JP2014126079A - エアばね付ダンパ - Google Patents

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Abstract

【課題】 エアばね付ダンパにおいて、ダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に簡易に取着すること。
【解決手段】 シリンダ１１と該シリンダ１１内に挿入されるピストンロッド１２とを備えたダンパ本体１０と、筒状をなして、一端がシリンダ１１の側に取着され、他端がピストンロッド１２の側に取着され、ダンパ本体１０の周囲にエア室Ａを形成するダイヤフラム２１とを有してなるエアばね付ダンパ１００において、ダイヤフラム２１の一端が取着された第１取付ケース２２をシリンダ１１の外周に嵌合するとともに、第１取付ケース２２の内径段差部２２Ｃを軸方向でシリンダ１１の上端部１１Ａに突き当て、ダイヤフラム２１の他端が取着された第２取付ケース２５をピストンロッド１２に固定してなるもの。
【選択図】 図１

Description

本発明はエアばね付ダンパに関する。
エアばね付ダンパとして、シリンダと該シリンダ内に挿入されるピストンロッドとを備えたダンパ本体と、筒状をなして、一端がシリンダの側に取着され、他端がピストンロッドの側に取着され、ダンパ本体の周囲にエア室を形成するダイヤフラムとを有してなるものがある。ここで、ダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に取着する方式として、溶接式又は加締式がある。
溶接式は、特許文献１に記載の如く、ダイヤフラムの一端が取着されたピストンパイプをシリンダの外周に溶接するものである。
加締式は、ダイヤフラムの一端が取着された取付ケースをシリンダの外周に加締め固定するものである。
特開2011-117490
溶接式でダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に取着する場合には、シリンダにおけるピストンの摺動範囲に溶接歪が生じないように、溶接部が当該摺動範囲を避けたシリンダの下端に限定されたり、シリンダを内外二重筒にして、ピストンが直接摺接しない外筒に溶接部を設ける必要があり、構成複雑になる。
加締式でダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に取着する場合にも、シリンダにおけるピストンの摺動範囲に加締歪を生じないように、加締部が当該摺動範囲を避けたシリンダの下端に限定されたり、シリンダを内外二重筒にして、ピストンが直接摺接しない外筒に加締部を設ける必要があり、構成複雑になる。
本発明の課題は、エアばね付ダンパにおいて、ダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に簡易に取着することにある。
請求項１に係る発明は、シリンダと該シリンダ内に挿入されるピストンロッドとを備えたダンパ本体と、筒状をなして、一端がシリンダの側に取着され、他端がピストンロッドの側に取着され、ダンパ本体の周囲にエア室を形成するダイヤフラムとを有してなるエアばね付ダンパにおいて、ダイヤフラムの一端が取着された第１取付ケースをシリンダの外周に嵌合するとともに、第１取付ケースの内径段差部を軸方向でシリンダの上端部に突き当て、ダイヤフラムの他端が取着された第２取付ケースをピストンロッドに固定してなるようにしたものである。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記第１取付ケースがその内周に設けたＯリングを介してシリンダの外周に嵌合されてなるようにしたものである。
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記ダイヤフラムの一端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの一端を第１取付ケースの外周に加締め固定してなるようにしたものである。
