JP2014133485A - 助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置、並びに車両構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ本体が膨張展開過程においてフロントウィンドシールドに接触することによってフロントウィンドシールドに入力される荷重を容易に低減できる、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】ガス供給器の取り付け開口部１５を有するエアバッグ本体１０と、取り付け開口部１５と、エアバッグ本体１０が膨張した状態でフロントウィンドシールド４に接触する部位となる接触部１３とをエアバッグ本体１０の内部１４で連結する連結部材（テザー３０）とを備える、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置、並びに車両構造に関する。

助手席用エアバッグに関する先行技術文献として、例えば特許文献１が知られている。特許文献１の助手席用エアバッグは、エアバッグ本体の所定方向の膨張を規制するテザーを備えるものである。

特開２０００−１４２２９０号公報

しかしながら、上述の従来技術では、エアバッグ本体の膨張方向を車両の前後方向にしか規制できないため、膨張したエアバッグ本体がフロントウィンドシールドに接触することによってフロントウィンドシールドに入力される荷重を低減することが難しい。本発明は、膨張したエアバッグ本体がフロントウィンドシールドに接触することによってフロントウィンドシールドに入力される荷重を容易に低減できる、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置、並びに車両構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
ガス供給器の取り付け口を有するエアバッグ本体と、
前記取り付け口の周縁部と、前記エアバッグ本体が膨張した状態でフロントウィンドシールドに接触する部位となる接触部とを前記エアバッグ本体の内部で連結する連結部材とを備える、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置を提供するものである。

また、上記目的を達成するため、本発明は、
ガス供給器と、フロントウィンドシールドと、助手席用エアバッグとを備え、
前記助手席用エアバッグは、
前記ガス供給器の取り付け口を有するエアバッグ本体と、
前記取り付け口の周縁部と、前記エアバッグ本体が膨張した状態で前記フロントウィンドシールドに接触する部位となる接触部とを前記エアバッグ本体の内部で連結する連結部材とを有する、車両構造を提供するものである。

本発明によれば、エアバッグ本体が膨張展開過程においてフロントウィンドシールドに接触することによってフロントウィンドシールドに入力される荷重を容易に低減できる。

一実施形態に係る車両構造を模式的に示した図 一実施形態に係るエアバッグ本体の正面図 図２のＡ−Ａにおける断面を模式的に示した図 帯状のフロントパネルを平面状に展開した状態を示した正面図 図３のＵ方向から見た一部正面図 エクステンションテザーの正面図 エアバッグ本体の膨張展開過程を模式的に示した図

＜車両構造の構成例＞
図１は、一実施形態に係る車両構造１００を車両の側方から透視的に見た模式図である。車両構造１００は、インストルメントパネル１と、フロントウィンドシールド４と、エアバッグ装置１０１とを備えたエアバッグ装置配設構造である。図１は、エアバッグ装置１０１に構成される助手席用エアバッグ１０２が膨張して展開した状態を模式的に示している。

インストルメントパネル１は、車両の助手席の前面に配置されるパネルである。フロントウィンドシールド４は、車両の前窓に設けられた板材であって、インストルメントパネル１の上面に対して車室側に傾斜して設けられたものである。エアバッグ装置１０１は、インストルメントパネル１内に設けられた格納部３に収容されている。エアバッグ本体１０が膨張展開する前の非作動状態では、格納部３の開口面は、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部によって塞がれている。格納部３の開口面は、インストルメントパネル１の表面上に有し、例えば、その法線方向の延長線上に、フロントウィンドシールド４が位置している。

エアバッグ装置１０１は、インフレータ２と、助手席用エアバッグ１０２とを備えた助手席用のエアバッグ装置である。助手席用エアバッグ１０２は、エアバッグ本体１０と、テザー３０とを備えた乗員保護用部材である。

インフレータ２は、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、エアバッグ本体１０を膨張展開させるガスを発生させるガス発生器（ガス供給器）である。格納部３に収容されるインフレータ２は、エアバッグ本体１０に形成された取り付け開口部１５に取り付けられ、エアバッグ本体１０の内部１４にガスを供給する。取り付け開口部１５は、例えば、取り付け口１１と、取り付け口１１の周縁部１２とを有している。例えば、インフレータ２の一部分であるガス噴出部が、取り付け口１１にエアバッグ本体１０の内部１４に向けて挿入されて取り付けられた状態で、エアバッグ本体１０の周縁部１２は、格納部３に所定の固定具で固定される。

