JP2014134027A - ウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

【課題】一対のスライダベースの小型化を図り、一対のスライダベースに一対のガラスホルダを固定（締結）するためのワークスペースを減らす。
【解決手段】一対のスライダベース４０，５０と一対のガラスホルダ６０，７０の間には、両者の車両前後方向の相対位置を規定する位置決め手段４３、５３が設けられている。一対のガイドレール２０，３０はそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁２２，３２を有している。一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁２３，３３を有している。一方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの車幅方向壁と、他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されている。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両ドアのウインドレギュレータに関する。

ダブルガイド式のウインドレギュレータは、その基本構成として、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレールと、この一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された一対のスライダベースと、この一対のスライダベースに固定された、ウインドガラスを保持する一対のガラスホルダとを備えている。

特許文献１には、ダブルガイド式のウインドレギュレータにおいて、一対のスライダベースに一対のガラスホルダを固定するための構造として、一対のスライダベースにそれぞれ車両前後方向に延びる長穴を形成し、一対のガラスホルダにそれぞれ円形穴を形成し、この長穴と円形穴をそれぞれ重ねた状態で締結部材（ボルトやピンなど）により締結することが開示されている。スライダベースに形成する穴を車両前後方向に延びる長穴とすることで、スライダベースとガラスホルダの車両前後方向の相対位置を調整可能にして、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向のピッチのばらつきを吸収（公差補償）している。

特開２０１１−１４４６２７号公報

一対のスライダベースの長穴は、理論的には前後のいずれか一方に形成すれば足りる。しかし、特許文献１にあっては、一対のスライダベースを同一形状にするために、双方のスライダベースに長穴が存在している。このため、一対のスライダベースが大型化し、さらに一対のスライダベースの長穴と一対のガラスホルダの円形穴をそれぞれ一致させた状態で締結部材により締結するために大きなワークスペースを必要とする。また、締結ボルトを挿通するカラー（筒状部材）も、長穴形状とする必要があり、質量、コストともに不利である。しかし従来、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向のピッチのばらつきを吸収するには、締結部材を挿通するスライダベースの締結穴を長穴とするのが技術常識とされており、他のばらつき吸収構造は知られていない。

本発明は、以上の問題意識に基づき、一対のスライダベースと一対のガラスホルダのいずれにも長穴を形成する必要をなくして、一対のスライダベースの小型化を図り、一対のスライダベースに一対のガラスホルダを固定（締結）するためのワークスペースを減らし、質量、コストともに有利なウインドレギュレータを得ることを目的とする。

本発明は、スライダベースとガラスホルダの間に車両前後方向のピッチのばらつき吸収手段を設けるという従来の技術常識を見直して、スライダベースとガラスホルダの結合体と、ガイドレールとの間に、車両前後方向のピッチのばらつき吸収手段を設けるという技術思想に基づいて完成されたものである。

本発明のウインドレギュレータは、車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレール；前記一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された一対のスライダベース；及び前記一対のスライダベースに固定された、ウインドガラスを保持する一対のガラスホルダ；を備えるウインドレギュレータにおいて、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダの間に、両者の車両前後方向の相対位置を規定する位置決め手段が設けられていること；前記一対のガイドレールはそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁を有していること；前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁を有していること；及び一対のガイドレールの一方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該一方のガイドレールの車幅方向壁に対応する一方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されていること；を特徴としている（請求項１）。

本明細書で「車両前後方向のクリアランス」はゼロを含む概念で使用する。つまり「車両前後方向のクリアランスがゼロ」の状態では、前記一方のガイドレールの車幅方向壁と前記一方のスライダベースの前後方向ガイド壁とが車両前後方向において接触している。

前記位置決め手段は、前記一対のスライダベースにそれぞれ形成された、前記一対のガラスホルダを受け入れて、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定するガイド部から構成することができる（請求項２）。

本発明のウインドレギュレータは、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダを車両前後方向の相対位置を規定して固定する固定手段として、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダにそれぞれ形成された円形かつ同径の貫通穴と、これら貫通穴に挿通されて前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダをそれぞれ締結する締結部材とを有することができる（請求項３）。

