JP2014115027A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

【課題】格別なエネルギを必要とせずに、かつ、デフロストに要する時間を短縮できる輸送用冷凍装置を提供する。
【解決手段】エバポレータとして機能する熱交換器に付いた霜を解かすデフロスト用水を貯える貯水タンク２１と、貯水タンク２１に貯えられるデフロスト用水を、庫内熱交換器に向けて供給する給水管２５と、給水管２５から供給されたデフロスト用水を、上方から庫内熱交換器に向けて散水する散水管と、を備え、貯水タンク２１がエンジンルーム８に置かれることで、デフロスト用水がエンジン９の排熱により加熱されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、陸上輸送用冷凍装置に関し、特に効率よく除霜（デフロスト：defrost）できる陸上輸送用冷凍装置に関する。

冷凍サイクルは、蒸発器において冷媒を蒸発させ、この蒸発時の冷媒の潜熱により、冷凍庫内の空気を冷却する。このため、蒸発器には、冷凍庫の開閉に伴って冷凍庫内の空気中に含まれることになった水分が、霜（氷）となって付着する。そのままでは蒸発器としての機能を十分に果たせないため、デフロストが行われる。これまでデフロストは、主にホットガスサイクル式、ヒートポンプサイクル式及び電気ヒート式により行われており、輸送用冷凍装置の場合には、低コストかつ制御が比較的容易なホットガスサイクル式が主に使用されている。

デフロストを行っている間は冷凍サイクルを作動して冷凍庫内を冷やすことができず、冷凍庫内の温度が上昇するので、デフロストする時間を短くすることが望まれる。しかし、ホットガスサイクル式は、蒸発器の内部を貫通する冷媒配管を流れる高温の冷媒を用いて蒸発器をなすフィンに付いた霜を溶かすものであって、霜の加熱が間接的に行われる。したがって、ホットガスサイクル式ではデフロストに要する時間が長くなる。

そこで特許文献１は、蒸発器についた霜にブラインを吹き付けて除去することを提案している。
しかし、ブラインを用いる方法は、ブラインを特別に準備する必要がある。また、ブラインを循環させて使う形であれば除霜により蒸発器から排出されたドレン水がブラインに混ざり、ブラインの濃度が薄くなる傾向にあるため、ブラインの濃度が薄くなってブラインが凍結しないように、ブラインの濃度を均一に保つ必要がある。そこで特許文献２は、デフロストすることで得られるドレン水を回収し、そのドレン水をヒータで加温してから蒸発器に散水することを提案している。

特開昭６２−１２９６７５号公報 特開平９−１２９６７５号公報

ところが、特許文献２の提案は、回収したドレン水を加温するヒータを加温するためのエネルギが必要であるから、車両全体としたら効率的なシステムにはならない。
本発明は、このような課題に基づいてなされたもので、格別なエネルギを必要とせずに、かつ、デフロストに要する時間を短縮できる輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明の輸送用冷凍装置は、輸送車のエンジン排熱を利用して、デフロストの際に蒸発器に散水する水を加温することを要旨とするものであり、保冷庫内に設けられる庫内熱交換器と、保冷庫の外に設けられる庫外熱交換器と、冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮機を駆動するエンジンと、を備える陸上輸送用冷凍装置であって、エバポレータとして機能する庫内熱交換器に付いた霜を解かすデフロスト用水を貯える貯水タンクと、貯水タンクに貯えられるデフロスト用水を、庫内熱交換器に向けて供給する第１給水管と、第１給水管から供給されたデフロスト用水を、上方から庫内熱交換器に向けて散水する第１散水管と、を備え、デフロスト用水は、エンジンの排熱により加熱されることを特徴とする。
本発明の輸送用冷凍装置によると、エバポレータとして機能する庫内熱交換器の上方から散水してデフロストの補助を行い、従来のデフロストと併用することでデフロストに要する時間を短縮することができる。また、デフロスト用水をエンジンの排熱により加熱するので、デフロスト用水を加熱するのに格別なエネルギを必要としない。

