JP2014134926A - 無人搬送車の搬送システムおよび無人搬送車の搬送方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】予め定められた走行路を、無人搬送車を複数回走行させる。コンピュータ31は、無人搬送車を複数回予め定められた走行路を走行させたときの少なくとも積載重量と無人搬送車の走行速度と走行加速度の情報を取得し、取得した情報に基づいて、走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定し、推定した各々の走行路の勾配の平均化処理を行う。
【選択図】図2
Description
請求項5に記載の発明では、請求項4に記載の無人搬送車の搬送方法において、無人搬送車を複数台予め定められた走行路を走行させたときの走行路の勾配について統計処理を行って閾値から外れた場合、閾値から外れた無人搬送車が異常であると判定することを要旨とする。
以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図面に従って説明する。
本実施形態では、無人搬送車の搬送システムは港湾のコンテナターミナルにおける無人搬送車の運行管理を行う場合に適用している。
無人搬送車30には原動機としてのエンジン32、走行モータ33、発電機35、発電インバータ36、蓄電装置37、走行インバータ38が搭載されている。そして、エンジン32と走行モータ33などによりシリーズハイブリッドシステムを構成している。つまり、エンジン32で発電機35を駆動して発電した電力が発電インバータ36を介して蓄電装置37に蓄えられる。なお、エンジン32は、ディーゼルエンジンを使用しているが、ガソリンエンジンであってもよい。発電機35による電力や蓄電装置37の電力は走行インバータ38を介して走行モータ33に供給されて、減速機(図示せず)を介して駆動輪が回転駆動される。詳しくは、走行に必要な電力が発電機35の電力だけでは不足するときには蓄電装置37の電力で補う。また、発電機35の電力が走行電力以上のときには蓄電装置37の充電に供される。また、無人搬送車30の減速時には、走行モータ33及び走行インバータ38から回生による電力が発生し、発生した電力は蓄電装置37に充電される。
図4のタイムチャートを参照しつつ作用を説明する。図4において、上から、走行路の標高、無人搬送車の走行速度、走行電力、走行路の勾配について示している。
駆動力は、空気抵抗と、転がり抵抗と、勾配抵抗と、加速抵抗により近似できる。
駆動力については、走行モータ電力をPow、モータ効率をηm、モータ回転数をωm、減速比をε、減速機効率をηgeer、タイヤ半径をrとしたとき、
{(Pow・ηm)/ωm}・ε・ηgeer÷r
となる。
(1/2)Cd・A・v^2
となる。つまり、空気抵抗は、車体表面の空気との摩擦により発生し、車速の2乗に比例して大きくなる。
W・μ
となる。つまり、転がり抵抗は、車輪が転がる際の軸受け部の摩擦抵抗と、路面とタイヤ間のエネルギー損失により発生する。
W・sinθ
となる。つまり、勾配抵抗は登坂の際に発生する抵抗であり、無人搬送車の車両総重量と勾配(角度)に比例する。
α/{g(W+ΔW)}
となる。つまり、加速抵抗は、加速を行う際に発生する抵抗であり、加速度(加速の速さ)、無人搬送車の車両重量に比例する。
{(Pow・ηm)/ωm}・ε・ηgeer÷r
=(1/2)Cd・A・v^2+W・μ+W・sinθ+α/{g(W+ΔW)}
・・・(1)
式(1)において、θ値を未知数として他の値を既知の値として、路面勾配θを算出することができる。
(1)無人搬送車の搬送システムの構成として、情報取得手段、勾配推定手段、平均化処理手段としてのコンピュータ31を備えた。コンピュータ31は、無人搬送車を複数回、予め定められた走行路を走行させたときの少なくとも積載重量と無人搬送車の走行速度と走行加速度の情報を取得し、取得した情報に基づいて、走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定し、推定した各々の走行路の勾配の平均化処理を行う。よって、コースを複数回走行する間に、路面勾配を自ら学習していくことができる。その結果、走行路の勾配を高精度に推定することができる。
無人搬送車を複数回、予め定められた走行路を走行させたときの勾配を推定したが、これに代わり、情報取得手段、勾配推定手段、平均化処理手段として運行管理コンピュータ20を用いて無人搬送車を複数台、予め定められた走行路を走行させたときの勾配を推定するようにしてもよい。詳しくは、無人搬送車を複数台予め定められた走行路を走行させたときの少なくとも積載重量と無人搬送車の走行速度と走行加速度の情報を取得して、取得した情報に基づいて、走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定し、推定した各々の走行路の勾配の平均化処理を行う。この場合、複数の無人搬送車における推定結果をコンピュータ31に対し上位システムである運行管理コンピュータ20で平均化して勾配を推定するので、無人搬送車ごとの性能差を相殺した勾配推定が可能となる。
(第2の実施形態)
次に、第2の実施形態を、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
予め定められた走行路における勾配を推定する評価対象区間Z1,Z2,Z3は、予め定めた走行距離での勾配変動が予め定めた値以下の区間であり、具体的には、一定距離での勾配変動が10%以内の区間である。この評価対象区間Z1,Z2,Z3において、全無人搬送車における推定勾配をサンプリングする。また、評価対象外領域A1,A2が設定されており、評価対象外領域A1,A2では変動が大きいので評価対象外としている。具体的には、坂道の勾配が変わる箇所である。他にも、データ検出がしづらい所を評価対象外とする。即ち、安定している所のデータを採るようにする。
上記実施形態によれば、上記(1),(2)に加えて以下のような効果を得ることができる。
複数台のうちの1台だけデータが閾値から外れた場合に当該無人搬送車が異常であると判定するのではなく、1台の無人搬送車において日によってデータが閾値から外れると当該無人搬送車が異常になったと判定するようにしてもよい。即ち、1台の無人搬送車における検出結果について経時的に大きく勾配測定結果が変化したとき異常と判定する。
Claims (5)
- 予め定められた走行路を、無人搬送車を複数台または複数回走行させる無人搬送車の搬送システムにおいて、
前記無人搬送車を複数台または複数回、前記予め定められた走行路を走行させたときの少なくとも積載重量と無人搬送車の走行速度と走行加速度の情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段により取得した情報に基づいて、走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定する勾配推定手段と、
前記勾配推定手段により推定した各々の走行路の勾配の平均化処理を行う平均化処理手段と、
を備えたことを特徴とする無人搬送車の搬送システム。 - 前記勾配推定手段は、前記情報取得手段により取得した情報に基づいて、前記無人搬送車を複数台前記予め定められた走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定し、
前記勾配推定手段により推定した各々の走行路の勾配について統計処理を行って閾値から外れた場合、閾値から外れた無人搬送車が異常であると判定する異常判定手段を更に備えたことを特徴とする請求項1に記載の無人搬送車の搬送システム。 - 前記予め定められた走行路における勾配を推定する評価対象区間は、予め定めた走行距離での勾配変動が予め定めた値以下の区間としたことを特徴とする請求項1または2に記載の無人搬送車の搬送システム。
- 予め定められた走行路を、無人搬送車を複数台または複数回走行させる無人搬送車の搬送方法において、
前記無人搬送車を複数台または複数回、前記予め定められた走行路を走行させたときの少なくとも積載重量と無人搬送車の走行速度と走行加速度の情報を取得して、走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配を推定するとともに、当該推定した各々の走行路の勾配の平均化処理を行うことを特徴とする無人搬送車の搬送方法。 - 無人搬送車を複数台予め定められた走行路を走行させたときの各々の走行路の勾配について統計処理を行って閾値から外れた場合、閾値から外れた無人搬送車が異常であると判定することを特徴とする請求項4に記載の無人搬送車の搬送方法。
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