JP2014150040A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された車両用灯具において、車両後方への光照射機能を確保した上で後方視界を十分に確保可能とする。
【解決手段】複数の発光素子２２とこれら各発光素子２２に給電するための配線３０とが搭載された透明のフィルム２４が、リアウインドウ６０の内面に取り付けられた構成とする。そして、各発光素子２２からの出射光をリアウインドウ６０を介して車両後方へ向けて照射する構成とする。これにより、運転席から直接あるいはルームミラーを介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ６０越しの後方視界を遮るものを、複数の発光素子２２とその給電用の配線３０のみとし、その占有面積を小さくかつ分散して配置されたものとする。そしてこれにより後方視界を十分に確保可能とする。
【選択図】図１

Description

本願発明は、リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、例えば「特許文献１」に記載されているように、リアウインドウの内側（すなわち前方側）において車両後方へ向けて配置された車両用灯具が知られている。

この「特許文献１」に記載された車両用灯具は、リアウインドウの内側に、上下方向に延びる複数の灯具ユニットが車幅方向に略一定の間隔をおいて配置された構成となっている。その際、各灯具ユニットは、複数の発光素子が上下方向に互いに略等間隔をおいて配置された構成となっている。そして、この車両用灯具においては、各灯具ユニットの複数の発光素子を適宜点灯制御することにより、後続車両にメッセージを表示するようになっている。

一方「特許文献２」には、リアウインドウの内部に、大きさが異なる複数の発光領域が車幅方向に並んで配置された車両用灯具が記載されている。

この「特許文献２」に記載された車両用灯具は、自車両の加減速度に応じて発光対象となる発光領域の数やその発光色を変化させることにより、後続車両に注意を促すようになっている。

特開平１０−２５０４６６号公報 特開平１０−５９０６４号公報

車両用灯具がリアウインドウの内側や内部に配置されている場合には、運転席から直接あるいはルームミラーを介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ越しの後方視界の一部が車両用灯具によって遮られてしまい、後方視界を十分に確保することができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された車両用灯具において、車両後方への光照射機能を確保した上で後方視界を十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、透明のフィルムを用いた灯具構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された車両用灯具において、
複数の発光素子とこれら各発光素子に給電するための配線とが搭載された透明のフィルムが、上記リアウインドウの内面に取り付けられてなり、
上記各発光素子からの出射光を上記リアウインドウを介して車両後方へ向けて照射するように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「車両用灯具」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ等の標識灯であってもよいし、これらの標識灯とは別に後続車両に注意喚起を促す機能に特化した灯具や装飾を目的とした灯具等であってもよい。

上記「複数の発光素子」の具体的な個数やその配置は特に限定されるものではない。

上記「フィルム」は、リアウインドウの内面に取り付けられているが、その具体的な取付態様は特に限定されるものではなく、例えば、リアウインドウの内面に貼り付けられた構成や、リアウインドウを成形する際のインサートとして配置された構成等が採用可能である。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、複数の発光素子とこれら各発光素子に給電するための配線とが搭載された透明のフィルムがリアウインドウの内面に取り付けられてなり、その各発光素子からの出射光をリアウインドウを介して車両後方へ向けて照射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、運転席から直接あるいはルームミラーを介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ越しの後方視界を遮るものは、複数の発光素子とその給電用の配線だけであり、その占有面積は小さくかつ分散して配置されるので、後方視界を十分に確保することが可能である。

このように本願発明によれば、リアウインドウの内側に配置された車両用灯具において、車両後方への光照射機能を確保した上で後方視界を十分に確保することができる。

上記構成において、給電用の配線が、複数の発光素子を複数の発光素子群に分けて発光させるように形成された構成とすれば、必要に応じて発光領域を適宜変化させることができる。

その際、複数の発光素子群から発光対象となる発光素子群を車両走行環境に応じて選択する発光制御手段を備えた構成とすれば、車両走行環境（例えば自車両の走行状況（例えば車速、加減速度、舵角等）や後続車両との車間距離等）に応じて発光領域を適宜変化させることができる。