取り付け開口部１５は、インフレータ２が直接取り付けられる取り付け部位でもよいし、インフレータ２が所定の部材を介して間接的に取り付けられる部位でもよい。

エアバッグ本体１０は、インフレータ２からガスが供給されることにより、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部を開いて助手席に座る乗員に向けて膨張展開するようにバッグ状に形成された布である。エアバッグ本体１０は、インフレータ２のガス噴出部を取り付け可能な大きさに開口する取り付け口１１が形成された取り付け開口部１５を有している。エアバッグ本体１０は、膨張する前の状態では、インフレータ２から供給されるガスによって膨張可能に折り畳まれた状態で格納部３に収容されている。

テザー３０は、エアバッグ本体１０の内部１４に取り付けられる部材であり、エアバッグ本体１０が膨張する前の状態では、エアバッグ本体１０と共に折り畳まれている。

テザー３０は、取り付け開口部１５と接触部１３とをエアバッグ本体１０の内部１４で連結する連結部材であって、例えば取り付け開口部１５の取り付け口１１の周縁部１２と接触部１３とを連結するものである。周縁部１２は、取り付け口１１の周囲部であって、エアバッグ本体１０の部位である。接触部１３は、エアバッグ本体１０が膨張した状態でフロントウィンドシールド４に接触する部位となる、エアバッグ本体１０の部位である。接触部１３は、例えば、エアバッグ本体１０が膨張した状態で、フロントウィンドシールド４の任意の部位と、取り付け開口部１５の任意の部位とを結ぶ線分上に位置する。

接触部１３は、エアバッグ本体１０の外周面１０ａの一部である外面部１３ａでフロントウィンドシールド４に面接触する。接触部１３の内面部１３ｂは、エアバッグ本体１０の内周面１０ｂの一部であって、接触部１３の外面部１３ａとは反対側の内部１４側の領域に相当する。

テザー３０の取り付け開口部１５側の一方の端部は、取り付け開口部１５の取り付け口１１の周縁部１２に予め接合され、テザー３０のフロントウィンドシールド４側の他方の端部は、接触部１３に内面部１３ｂ側で予め接合されている。取り付け開口部１５側の一方の端部は、周縁部１２に内周面１０ｂ側で接合されてもよいし、周縁部１２に外周面１０ａ側で接合されてもよいが、内周面１０ｂ側で接合されるほうが、助手席用エアバッグ１０２の製造工程を簡易化できる。

なお、テザー３０は一つ又は複数あってよい。図１には、３つのテザー３１，３２，３３が例示されている。

したがって、テザー３０を設計的に適切な長さに調整することによって、エアバッグ本体１０の膨張展開過程において、エアバッグ本体１０のフロントウィンドシールド４への突出を制限できる。このため、エアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に向かって膨張する速度を抑制でき、膨張したエアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に接触時にフロントウィンドシールド４に入力される荷重を容易に低減できる。

＜助手席用エアバッグの構成例＞
図２は、助手席用エアバッグ１０２に構成されるエアバッグ本体１０が展開された状態での正面図である。エアバッグ本体１０は、例えば、一対のサイドパネル２２，２３と、フロントパネル２１とを含んで構成されている。エアバッグ本体１０は、一対のサイドパネル２２，２３の周縁部が帯状のフロントパネル２１の側縁部と接合されることによってバッグ状に形成されている。フロントパネル２１の外周面２１ａは、エアバッグ本体１０の外周面１０ａ（図１参照）の一部であり、エアバッグ本体１０の膨張展開時に助手席の乗員に主に接触する部位である。サイドパネル２２，２３は、エアバッグ本体１０の膨張展開時に、車両の車幅方向に面する部位である。サイドパネル２２，２３には、エアバッグ本体１０の表面を貫通するベントホール２４，２５が形成されてよい。

図３は、図２のＡ−Ａにおける断面を模式的に示した図である。また、図３は、膨張展開したエアバッグ本体１０とフロントウィンドシールド４との位置関係の一例を示している。

フロントパネル２１は、外周面２１ａと内周面２１ｂとを有するシート状部材である。内周面２１ｂは、エアバッグ本体１０の内周面１０ｂ（図１参照）の一部である。また、図３の場合、接触部１３の外面部１３ａは、フロントパネル２１の外周面２１ａの一部であり、接触部１３の内面部１３ｂは、フロントパネル２１の内周面２１ｂの一部である。

