JPS58502105A - 緩衝装置および空気ばね組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 緩衝装置および空気ばね組立体 技術分野 本発明は、特に傾斜キャブ・トラックに装備使用するために適した緩衝装置およ び空気ばね組立体に関する。

関連出願参照 本出語は、いずれも本出願人による１９８２年１月１５日出願の米国特許出願第 ３３９．３０５号（代理人整理番号５２７−Ｕ、Ｓ、）および１９８２年２月１ １日出願の米国特許出願第３４８．１３３号（代理人整理番号５２８−Ｕ、Ｓ、 ）明細書に開示および特許請求された装置に類似する装置を開示および特許請求 するものである。

発明の概要 本発明の緩衝装置およびばねの組立体は、ダンパ・ピストンの下降行程中の減衰 量を遠隔調整する可能性を提供する。このＦＪ行程状態において、ピストンのＦ 方のチャンバからピストンの上方のチャンバに移動する水圧流体に対して３つの 通路がろるー。水圧流体の比較的に少量は、ピストンの周囲を漏洩する。

水圧流体の一部分は、ピストン内にるる制限された一方オリフイスを通って流扛 る。残余の水圧流体は、このダンパの底部にある遠隔調整オリフィスを通り、一 方弁を通って圧送さｎて、ピストンの上方のチャンバに排出される。ピストン内 のオリフィスはなくてもよい。もし使用さｎれば、それは、達成できる下降行程 減衰の最大量を決定する。

図面の簡単な説明 第１図は、上昇行程状態にある本発明による緩衝装置および空気ばね組立体の断 面図である。

第２図は、第１図の線２−２に沿う断面図である。

第３図は、下降行程状態にある第１図同様の断面図である。

第４図は、第３図の線４−４に沿う断面図である。

図面に示さ汎た緩衝装置および空気ばね組立体は、キャブ部材（図示せず）に付 着されるようにした第１基部１０と、キャブ掛止機構１４に付着されるようにし た第２基部１２と、緩衝装置サブアセンブリ１６と、空気ばねサブアセンブリ１ ８とを持っている。図面に示されたキャブ掛止機構１４は、本出原頁入による１ ９８０年２月１１日出ｉＢの米国特許出願第３４８，１４１号（代理人の整理番 号５２５−Ｕ、Ｓ、）明細書に開示および請求さＣたキャブ掛止機構であるけｎ ども、もちろん、本発明の緩衝装置および空気ばね組立体は、任意その他適当の キャブ掛止機構に装着されることができる。

緩衝装置サブアセンブリ１６ 緩衝装置サブアセンブリ１６は、第１基部１０から突出するロッド２０と、第２ 基部１２力・ら突出し、第２基部１２かも遠方端部をキャンプ２６によって閉鎖 された筒孔２４を含み、その中にロッド２０が摺動突出する／リンダ２２と、筒 孔２４の内部にロッド２０に担持さｎたピストン２８とを持ってし・る。

ピストン２８は、筒孔２４で封止接触状態にはないけｎども、第１図および第３ 図に矢符によって示したように、いずれの方向にも少量の制限流れを許容してい る。その上に、導管３０はピストン２８を貫通して設けられる。この導管３０は 、一方弁３２を含み、この一方弁は、ピストン２８の下方からピストン２８の上 方への流ｎを許容するけれども、その反対方向の流汎を阻止する。

環状の貯槽３４は、シリンダ２２を包囲する第２基部１２の内部に含ｔｒ−る。

この第２基部１２は、上方部分３６と下方部分３８とを有する。上方部分３６は 、コンブ状の部材であって、その軸孔４０にキャップ２６が獣舎する。上方部分 ３６は、ねじ部４２において下方部分３８に螺合装架されているので、下方部分 ３８とシリンダ２２とは、空気ばねサブアセンブリ１８を混乱させることなく、 保守のために別々に取外セｎ、ることかでさ−る。貯槽３４は、上方部分３６お まひ下方部分３８の両力の内部に延びている。

軸方向に間隔をおいた複数個の導管４４は、キャップ２６に近い筒孔２４から貯 槽３４に通じている。複数個の軸方向間隔導管を設ける目的は、緩衝装置サブア センブリ１６の反動特性に影響をあたえるためである。ピストン２８が上昇行程 を開始するときには、こ扛らの導管４４の全部が妨害さ汎ないので、導管４４を 出る水圧流体の流れは、比較的に自由である。し力・し、成る上昇行程の終期で は、比較的下方の導管４４は、ピストン２８によって妨害され、水圧流体の流れ は、一層制限される。更に、一番上方の導管４４″は、キャップ２６から離隔し ていることが分るであろう。従って、ピストン２８が一番上方の導管４４をカッ ト・オフすると、ピストン２８の周囲の厳密に制限された間隙以タネでは、ピス トン２８の上方の筒孔２４内に非圧縮性の水圧流体が捕捉されるであろう。この 状態は、ピストン２８の上昇行程の終期においてその上昇運動を著しく遅くして 、最も極端な場合以外のすべての場合にピストン２８とキャップ２６との接触ｔ ｌｌ止する。