本発明において、デフロスト用水をエンジンの排熱により加熱するには、以下の第１排熱利用手段、第２排熱利用手段、及び、第３排熱利用手段の少なくとも一つの手段を採用することができる。
第１排熱利用手段：貯水タンクをエンジンに近接して設ける。典型例として、エンジンルーム内に貯水タンクを置くことが掲げられる。
第２排熱利用手段：デフロスト用水を、エンジンからの排気と熱交換させる。
第３排熱利用手段：デフロスト用水を、エンジンを冷却した冷却水と熱交換させる。

陸上輸送用冷凍装置は、たとえば−３０℃程度まで冷却して輸送する冷凍食品、−１〜５℃程度を維持して輸送するチルド食品、２〜３０℃程度の庫内温度を維持して輸送する商品など、幅広い設定温度領域で使用される。この広い設定温度領域に対応するために、輸送用冷凍装置は、外気温度と庫内設定温度との関係に基づいて冷却運転と加熱運転の両方の機能を備えることが必要であり、ヒートポンプサイクル加熱運転の場合、庫外熱交換器がエバポレータとして機能する。したがって、本発明は、庫内熱交換器だけでなく、庫外熱交換器についても、散水することを許容する。
すなわち本発明の輸送用冷凍装置は、貯水タンクに貯えられるデフロスト用水を、エバポレータとして機能する庫外熱交換器に供給する第２給水管と、第２給水管から供給されたデフロスト用水を、上方から庫外熱交換器に向けて散水する第２散水管と、を備えることができる。そうすれば、冷却運転と加熱運転の両方において、庫内熱交換器庫と庫外熱交換器のデフロストを行なうことができる。

上記の場合、第１給水管と第２給水管を、共通する給水管の分岐位置から分岐したものとし、分岐位置に、庫内熱交換器がエバポレータとして機能する場合に、第１給水管へのデフロスト用水の流れと、庫外熱交換器がエバポレータとして機能する場合に、第２給水管へのデフロスト用水の流れを、選択的に許可する流路切替え弁を備えることが好ましい。

輸送用冷凍装置は、庫内熱交換器及び庫外熱交換器に高圧水を供給して洗浄する洗浄装置を備えることがあるが、本発明の輸送用冷凍装置は、洗浄時にデフロスト用の給水管、散水管を流用して洗浄装置を接続することができる。
すなわち本発明の輸送用冷凍装置は、庫内熱交換器及び庫外熱交換器の一方又は双方の洗浄を行う洗浄装置を備え、洗浄装置は、第１給水管及び第１散水管を介して、洗浄水を庫内熱交換器に供給し、第２給水管及び第２散水管を介して、洗浄水を庫外熱交換器に供給することができる。洗浄用とデフロスト用で、給水管、散水管を共用するので、作業員が直接作業しなくても庫内熱交換器及び庫外熱交換器の洗浄を行うことができる。

本発明によれば、エバポレータとして機能する庫内熱交換器の上方から散水してデフロストを行うので、直接的に除霜することが可能となる。また、デフロスト用水をエンジンの排熱により加熱するので、デフロスト用水を加熱するのに格別なエネルギを必要としないのに加えて、デフロストに要する時間を短縮することができる。

第１実施形態にかかる陸上輸送用冷凍装置の配置例を示す図である。 図１の陸上輸送用冷凍装置における冷媒回路の構成例を示す系統図である。 図１の陸上輸送用冷凍装置における凝縮器の構成を示す分解斜視図である。 図１の陸上輸送用冷凍装置における散水の加熱手法を示す図であり、（ａ）はエンジンの排気管との熱交換を利用する例を示し、（ｂ）はエンジンの冷却水循環回路を利用する例を示している。 第２実施形態にかかる陸上輸送用冷凍装置の配置例を示す図である。 第３実施形態にかかる陸上輸送用冷凍装置の配置例を示す図である。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１に示すように、陸上輸送用冷凍装置１が設置されるトラック３には、乗員が乗り込むキャビン５と、荷台に積載されたバン（保冷庫）７とが備えられている。トラック３は、圧縮機１４を駆動させるエンジン９が備えられている。エンジン９は、圧縮機１４を駆動する専用の駆動源であり、本実施形態はサブエンジン方式を採用している。