この場合において、発光制御手段として、自車両と後続車両との車間距離の情報に基づいて、その車間距離が短くなるほど発光対象となる発光素子群の数を増大させるように構成されたものとすれば、後続車両が自車両に接近していることを後続車両に容易に知らせることができる。そしてこれにより、追突被害等の発生を未然に防止して走行安全性を高めることができる。

あるいは、発光制御手段として、自車両と後続車両との車間距離の情報に基づいて、その車間距離が短くなるほど発光対象となる発光素子群全体の発光面積を増大させるように構成されたものとした場合においても、後続車両が自車両に接近していることを後続車両に容易に知らせることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を、車両後方から見て示す正面図 上記車両用灯具の構成を示すブロック図 上記車両用灯具の発光モジュールを、異なる発光態様で示す正面図 上記発光モジュールを詳細に示す正面図 上記発光モジュールの一部を詳細に示す側断面図 上記実施形態の作用を示す、図１と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を、車両後方から見て示す正面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０の取付対象となる車両５０は、その車体５２の後端開口部５２ａにリアウインドウ６０が嵌め込まれた構成となっている。

リアウインドウ６０は、その上下両端部が遮光領域６０Ｂとして形成されており、その間に位置する横長の帯状部が透光領域６０Ａとして形成されている。

車両用灯具１０は、リアウインドウ６０の内側において車両後方へ向けて配置されている。その際、この車両用灯具１０は、車体５２の後端部に配置された左右１対のテール＆ストップランプ６２およびターンシグナルランプ６４とは別に、後続車両に注意喚起を促す機能に特化した灯具として構成されている。

この車両用灯具１０は、複数の発光素子２２を有する発光モジュール２０と、その各発光素子２２に給電するための配線３０とを備えた構成となっている。その際、発光モジュール２０は、後述するように、複数の発光素子２２と配線３０とが透明のフィルム２４の片面に搭載されることにより構成されており、そのフィルム２４の片面においてリアウインドウ６０の内面に取り付けられている。

複数の発光素子２２は、いずれも赤色に発光する発光ダイオードで構成されている。また、配線３０は、銅箔の回路パターンとして形成されている。

発光モジュール２０は、全体として正三角形の外形形状を有しており、リアウインドウ６０における透光領域６０Ａの中央に配置されている。また、配線３０の一部は、発光モジュール２０から延びる１４本の引出し配線部３２として、左右方向に等間隔をおいて上下方向に延びるように配置されている。

そして、この車両用灯具１０は、その発光モジュール２０を構成する各発光素子２２からの出射光を、リアウインドウ６０を介して車両後方へ向けて照射するように構成されている。

図２は、車両用灯具１０の構成を示すブロック図である。

同図に示すように、この車両用灯具１０においては、その発光モジュール２０を構成する複数の発光素子２２を、７つの発光素子群Ｇ１〜Ｇ７に分けて発光させるように、その配線３０が形成されている。

発光素子群Ｇ１は、発光モジュール２０の中央において、その外形形状と相似形の正三角形の発光領域を形成している。発光素子群Ｇ２〜Ｇ４は、発光素子群Ｇ１を囲む正三角形の環状発光領域を形成しており、その外形形状は発光素子群Ｇ１と相似形に設定されている。その際、各発光素子群Ｇ２〜Ｇ４は、環状発光領域を各辺毎に発光させるように配置されている。発光素子群Ｇ５〜Ｇ７は、発光素子群Ｇ２〜Ｇ４を囲む正三角形の環状発光領域を形成しており、その外形形状は発光素子群Ｇ２〜Ｇ４と相似形に設定されている。その際、各発光素子群Ｇ５〜Ｇ７は、環状発光領域を各辺毎に発光させるように配置されている。

