JP2014118099A5 - - Google Patents

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上部メインフレーム片１ａの後端部に、スイングアームブラケット１８が設けられ、このスイングアームブラケット１８に、スイングアーム２０が、前端部に挿通されたピボット軸２３を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム２０の後端部に後輪２２が支持されている。上部メインフレーム片１ａと下部メインフレーム片１ｂとの間に前記エンジンＥが配置され、このエンジンＥがチェーンのような動力伝達機構２４を介して後輪２２を駆動する。エンジンＥに接続された排気管２６は車体後部の左側上方位置に配置されたマフラ２８に接続されている。
図７に示すように、フェンダ重合部５６の下側に、サイドカバー３４のカバー重合部６０が重合している。これら重合部５６、６０が、車体後部を持ち上げる際の把持部６９を構成する。両重合部５６、６０の横断面内の傾斜角度αは、空車状態で、水平面Ｈに対して１５〜２５°（この例では、約２０°）程度である。また、図１に示すフェンダ重合部５６とカバー重合部６０の後ろ上がりの傾斜角度βは、空車状態で、水平面Ｈに対して１５〜３０°（この例では、約２３°）程度である。フェンダ重合部５６とカバー重合部６０は、横断面において直線状に延びていればよく、側面視では、完全に真直である必要はなく、若干上方に突出するように湾曲していてもよい。
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