本明細書中の「円形かつ同径の貫通穴」は、例えば製造誤差などの諸条件によって、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの貫通穴が厳密に円形かつ同径とはなり得ないことを考慮したものである。つまり本明細書中の「円形かつ同径の貫通穴」は、これらの誤差範囲を含み得る「略円形かつ略同径の貫通穴」の意味で使用する。

前記一対のガラスホルダはそれぞれ、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部を有していて、この楔形状部に前記貫通穴が形成されており、一対のスライダベースの前記ガイド部は、一対のガラスホルダの前記楔形状部を車両前後方向の両側から挟み込むように設けられた少なくとも２つのガイドリブから構成することができる（請求項４）。

一対のスライダベースの前記位置決め手段は、前記一対のガイドレールの一方と他方に上下を反転させて相互利用できるように２セットが設けられていることが好ましい（請求項５）。

請求項１に係る発明によれば、車両前後方向のクリアランスが小さい一方のガイドレールの車幅方向壁と一方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、一方のスライダベースとこれに対応する一方のガラスホルダの結合体の車両前後方向の位置が規定され、車両前後方向のクリアランスが大きい他方のガイドレールの車幅方向壁と他方のスライダベースの前後方向ガイド壁との摺動部分で、他方のスライダベースとこれに対応する他方のガラスホルダの結合体の車両前後方向の位置が調整可能となるので、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向のピッチのばらつきを吸収（公差補償）して、ウインドガラスの取付け作業が行いやすくなり、ウインドガラスの昇降動作をスムーズに行うことができる。

請求項２に係る発明によれば、一対のスライダベースに形成したガイド部によって一対のガラスホルダをそれぞれ受け入れるだけで、作業者の目視による微調整を要することなく、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができる。

請求項３に係る発明によれば、一対のスライダベースと一対のガラスホルダに形成する締結穴を円形かつ同径として長穴とする必要がないので、一対のスライダベースの小型化を図り、一対のスライダベースに一対のガラスホルダを固定（締結）するためのワークスペースを減らし、質量、コストともに有利とすることができる。また、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの円形かつ同径の貫通穴（締結穴）に締結部材（ボルトやピンなど）を挿通して締結するだけで、簡単に、一対のスライダベースと一対のガラスホルダを固定することができる。

請求項４に係る発明によれば、より簡単かつ確実に、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができる。

請求項５に係る発明によれば、一対のスライダベースと一対のガラスホルダの各ペアにおいて、スライダベースとガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができ、また、全く同一構造のスライダベースを安価に大量生産することができる。

本発明によるウインドレギュレータを車外側から見た図である。 車両前方側のガイドレール（他方のガイドレール）の構成を示す、図１のII−II線に沿う断面図である。 車両後方側のガイドレール（一方のガイドレール）の構成を示す、図１のIII−III線に沿う断面図である。 車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）の構成を示す拡大図である。 図４のV−V線に沿う断面図である。 車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）の構成を示す拡大図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。 （Ａ）は車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）にガラスホルダを固定した状態を示す図であり、（Ｂ）は車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）にガラスホルダを固定した状態を示す図である。 （Ａ）は車両後方側のガイドレール（一方のガイドレール）に対する車両後方側のスライダベース（一方のスライダベース）の支持構造を示す図５と図７に対応する断面図であり、（Ｂ）は車両前方側のガイドレール（他方のガイドレール）に対する車両前方側のスライダベース（他方のスライダベース）の支持構造を示す図５と図７に対応する断面図である。 ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第１の図である。 ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第２の図である。 ウインドガラスを保持した一対のガラスホルダを一対のスライダベースに固定する方法を示す第３の図である。 一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定するための別実施形態を示す図である。 一対のガイドリブに代えてＵ字状のガイド部を用いた変形例を示す図４に対応する拡大図である。 一対のガイドリブに代えてＵ字状のガイド部を用いた変形例を示す図６に対応する拡大図である。