一方、配線３０の一部を構成する１４本の引出し配線部３２は、７つの発光素子群Ｇ１〜Ｇ７の各々から２本ずつ上方へ延びた後、その上端部において水平方向に延びるように形成されており、その先端部はコード引出し部３４として集約されている。そして、これら７組の引出し配線部３２は、そのコード引出し部３４において外部回路と接続されるようになっている。また、各組の引出し配線部３２における給電側の引出し配線部３２にはダイオード２６が配置されている。

この配線３０における各引出し配線部３２の上端部およびコード引出し部３４の部分は、図１に示すリアウインドウ６０において、その上側の遮光領域６０Ｂに位置するように配置されている。

図２に示すように、車両用灯具１０は、発光モジュール２０および配線３０のほかにコントロールユニット４０を備えている。

このコントロールユニット４０には、車両用灯具１０のオンオフ切換えを行うための灯具スイッチ７２、車両後方の映像を撮影するための車載カメラ７４、車速センサ７６、および舵角センサ７８からの信号が入力されるようになっている。そして、このコントロールユニット４０において、７つの発光素子群Ｇ１〜Ｇ７を、単一の発光素子群Ｇ１と、３つの発光素子群Ｇ２〜Ｇ４と、３つの発光素子群Ｇ５〜Ｇ７とに分けた上で、これらを適宜組み合わせて発光させる制御を行うようになっている。

図３は、発光モジュール２０を、３つの異なる発光態様で示す正面図である。

同図（ａ）に示すように、配線３０を構成する１４本の引出し配線部３２のうち、１組の引出し配線部３２Ｇ１ａ、３２Ｇ１ｂに通電することにより、発光素子群Ｇ１（正確には発光素子群Ｇ１を構成する複数の発光素子２２、以下同様）を発光させるようになっている。

また、同図（ｂ）に示すように、３組の引出し配線部３２Ｇ２ａ、３２Ｇ２ｂ、３２Ｇ３ａ、３２Ｇ３ｂ、３２Ｇ４ａ、３２Ｇ４ｂに通電することにより、３つの発光素子群Ｇ２〜Ｇ４を発光させるようになっている。

さらに、同図（ｃ）に示すように、３組の引出し配線部３２Ｇ５ａ、３２Ｇ５ｂ、３２Ｇ６ａ、３２Ｇ６ｂ、３２Ｇ７ａ、３２Ｇ７ｂに通電することにより、３つの発光素子群Ｇ５〜Ｇ７を発光させるようになっている。

図４は、発光モジュール２０を、その配線３０と共に、より具体的に示す正面図である。

同図に示すように、複数の発光素子２２は、正三角形の各頂点に位置するようにして互いに等間隔で配置されている。

これら複数の発光素子２２は、６つの発光素子２２を一単位として第１配線部３６により直列に接続されており、これら６つの発光素子２２は、各発光素子群Ｇ１〜Ｇ７毎に１組の第２配線部３８により互いに並列に接続されている。そして、これら各組の第２配線部３８が、各発光素子群Ｇ１〜Ｇ７毎に各組の引出し配線部３２に接続されている。その際、発光モジュール２０の中央部の１箇所においては、第１配線部３６により直列に接続される発光素子２２が４つしか存在しないので、残り２つの発光素子２２の代わりに１つの抵抗２８が配置されている。

そして、これら第１配線部３６、第２配線部３８および引出し配線部３２により、配線３０が構成されている。

このように、複数の発光素子２２を、直列に接続された６つの発光素子２２を一単位として互いに並列に接続することにより、各発光素子２２を発光させる際の駆動電圧を小さく抑えるようになっている。

また、２重に配置された環状発光領域を、それぞれ３つの発光素子群Ｇ２〜Ｇ４、Ｇ５〜Ｇ６に分割しておくことにより、各環状発光領域を発光させたときに各第２配線部３８および各引出し配線部３２に流れる電流の量を少なくし、これらを構成する銅箔の幅を極力狭くするようになっている。

図５は、発光モジュール２０の一部を詳細に示す側断面図である。

同図に示すように、各発光素子２２は、第１配線部３６の一部を構成する上下１対の電極部３６Ａに接続された状態でフィルム２４に搭載されている。そして、このフィルム２４は、各発光素子２２の周囲において熱溶着によりリアウインドウ６０の内面に貼り付けられている。この状態で、各発光素子２２は、その発光チップ２２ａから出射する光を、リアウインドウ６０を介して車両後方へ向けて拡散照射するようになっている。