陸上輸送用冷凍装置１は、バン７の内部を冷却又は加温し、積み込んだ荷物を所望の温度に維持するものである。
陸上輸送用冷凍装置１は、図２に示すように、冷媒を圧縮して高圧のガス冷媒として吐出する圧縮機１４と、バン７の外部に設置された庫外熱交換器ユニット１１と、電子膨張弁１２と、バン７の内部に設置された庫内熱交換器ユニット１３と、が備えられている。

図２に示すように、圧縮機１４、庫外熱交換器ユニット１１および庫内熱交換器ユニット１３を接続するようにヒートポンプ式の冷媒回路１０が形成されている。
冷媒回路１０は、冷媒が圧縮機１４から庫外熱交換器ユニット１１、電子膨張弁１２、庫内熱交換器ユニット１３を通って圧縮機１４に戻る流れと、圧縮機１４から庫内熱交換器ユニット１３、電子膨張弁１２、庫外熱交換器ユニット１１を通って圧縮機に戻る流れとを切換えられるように構成されている。この切換えを行うことによって庫外熱交換器ユニット１１は、コンデンサ又はエバポレータとして機能する。庫外熱交換器ユニット１１がコンデンサとして機能すると、庫内熱交換器ユニット１３はエバポレータとして機能するのでバン７は冷却運転されることになる。一方、庫外熱交換器ユニット１１がエバポレータとして機能すると、庫内熱交換器ユニット１３はコンデンサとして機能するのでバン７は加熱運転されることになる。なお、電子膨張弁１２は、エバポレータの上流側に配設される絞り機構であり、コンデンサを通過して凝縮（液化）した高温高圧の冷媒を急速に断熱膨張させることで、冷媒の圧力及び温度を下げる機能を有している。なお、ここで使用する電子膨張弁は、開度調整が可能な絞り機構である。

圧縮機１４は、たとえば、開放型スクロール圧縮機が用いられ、エンジン９によって駆動される。なお、圧縮機１４の形式については特に限定されるものではない。
庫外熱交換器ユニット１１および庫内熱交換器ユニット１３は、たとえば、直方体形状のパラレルフロー型熱交換器を備えているが、これに限定されるものではない。

庫内熱交換器ユニット１３は、バン７の前壁１５の上端部に設置されている。
庫内熱交換器ユニット１３には図示を省略する庫内ファンを備えており、バン７内部の庫内気が供給されるようになっている。庫内ファンは、バン７内に庫内熱交換器ユニット１３を通って循環する気流を発生させる。

庫外熱交換器ユニット１１は、バン７の下部に設置されている。
庫外熱交換器ユニット１１は、その後方側には図示しない庫外ファンが設置されている。庫外ファンが作動することによって庫外熱交換器ユニット１１を通って後方に流れる外気の流れが形成される。

陸上輸送用冷凍装置１は、デフロスト機構２０を備えている。
デフロスト機構２０は、庫内熱交換器ユニット１３を構成する熱交換器１３１に着霜が生じたときに、熱交換器１３１に向けてデフロスト用水を散水してデフロストするために設けられている。なお、デフロスト用水は、一般的な市水を用いることができるが、これに限定されるものではない。
デフロスト機構２０は、散水するデフロスト用水を貯える貯水タンク２１と、貯水タンク２１に貯えられたデフロスト用水を汲み上げるポンプ２３と、ポンプ２３で汲み上げられたデフロスト用水を庫内熱交換器ユニット１３に供給する給水管２５と、デフロストによる生じた排水をトラック３の下部に排出するドレン管２７と、を備えている。

図３に示すように、庫内熱交換器ユニット１３は、冷媒回路１０の冷媒配管（図示省略）が内部を貫通する熱交換器１３１と、熱交換器１３１を収容するケース１３２と、ケース１３２の前方開口を塞ぐカバー１３４と、熱交換器１３１の上方に配置される散水管１３８と、散水管１３８の上方に配置される送風ファン１３９と、ケース１３２の上方開口を塞ぐ蓋１４０と、を備えている。