テザー３１は、取り付け開口部１５の取り付け口１１の周縁部１２に接合される一方の端部である第一接合部４４と、接触部１３に内面部１３ｂ側で接合される他方の端部である第二接合部４６とを有している。同様に、テザー３２，３３も、それぞれ、第一接合部４４及び第二接合部４６を有している。すなわち、テザー３１，３２，３３は、第一接合部４４で重ね合って周縁部１２に接合され、第二接合部４６で重ね合って接触部１３に接合されている。

複数のテザー３１，３２，３３を同じ箇所で接合しているので、平面部を形成しやすい。特に、シート状の複数のテザー３１，３２，３３が同じ箇所に第二接合部４６で重ねて接合されているので、接触部１３に平面部を形成しやすい。その結果、エアバッグ本体１０の膨張体が接触部１３でフロントウィンドシールド４に接触する際に、エアバッグ本体１０とフロントウィンドシールド４との接触面積を拡大させやすいため、フロントウィンドシールド４への荷重を容易に分散できる。

テザー３１は、互いに中間接合部４１で接合されたエクステンションテザー３４及びマウステザー３７を有している。テザー３２は、互いに中間接合部４２で接合されたエクステンションテザー３５及びマウステザー３８を有している。テザー３３は、互いに中間接合部４３で接合されたエクステンションテザー３６及びマウステザー３９を有している。

エクステンションテザー３４は、第一接合部４４と第二接合部４６との間の距離を、エアバッグ本体１０が膨張展開するにつれて、その距離の自然長よりも継続的に延伸させる膨張規制部材である。例えば、エクステンションテザー３４の一方の端部は、中間接合部４１でマウステザー３７の一方の端部に接合され、エクステンションテザー３４の他方の端部は、第二接合部４６で接触部１３に接合される。テザー３０は、エクステンションテザー３４を、第一接合部４４と第二接合部４６とを連結させたまま、第一接合部４４と第二接合部４６との間の距離をエアバッグ本体１０の膨張過程で調整する距離調整部として有している。エクステンションテザー３５，３６についても同様である。エクステンションテザー３４，３５，３６についての詳細説明は、後述する。

マウステザー３７は、取り付け開口部１５の取り付け口１１の周縁部１２とエクステンションテザー３４とを連結する膨張規制部材である。例えば、マウステザー３７の一方の端部は、中間接合部４１に接合され、マウステザー３７の他方の端部は、取り付け開口部１５の取り付け口１１の周縁部１２に接合される。製造上、エクステンションテザー３４が第二接合部４６で接触部１３に予め接合されていても、マウステザー３７を設けることによって、第一接合部４４と第二接合部４６とを連結するテザー３１を容易にエアバッグ本体１０に形成できる。マウステザー３８，３９についても同様である。

例えば、第一接合部４４は、糸４４ａで周縁部１２に縫合されて接合され、第二接合部４６は、糸４６ａで接触部１３に縫合されて接合されている。中間接合部４１，４２，４３も同様に糸で縫合されて接合されてよい。帯状のフロントパネル２１は、その長手方向の両側に、取り付け端部２６，２７を有し、取り付け端部２６，２７も同様に互いに糸で縫合されて接合されてよい。なお、接合方法は、縫合に限られず、接着等の任意の方法であればよい。

図４は、帯状のフロントパネル２１を平面状に展開した状態を内周面２１ｂ側から見た正面図である。フロントパネル２１の一方の端部である取り付け端部２６側には、取り付け開口部１５が設けられ、取り付け口１１が貫通して形成されている。取り付け口１１の周縁部１２（例えば、取り付け口１１とそれを囲む二点鎖線の仮想線との間に挟まれた円環状領域）に、上述のテザー３１，３２，３３の一端が接合される。

また、フロントパネル２１には、フロントパネル２１の長手方向の中央部に対して取り付け開口部１５とは反対側に、テザーアセンブリー４０が接合されている。テザーアセンブリー４０は、例えば、第二接合部４６で糸４６ａによって縫合されて接合されている。第二接合部４６は、フロントパネル２１の長手方向の中央部と取り付け端部２７との間の中央部に位置する。テザーアセンブリー４０は、エクステンションテザー３４，３５，３６を互いに重ね合わせた状態で糸４６ｂによって縫合して接合することによって予め作製されているとよい。これにより、複数のエクステンションテザー３４，３５，３６をフロントパネル２１に一度に組み付けることができる。

図５は、第二接合部４６を図３に示したＵ方向から見た正面図である。第二接合部４６で接合されたテザーアセンブリー４０のエクステンションテザー３４，３５，３６に、マウステザー３７，３８，３９が、中間接合部４１，４２，４３で接合される。なお、エクステンションテザー３４，３５，３６は、中間接合部４１，４２，４３では、フロントパネル２１には接合されてない。