以下、図１ないし図１２を参照して、本発明によるウインドレギュレータ１について詳細に説明する。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線の各方向を基準とする。また、以下では本発明によるウインドレギュレータ１を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明する。

図１に示すように、ウインドレギュレータ１は、車幅方向（車外側または車内側）からマクロに見たときにＨ形状をなす樹脂製の一体成形品からなる樹脂製パネル１０を備えている。樹脂製パネル１０には、車両前方側と車両後方側に離間して、上下方向に延びる一対のガイドレール２０とガイドレール３０がそれぞれ一体に成形されている。一対のガイドレール２０とガイドレール３０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）が固定される一対のスライダベース４０とスライダベース５０がそれぞれ昇降自在に支持されている。

樹脂製パネル１０には、ガイドレール２０とガイドレール３０の上下に位置させて、嵌込凹部１１、１２、１３、１４が一体に成形されている。嵌込凹部１１、１２、１３、１４には、プーリ（ワイヤ案内部材）１１Ｐ、１２Ｐ、１３Ｐ、１４Ｐがそれぞれ回転自在に嵌め込まれている。嵌込凹部１１−１４とプーリ１１Ｐ−１４Ｐとはそれぞれ同一構造を有している。図示は省略しているが、プーリ１１Ｐ−１４Ｐは、樹脂製パネル１０（嵌込凹部１１−１４）との摩擦をなくして回転自在性を担保するべく、プーリ本体をプーリブラケットに回転自在に支持したプーリアセンブリによって構成されている。

樹脂製パネル１０の中央部（プーリ１１Ｐ−１４Ｐの中間部）には、駆動ドラム１５と、この駆動ドラム１５を正逆に回転駆動するモータユニット（図示せず）が支持されている。駆動ドラム１５には駆動ワイヤＷ１が巻回されており、この駆動ワイヤＷ１は、一端部がプーリ１２Ｐによって方向を転換した後にスライダベース４０に結合されており、他端部がプーリ１３Ｐによって方向を転換した後にスライダベース５０に結合されている。またスライダベース４０とスライダベース５０は、プーリ１１Ｐとプーリ１４Ｐによって方向を転換した駆動ワイヤＷ２（駆動ワイヤＷ１とは別部材）によって結合されている。従って、モータユニット（図示せず）によって駆動ドラム１５を正逆に回転駆動すると、一対のスライダベース４０、５０が一対のガイドレール２０、３０に案内されて昇降する。図１では、ウインドレギュレータ１を車両ドアに組み込んだ状態で、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）が全閉状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の上死点位置、同ウインドガラス８０が全開状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の下死点位置、及び同ウインドガラス８０が中間開度状態となるスライダベース４０とスライダベース５０の中間位置を描いている。

図２に示すように、ガイドレール２０は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁２１と、このスライダベース支持壁２１の車両前方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁２２と、この車幅方向壁２２の車外側の端部から車両前方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁２３とを連続的に有している。

図３に示すように、ガイドレール３０は、一様断面として、車両前後方向に延びるスライダベース支持壁３１と、このスライダベース支持壁３１の車両後方側の端部から車外側に向かって突出する車幅方向に延びる車幅方向壁３２と、この車幅方向壁３２の車外側の端部から車両後方側に向かって突出する車両前後方向に延びる前後方向壁３３とを連続的に有している。

図４、図５に示すように、スライダベース４０は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体４１を備えている。スライダ本体４１の車両前方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部４１ａが形成されており、この一対の鉤状腕部４１ａにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材４５が嵌め込まれている。スライダ本体４１の車両後方側の端部には、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の端部を固定するためのワイヤ固定部４１ｂが形成されている。スライダ本体４１の中央部には、円形（略円形）をなす貫通穴（固定手段）４２が形成されており、この貫通穴４２に略筒状（断面Ｃ字状）をなすカラー部材４２ａが嵌め込まれている。スライダ本体４１の貫通穴４２のやや上方には、該貫通穴４２を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）４３が形成されている。