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記第２取付ケースの取付筒部がピストンロッドの細径部に挿着され、該第２取付ケースの取付筒部が該細径部に螺着されるナットと該細径部の根元の外径段差部との間に締結されてなるようにしたものである。
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記第２取付ケースが、ダイヤフラムの他端が被着される外筒部と、ピストンロッドの外径まわりに延びる内筒部を備え、外筒部と内筒部の間の環状スペースにバンプラバーを固定してなるようにしたものである。
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに係る発明において更に、前記ダイヤフラムの他端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの他端を第２取付ケースの外周に加締め固定してなるようにしたものである。
（請求項１）
(a)ダイヤフラムの一端が取着された第１取付ケースをシリンダの外周に嵌合するとともに、第１取付ケースの内径段差部を軸方向でシリンダの上端部に突き当てるだけで、シリンダにおけるピストンの摺動範囲に溶接歪や加締歪の如くの変形を生ずることなく、ダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に簡易に取着し、かつ取外しできる。
このとき、第１取付ケースは、当該第１取付ケースに取着されているダイヤフラムが形成するエア室の圧力により、該ダイヤフラムとともにシリンダの軸方向に押圧され、当該第１取付ケースの内径段差部をシリンダの上端部に安定的に突き当て維持される。
（請求項２）
(b)前記第１取付ケースがその内周に設けたＯリングを介してシリンダの外周に嵌合される。Ｏリングは、ダイヤフラムが形成するエア室の空気圧力をシールするだけでなく、シリンダの外周に第１取付ケースを嵌合する組立段階で、シリンダの外周に緊着して、シリンダの外周からの当該第１取付ケースの脱落を防止する。
（請求項３）
(c)前記ダイヤフラムの一端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの一端を第１取付ケースの外周に加締め固定される。第１取付ケースをシリンダの外周に嵌合する前のサブ組立段階で、ダイヤフラムの一端を第１取付ケースに簡易に取着できる。
（請求項４）
(d)前記第２取付ケースの取付筒部がピストンロッドの細径部に挿着され、該第２取付ケースの取付筒部が該細径部に螺着されるナットと該細径部の根元の外径段差部との間に締結される。ダイヤフラムの他端をダンパ本体のピストンロッドの側に簡易に取着し、かつ取外しできる。
（請求項５）
(e)前記第２取付ケースが、ダイヤフラムの他端が被着される外筒部と、ピストンロッドの外径まわりに延びる内筒部を備え、外筒部と内筒部の間の環状スペースにバンプラバーが固定される。第２取付ケースをピストンロッドの外径に挿着するとき、ピストンロッドの外径が締め代をもっているバンプラバーとの間で挿入抵抗を受けることなく、該ピストンロッドの外径を第２取付ケースの内筒部にスムースに挿入できる。バンプラバーの締め代は第２取付ケースの内筒部により支持される。
（請求項６）
(f)前記ダイヤフラムの他端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの他端を第２取付ケースの外周に加締め固定される。第２取付ケースをピストンロッドに固定する前のサブ組立段階で、ダイヤフラムの他端を第２取付ケースに簡易に取着できる。
図１はエアばね付ダンパを示す断面図である。 図２は図１の側面図である。 図３は図１の要部拡大断面図である。 図４はダンパ本体を示す断面図である。 図５はダイヤフラム構造体を示す断面図である。 図６は図５の平面図である。