ケース１３２は、熱交換器１３１を収容するのに加えて、デフロストで生じたドレン水を一次的に貯えるドレンパンとしても機能する。そこで、ケース１３２は、ドレン水をデフロスト機構２０のドレン管２７に排出するための排出口１３３を備えている。

カバー１３４には、吸気窓１３５と吹出し窓１３６が形成されており、送風ファン１３９を駆動することにより、バン７内の空気を吸気窓１３５から熱交換器１３１に向けて取り込み、熱交換器１３１を通過する過程で熱交換器１３１を流れる冷媒と熱交換して温調された空気が、吹出し窓１３６からバン７内に吹き出されることで、バン７内の雰囲気温度を調整する。
また、カバー１３４には、デフロスト機構２０の給水管２５の一端が接続される給水口１３７が取り付けられており、この給水口１３７には散水管１３８が接続されており、給水管２５を流れてきたデフロスト用水が給水口１３７を介して散水管１３８に供給される。

散水管１３８は、一端（上流）が給水口１３７に接続される主流管１３８ａと、主流管１３８ａから分岐する複数の支流管１３８ｂとからなり、給水口１３７から主流管１３８ａに供給されるデフロスト用水は、主流管１３８ａを下流に向けて流れながら、各支流管１３８ｂに分岐する。各支流管１３８ｂには、下向きに散水孔が設けられており、デフロスト用水はこの散水孔から熱交換器１３１に向けて散水される。

送風ファン１３９は、バン７内の空気を吸気窓１３５から取り込むとともに、熱交換器１３１を通過して熱交換した空気をバン７に吹き出させることで、バン７内の空気を循環させることで、バン７内を要求される温度に維持する。

以上のように構成された陸上輸送用冷凍装置１について、運転時の作用について説明する。
はじめに、バン７の内部を低温に維持する冷却運転について説明する。
冷却運転のとき、冷媒は圧縮機１４から庫外熱交換器ユニット１１、電子膨張弁１２、庫内熱交換器ユニット１３を通って圧縮機１４に戻るように流される。庫外熱交換器ユニット１１はコンデンサとして機能し、庫内熱交換器ユニット１３（熱交換器１３１）はエバポレータとして機能する。圧縮機１４が回転駆動されると、圧縮機１４は低圧の冷媒ガスを吸い込み、これを圧縮して高温高圧の過熱ガスである冷媒ガスを吐き出す。

この冷媒ガスは庫外熱交換器ユニット１１に流入する。庫外熱交換器ユニット１１に流入した冷媒ガスは、図示を省略したファンによって通風される外気と熱交換されて凝縮液化される。この液冷媒は電子膨張弁１２によって減圧されて庫内熱交換器ユニット１３に供給される。庫内熱交換器ユニット１３に供給された冷媒は送風ファン１３９によって取り込まれるバン７内の空気を冷却して蒸発ガス化される。この冷却空気によりバン７の内部が所定温度に冷却される。蒸発ガス化された冷媒は、再び圧縮機１４に吸入され、以下同様のサイクルを繰り返すことによって冷却運転が行われる。

この冷却運転の最中に、デフロスト機構２０により熱交換器１３１のデフロスト運転を行なう。デフロスト運転時には、ポンプ２３を駆動することで、貯水タンク２１に貯えられているデフロスト用水が給水管２５を介して散水管１３８に供給される。散水管１３８に供給されたデフロスト用水は、主流管１３８ａ及び支流管１３８ｂを順に通り、散水孔から熱交換器１３１に向けて散水される。ここで、貯水タンク２１がエンジンルーム８の内部に置かれているので、熱交換器１３１に散水されるデフロスト用水は常温よりも相当程度に加温されており、デフロストに要する時間を短縮することができる。