エクステンションテザー３４，３５，３６は、それぞれ、接触部１３とフロントウィンドシールド４とが少なくとも接触するタイミングまでは、取り付け開口部１５と接触部１３との間の距離を段階的に延伸させる延伸制御部を有するエアバッグ用伸長部材である。取り付け開口部１５と接触部１３との間の距離は、第一接合部４４と第二接合部４６との間の距離と同義でよく、例えば、周縁部１２と接触部１３との距離に相当する長さである。エクステンションテザー３４，３５，３６は、取り付け開口部１５と接触部１３との連結状態が保たれた状態で、張力によってエアバッグ本体１０のフロントウィンドシールド４側への膨張（例えば、接触部１３の変位量、変位速度、変位方向等）を制御する延伸制御部を有する。

このような延伸制御部により、エアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に少なくとも接触するタイミングまでは、エアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に接近する速度や変位量を抑えながら、エアバッグ本体１０を連続的に展開させることができる。その結果、膨張したエアバッグ本体１０がフロントウィンドシールド４に接触することによってフロントウィンドシールド４に入力される荷重を容易に低減できる。

エクステンションテザー３４，３５，３６は、それぞれ、このような延伸制御部として、例えば図５に示されるように、両端部５１，拡幅部５２及び破断部５３を有している。エクステンションテザー３４，３５，３６は、それぞれ、拡幅部５２がフロントパネル２１を展開した状態での長手方向に対して直交（略直交を含む）するように、フロントパネル２１に第二接合部４６で接合されている。これにより、拡幅部５２の延出方向に沿って拡幅部５２に形成された破断部５３によって、取り付け開口部１５と接触部１３との間の距離を段階的に延伸させやすくできる。

次に、両端部５１，拡幅部５２及び破断部５３について説明する。なお、両端部５１，拡幅部５２及び破断部５３の各構成及び機能は、エクステンションテザー３４，３５，３６のいずれについても同様である。そのため、以下の説明では、エクステンションテザー３４について行い、エクステンションテザー３５，３６については省略する。

＜エクステンションテザーの構成例＞
図６は、両端部５１，拡幅部５２及び破断部５３を有するエクステンションテザー３４の正面図である。両端部５１は、エアバッグ本体１０の膨張展開によって相対移動可能な部分に接続される部位である。拡幅部５２は、両端部５１の中間部に形成された部位である。破断部５３は、拡幅部５２の延出方向に沿って形成され両端部５１の間に生じる張力の大きさに応じて破断する部位である。

両端部５１は、第一端部５１ａ及び第二端部５１ｂにより構成される。第一端部５１ａは、接触部１３に第二接合部４６で接続される部位であり、第二端部５１ｂは、マウステザー３７に中間接合部４１で接続される部位である（例えば、図３参照）。このように、両端部５１は、エアバッグ本体１０の膨張展開によって相対移動可能な部分に接続されているものといえる。

第一端部５１ａ及び第二端部５１ｂ（両端部５１）の中間部には、図６に示したように拡幅部５２が形成されている。拡幅部５２は、取り付け開口部１５と接触部１３との間の距離が自然長のとき、接触部１３に位置する第一端部５１ａと周縁部１２に位置する第二端部５１ｂとを結ぶ中心直線に対して略直交方向（左右方向）に幅広に延出された部分である。拡幅部５２は、左右対称の外形を有し、拡幅部５２の略中央部には破断部５３が拡幅部５２の延出方向に沿って形成されている。

破断部５３は、取り付け開口部１５と接触部１３との間を破断して、取り付け開口部１５と接触部１３との間の距離を段階的に延伸させる部位であって、例えば周縁部１２と接触部１３との間の部位を破断する。破断部５３は、例えば図６に示されるように、両端部５１に生じる張力に対して略直交方向に形成された複数の切れ目又は開口により構成されており、所定の間隔で直線状又は曲線状に配列されている。ここで、切れ目は、単なる切り込みであってもよいし、小幅のスリットであってもよい。また、開口は、いわゆるピンホールであってもよいし、円形状や多角形状の小穴であってもよい。