行き止りの軸孔４６ば、筒孔２４の底部を画成している第２基部１２の上面力・ ら垂直に延長する。この軸孔４６は、段付の半径方向の穿孔４８と連通していて 、穿孔４８は、以下に説明する針弁５０を含んでいるっこの半径方向の穿孔４８ は、５２において栓止めさ扛、一方弁５４を含み、この一方弁は、ピストン２８ の下方の筒孔２４からピストン２８の上方の筒孔２４への水圧流体の流ｆ′Ｌを 計容するｖ７ｔ’Ｌども、他の方向の流れ全阻止する。この半径方向の穿孔４８ は、また、第２基剖１２の上面まで垂直に延ひた長手穿孔５６と連通する。そこ で、この長手穿孔５６は、第２基部１２に当接するシリンダ２２の下面に設けた 環状溝５８と連通する。この譲状溝５８の目的は、第２基部１２に対するシリン ダ２２の相対的回転位置を無関係にするためである。この環状溝５８は、またシ リンダ２２内の長手導管６０と連通していて、この長手導管６０は、／リンダ２ ２のほぼ全長に延びて、キャップ２６付近で筒孔２４と連通している。

次に第２図および第４図を参照すると、貯槽３４もテた２個の段付穿孔６２と連 通し、この穿孔は６４において栓止めされ、一方弁６６を含んでいることが分る であろう。傾斜した穿孔６８は、段付穿孔６２と、筒孔２４の下端面との間の連 通上あたえ、一方弁６６は、貯槽３４から段付穿孔６２および傾斜穿孔６８を経 て、筒孔２４への流れを許容するけ汎ども、その反対方向の流れは阻止する。

次に針弁５０（第１図および第３図に示す）を見ると、そ扛は半径方向の穿孔４ ８を部分的に塞いでいることが分るであろう。しかし、半径方向の穿孔４８内の その位置は、ケーブル７０を介してトラックの運転者の制御下にろるので、トラ ックの運転者は、この懸架装置の減衰率を制御することかでさる。

空気ばねサブアセンブリ１８ 空気ばねサブアセンブリ１８は、ロッド２０と７リンダ２２を包囲する空気バッ グ８０を持っている。この空気バッグ８０に加圧空気を送入および排出する導管 （図示せず９が通じている。空気バッグ８０は、その上端部を第１基部１０に結 合し、その下端部で第２基部１２の上方部分３６に結合している。或は、空気バ ッグ８０はその下端ｉｔ貯槽３４の下の下方部分３８に結合してもよいが、例示 した形態が保守のための分解を容易にしている。

本発明の緩衝装置および空気ばね組立体は、傾斜キャブ・トラックに装備使用す るために特によく適合しているので、ロッド２０は、自在継手８２によって第１ 基＠１０に装架さ扛る。

しかし、第１基部１０と第２基部１２とが互いに対して垂直方向にだけ動くよう な場所に組立体が使用されるならば、この自在継手８２は省略することができる ことが理解さｎるであろう。

第２基部１２の下方部分３８は、空気バッグ８０に隣接する外部首部８４が形成 されていて、空気バッグ８０は、膨張するときにこの首＠８４の中に膨らむよう に設計さｎている。この講造は、空気バッグ８０に対して適正な転勤表面（ｒｏ ｌｌｉｎｇｓｕｒｆａｃｅ　）を提供する。首部８４の形状は、空気バッグ８０ のばｆ″１％性を制御するために変更することかできる。

緩衝装置および空気ばね組立体の動作 本発明の緩衝装置および空気ばね組立体を装備したトランクが、道路上を進行し ているときには、空気バッグ８０は、膨張さ才を−でいる。別個の水準升（ｌｅ ｖｅｌｌｉｎｇ　ｖａｌｖｅ　）が、ピストン２８の平均位置を制御する。

道路の凸凹のために、ピストン２８が筒孔２４円で上方に（第１図および第２図 のように）に動力・さ汎るときには、導管３０内の一方弁３２と、段付穿孔４８ 内の一方弁５４とは、水圧力によって閉鎖している。ピストン２８の周囲から若 干の水圧流体が漏洩するけれども、ビス［・ン２８の上方にある水圧流体の大部 分は、導管４４を通り筒孔２４から貯槽３４に排出する。水圧流体は貯槽３４力 ・ら穿孔６２（一方弁６６を押し下げ）と穿孔６８を経てピストン２８下方の筒 孔２４に流れる。

