JP2014146520A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光の利用効率を向上させつつ、灯具の前方に形成される明部を左右に広げやすくする。
【解決手段】車両用灯具６が、下向きに設けられた発光素子６１と、発光素子６１の下側において発光素子６１の近傍に設けられた反射部材６３と、反射部材６３の後面に形成され、前上がりに傾斜し、発光素子６１によって前方及び下方へ発せられた光を後方へ反射する第一反射面６３ａと、発光素子６１の後方から下方にかけて設けられたリフレクタ６０と、リフレクタ６０の前面に形成され、凹面状に設けられ、第一反射面６３ａによって反射された光を前方へ反射し、発光素子６１によって後方へ発せられた光を前方へ反射する第二反射面６０ａと、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

特許文献１に記載の車両用灯具では、基板が水平面から前下がりに傾斜し、光源たるＬＥＤが基板の下面に設けられ、ＬＥＤの光軸がＬＥＤから下斜め後ろに延び、楕円面系の反射面がＬＥＤの後ろから下にかけて設けられている。

特開２０１０−１９８８５７号公報

しかし、従来の技術では、基板が前下がりに傾斜しているため、反射面によって前方へ反射された光の一部が基板によって遮光される。そのため、光の利用効率が悪い。

また、基板による遮光を抑えるべく、基板を水平にしたり、前上がりに傾斜させたりすると、ＬＥＤの光軸は反射面の後部頂点から前に遠く離れた箇所において反射面に交差する。そのため、反射面のうち後部頂点及びその近傍において反射される光が弱く、後部頂点から前に離れた箇所において反射される光が強くなる。反射面の設計に際して、反射面の後部頂点及びその近傍は反射光を左右に広げるように設計しやすいが、反射面の後部頂点から前に離れた箇所は反射光を左右に広げるように設計しにくい。よって、基板を水平にしたり、前上がりに傾斜させたりすると、反射面によって反射された光によって前方に形成される明部は左右方向で狭い範囲となってしまう。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、光の利用効率を向上させつつ、灯具の前方に形成される明部を左右に広げやすくすることである。

以上の課題を解決するべく、請求項１に係る発明は、下向きに設けられた発光素子と、前記発光素子の下側において前記発光素子の近傍に設けられた反射部材と、前記反射部材の後面に形成され、前上がりに傾斜し、前記発光素子によって前方及び下方へ発せられた光を後方へ反射する第一反射面と、前記発光素子の後方から下方にかけて設けられたリフレクタと、前記リフレクタの前面に形成され、凹面状に設けられ、前記第一反射面によって反射された光を前方へ反射し、前記発光素子によって後方へ発せられた光を前方へ反射する第二反射面と、を備えることを特徴とする車両用灯具である。

請求項２に係る発明は、前記第二反射面が回転放物面若しくは放物柱面又はそれらを基調とした自由曲面に形成され、前記第二反射面の頂点が前記発光素子の後方に設定され、前記第二反射面の焦点又は焦線が前記第一反射面の後縁又はその近傍に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具である。

請求項３に係る発明は、前記反射部材のうち前記第一反射面の後縁の角が面取りされていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具である。

請求項４に係る発明は、前記第二反射面の下縁が前記発光素子の後縁と前記第一反射面の後縁を結ぶ線上にあることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項５に係る発明は、上向きに設けられた発光素子と、前記発光素子の上側において前記発光素子の近傍に設けられた反射部材と、前記反射部材の後面に形成され、後ろ上がりに傾斜し、前記発光素子によって前方及び上方へ発せられた光を後方へ反射する第一反射面と、前記発光素子の後方から上方にかけて設けられたリフレクタと、前記リフレクタの前面に形成され、凹面状に設けられ、前記第一反射面によって反射された光を前方へ反射し、前記発光素子によって後方へ発せられた光を前方へ反射する第二反射面と、を備えることを特徴とする車両用灯具である。

請求項６に係る発明は、前記第二反射面が回転放物面若しくは放物柱面又はそれらを基調とした自由曲面に形成され、前記第二反射面の頂点が前記発光素子の後方に設定され、前記第二反射面の焦点又は焦線が前記発光素子の後縁又はその近傍に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具である。

請求項７に係る発明は、前記第二反射面の上縁が前記発光素子の後縁と前記第一反射面の後縁を結ぶ線上にあることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用灯具である。