図８（Ａ）に示すように、スライダベース４０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）を保持するガラスホルダ６０が固定される。ガラスホルダ６０の上端部にはウインドガラス固定部６１が形成されており、ガラスホルダ６０の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部（位置決め手段）６２が形成されている。楔形状部６２の中心部には、円形（略円形）をなし且つスライダベース４０の貫通穴４２と同径（略同径）の貫通穴（固定手段）６３が形成されている。ガラスホルダ６０の楔形状部６２をスライダベース４０の一対のガイドリブ４３の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴４２と貫通穴６３が重なった状態で、スライダベース４０とガラスホルダ６０の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴４２と貫通穴６３（に嵌め込まれたカラー部材４２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース４０とガラスホルダ６０が固定される。

図５に示すように、シュー部材４５は、ガイドレール２０の車幅方向壁２２を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６と、ガイドレール２０の前後方向壁２３を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）４７とを連続的に有している。一対のガイド壁４７にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起４７ａが形成されている。

図６、図７に示すように、スライダベース５０は、例えばガラス繊維を含有したナイロン樹脂などの比較的硬質な材料からなるスライダ本体５１を備えている。スライダ本体５１の車両後方側の端部には、車両上下方向に離間した一対の鉤状腕部５１ａが形成されており、この一対の鉤状腕部５１ａにそれぞれ、例えばポリアセタールなどの比較的軟質な樹脂材料からなるシュー部材５５が嵌め込まれている。スライダ本体５１の車両前方側の端部には、駆動ワイヤＷ１と駆動ワイヤＷ２の端部を固定するためのワイヤ固定部５１ｂが形成されている。スライダ本体５１の中央部には、円形（略円形）をなす貫通穴（固定手段）５２が形成されており、この貫通穴５２に略筒状（断面Ｃ字状）をなすカラー部材５２ａが嵌め込まれている。スライダ本体５１の貫通穴５２のやや上方には、該貫通穴５２を車両前後方向から挟み込むように一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）５３が形成されている。

図８（Ｂ）に示すように、スライダベース５０には、ウインドガラス８０（図１０〜図１２）を保持するガラスホルダ７０が固定される。ガラスホルダ７０の上端部にはウインドガラス固定部７１が形成されており、ガラスホルダ７０の下端部には、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部（位置決め手段）７２が形成されている。楔形状部７２の中心部には、円形（略円形）をなし且つスライダベース５０の貫通穴５２と同径（略同径）の貫通穴（固定手段）７３が形成されている。ガラスホルダ７０の楔形状部７２をスライダベース５０の一対のガイドリブ５３の間に挿入して車両前後方向の両側から挟み込むことで、円形かつ同径の貫通穴５２と貫通穴７３が重なった状態で、スライダベース５０とガラスホルダ７０の車両前後方向の相対位置が規定される。そして、この位置規制状態で、貫通穴５２と貫通穴７３（に嵌め込まれたカラー部材５２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース５０とガラスホルダ７０が固定される。

図７に示すように、シュー部材５５は、ガイドレール３０の車幅方向壁３２を車両前後方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）５６と、ガイドレール３０の前後方向壁３３を車幅方向から挟んでガイドするための一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）５７とを連続的に有している。一対のガイド壁５６にはそれぞれ、車両前後方向に突出して互いに接近するガイド突起５６ａが形成されている。一対のガイド壁５７にはそれぞれ、車幅方向に突出して互いに接近するガイド突起５７ａが形成されている。

いま、図９（Ａ）、（Ｂ）を参照して、一対のガイドレール２０、３０に対する一対のスライダベース４０、５０の支持構造について詳細に説明する。ガイドレール２０とスライダベース４０は、特許請求の範囲における「他方のガイドレール」と「他方のスライダベース」に相当する構成要素であり、ガイドレール３０とスライダベース５０は、特許請求の範囲における「一方のガイドレール」と「一方のスライダベース」に相当する構成要素である。

