリップ状セグメント(5)を環状サポート(3)上に付与するための布設ユニット(10)と、
前記環状サポート自体の幾何学軸(X−X)を軸とした、前記布設ユニット(10)と前記環状サポート(3)との間の相対的動きを引き起こすための第1角度作動装置と、
を備え、
前記セグメント自体と前記環状サポート(3)との間に、前記の幾何学的な回転軸(X−X)に対してほぼ半径方向の補正軸(Y−Y)を軸とした相対的回転を引き起こすために、各ストリップ状セグメント(5)の付与時に作動可能な第2角度作動装置を更に含むことを特徴とする装置。 - 前記環状サポート(3)の外面(3a)に対して実質的に順方向の軌道に従って各セグメント(5)の付与がなされるように、前記第2角度作動装置が、前記布設ユニット(10)とともに操作的に挿入される、請求項15に記載の装置。
- 前記第2作動装置が、前記補正軸(Y−Y)を軸として環状サポートを角度回転させるために、前記環状サポート(3)に機械的に接続されている、請求項15に記載の装置。
- 前記補正軸(Y−Y)が実質的に前記環状サポート(3)の赤道面にある、請求項15に記載の装置。
- 前記フィードユニット(4)が、
連続ストリップ状要素(6)に作用してそこから前記ストリップ状セグメント(5)を取得する切断装置(7)と、
該切断装置(7)の近くで前記の連続ストリップ状要素(6)の末端(6a)に係合する第1操作位置と、取得されるべき前記ストリップ状セグメント(5)の長さに対応する長さを有するセグメントに従って、該切断装置自体を超えて前記連続ストリップ状要素(6)を延ばすべく、該切断装置(7)から隔たった第2操作位置との間で、移動可能なグリップ装置(8)と、
を備える、請求項15に記載の装置。 - 前記布設ユニット(10)が、前記ストリップ状セグメント(5)の付与がなされるように、前記環状サポート(3)の外面(3a)に対して対照的な関係で移動可能な押し付け要素(11)を少なくとも1つ含む、請求項19に記載の装置。
- 前記布設ユニットが、
各サポート要素(12)によってそれぞれ支持される前記押し付け要素(11)の少なくとも2つと、
前記サポートブロック(12)を支持するガイド構造体(13)と、
前記環状サポート(3)の外面(3a)に向かって半径方向に接近するように、前記押し付け要素(11)を移動させるための半径方向作動装置と、
押し付け要素(12)を、それらが相互に接近される第1操作状態と、それらが前記環状サポート(3)の赤道面から隔たっている第2操作状態との間で、移動させるための横断方向作動装置と、
を備える、請求項20に記載の装置。 - 前記切断装置(7)によって切り離された前記ストリップ状セグメント(5)を保持するための補助保持要素(14)を更に備える、請求項21に記載の装置。
- 前記補助保持要素(14)が、前記環状サポート(3)に向かってほぼ半径方向に、押し付け要素(11)に対して相対的に動くことのできる、請求項22に記載の装置。
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