デフロスト運転を行なうタイミングは任意であり、熱交換器１３１に着霜が生じたであろうことを検知するセンサを設け、そのセンサの検知結果に基づいてデフロスト運転の開始、終了を設定することができる。この検知方法としては、例えば、熱交換器１３１の空気の流れる向きの上流及び下流の差圧を測定し、この差圧が所定値以上になったならば着霜が生じたものと判断する、あるいは、熱交換器１３１からの冷媒の吹き出し温度を測定し、この温度が設定された温度まで下がらなければ着霜が生じたものと判断する、といったことが掲げられる。このようにして着霜を検知すると、着霜が生じていると検知している間、デフロスト運転を継続することができるし、所定の時間だけデフロスト運転を継続することもできる。
また、バン７内の設定温度が０℃以下の状態が所定時間（例えば３時間）以上継続したならばデフロスト運転を行なうこともできる。この場合、所定の時間だけデフロスト運転を継続することができる。

本実施形態では、エンジンルーム８に貯水タンク２１を置いてエンジン９の排熱でデフロスト用水を加熱することにしているが、本発明はエンジン９の排熱を利用する他の形態を採用することができる。
例えば、図４（ａ）に示すように、ポンプ２３と庫内熱交換器ユニット１３の間に設けられる給水管２５をエンジン９の排気管２９を直接又は間接に接触させることで、給水管２５を流れるデフロスト用水と排気管２９を流れる高温の排気とを熱交換させることができる。また、エンジン９の冷却回路を利用して給水管２５を流れるデフロスト用水を加熱することもできる。例えば、図４（ｂ）に示すように、給水管２５と、エンジン９とラジエータ３１を繋ぐ冷却水配管３３との間に水熱交換器３４を介在させることができるし、給水管２５と冷却水配管３３を直接接触させることもできる。図４（ａ），（ｂ）のエンジン９の排熱利用の形態は、エンジンルーム８に貯水タンク２１を置くことと併用することができるし、さらに図４（ａ）と図４（ｂ）のエンジン９の排熱利用の形態を併用することもできる。

本実施形態によるデフロスト運転は単独で行なうこともできるが、公知のデフロスト運転と併用することができる。そうすれば、デフロスト運転に要する時間をより短縮できる。公知のデフロスト運転としては、ホットガスサイクル式、ヒートポンプサイクル式及び電気ヒート式のいずれか一つを適用できる。いずれもその内容は公知であるから、要旨のみを以下に記載しておく。
ホットガスサイクル式のデフロスト運転とは、圧縮機１４で高温（高圧）にされた冷媒を庫外熱交換器ユニット１１及び電子膨張弁１２を介することなく、庫内熱交換器ユニット１３に導いて、熱交換器１３１の内部からの冷媒による加熱により霜を解かす方法である。
ヒートポンプサイクル式のデフロスト運転とは、冷媒回路１０を冷却運転とは冷媒の流れる向きを逆にする、つまり加熱運転を行なう方法である。この方法も、熱交換器１３１の内部からの冷媒による加熱により霜を解かす点では、ホットガスサイクル式のデフロスト運転と同じである。
電気ヒート式のデフロスト運転とは、庫内熱交換器ユニット１３に近接して電機式のヒータを配置し、着霜時にヒータを加熱して、熱交換器１３１の外部からの加熱により霜を解かす方法である。

以上説明したように、本実施形態は、上方から加熱されたデフロスト用水を熱交換器１３１に散水するので、散水されたデフロスト用水は熱交換器１３１のフィンの間を重力にしたがって落下して熱交換器１３１の全域に行き渡り、デフロストを迅速に行なうことができる。
また、本実施形態は、散水するデフロスト用水を加熱するが、エンジン９の排熱を加熱源とするため、格別なエネルギ源を必要としない。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
上述した第１実施形態はバン７内を冷却運転することを前提としているが、陸上輸送用冷凍装置１は周囲の環境温度が低く、バン７内を周囲より高い温度に維持することも必要とされ、第２実施形態は冷媒回路１０を加熱運転することを考慮したものである。
はじめに、加熱運転する場合、図５に示すように、庫外熱交換器ユニット１１がエバポレータとして機能し、庫内熱交換器ユニット１３がコンデンサとして機能する。なお、庫外熱交換器ユニット１１は、図３に示した庫内熱交換器ユニット１３と同様の構成を備えているものとする。冷媒は圧縮機１４から庫内熱交換器ユニット１３、電子膨張弁１２、庫外熱交換器ユニット１１を通って圧縮機１４に戻るように流れる。
この冷媒ガスは庫内熱交換器ユニット１３に流入すると、送風ファンによって循環する庫内の空気を加熱して凝縮液化される。この液冷媒は減圧されて庫外熱交換器ユニット１１に供給される。庫外熱交換器ユニット１１に供給された冷媒は送風ファン１３９によって通風される外気を冷却して蒸発ガス化される。蒸発ガス化された冷媒は、再び圧縮機１４に吸入され、以下同様のサイクルを繰り返すことによって加熱運転が行われる。