車両後方側では、図９（Ａ）に示すように、ガイドレール３０の車幅方向壁３２は、スライダベース５０のシュー部材５５のガイド壁５６の一対のガイド突起５６ａによって挟着保持されており、ガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６との間の車両前後方向のクリアランスは略ゼロ（常時接触する関係）となっている。ガイドレール３０の前後方向壁３３は、スライダベース５０のシュー部材５５のガイド壁５７の一対のガイド突起５７ａによって挟着保持されており、ガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０の一対のガイド壁５７との間の車幅方向のクリアランスも略ゼロ（常時接触する関係）となっている。このため、ガイドレール３０とスライダベース５０の間では、車両前後方向と車幅方向の双方の相対移動が禁止されている。

車両前方側では、図９（Ｂ）に示すように、ガイドレール２０の車幅方向壁２２と、スライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁４６との間に車両前後方向のクリアランスが設けられている。ガイドレール２０の前後方向壁２３は、スライダベース４０のシュー部材４５のガイド壁４７の一対のガイド突起４７ａによって挟着保持されており、ガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０の一対のガイド壁４７との間の車幅方向のクリアランスは略ゼロ（常時接触する関係）となっている。このため、ガイドレール２０とスライダベース４０の間では、車幅方向の相対移動が禁止される一方、車幅方向壁２２と一対のガイド壁４６との間の車両前後方向のクリアランスを利用して、車両前後方向の相対移動が許容されている。

このように本実施形態では、車両後方側（一方）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）５６との間の車両前後方向のクリアランスを、車両前方側（他方）のガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定している。これにより、製造時における樹脂製パネル１０の形状精度が低いことまたは樹脂製パネル１０が熱膨張もしくは熱収縮することに起因して、一対のガイドレール２０、３０の平行度が出ていないときであっても、車両前後方向のクリアランスが小さい（本実施形態では略ゼロ）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６（ガイド突起５６ａ）との摺動部分で、一対のスライダベース４０、５０（ウインドガラス８０（図１０〜図１２））の昇降軌跡を一律に規定するとともに、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６との摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。

また本実施形態では、車両前方側において、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁（前後方向ガイド壁）４６との間の車両前後方向のクリアランスが、ガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０のシュー部材４５の一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）４７との間の車幅方向のクリアランス及びガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０のシュー部材５５の一対のガイド壁（車幅方向ガイド壁）５７との間の車幅方向のクリアランスよりも大きく設定されている。これにより、一対のガイドレール２０、３０の平行度の影響を受けない一対のガイドレール２０、３０の前後方向壁２３、３３と一対のスライダベース４０、５０の一対のガイド壁４７、５７の摺動クリアランスを極力小さくして、一対のスライダベース２０、３０（ウインドガラス８０）の昇降軌跡を一律に規定するとともに、ガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６の摺動部分で、両者の面圧（摺動荷重）をなくして作動不良や異音発生を防止することができる。

また本実施形態では、一対のスライダベース４０、５０の一対のガイドレール２０、３０との摺動部分を樹脂材料（本実施形態では樹脂製のシュー部材４５とシュー部材５５）によって形成したので、スライダベースの低コスト化を図ることができる。

また、スライダベース５０の一対のガイド壁５６に、ガイドレール３０の車幅方向壁３２に向かって突出する一対のガイド突起５６ａを形成したので、別部材を用いることなく簡単な構成で、ガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６との間の車両前後方向のクリアランスを小さく設定することができる。但し、この構成はあくまで一例であって、ガイド突起を設けることなく、スライダベース４０の一対のガイド壁４６の車両前後方向の間隔と、スライダベース５０の一対のガイド壁５６の車両前後方向の間隔との間に差を設けるといった態様も可能である。

また、車両後方側（一方）のガイドレール３０の前後方向壁３３とスライダベース５０の一対のガイド壁５７との間の車幅方向のクリアランスと、車両前方側（他方）のガイドレール２０の前後方向壁２３とスライダベース４０の一対のガイド壁４７との間の車幅方向のクリアランスとが略同一（本実施形態ではともにクリアランスが略ゼロ）となるように設定している。これにより、一対のスライダベース４０、５０（ウインドガラス８０（図１０〜図１２））の昇降軌跡を一律に規定するとともに、作動不良や異音発生を防止することができる。