請求項８に係る発明は、前記第一反射面の後縁を通って前記発光素子の発光面に対して垂直な線が前記発光素子の発光面に交差することを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項９に係る発明は、前記反射部材の前面が黒塗装されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項１０に係る発明は、前記第一反射面が鏡面反射面又は拡散反射面であることを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項１１に係る発明は、前記第一反射面と前記発光素子の発光面の成す角が４５°以上９０°未満であることを特徴とする請求項１から１０の何れか一項に記載の車両用灯具である。

請求項１２に係る発明は、前記第一反射面の面積が前記発光素子の発光面の面積に近似することを特徴とする請求項１から１１の何れか一項に記載の車両用灯具である。

発光素子から発せられた光は、発光素子の近傍に設けられた第一反射面によって後方へ反射されるから、発光素子が搭載された基板を傾けずとも、光度の高い光を第二反射面の頂点又はその近傍に入射させることができる。第二反射面の頂点及びその近傍は反射光を左右に広げるように設計しやすく、光度の高い光が第二反射面の頂点又はその近傍に入射されるから、第二反射面によって反射された光によって前方に形成される明部を左右に広げやすい。
また、基板を傾けなくても済むので、第二反射面によって反射された光が基板によって遮光されにくく、光の利用効率が向上する。

車両用前照灯の正面図である。 第１の実施の形態に係る車両用灯具の縦断面図である。 前記車両用灯具の要部を前斜め下から見て示した斜視図である。 図２の一部を拡大して示した断面図である。 反射部材の側面図である。 反射部材の側面図である。 反射部材の側面図である。 前記車両用灯具によって前方の仮想スクリーンに形成される配光パターンを示した図である。 第２の実施の形態に係る車両用灯具の縦断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されている。そのため、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

〔第１の実施の形態〕
図１は本発明の実施形態に係る車両用前照灯１の正面図である。図１に示す車両用前照灯１は車両の左前部に取り付けられる多灯式ヘッドランプである。

この車両用前照灯１は複数の車両用灯具２〜９及びハウジング１０を有する。ハウジング１０の前面に開口が形成され、透明なアウターレンズがその開口を閉塞するようにしてハウジング１０の前部に取り付けられている。車両用灯具２〜９はハウジング１０内に取り付けられている。

車両用灯具２は、光源としての発光素子（具体的には、発光ダイオード）を有するとともに、リフレクタ２０を有する。車両用灯具２の発光素子は基板に搭載されており、その基板が伏せた状態で設けられ、発光素子が下に向けられており、発光素子の光軸が発光素子から下方に延びている。リフレクタ２０はその後部を頂点として前側で開口した放物面系マルチリフレクタであり、リフレクタ２０の前側の反射面（凹面）が回転放物面状又は放物柱面状に形成されているか、回転放物面又は放物柱面を基調とした自由曲面状に形成されている。リフレクタ２０の前側反射面が複数の領域に区分けされ、各領域に放物柱面等の小反射面が形成されている。車両用灯具２の発光素子から発せられた光がリフレクタ２０によって前方に反射され、各小反射面によって反射光が偏向される。その反射光の進行方向は水平面に沿って前方であり、水平よりも上向きの光が殆ど存在しない。

車両用灯具３〜９も車両用灯具２と同様に設けられており、リフレクタ３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０がそれぞれ車両用灯具３，４，５，６，７，８，９のリフレクタである。これら車両用灯具２〜９の配光が車両用前照灯１に正対する仮想スクリーンに合成され、その合成された配光パターンがすれ違い用配光パターンである。なお、リフレクタ２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０の反射面の形状は、それぞれ個別の配光特性を得るように個別に設定されるものである。

図２は車両用灯具６の縦断面図である。図２に示す断面は、車両用灯具６の光軸に対して平行であるとともに、水平面に対して直交する。図３は、車両用灯具６の要部を前斜め下から見て示した斜視図である。図４は車両用灯具６の光源及びその近傍を拡大して示した縦断面図である。

この車両用灯具６の光軸は前後方向に延びている。この車両用灯具６はリフレクタ６０、発光素子６１、基板６２及び反射部材（反射板）６３等を備える。

発光素子（ＬＥＤ）６１が基板６２に表面実装されている。発光素子６１及び基板６２が車両用前照灯１のハウジング１０（図１参照）内に収容されている。基板６２が水平になった状態でそのハウジング１０（図１参照）内に取り付けられている。発光素子６１が基板６２の下面に実装され、発光素子６１が下へ向き、発光素子６１の光軸が発光素子６１から下へ延びる。発光素子６１の光軸とは光度が最大となる向きに発光素子６１から延びる仮想的な線であり、発光素子６１の光軸が発光素子６１の発光面に対して直交する。