エアばね付ダンパ１００は、図１〜図３に示す如く、ダンパ本体１０とダイヤフラム構造体２０の組立体である。ダンパ本体１０は、シリンダ１１と、該シリンダ１１に挿入されるピストンロッド１２とを備える。ダイヤフラム構造体２０を構成するダイヤフラム２１は、筒状ゴムからなり、一端がシリンダ１１の側に取着され、他端がピストンロッド１２の側に取着され、ダンパ本体１０の周囲にエア室Ａを形成する。
ダンパ本体１０は、図１、図４に示す如く、シリンダ１１の底部に車軸側取付部材１３を取着し、シリンダ１１の開口部にロッドガイド１４を固定的に備える。また、ダンパ本体１０は、ロッドガイド１４を貫通してシリンダ１１に挿入されるピストンロッド１２の挿入端部にピストン１５を固定的に備え、シリンダ１１から外方に突き出ているピストンロッド１２の先端細径部１２Ａに車体側取付部材１６を取着してある。
ダンパ本体１０は、シリンダ１１の内面にグリースが塗布されたグリースダンパとされ、ピストン１５はシリンダ１１の内部空間を上下に仕切った上下の空気室１７Ａ、１７Ｂを連通する連通孔１５Ａを備える。ダンパ本体１０は、シリンダ１１に対してピストンロッド１２が伸縮するとき、ピストン１５がシリンダ１１の内面のグリース上を移動し、そのグリースの摺動抵抗に起因する減衰力を生ずる。
ダンパ本体１０は、シリンダ１１の内部のピストンロッド１２まわりで、ロッドガイド１４とピストン１５の間に伸側ストローク規制手段としてのリバウンドスプリング１８を備える。また、ダンパ本体１０は、シリンダ１１の外部のダイヤフラム構造体２０が取着されるピストンロッド１２まわりに、圧側ストローク規制手段としてのバンプラバー１９を備える。
ダイヤフラム構造体２０は、図１、図５、図６に示す如く、ダイヤフラム２１の一端が取着された金属製の第１取付ケース２２の大径筒部２２Ａをシリンダ１１の外周に嵌合する。そして、第１取付ケース２２の大径筒部２２Ａとこの大径筒部２２Ａに同軸的に連なる小径筒部２２Ｂとの境界の内径段差部２２Ｃを軸方向でシリンダ１１の上端部１１Ａに突き当てる。第１取付ケース２２は、小径筒部２２Ｂの先端部をつぼめてバンプラバーストッパ部２２Ｄとしている。
ダイヤフラム構造体２０にあっては、ダイヤフラム２１の一端が第１取付ケース２２の小径筒部２２Ｂにおける大径筒部２２Ａ寄りの外周に被着される。そして、ダイヤフラム２１の一端の外周に巻付けた金属製の加締バンド２３が、該ダイヤフラム２１の一端を第１取付ケース２２の小径筒部２２Ｂにおける大径筒部２２Ａ寄りの外周に加締め固定する。ダイヤフラム２１の一端の加締バンド２３による第１取付ケース２２の小径筒部２２Ｂへの加締固定部は、小径筒部２２Ｂの軸方向の中間部に止まり、バンプラバーストッパ部２２Ｄより下位とされる。加締バンド２３は、Ｃ字リング状でも、円環状でも良い。
また、第１取付ケース２２の大径筒部２２Ａにおける内周の軸方向２ヵ所のそれぞれに設けた環状溝には、Ｏリング２４、２４が嵌着されている。第１取付ケース２２は、それらのＯリング２４、２４を介して、シリンダ１１の外周に緊密に嵌合される。
また、第１取付ケース２２の内径段差部２２Ｃが突き当たるシリンダ１１の上端部１１Ａを、シリンダ１１の端面としている。シリンダ１１の端面は、シリンダ１１の内周に係着されたストッパリング１１Ｓとの間にロッドガイド１４を固定するシリンダ１１の加締折曲部にて構成されている。
ダイヤフラム構造体２０は、ダイヤフラム２１の他端が取着された第２取付ケース２５をピストンロッド１２に固定する。第２取付ケース２５は、円板状部２５Ａの中心部から軸方向の一側に突設される小口径の取付筒部２５Ｂと、円板状部２５Ａの中心部の他側面から軸方向の他側に突設される大口径の内筒部２５Ｃを同軸的に備える。また、第２取付ケース２５は、円板状部２５Ａの外周部の軸方向に沿う両側に突設される外筒部２５Ｄを備える。
ダイヤフラム構造体２０にあっては、ダイヤフラム２１の他端が第２取付ケース２５の外筒部２５Ｄの外周に被着される。そして、ダイヤフラム２１の他端の外周に巻付けた金属製の加締バンド２６が、該ダイヤフラム２１の他端を第２取付ケース２５の外筒部２５Ｄの外周に加締め固定する。加締バンド２６は、Ｃ字リング状でも、円環状でも良い。