破断部５３は、例えば、図６に示したように、中央部に左右均等に破断を生じる初期破断部５３ａを有する。図示した初期破断部５３ａは、スリット幅ｗ１及びスリット間隔ｓ１を有する二本（左右一本ずつ）のスリットにより構成されている。初期破断部５３ａは、エクステンションテザー３４が破断部５３で破断するきっかけ（起点）を与える部分である。特に、エアバッグ本体１０の膨張展開の初期段階では、エクステンションテザー３４に大きな衝撃力が加わり易いことから、スリット間隔ｓ１を後述の第二破断部５３ｂ及び第三破断部５３ｃにおけるスリット間隔ｓ２よりも広く設定することで初期破断部５３ａが破断する強度が高くなるように設計されている。なお、初期破断部５３ａの有無、長さ、スリット幅ｗ１、スリット間隔ｓ１、スリットの数等は、エアバッグ本体１０の種類、容量、インフレータ２のガス圧等の条件によって適宜変更されるものである。

破断部５３は、初期破断部５３ａの左隣の第二破断部５３ｂと、初期破断部５３ａの右隣の第三破断部５３ｃとを、拡幅部５２の延出方向の両端部に至るまで有している。これにより、エクステンションテザー３４を、エアバッグ本体１０の膨張により両端部５１に加わる張力によって、第一端部５１ａ側の部分と第二端部５２ｂ側の部分とに完全に分離できる。

また、エクステンションテザー３４は、例えば、エアバッグ本体１０のフロントパネル２１等に使用される基布と同じ材質で構成されてよい。エクステンションテザー３４を構成する基布は、破断部５３の継ぎ目に対して直交する糸目５６を有する。一般に、糸目５６は、格子状を形成する縦糸及び横糸の平織りにより形成されており、一方が破断部５３に対して略直角に配置され、他方が破断部５３に対して平行に配置される。かかる構成により、両端部５１の張力によって破断部５３に生じる引張力により、安定した張力制御を提供することができる。なお、図示した糸目５６は部分的に拡大したものである。

なお、エクステンションテザー３４を構成する素材は、エアバッグ本体１０のフロントパネル２１等に使用される基布に限定されるものではなく、所定の張力に耐えることができ、耐環境性を有するものであれば、他のエラストマーや樹脂材等であってもよい。

＜テザーの作用＞
図７は、エアバッグ本体１０の膨張展開過程を模式的に側面視で示した図である。インストルメントパネル１の格納部３に折り畳まれて格納されたエアバッグ本体１０は、インフレータ２からガスが供給されることによって、膨張展開する。エアバッグ本体１０が膨張展開し始めると、エアバッグ本体１０の接触部１３は、フロントウィンドシールド４に正対するように突出しながら膨出する。

図７には、破断部５３を有するテザー３１，３２が例示されている。便宜上、テザー３３は省略している。図７において、（ａ）は初期規制段階、（ｂ）は第一破断段階、（ｃ）は第二破断段階、（ｄ）は分離段階（連結解除段階）を示している。

図７（ａ）に示した初期規制段階は、破断部５３が破断しない状態で、テザー３１，３２により、エアバッグ本体１０の接触部１３のフロントウィンドシールド４への突出量が規制された状態である。エアバッグ本体１０にガスが噴出されると、接触部１３に接合される第二接合部４６は、エアバッグ本体１０の膨張展開とともに、格納部３に対して固定された周縁部１２に接合される第一接合部４４から離隔するように移動する。そして、第一接合部４４と第二接合部４６との自然長の間隔分だけ膨張展開されたエアバッグ本体１０は、テザー３１，３２により、接触部１３のフロントウィンドシールド４への突出量が規制され、ガスはフロントウィンドシールド４に対して略平行な方向Ｄに分散することとなる。

図７（ｂ）に示した第一破断段階は、初期破断部５３ａが破断した状態である。図７（ａ）の状態から、エアバッグ本体１０の膨張展開がさらに進行すると、テザー３１，３２に所定の張力が作用し、最初に初期破断部５３ａが破断する。このときの衝撃力は比較的高いことから、初期破断部５３ａはスリット間隔ｓ１をスリット間隔ｓ２よりも広く設定し破断強度が高くなるように構成されている。

図７（ｃ）に示した第二破断段階は、第二破断部５３ｂ及び第三破断部５３ｃが破断した状態である。第二破断部５３ｂ及び第三破断部５３ｃは、それぞれ初期破断部５３ａのスリット間隔ｓ１よりも狭いスリット間隔ｓ２を有するように形成されている。