リフレクタ６０は上述したように放物面系マルチリフレクタであり、リフレクタ６０の前面に凹面状の反射面（第二反射面）６０ａが形成されている。反射面６０ａは、回転放物面状又は放物柱面状に形成されているか、回転放物面又は放物柱面を基調とした自由曲面状に形成されている。リフレクタ６０及び反射面６０ａは、発光素子６１の後ろからその発光素子６１の下までの範囲にかけて発光素子６１を囲うように設けられている。

反射面６０ａが回転放物面状又はそれを基調とする自由曲面状に形成されている場合、反射面６０ａが基調とする回転放物面は、放物線の対称軸が前後方向に延びたその放物線（点６０ｂがその放物線の焦点である。）をその対称軸回りに回転することで得られた面である。その対称軸上に反射面６０ａの焦点（点６０ｂ）が設定されている。反射面６０ａの焦点（点６０ｂ）が反射面６０ａの頂点６０ｃの前方に配置されているとともに、発光素子６１の下方に配置されている。反射面６０ａの頂点６０ｃは発光素子６１の後方に設定されている。なお、前記放物線の対称軸は車両用灯具６の光軸及び基板６２に対して平行である。

反射面６０ａが放物柱面状又はそれを基調とする自由曲面状に形成されている場合、反射面６０ａが基調とする放物柱面は、放物線の対称軸が前後方向に延びたその放物線（点６０ｂがその放物線の焦点である。）を左右方向（図２の紙面に対して直交する方向）に平行移動することで得られた面である。反射面６０ａの焦線が点６０ｂを通って左右に延び、その焦線が反射面６０ａの頂点６０ｃの前方に配置されているとともに、発光素子６１の下方に配置されている。反射面６０ａの頂点６０ｃは発光素子６１の後方に設定されている。なお、前記放物線の対称軸は車両用灯具６の光軸及び基板６２に対して平行である。

反射部材６３は板状の部材である。この反射部材６３は発光素子６１の下側において発光素子６１の近傍に設けられている。具体的には、反射部材６３が発光素子６１の下から前にかけて設けられている。この反射部材６３が基板６２に固定されている。

この反射部材６３の後面（上面）には反射面（第一反射面）６３ａが形成されている。反射面６３ａは、滑らかな面（例えば鏡面仕上げされた面）又はシボ面に反射膜（例えば銀又はアルミ等の金属蒸着膜）を成膜した面である。つまり、反射面６３ａは鏡面反射面又は拡散反射面である。

反射面６３ａが発光素子６１から下に離れている。反射面６３ａが水平面に対して傾斜する。つまり、反射面６３ａは前上がり・後ろ下がりに傾斜する。反射面６３ａは平面であるか、平面を基調とする自由曲面である。発光素子６１の発光面と反射面６３ａの成す角は４５°以上９０°未満であることが好ましい。

反射面６３ａの面積は発光素子６１の発光面の面積に近似する。反射面６３ａの面積と発光素子６１の発光面の面積が等しくてもよい。

反射面６３ａの後縁６３ｃは発光素子６１の発光面の真下にある。つまり、反射面６３ａの後縁６３ｃを通って発光素子６１の発光面に対して垂直な線は、発光素子６１の発光面に交差する。

反射面６３ａの後縁６３ｃ又はその近傍には、反射面６０ａの焦点（又は焦線）が設定されている。図４に示す領域Ａは反射面６３ａの後縁６３ｃを含む領域であり、反射面６０ａの焦点（又は焦線）が領域Ａ内にある。

図５又は図６に示すように、反射部材６３のうち反射面６３ａの後縁６３ｃの角が面取りされている。反射面６３ａの後縁６３ｃの角が図５に示すように角面取りされているか、図６に示すように丸面取りされている。なお、図７に示すように反射面６３ａの後縁６３ｃの角が面取りされていなくてもよい。