続いて、図１０ないし図１２を参照して、ウインドガラス８０を保持した一対のガラスホルダ６０、７０を一対のスライダベース４０、５０に固定する方法について説明する。

図１０は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入する前の状態を描いている。ガラスホルダ６０のウインドガラス固定部６１とガラスホルダ７０のウインドガラス固定部７１にウインドガラス８０が固定されており、ガラスホルダ６０とガラスホルダ７０の車両前後方向のピッチが決まっている。ガイドレール２０とガイドレール３０にはそれぞれスライダベース４０とスライダベース５０が昇降自在に支持されている。

図１１は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入する途中の状態を描いている。同図に示すように、挿入前においては、ガラスホルダ６０とガラスホルダ７０の車両前後方向のピッチと、スライダベース４０とスライダベース５０の車両前後方向のピッチとの間にずれが生じている（前者のピッチの方が後者のピッチよりも若干小さくなっている）。しかし、スライダベース４０のガイドリブ４３にガラスホルダ６０の楔形状部６２を挿入していくに連れて、車幅方向壁２２と一対のガイド壁４６との間の車両前後方向のクリアランス（逃がし）を利用して、スライダベース４０がガイドレール２０に対して車両後方側に移動する。これにより、一対のスライダベース４０、５０と、一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチのばらつきが吸収（公差補償）される。

図１２は、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３にガラスホルダ６０の楔形状部６２とガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入した後の状態を描いている。この状態では、一対のスライダベース４０、５０と、一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチが一致し、同時に、スライダベース４０の貫通穴４２とガラスホルダ６０の貫通穴６３が重なり、スライダベース５０の貫通穴５２とガラスホルダ７０の貫通穴７３が重なっている。そして、貫通穴４２と貫通穴６３（に嵌め込まれたカラー部材４２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース４０とガラスホルダ６０が固定され、貫通穴５２と貫通穴７３（に嵌め込まれたカラー部材５２ａ）にボルトやナットなどの図示しない締結部材（固定手段）を挿通することで、スライダベース５０とガラスホルダ７０が固定される。

このように本実施形態では、車両前後方向のクリアランスが小さい（本実施形態では略ゼロ）のガイドレール３０の車幅方向壁３２とスライダベース５０の一対のガイド壁５６（ガイド突起５６ａ）との摺動部分で、スライダベース５０とこれに対応するガラスホルダ７０の結合体の車両前後方向の位置が規定され、車両前後方向のクリアランスが大きいガイドレール２０の車幅方向壁２２とスライダベース４０の一対のガイド壁４６との摺動部分で、スライダベース４０とこれに対応するガラスホルダ６０の結合体の車両前後方向の位置が調整可能となるので、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向のピッチのばらつきを吸収（公差補償）して、ウインドガラス８０の取付け作業が行いやすくなり、ウインドガラス８０の昇降動作をスムーズに行うことができる。

また、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０に形成する締結穴（貫通穴４２、５２、６３、７３）を円形かつ同径として長穴とする必要がないので、一対のスライダベース４０、５０の小型化を図り、一対のスライダベース４０、５０に一対のガラスホルダ６０、７０を固定（締結）するためのワークスペースを減らし、質量、コストともに有利とすることができる。

また、一対のスライダベース４０、５０に形成したガイドリブ４３、５３によって一対のガラスホルダ６０、７０の楔形状部６２、７２をそれぞれ受け入れるだけで、作業者の目視による微調整を要することなく、簡単かつ確実に、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向の相対位置を規定することができる。