第２実施形態は、給水管２５を、庫外熱交換器ユニット１１に向かう第１給水管２５ａと、庫内熱交換器ユニット１３に向かう第２給水管２５ｂに分岐させる。そして、この分岐箇所に流路切替え弁３５を設ける。流路切替え弁３５は、ポンプ２３から吐出されるデフロスト用水の流れを、第１給水管２５ａと第２給水管２５ｂのいずれか一方に選択的に切り替えるものであり、加熱運転時には第１給水管２５ａに供給され、冷却運転時には第２給水管２５ｂに供給される。
したがって、第２実施形態によると、冷却運転に加えて、加熱運転の最中に庫外熱交換器ユニット１１に着霜しても、デフロスト時間の短縮に対応できる使い勝手のよいデフロスト機構２０が提供される。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態を説明する。
第３実施形態は基本的な構成は第２実施形態と同じであるが、高圧洗浄装置４０を備えている点で第２実施形態と相違する。
高圧洗浄装置４０は、流入管４１と吐出管４２を備える。流入管４１は、ドレン管２７、ドレン管２８と接続される。また、吐出管４２は、流路切替え弁３５の上流で給水管２５に接続される。
高圧洗浄装置４０は、専用の洗浄水を貯める貯水タンク４３と、貯水タンクから洗浄水を汲み上げて吐出管４２に向けて吐出する洗浄用の高圧ポンプ４４と、を備えている。

高圧洗浄装置４０は以下のように機能する。
高圧洗浄装置４０が作動すると、高圧ポンプ４４により貯水タンク４３から汲み上げられた洗浄水は高圧の洗浄水となって、吐出管４２に吐出される。この洗浄水は、流路切替え弁３５を介して、給水管２５を流れ、庫内熱交換器ユニット１３に向けて供給され、散水管１３８から熱交換器１３１に向けて強い勢いで散水される。こうして供給された洗浄水は、熱交換器１３１を通過することで熱交換器１３１を洗浄し、その洗浄水はドレン管２７を介して流入管４１に流れ込む。この洗浄水は、貯水タンク４３に戻り、高圧ポンプ４４により汲み上げられて、高圧の洗浄水となって吐出管４２に吐出される。以上の動作を必要な時間だけ繰り返すことで、熱交換器１３１の洗浄を終了する。

なお、高圧洗浄装置４０を駆動している際に、熱交換器１３１を洗浄した洗浄水が、ドレン管２７の途中から流入管４１に流入するように流路を切替える弁（図示を省略）を設ける。もっとも、本発明は、ドレン管２７の代わりに洗浄水を高圧洗浄装置４０に戻す配管を設けることもできる。
また、以上では庫内熱交換器ユニット１３を洗浄対象としたが、流路切替え弁３５の流路を切り替えることにより、庫外熱交換器ユニット１１を洗浄対象にすることもできるし、庫外熱交換器ユニット１１と庫内熱交換器ユニット１３の両者を同時に洗浄対象にすることもできる。

以上説明したように、デフロスト機構２０の給水管２５及び散水管１３８を利用して熱交換器に洗浄水を供給できるようにしたので、洗浄用の給水経路を設けることなく、庫外熱交換器ユニット１１及び庫内熱交換器ユニット１３の洗浄を効率よく行なうことができる。また、作業員が洗浄のための作業を直接行うことなく、庫外熱交換器ユニット１１及び庫内熱交換器ユニット１３を洗浄できる。さらに、ドレン管２７を介して洗浄後の洗浄水を高圧洗浄装置４０に戻すようにすれば、高圧洗浄装置４０に戻す排水経路を設けることなく、洗浄水を高圧洗浄装置４０に戻すことができる。