図６は、コントロールユニット４０による発光モジュール２０の制御例を示す、図１と同様の図である。

同図においては、自車両と後続車両との車間距離が一定値以下の値になったときに、その車間距離の変化に応じて発光モジュール２０を異なる発光面積で発光させる制御を行う例を示している。

具体的には、車載カメラ７４からコントロールユニット４０に入力される撮像データに基づいて、自車両と後続車両との車間距離の情報を入手し、この車間距離が一定値以下の値になったと判断すると、同図（ａ）に示すように、発光モジュール２０の発光素子群Ｇ１を発光させるようになっている。そしてこれにより、後続車両のドライバーに自車両との車間距離が短くなったことを比較的控えめに知らせるようになっている。

その後、同図（ｂ）に示すように、上記車間距離がさらに小さい値になったと判断すると、発光素子群Ｇ２〜Ｇ４を追加発光させて、発光面積を増大させるようになっている。そしてこれにより、後続車両のドライバーに自車両との車間距離がさらに短くなったことを明確に知らせるようになっている。

その後、同図（ｃ）に示すように、上記車間距離がより一層小さい値になったと判断すると、発光素子群Ｇ２〜Ｇ４の発光を停止させる一方、発光素子群Ｇ５〜Ｇ７を追加発光させて、発光面積を増大させるとともに、その発光領域を大小２つの三角形で同心状に形成するようになっている。そしてこれにより、後続車両のドライバーに自車両との車間距離がより一層短くなったことを極めて明確に知らせるようになっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、複数の発光素子２２とこれら各発光素子２２に給電するための配線３０とが搭載された透明のフィルム２４がリアウインドウ６０の内面に取り付けられてなり、その各発光素子２２からの出射光をリアウインドウ６０を介して車両後方へ向けて照射する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、運転席から直接あるいはルームミラーを介して車両後方を視認したとき、リアウインドウ６０越しの後方視界を遮るものは、複数の発光素子２２とその給電用の配線３０だけであり、その占有面積は小さくかつ分散して配置されるので、後方視界を十分に確保することが可能である。

このように本実施形態によれば、リアウインドウ６０の内側に配置された車両用灯具１０において、車両後方への光照射機能を確保した上で後方視界を十分に確保することができる。

その際、本実施形態においては、給電用の配線３０が、複数の発光素子２２を７つの発光素子群Ｇ１〜Ｇ７に分けて発光させるように形成されているので、必要に応じて発光領域を適宜変化させることができる。

しかも本実施形態においては、発光モジュール２０を構成する複数の発光素子２２が、直列に接続された６つの発光素子２２を一単位として互いに並列に接続されているので、各発光素子２２を発光させる際の駆動電圧を小さく抑えることができる。

また本実施形態においては、２重に配置された環状発光領域が、それぞれ３つの発光素子群Ｇ２〜Ｇ４、Ｇ５〜Ｇ６に分割されているので、各環状発光領域を発光させたときに各第２配線部３８および各引出し配線部３２に流れる電流の量を少なくすることができ、したがって、これらを構成する銅箔の幅を十分に狭くすることができる。そしてこれにより後方視界をより一層十分に確保することができる。

また本実施形態においては、７つの発光素子群Ｇ１〜Ｇ７から発光対象となる発光素子群を車両走行環境に応じて選択する発光制御手段としてのコントロールユニット４０を備えているので、車両走行環境（例えば自車両の走行状況（例えば車速、加減速度、舵角等）や後続車両との車間距離等）に応じて発光領域を適宜変化させることができる。