また、第２取付ケース２５の内筒部２５Ｃがピストンロッド１２に挿着されるとともに、第２取付ケース２５の取付筒部２５Ｂがピストンロッド１２の先端細径部１２Ａに挿着されるとき、取付筒部２５Ｂの内筒部２５Ｃとの境界の端面がピストンロッド１２の先端細径部１２Ａの根元の外径段差部１２Ｂに突き当てられる。そして、第２取付ケース２５の取付筒部２５Ｂが、ピストンロッド１２の先端細径部１２Ａに螺着されるナット２７と、該先端細径部１２Ａの根元の外径段差部１２Ｂとの間に締結される。
また、第２取付ケース２５は、ダイヤフラム２１の他端が被着される前述の外筒部２５Ｄと、ピストンロッド１２に挿着されて該ピストンロッド１２の外径まわりに延びる前述の内筒部２５Ｃを備え、外筒部２５Ｄと内筒部２５Ｃの間の環状スペースに前述のバンプラバー１９を固定して備える。第２取付ケース２５に固定されたバンプラバー１９の下端面は、第２取付ケース２５の内筒部２５Ｃの軸方向中間位置に位置付けられる。ダンパ本体１０の圧側ストローク端で、内筒部２５Ｃの下端面が第１取付ケース２２のバンプラバーストッパ部２２Ｄの中心孔に侵入する。尚、第２取付ケース２５に固定されたバンプラバー１９の下端面は、第２取付ケース２５の外筒部２５Ｄの軸方向下端位置よりも下方にまで突出される。
ダイヤフラム構造体２０の第２取付ケース２５がダンパ本体１０のピストンロッド１２に前述の如くに固定された状態で、ピストンロッド１２の先端細径部１２Ａ及び第２取付ケース２５の外面に車体側取付部材１６が封着される。車体側取付部材１６は、ピストンロッド１２の先端細径部１２Ａに螺着されて固定されるとともに、第２取付ケース２５の取付筒部２５Ｂと外筒部２５Ｄとの間の環状スペースに嵌合され、車体側取付部材１６の外周に設けた環状溝に嵌着しているＯリング２８を該外筒部２５Ｄの内周に封着する。そして、車体側取付部材１６に設けてある空圧封入部３０（プラグ３０Ａを備える）に図外の空圧源から供給される空気圧力が、車体側取付部材１６と第２取付ケース２５のＯリング２８によって外界に対して封止されている嵌合間隙、第２取付ケース２５の円板状部２５Ａに穿設されている連通孔３１、ピストンロッド１２の先端細径部１２Ａの根元に凹設されている環状くぼみ３２、ピストンロッド１２における先端細径部１２Ａの根元の外径段差部１２Ｂから該ピストンロッド１２の外周の軸方向に向けて第２取付ケース２５の内筒部２５Ｃの下端面をこえる位置まで凹設されている凹溝３３を順に通って、ダイヤフラム２１の内部のエア室Ａに充填可能にされる。
尚、図１、図２のエアばね付ダンパ１００において、ダイヤフラム構造体２０のダイヤフラム２１の周囲にはカバー４０が設けられる。カバー４０は、上端フランジ部４１が車体側取付部材１６の外周に係着したストッパリング４２と第２取付ケース２５の外筒部２５Ｄの上端面との間に挟持され、ダイヤフラム２１の周囲で該ダイヤフラム２１の下端を過ぎる下方まで延在される。
エアばね付ダンパ１００は、ダイヤフラム構造体２０のダイヤフラム２１の一端が取着される第１取付ケース２２の取着径に比して、ダイヤフラム２１の他端が取着される第２取付ケース２５の取着径を大径にしている。そこで、ダイヤフラム２１は第１取付ケース２２に取着された一端側を軸方向の下向き（第２取付ケース２５から離れる向き）に延在し、その延在端でＵターン状に折り返され、他端側を軸方向の上向き（第２取付ケース２５に近づく向き）に延在し、その他端となる延在端を第２取付ケース２５に取着される。ダンパ本体１０の伸縮に伴って、ダイヤフラム２１はカバー４０の内部でシリンダ１１の外周をローリングするものになる。但し、本発明のダイヤフラム２１はローリングダイヤフラムに限定されない。