以上の実施形態では、ガイドリブ４３に楔形状部６２を嵌め込んでスライダベース４０とガラスホルダ６０の車両前後方向の相対位置を規定し、ガイドリブ５３に楔形状部７２を嵌め込んでスライダベース５０とガラスホルダ７０の車両前後方向の相対位置を規定している。つまり、スライダベース４０とガラスホルダ６０のセット、及び、スライダベース５０とガラスホルダ７０のセットにおいて、車両前後方向の相対位置の規定を完結させている。これに対し、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０を協働させて、両者の車両前後方向の相対位置を規定する別実施形態も可能である。図１３はこの別実施形態を示しており、スライダ本体４１の貫通穴４２の車両前方側の上下に位置させて、一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）４３ａを形成し、スライダ本体５１の貫通穴５２の車両後方側の上下に位置させて、一対のガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）５３ａが形成されている。一対のガイドリブ４３ａに沿ってガラスホルダ６０の楔形状部６２を挿入し、一対のガイドリブ５３ａに沿ってガラスホルダ７０の楔形状部７２を挿入すると、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向の相対位置が規定される。

以上の実施形態では、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の車両前後方向の相対位置を規定するガイド部として、一対のスライダベース４０、５０にそれぞれ形成した一対のガイドリブ４３、５３を用いた場合を例示して説明したが、スライダベース４０、５０に形成するガイド部の形状には自由度がある。例えば、図１４、図１５に示すように、一対のスライダベース４０、５０の一対のガイドリブ４３、５３に代えて、Ｕ字状のガイド部（位置決め手段）４３ｂ、５３ｂを設ける態様も可能である。

以上の実施形態では、スライダベース４０をスライダ本体４１とシュー部材４５で構成し、スライダベース５０をスライダ本体５１とシュー部材５５で構成した場合を例示して説明したが、シュー部材を用いることなく、一対のスライダベースを樹脂製の一体成形品で構成する態様も可能である。この態様では、一対のスライダベースにそれぞれ、ガイド壁とこのガイド壁から突出するガイド突起を形成することになる。

以上の実施形態では、一対のガイドレール２０、３０を樹脂製パネル１０に一体に成形した、いわゆる樹脂製パネル式のウインドレギュレータ１を例示して説明したが、樹脂製パネル１０に代えて金属製（例えば鉄）のパネル部材を使用する態様も可能である。あるいは、一対のガイドレールをそれぞれ別個独立した金属製として車両ドアパネルに固定する態様も可能である。

以上の実施形態では、本発明によるウインドレギュレータ１を車両のフロントドアの右座席に搭載した場合を例示して説明した。しかし、本発明によるウインドレギュレータは、車両のフロントドアの左座席、または車両のリヤドアの右座席もしくは左座席に搭載することも可能である。さらに本発明は、例えば車両のバックドアを開閉するレギュレータとして適用することも可能である。

以上の実施形態では、プーリ１１Ｐ−１４Ｐを嵌込凹部１１−１４に回転自在に支持した場合を例示して説明したが、プーリ１１Ｐ−１４Ｐに代えて回転不能なワイヤ案内部材を嵌込凹部１１−１４に支持する態様も可能である。

以上の実施形態では、スライダベース４０の貫通穴４２にカラー部材４２ａが嵌め込まれており、スライダベース５０の貫通穴５２にカラー部材５２ａが嵌め込まれている場合を例示して説明したが、カラー部材４２ａとカラー部材５２ａを省略することも可能である。

以上の実施形態では、スライダベース４０のガイドリブ４３とスライダベース５０のガイドリブ５３を一対ずつ設けた場合を例示して説明したが、ガラスホルダ６０の楔形状部６３とガラスホルダ７０の楔形状部７３を車両前後方向から挟み込む限りにおいて、ガイドリブの数はこれに限定されるものではなく、３つ以上設けてもよい。

さらに、一対のスライダベース４０、５０のガイドリブは、一対のガイドレール２０、３０に上下を反転させて相互利用できるように、貫通穴４２と貫通穴５２の上下に１セットずつ計２セット設けることもできる。これにより、一対のスライダベース４０、５０と一対のガラスホルダ６０、７０の各ペアにおいて、スライダベースとガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定することができ、また、全く同一構造のスライダベースを安価に大量生産することができる。