具体的には、本実施形態においては、このコントロールユニット４０により、自車両と後続車両との車間距離の情報に基づいて、その車間距離が短くなるほど発光対象となる発光素子群Ｇ１〜Ｇ７の数を増大させて全体の発光面積を増大させる制御が行われる構成となっているので、後続車両が自車両に接近していることを後続車両に容易に知らせることができる。そしてこれにより、追突被害等の発生を未然に防止して走行安全性を高めることができる。

上記実施形態においては、発光素子群Ｇ１〜Ｇ７の数の増大によってその発光面積も増大させる構成となっているが、発光素子群の数と発光素子群全体の発光面積とのいずれか一方が増大する構成とした場合においても、後続車両が自車両に接近していることを後続車両に容易に知らせることが可能である。

上記実施形態においては、２重に配置された環状発光領域が、それぞれ３つの発光素子群Ｇ２〜Ｇ４、Ｇ５〜Ｇ６に分割されているものとして説明したが、第２配線部３８および引出し配線部３２の幅は全体として同じ値になるので、所望の後方視界が得られるように第２配線部３８および引出し配線部３２の数や太さを適宜設定した上で、これに応じて各環状発光領域の分割数を適宜設定するようにしてもよい。

上記実施形態においては、配線３０が銅箔の回路パターンとして形成されているものとして説明したが、銅箔以外の導電部材や導電塗料等を用いるようにすることも可能である。

上記実施形態においては、フィルム２４が熱溶着によりリアウインドウ６０の内面に貼り付けられているものとして説明したが、フィルム２４が透明な両面テープでリアウインドウ６０の内面に貼り付けられた構成等を作用することも可能である。

上記実施形態においては、発光モジュール２０が正三角形の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状を有する構成とすることももちろん可能である。

上記実施形態においては、発光モジュール２０がリアウインドウ６０における透光領域６０Ａの中央に配置されているものとして説明したが、これ以外の位置（例えば、透光領域６０Ａにおける左右両側部）に配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、後続車両に注意喚起を促す機能に特化した灯具として構成されているものとして説明したが、テールランプやストップランプ等の他の種類の灯具として構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
２０ 発光モジュール
２２ 発光素子
２２ａ 発光チップ
２４ フィルム
２６ ダイオード
２８ 抵抗
３０ 配線
３２、３２Ｇ１ａ、３２Ｇ１ｂ、３２Ｇ２ａ、３２Ｇ２ｂ、３２Ｇ３ａ、３２Ｇ３ｂ、３２Ｇ４ａ、３２Ｇ４ｂ、３２Ｇ５ａ、３２Ｇ５ｂ、３２Ｇ６ａ、３２Ｇ６ｂ、３２Ｇ７ａ、３２Ｇ７ｂ 引出し配線部
３４ コード引出し部
３６ 第１配線部
３６Ａ 電極部
３８ 第２配線部
４０ コントロールユニット（発光制御手段）
５０ 車両
５２ 車体
５２ａ 後端開口部
６０ リアウインドウ
６０Ａ 透光領域
６０Ｂ 遮光領域
６２ テール＆ストップランプ
６４ ターンシグナルランプ
７２ 灯具スイッチ
７４ 車載カメラ
７６ 車速センサ
７８ 舵角センサ
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、Ｇ７ 発光素子群

Claims (5)

1. リアウインドウの内側において車両後方へ向けて配置された車両用灯具において、
   複数の発光素子とこれら各発光素子に給電するための配線とが搭載された透明のフィルムが、上記リアウインドウの内面に取り付けられてなり、
   上記各発光素子からの出射光を上記リアウインドウを介して車両後方へ向けて照射するように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記配線が、上記複数の発光素子を複数の発光素子群に分けて発光させるように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記複数の発光素子群から発光対象となる発光素子群を、車両走行環境に応じて選択する発光制御手段を備えている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記発光制御手段が、自車両と後続車両との車間距離の情報に基づいて、上記車間距離が短くなるほど上記発光対象となる発光素子群の数を増大させるように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
5. 上記発光制御手段が、自車両と後続車両との車間距離の情報に基づいて、上記車間距離が短くなるほど上記発光対象となる発光素子群全体の発光面積を増大させるように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

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