反射部材６３の前面（下面）６３ｂは黒塗装されている。その黒塗装は艶消しされたものが好ましい。

リフレクタ６０の反射面６０ａは、発光素子６１の後縁と反射面６３ａの後縁６３ｃを結ぶ線Ｌ１よりも前には形成されていない（図２参照）。つまり、反射面６０ａの下縁（前縁）は、発光素子６１の後縁と反射面６３ａの後縁６３ｃを結ぶ線Ｌ１上にある。

発光素子６１が発光すると、発光素子６１によって前方及び下方へ発せられた光が反射部材６３の反射面６３ａによって後方へ反射される。反射面６３ａによって反射された光はリフレクタ６０の反射面６０ａによって前方に反射される。また、発光素子６１によって後方へ発せられた光が反射面６３ａに入射せずに反射面６０ａに入射して、その反射面６０ａによって前方に反射される。

従って、反射面６３ａ及び発光素子６１を後ろから見た場合の反射面６３ａと発光素子６１の像（光源像）が、反射面６０ａの上側の部位によって上下反転して前方に投影される。また、発光素子６１を下から見た場合の反射部材６３によって一部隠れた発光素子６１の像（光源像）が、反射面６０ａの下側の部位によって上下反転して前方に投影される。

よって、車両用灯具６に正対する仮想スクリーンには、図８に示すような明部Ｂが形成される。図８において、原点Ｏは車両用灯具６の光軸と仮想スクリーンの交点であり、Ｖ線は車両用灯具６の光軸に直交して仮想スクリーンに沿って鉛直方向に延びた線であり、Ｈ線は車両用灯具６の光軸に直交して仮想スクリーンに沿って水平方向に延びた線である。図８に示すように、明部Ｂの上縁には、その明部Ｂとその明部Ｂよりも上の暗部Ｄとを区切る明暗境界線（カットオフライン）ＣＬが形成される。この明暗境界線ＣＬは反射面６３ａの後縁６３ｃを投影したものである。反射面６３ａの後縁６３ｃが反射面６０ａの焦点（又は焦線）又はその近傍に位置するので、明暗境界線ＣＬがＨ線に沿っているとともに、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。

発光素子６１の光軸方向への光度が最も高く、反射面６３ａの後縁６３ｃが発光素子６１の発光面の真下にあるので、反射面６３ａのうち後縁６３ｃ近傍での反射光の強度が高い。よって、明部Ｂのうち明暗境界線ＣＬ近傍がより明るくなり、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。また、グレア光（水平方向より上向きの光）も減少する。

反射部材６３の前面６３ｂが黒塗装されているので、暗部Ｄがより暗くなって、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。

明暗境界線ＣＬの明瞭性は反射面６３ａの後縁６３ｃの形状によって決まる。つまり、図７に示すように反射面６３ａの後縁６３ｃが面取りされていなければ、明暗境界線ＣＬがより明瞭に表れ、図５又は図６に示すように反射面６３ａの後縁６３ｃが面取りされていれば、明暗境界線ＣＬがより不明瞭に表れる。

発光素子６１の光軸方向への光度が最も高く、そのように光度の高い光は反射面６３ａによって反射面６０ａの頂点６０ｃ及びその近傍へ反射される。反射面６０ａの頂点６０ｃ及びその近傍は光を左右方向に広げて反射するように設計しやすいので、仮想スクリーンに形成される明部Ｂを左右に広げることができ、明部Ｂの左右両側の明るさが低減しにくい。

基板６２が水平に設けられており、その基板６２が車両用灯具６の光軸及び反射面６０ａの対称軸に対して平行であるから、反射面６０ａによって反射された光は基板６２によって殆ど遮光されない。従って、反射面６０ａによって反射された光の利用効率を高くすることができる。

発光素子６１から下へ向かう光が反射面６３ａによって後方へ反射され、反射部材６３の下へは光が殆ど進行しない。そのため、リフレクタ６０の奥行き及び高さを短くして、リフレクタ６０の反射面６０ａが反射部材６３の下方まで延びてなくても、光の利用効率が低減しない。リフレクタ６０の奥行き及び高さを短くすることができるので、車両用灯具６をコンパクトにすることができる。特に、反射面６０ａの前縁（下縁）が発光素子６１の後縁と反射面６３ａの後縁６３ｃを結ぶ線Ｌ１上にあれば、リフレクタ６０のコンパクト化と光の利用効率の高さを両立することができる。