エアばね付ダンパ１００にあっては、ダイヤフラム構造体２０のダイヤフラム２１の一端が取着された第１取付ケース２２がダンパ本体１０のシリンダ１１の外周にＯリング２４を介して嵌合され、該第１取付ケース２２の内径段差部２２Ｃが軸方向でシリンダ１１の上端部（シリンダ１１の端面）に突き当てられるとともに、ダイヤフラム２１の他端が取着された第２取付ケース２５がダンパ本体１０のピストンロッド１２の先端細径部１２Ａに固定され、更に、車体側取付部材１６がピストンロッド１２の先端細径部１２Ａ及び第２取付ケース２５にＯリング２８を介して封着された組立状態で、ダイヤフラム２１がピストンロッド１２の周囲にエア室Ａを形成するものになる。エア室Ａに充填された空気圧力はダンパ本体１０を伸長方向に弾発するエアばねを構成し、ダンパ本体１０の伸縮に伴うエア室Ａの容積変化に応じたばね力を生ずる。
以上のように組立てられたエアばね付ダンパ１００は、ダンパ本体１０による減衰機能と、ダイヤフラム構造体２０のダイヤフラム２１のエア室Ａに充填された空気圧力によるエアばね機能とを併せ備えるものになる。エアばねのばね定数は、空圧封入部３０から供給されるエア室Ａの空気圧力を調整することにより変更できる。エアばねのばね定数を変更する必要がなければ、空圧封入部３０をプラグ３０Ａで閉塞し、エア室Ａを封止する。
また、エアばね付ダンパ１００にあっては、ダンパ本体１０の点検等の必要から、ダイヤフラム構造体２０をダンパ本体１０から取外す。即ち、車体側取付部材１６をピストンロッド１２の先端細径部１２Ａ及び第２取付ケース２５から取外し、ナット２７をピストンロッド１２の先端細径部１２Ａから取外し、第２取付ケース２５をピストンロッド１２から抜き取る。更に、第１取付ケース２２をシリンダ１１から抜き取ることにより、ダイヤフラム構造体２０の全体をダンパ本体１０から簡易に撤去できる。
尚、本実施例のダンパ本体１０では、ロッドガイド１４が連通孔１４Ａを備えたから、ダイヤフラム構造体２０のダイヤフラム２１のエア室Ａがダンパ本体１０の空気室１７Ａ、１７Ｂと連通し、その圧縮比を小さくしている。ロッドガイド１４に連通孔１４Ａを設けず、ロッドガイド１４にオイルシール等を設けたダンパ本体１０において、オイルシールの経年劣化等を点検したいときには、ダイヤフラム構造体２０を上述の如くにダンパ本体１０から撤去して点検できる。
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ダイヤフラム２１の一端が取着された第１取付ケース２２をシリンダ１１の外周に嵌合するとともに、第１取付ケース２２の内径段差部２２Ｃを軸方向でシリンダ１１の上端部１１Ａに突き当てるだけで、シリンダ１１におけるピストン１５の摺動範囲に溶接歪や加締歪の如くの変形を生ずることなく、ダイヤフラム２１の一端をダンパ本体１０のシリンダ１１の側に簡易に取着し、かつ取外しできる。
このとき、第１取付ケース２２は、当該第１取付ケース２２に取着されているダイヤフラム２１が形成するエア室Ａの圧力により、該ダイヤフラム２１とともにシリンダ１１の軸方向に押圧され、当該第１取付ケース２２の内径段差部２２Ｃをシリンダ１１の上端部１１Ａに安定的に突き当て維持される。
(b)前記第１取付ケース２２がその内周に設けたＯリング２４を介してシリンダ１１の外周に嵌合される。Ｏリング２４は、ダイヤフラム２１が形成するエア室Ａの空気圧力をシールするだけでなく、シリンダ１１の外周に第１取付ケース２２を嵌合する組立段階で、シリンダ１１の外周に緊着して、シリンダ１１の外周からの当該第１取付ケース２２の脱落を防止する。
(c)前記ダイヤフラム２１の一端に巻付けた加締バンド２３が、該ダイヤフラム２１の一端を第１取付ケース２２の外周に加締め固定される。第１取付ケース２２をシリンダ１１の外周に嵌合する前のサブ組立段階で、ダイヤフラム２１の一端を第１取付ケース２２に簡易に取着できる。
(d)前記第２取付ケース２５の取付筒部２５Ｂがピストンロッド１２の細径部１２Ａに挿着され、該第２取付ケース２５の取付筒部２５Ｂが該細径部１２Ａに螺着されるナット２７と該細径部１２Ａの根元の外径段差部１２Ｂとの間に締結される。ダイヤフラム２１の他端をダンパ本体１０のピストンロッド１２の側に簡易に取着し、かつ取外しできる。