１ ウインドレギュレータ
１０ 樹脂製パネル
１１ １２ １３ １４ 嵌込凹部
１１Ｐ １２Ｐ １３Ｐ １４Ｐ プーリ（ワイヤ案内部材）
１５ 駆動ドラム
２０ ガイドレール（他方のガイドレール）
２１ スライダベース支持壁
２２ 車幅方向壁
２３ 前後方向壁
３０ ガイドレール（一方のガイドレール）
３１ スライダベース支持壁
３２ 車幅方向壁
３３ 前後方向壁
４０ スライダベース（他方のスライダベース）
４１ スライダ本体
４１ａ 鉤状腕部
４１ｂ ワイヤ固定部
４２ 貫通穴（固定手段）
４２ａ カラー部材
４３ ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
４３ａ ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
４３ｂ Ｕ字状ガイド部（位置決め手段）
４５ シュー部材
４６ ガイド壁（前後方向ガイド壁）
４７ ガイド壁（車幅方向ガイド壁）
４７ａ ガイド突起
５０ スライダベース（一方のスライダベース）
５１ スライダ本体
５１ａ 鉤状腕部
５１ｂ ワイヤ固定部
５２ 貫通穴（固定手段）
５２ａ カラー部材
５３ ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
５３ａ ガイドリブ（位置決め手段、ガイド部）
５３ｂ Ｕ字状ガイド部（位置決め手段）
５５ シュー部材
５６ ガイド壁（前後方向ガイド壁）
５６ａ ガイド突起
５７ ガイド壁（車幅方向ガイド壁）
５７ａ ガイド突起
６０ ガラスホルダ
６１ ウインドガラス固定部
６２ 楔形状部
６３ 貫通穴（固定手段）
７０ ガラスホルダ
７１ ウインドガラス固定部
７２ 楔形状部
７３ 貫通穴（固定手段）
８０ ウインドガラス
Ｗ１ Ｗ２ 駆動ワイヤ

Claims (5)

1. 車両前後方向に離間して上下方向に延びる一対のガイドレール；
   前記一対のガイドレールに沿って昇降自在に支持された一対のスライダベース；及び
   前記一対のスライダベースに固定された、ウインドガラスを保持する一対のガラスホルダ；を備えるウインドレギュレータにおいて、
   前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダの間に、両者の車両前後方向の相対位置を規定する位置決め手段が設けられていること；
   前記一対のガイドレールはそれぞれ、車幅方向に延びる車幅方向壁を有していること；
   前記一対のスライダベースはそれぞれ、一対のガイドレールの前記車幅方向壁を車両前後方向から挟んでガイドする前後方向ガイド壁を有していること；及び
   一対のガイドレールの一方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該一方のガイドレールの車幅方向壁に対応する一方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスは、一対のガイドレールの他方のガイドレールの前記車幅方向壁と、該他方のガイドレールの車幅方向壁に対応する他方のスライダベースの前記前後方向ガイド壁との間の車両前後方向のクリアランスよりも小さく設定されていること；を特徴とするウインドレギュレータ。
2. 請求項１記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記位置決め手段は、前記一対のスライダベースにそれぞれ形成された、前記一対のガラスホルダを受け入れて、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダの車両前後方向の相対位置を規定するガイド部からなるウインドレギュレータ。
3. 請求項２記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダを車両前後方向の相対位置を規定して固定する固定手段として、前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダにそれぞれ形成された円形かつ同径の貫通穴と、これら貫通穴に挿通されて前記一対のスライダベースと一対のガラスホルダをそれぞれ締結する締結部材とを有しているウインドレギュレータ。
4. 請求項３記載のウインドレギュレータにおいて、
   前記一対のガラスホルダはそれぞれ、車両前後方向の幅が下方に行くに従って幅狭となる楔形状部を有していて、この楔形状部に前記貫通穴が形成されており、
   一対のスライダベースの前記ガイド部は、一対のガラスホルダの前記楔形状部を車両前後方向の両側から挟み込むように設けられた少なくとも２つのガイドリブからなるウインドレギュレータ。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載のウインドレギュレータにおいて、
   一対のスライダベースの前記位置決め手段は、前記一対のガイドレールの一方と他方に上下を反転させて相互利用できるように２セットが設けられているウインドレギュレータ。

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