JP2014118099A5 - - Google Patents
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上部メインフレーム片1aの後端部に、スイングアームブラケット18が設けられ、このスイングアームブラケット18に、スイングアーム20が、前端部に挿通されたピボット軸23を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム20の後端部に後輪22が支持されている。上部メインフレーム片1aと下部メインフレーム片1bとの間に前記エンジンEが配置され、このエンジンEがチェーンのような動力伝達機構24を介して後輪22を駆動する。エンジンEに接続された排気管26は車体後部の左側上方位置に配置されたマフラ28に接続されている。
図7に示すように、フェンダ重合部56の下側に、サイドカバー34のカバー重合部60が重合している。これら重合部56、60が、車体後部を持ち上げる際の把持部69を構成する。両重合部56、60の横断面内の傾斜角度αは、空車状態で、水平面Hに対して15〜25°(この例では、約20°)程度である。また、図1に示すフェンダ重合部56とカバー重合部60の後ろ上がりの傾斜角度βは、空車状態で、水平面Hに対して15〜30°(この例では、約23°)程度である。フェンダ重合部56とカバー重合部60は、横断面において直線状に延びていればよく、側面視では、完全に真直である必要はなく、若干上方に突出するように湾曲していてもよい。
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