道路の凸凹のために、ピストン２８が′筒孔２４円で下方に（第３図および第４ 図に示すように〕動力・されるときには、一方弁６６は水圧流体によって閉鎖さ れるが、一方弁３２および５４は、開らかｎる。従って、水圧流体は、ピストン ２８の下方の筒孔２４力・ら導管３０（またピストン２８の周囲をも通って）を 経てピストン２８の上方の筒孔２４に向って上方に流れ、更に穿孔４６．穿孔４ ８．全通り、針弁５０の周りを通り、開いている一方弁５４の前を経て穿孔５６ ．環状＃５８および導管６０を通ってピストン２８上方の筒孔２４に流れる。

一方弁３２下方の導管３０の断面積ば、導管（複数）４４の全Ｍ面績よりも好ま しくは非常に小さくすることによって、ピストン２８の下降行程を、その上昇行 程、Ｊ：９も最初に遥かに減衰されるようにすることが分るであろう。

申　告 本発明は、その−好適実施例の詳細な説明によってｒ１１示さｎたけ汎ども、本 発明の真の要旨から離脱することなく、形式および詳細部分に種々の変更を行な うことができることは、当業者にとって自明であろう。従って、本発明は、これ に添付した請求範囲によって判断されるべきであり、前述の好適実施例によって 判断されてはならない。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １゜下記を有する合体した緩衝装置およびばね組立体、（ａ）　第１基部、 （ｂ）　前記第１基部力）ら突出するロンド、（ｃ）第２基部、 （ｄ）　前記第２基部力）ら突出するシリンダであって、前記シリンダは、第１ 端部および第２端部を持つ第１筒孔を含み、前記第１端部は、キャップによって 閉鎖さ扛、このキャップを貫通して前記ロンドが摺動突出し、 （ｅ）＠記第１筒孔内に前記ロンドによって担持されたピスト（ｆ）　水圧流体 のための貯槽、 ｆｇ）　前記第１筒孔の第１端部力・ら前記貯槽に至る流体連通の第１通路、 ｔｈ＋　前記貯槽から前記第１筒孔の第２端剖に至る流体連通の第２通路、 ［ｉ）　流体連通の前記第２通路内に含まｎた第１一方弁であって、前記第１筒 孔の第２端部に向かう流体流れを許容するがその反対方向の流れを阻止し、 （Ｊ）＠記第１筒孔の第２端部から＠記第１筒孔の第１端部に至る一流体連通の 第３通路、 （ｋ）　流体連通の前記第３通路に含ま２″した第２一方弁であって、前記第１ 筒孔の第２端部刀・ら前記第１筒孔の第１端部に自刃・う流体流れを許容するが その反対方向の流、ｆ″Ｌを阻止し、＋１＋　流体連通の前記第３通路内の可調 整流量制御弁、ｆｍ）　前記ロンドおよび前記シリンダを坦囲し、その一端部を 前記第１基部に結会し、その他端部を曲射第２基部の一つまたは＠記シリンダに 結合されたばね。 ２、　前記ばねは、空気ばねである請求の範囲第１項に記載の組立体。 ３、流体連通の前記第１通路は、 ｔａ）　前記第１筒孔と連通して前記第２基部内に設けられた第２長手穿孔、 （ｂ）＠２第２穿孔と連通して前記第２基部内に設けろ汎た第３半径方向穿孔で あって、前記第３穿孔は前記可調整の流量制御弁を含み、 （ｃ）前記第３穿孔と連通して前記第２基部内に設けらｎた第４長手穿孔、 （ｄ）＠２第４穿孔と連通し、かつ前記ピストンの第１側で前記第１筒孔と連通 して、ＡｉＪ記／リンダ内に設けられた第１導管、を有する請求の範囲第１項に 記載の組立体。 ４、流体連通の前記第１通路は、＠５己第１筒孔の第１端部かろ＠記貯槽に至る 複数個の鴨方同に離隔した第２の半径力ｒｉ５］導管（複数）を有し、そｎによ って、＠２弟２纒管の会計の有効断面積が、前記ピストンがその行程の一終端に 近づくにつｎで減少する請求の範囲第１項または第３項に記載の組立体。 ５、　削虻ロンドは、自在継手によって前記第１丞部に装架さｎている請求の範 囲第１項に記載の組立体。 ６（ａ）　前記ピストンを貫通する第３導管、（ｂ）　前記第３導管内に含まれ 、前記第１筒孔の第１端部に内力・う流体流れを許容するがその反対方向の流体 流九を阻止する第３の一方弁、 を特徴とする請求の範囲第１項に記載の組立体。 ７　前記第３導管は、流体連通の前記第１通路よりも緩やかな流量率を許容する 請求の範囲第６項に記載の組立体。 ８、　（ａ）　前記ばねは、空気バッグであり、ｆｂ）　前記第２基部は、前記 空気バッグに隣接する外部首部を持ち・ （ｃ）前記空気バッグは、そ扛が膨らむときに、前記首部の甲に膨張するように 設計さ扛ている、 請求の範囲第１項に記載の組立体。