図７（ｄ）に示した分離段階（連結解除段階）は、破断部５３の破断が拡幅部５２の延出方向の両端部に到達した状態である。このとき、破断部５３を、接触部１３とフロントウィンドシールド４とが少なくとも接触し始めるタイミングになるまでは、周縁部１２と接触部１３との連結状態（第一接合部４４と第二接合部４６との連結状態）を保持できる長さにするとよい。これにより、接触部１３がフロントウィンドシールド４に到達する前に連結状態が解除されて、フロントウィンドシールド４に加わる荷重低減のコントロールを確実に実施できなくなることを防止できる。

そして、テザー３１，３２は、接触部１３とフロントウィンドシールド４とが接触した後に、取り付け開口部１５と接触部１３との連結状態を解除するとよい。例えば、破断部５３を、接触部１３とフロントウィンドシールド４とが接触した後に、テザー３１，３２による周縁部１２と接触部１３との連結状態（第一接合部４４と第二接合部４６との連結状態）を解除できる長さにするとよい。この場合、接触部１３とフロントウィンドシールド４とが接触した後に、取り付け開口部１５と接触部１３がテザー３１，３２によって連結されてない分離状態にすることができる。接触後に分離状態にすることにより、フロントウィンドシールド４に加わる荷重低減のコントロールを、接触部１３がフロントウィンドシールド４に到達するまでの期間に確実に実施できる。また、接触後に分離状態にすることにより、分離状態以降のエアバッグの展開挙動及び乗員拘束時においてエアバッグの展開挙動に影響を与えることを抑制できる。

以上、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置、並びに車両構造を実施形態例により説明したが、本発明は上記実施形態例に限定されるものではない。他の実施形態例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、拡幅部５２は、破断部５３が拡幅部５２の延出方向の両端部に到達する手前で、破断部５３の破断を停止させる破断停止部を備えてもよい。

なお、本発明に係る連結部材の用語は、テザー、ストラップ、連結材、パッチ、ベルト、係留索、係留綱、紐状部材、帯状部材等のエアバッグ本体の張力制御に用いられる全ての用語を総称するものである。

１ インストルメントパネル
２ インフレータ
３ 格納部
４ フロントウィンドシールド
１０ エアバッグ本体
１１ 取り付け口
１２ 周縁部
１３ 接触部
１３ａ 外面部
１３ｂ 内面部
１４ 内部
１５ 取り付け開口部
２１ フロントパネル
２２，２３ サイドパネル
２４，２５ ベントホール
３０，３１，３２，３３ テザー
３４，３５，３６ エクステンションテザー（extension tether）
３７，３８，３９ マウステザー（mouth tether）
４０ テザーアセンブリー
４１，４２，４３ 中間接合部
４４ 第一接合部
４６ 第二接合部
５１ 両端部
５２ 拡幅部
５３ 破断部
１００ 車両構造
１０１ エアバッグ装置
１０２ 助手席用エアバッグ

Claims (8)

1. ガス供給器の取り付け開口部を有するエアバッグ本体と、
   前記取り付け開口部と、前記エアバッグ本体が膨張した状態でフロントウィンドシールドに接触する部位となる接触部とを前記エアバッグ本体の内部で連結する連結部材とを備える、助手席用エアバッグ。
2. 前記連結部材は、前記接触部と前記フロントウィンドシールドとが少なくとも接触するタイミングまで、前記取り付け開口部と前記接触部との間の距離を段階的に延伸させる延伸制御部を有する、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記延伸制御部は、前記接触部と前記フロントウィンドシールとが接触後に、前記取り付け開口部と前記接触部との連結状態を解除する、請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記延伸制御部は、前記取り付け開口部と前記接触部との間を破断して前記距離を段階的に延伸させる破断部を有する、請求項２又は３に記載の助手席用エアバッグ。
5. 前記延伸制御部は、前記取り付け開口部と前記接触部の中間部に形成された拡幅部を有し、
   前記破断部は、前記拡幅部の延出方向に沿って形成される、請求項４に記載の助手席用エアバッグ。
6. 前記拡幅部は、前記距離が自然長のとき、前記取り付け開口部と前記接触部とを結んだ直線に対して直交するように延出する、請求項５に記載の助手席用エアバッグ。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグと、前記ガス供給器とを備える、エアバッグ装置。
8. ガス供給器と、フロントウィンドシールドと、助手席用エアバッグとを備え、
   前記助手席用エアバッグは、
   前記ガス供給器の取り付け開口部を有するエアバッグ本体と、
   前記取り付け開口部と、前記エアバッグ本体が膨張した状態で前記フロントウィンドシールドに接触する部位となる接触部とを前記エアバッグ本体の内部で連結する連結部材とを有する、車両構造。

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