〔第２の実施の形態〕
図９は車両用灯具１０６の縦断面図である。図９に示す断面は、車両用灯具１０６の光軸に対して平行であるとともに、水平面に対して直交する。

この車両用灯具１０６はリフレクタ１６０、発光素子１６１、基板１６２及び反射部材（反射板）１６３等を備える。

基板１６２が水平に設けられ、発光素子１６１が基板１６２の上面に表面実装されている。発光素子１６１が上へ向き、発光素子１６１の光軸が発光素子１６１から上へ延びる。

リフレクタ１６０は放物面系マルチリフレクタであり、リフレクタ１６０の前面に凹面状の反射面１６０ａが形成されている。反射面１６０ａは、回転放物面状又は放物柱面状に形成されているか、回転放物面又は放物柱面を基調とした自由曲面状に形成されている。リフレクタ１６０及び反射面１６０ａは、発光素子１６１の後ろからその発光素子１６１の上までの範囲にかけて発光素子１６１を囲うように設けられている。

反射面１６０ａが回転放物面状又はそれを基調とする自由曲面状に形成されている場合、点１６０ｂが反射面１６０ａの焦点であり、反射面１６０ａが基調とする回転放物面の回転対称軸は点１６０ｂを通って前後に延び、その点１６０ｂが反射面１６０ａの頂点１６０ｃの前方に配置される。

反射面１６０ａが放物柱面状又はそれを基調とする自由曲面状に形成されている場合、反射面１６０ａが基調とする放物柱面に沿う放物線の焦点が点１６０ｂであり、反射面１６０ａの焦線が点１６０ｂを通って左右方向（図９の紙面に直交する方向）に延び、その焦線が反射面１６０ａの頂点１６０ｃの前方に配置される。

反射面１６０ａの焦点（又は焦線）は発光素子１６１の後縁又はその近傍に設定される。反射面１６０ａの頂点１６０ｃは発光素子１６１の後方に設定される。

板状の反射部材１６３が発光素子１６１の上側において発光素子１６１の近傍に設けられている。具体的には、反射部材１６３が発光素子１６１の上から前にかけて設けられている。この反射部材１６３が基板１６２に固定されている。

この反射部材１６３の後面（下面）には反射面１６３ａが形成されている。反射面１６３ａは鏡面反射面又は拡散反射面である。

反射面１６３ａが発光素子１６１から上に離れている。反射面１６３ａは前下がり・後ろ上がりに傾斜する。発光素子１６１の発光面と反射面１６３ａの成す角は４５°以上９０°未満であることが好ましい。

反射面１６３ａの後縁１６３ｃは発光素子１６１の発光面の真上にあり、反射面１６３ａの後縁１６３ｃを通って発光素子１６１の発光面に対して垂直な線は発光素子１６１の発光面に交差する。

反射部材１６３の前面（上面）１６３ｂは黒塗装されている。その黒塗装は艶消しされたものが好ましい。

リフレクタ１６０の反射面１６０ａは、発光素子１６１の後縁と反射面１６３ａの後縁１６３ｃを結ぶ線Ｌ２よりも前には形成されていない。つまり、反射面１６０ａの上縁（前縁）は、発光素子１６１の後縁と反射面１６３ａの後縁１６３ｃを結ぶ線Ｌ２上にある。

発光素子１６１が発光すると、発光素子１６１によって前方及び上方へ発せられた光が反射部材１６３の反射面１６３ａによって後方へ反射される。反射面１６３ａによって反射された光はリフレクタ１６０の反射面１６０ａによって前方に反射される。また、発光素子１６１によって後方へ発せられた光が反射面１６３ａに入射せずに反射面１６０ａに入射して、その反射面１６０ａによって前方に反射される。

車両用灯具１０６に正対する仮想スクリーンには、図８に示すような明部Ｂが形成される。明部Ｂの上縁に形成された明暗境界線ＣＬは発光素子１６１の後縁を投影したものである。発光素子１６１の後縁が反射面１６０ａの焦点（又は焦線）又はその近傍に位置するので、明暗境界線ＣＬがＨ線に沿っているとともに、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。

発光素子１６１の光軸方向への光度が最も高く、反射面１６３ａの後縁１６３ｃが発光素子１６１の発光面の真上にあるので、反射面１６３ａのうち後縁１６３ｃ近傍での反射光の強度が高い。よって、明部Ｂのうち明暗境界線ＣＬ近傍がより明るくなり、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。また、グレア光（水平方向より上向きの光）も減少する。