(e)前記第２取付ケース２５が、ダイヤフラム２１の他端が被着される外筒部２５Ｄと、ピストンロッド１２の外径まわりに延びる内筒部２５Ｃを備え、外筒部２５Ｄと内筒部２５Ｃの間の環状スペースにバンプラバー１９が固定される。第２取付ケース２５をピストンロッド１２の外径に挿着するとき、ピストンロッド１２の外径が締め代をもっているバンプラバー１９との間で挿入抵抗を受けることなく、該ピストンロッド１２の外径を第２取付ケース２５の内筒部２５Ｃにスムースに挿入できる。バンプラバー１９の締め代は第２取付ケース２５の内筒部２５Ｃにより支持される。
(f)前記ダイヤフラム２１の他端に巻付けた加締バンド２６が、該ダイヤフラム２１の他端を第２取付ケース２５の外周に加締め固定される。第２取付ケース２５をピストンロッド１２に固定する前のサブ組立段階で、ダイヤフラム２１の他端を第２取付ケース２５に簡易に取着できる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のエアばね付ダンパは、ダンパ本体がグリースダンパを構成するものに限らず、オイルダンパを構成するものでも良い。
本発明は、シリンダと該シリンダ内に挿入されるピストンロッドとを備えたダンパ本体と、筒状をなして、一端がシリンダの側に取着され、他端がピストンロッドの側に取着され、ダンパ本体の周囲にエア室を形成するダイヤフラムとを有してなるエアばね付ダンパにおいて、ダイヤフラムの一端が取着された第１取付ケースをシリンダの外周に嵌合するとともに、第１取付ケースの内径段差部を軸方向でシリンダの上端部に突き当て、ダイヤフラムの他端が取着された第２取付ケースをピストンロッドに固定した。これにより、エアばね付ダンパにおいて、ダイヤフラムの一端をダンパ本体のシリンダの側に簡易に取着することができる。
１０ ダンパ本体
１１ シリンダ
１１Ａ 上端部
１２ ピストンロッド
１２Ａ 先端細径部
１２Ｂ 外径段差部
１９ バンプラバー
２０ ダイヤフラム構造体
２１ ダイヤフラム
２２ 第１取付ケース
２２Ａ 大径筒部
２２Ｂ 小径筒部
２２Ｃ 内径段差部
２３ 加締バンド
２４ Ｏリング
２５ 第２取付ケース
２５Ａ 円板状部
２５Ｂ 取付筒部
２５Ｃ 内筒部
２５Ｄ 外筒部
２６ 加締バンド
２７ ナット

Claims (6)

  1. シリンダと該シリンダ内に挿入されるピストンロッドとを備えたダンパ本体と、
    筒状をなして、一端がシリンダの側に取着され、他端がピストンロッドの側に取着され、ダンパ本体の周囲にエア室を形成するダイヤフラムとを有してなるエアばね付ダンパにおいて、
    ダイヤフラムの一端が取着された第１取付ケースをシリンダの外周に嵌合するとともに、第１取付ケースの内径段差部を軸方向でシリンダの上端部に突き当て、
    ダイヤフラムの他端が取着された第２取付ケースをピストンロッドに固定してなることを特徴とするエアばね付ダンパ。
  2. 前記第１取付ケースがその内周に設けたＯリングを介してシリンダの外周に嵌合されてなる請求項１に記載のエアばね付ダンパ。
  3. 前記ダイヤフラムの一端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの一端を第１取付ケースの外周に加締め固定してなる請求項１又は２に記載のエアばね付ダンパ。
  4. 前記第２取付ケースの取付筒部がピストンロッドの細径部に挿着され、該第２取付ケースの取付筒部が該細径部に螺着されるナットと該細径部の根元の外径段差部との間に締結されてなる請求項１〜３のいずれかに記載のエアばね付ダンパ。
  5. 前記第２取付ケースが、ダイヤフラムの他端が被着される外筒部と、ピストンロッドの外径まわりに延びる内筒部を備え、外筒部と内筒部の間の環状スペースにバンプラバーを固定してなる請求項１〜４のいずれかに記載のエアばね付ダンパ。
  6. 前記ダイヤフラムの他端に巻付けた加締バンドが、該ダイヤフラムの他端を第２取付ケースの外周に加締め固定してなる請求項１〜５のいずれかに記載のエアばね付ダンパ。
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