発光素子１６１から上に向かう光が反射面１６３ａによって後方へ反射され、反射部材１６３の上へは光が殆ど進行しない。そのため、リフレクタ１６０の奥行き及び高さを短くして、リフレクタ１６０の反射面１６０ａが反射部材１６３の上方まで延びてなくても、光の利用効率が低減しない。リフレクタ１６０の奥行き及び高さを短くすることができるので、車両用灯具１０６をコンパクトにすることができる。

発光素子１６１の光軸方向への光度が最も高く、そのように光度の高い光は反射面１６３ａによって反射面１６０ａの頂点１６０ｃ及びその近傍へ反射される。反射面１６０ａの頂点１６０ｃ及びその近傍では光を左右方向に広げて反射しやすいので、仮想スクリーンに形成される明部Ｂを左右に広げることができ、明部Ｂの左右両側の明るさが低減しにくい。

反射面１６０ａによって反射された光は基板１６２によって殆ど遮光されず、反射面１６０ａによって反射された光の利用効率を高くすることができる。

反射部材１６３の前面１６３ｂが黒塗装されているので、暗部Ｄがより暗くなって、明暗境界線ＣＬが明瞭に表れる。

６，１０６ 車両用灯具
６０，１６０ リフレクタ
６０ａ，１６０ａ 第二反射面
６０ｂ 点（焦点、焦線）
６０ｃ，１６０ｃ 頂点
６１，１６１ 発光素子
６３，１６３ 反射部材
６３ａ，１６３ａ 第一反射面
６３ｂ，１６３ｂ 反射部材の前面
Ｌ１，Ｌ２ 発光素子の後縁と第一反射面の後縁を結ぶ線

Claims (12)

1. 下向きに設けられた発光素子と、
   前記発光素子の下側において前記発光素子の近傍に設けられた反射部材と、
   前記反射部材の後面に形成され、前上がりに傾斜し、前記発光素子によって前方及び下方へ発せられた光を後方へ反射する第一反射面と、
   前記発光素子の後方から下方にかけて設けられたリフレクタと、
   前記リフレクタの前面に形成され、凹面状に設けられ、前記第一反射面によって反射された光を前方へ反射し、前記発光素子によって後方へ発せられた光を前方へ反射する第二反射面と、を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第二反射面が回転放物面若しくは放物柱面又はそれらを基調とした自由曲面に形成され、前記第二反射面の頂点が前記発光素子の後方に設定され、前記第二反射面の焦点又は焦線が前記第一反射面の後縁又はその近傍に設定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射部材のうち前記第一反射面の後縁の角が面取りされている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第二反射面の下縁が前記発光素子の後縁と前記第一反射面の後縁を結ぶ線上にある、
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 上向きに設けられた発光素子と、
   前記発光素子の上側において前記発光素子の近傍に設けられた反射部材と、
   前記反射部材の後面に形成され、後ろ上がりに傾斜し、前記発光素子によって前方及び上方へ発せられた光を後方へ反射する第一反射面と、
   前記発光素子の後方から上方にかけて設けられたリフレクタと、
   前記リフレクタの前面に形成され、凹面状に設けられ、前記第一反射面によって反射された光を前方へ反射し、前記発光素子によって後方へ発せられた光を前方へ反射する第二反射面と、を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。
6. 前記第二反射面が回転放物面若しくは放物柱面又はそれらを基調とした自由曲面に形成され、前記第二反射面の頂点が前記発光素子の後方に設定され、前記第二反射面の焦点又は焦線が前記発光素子の後縁又はその近傍に設定されている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記第二反射面の上縁が前記発光素子の後縁と前記第一反射面の後縁を結ぶ線上にある、
   ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用灯具。
8. 前記第一反射面の後縁を通って前記発光素子の発光面に対して垂直な線が前記発光素子の発光面に交差する、
   ことを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記反射部材の前面が黒塗装されている、
   ことを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記第一反射面が鏡面反射面又は拡散反射面である、
    ことを特徴とする請求項１から９の何れか一項に記載の車両用灯具。
11. 前記第一反射面と前記発光素子の発光面の成す角が４５°以上９０°未満である、
    ことを特徴とする請求項１から１０の何れか一項に記載の車両用灯具。
12. 前記第一反射面の面積が前記発光素子の発光面の面積に近似する、
    ことを特徴とする請求項１から１１の何れか一項に記載の車両用灯具。

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