なお、上記実施の形態では、サブエンジン式の輸送用冷凍装置を例にしたが、本発明は圧縮機の駆動に車両走行用エンジンの出力を利用する直結式に適用することができる。
また、陸上輸送用冷凍装置には、１台の圧縮機に対して複数台（例えば、２〜３台）のエバポレータユニットを接続し、複数の区画毎に異なる輸送温度を創出できるようにしたマルチタイプが存在するが、本発明はこのマルチタイプの輸送用冷凍装置に適用することもできる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

１ 陸上輸送用冷凍装置
３ トラック
５ キャビン
７ バン
８ エンジンルーム
９ エンジン
１０ 冷媒回路
１１ 庫外熱交換器ユニット
１２ 電子膨張弁
１３ 庫内熱交換器ユニット
１４ 圧縮機
１５ 前壁
２０ デフロスト機構
２１ 貯水タンク
２３ ポンプ
２５ 給水管
２５ａ 第１給水管
２５ｂ 第２給水管
２７，２８ ドレン管
２９ 排気管
３１ ラジエータ
３３ 冷却水配管
３４ 水熱交換器
３５ 流路切替え弁
４０ 高圧洗浄装置
４１ 流入管
４２ 吐出管
４３ 貯水タンク
４４ 高圧ポンプ
１３１ 熱交換器
１３２ ケース
１３３ 排出口
１３４ カバー
１３５ 吸気窓
１３６ 吹出し窓
１３７ 給水口
１３８ 散水管
１３８ａ 主流管
１３８ｂ 支流管
１３９ 送風ファン
１４０ 蓋

Claims (5)

1. 保冷庫内に設けられる庫内熱交換器と、保冷庫の外に設けられる庫外熱交換器と、冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機を駆動するエンジンと、を備える陸上輸送用冷凍装置であって、
   エバポレータとして機能する前記庫内熱交換器に付いた霜を解かすデフロスト用水を貯える貯水タンクと、
   前記貯水タンクに貯えられる前記デフロスト用水を、前記庫内熱交換器に向けて供給する第１給水管と、
   前記第１給水管から供給された前記デフロスト用水を、上方から前記庫内熱交換器に向けて散水する第１散水管と、を備え、
   前記デフロスト用水は、前記エンジンの排熱により加熱される、
   ことを特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
2. 前記貯水タンクを前記エンジンに近接して設ける第１排熱利用手段、
   前記デフロスト用水を、前記エンジンからの排気と熱交換させる第２排熱利用手段、及び、
   前記デフロスト用水を、前記エンジンを冷却した冷却水と熱交換させる第３排熱利用手段の少なくとも一つの手段により、前記デフロスト用水を前記エンジンの排熱により加熱する、
   請求項１に記載の陸上輸送用冷凍装置。
3. 前記貯水タンクに貯えられる前記デフロスト用水を、エバポレータとして機能する前記庫外熱交換器に供給する第２給水管と、
   前記第２給水管から供給された前記デフロスト用水を、上方から前記庫外熱交換器に向けて散水する第２散水管と、を備える、
   請求項１又は２に記載の陸上輸送用冷凍装置。
4. 前記第１給水管と前記第２給水管は、共通する給水管の分岐位置から分岐したものであり、
   前記分岐位置に、
   前記庫内熱交換器がエバポレータとして機能する場合に、前記第１給水管への前記デフロスト用水の流れと、
   前記庫外熱交換器がエバポレータとして機能する場合に、前記第２給水管への前記デフロスト用水の流れを、
   選択的に許可する流路切替え弁を備える、
   請求項３に記載の陸上輸送用冷凍装置。
5. 前記庫内熱交換器及び前記庫外熱交換器の一方又は双方の洗浄を行う洗浄装置を備え、
   前記洗浄装置は、
   前記第１給水管及び前記第１散水管を介して、洗浄水を前記庫内熱交換器に供給し、
   前記第２給水管及び前記第２散水管を介して、洗浄水を前記庫外熱交換器に供給する、
   請求項３又は４に記載の陸上輸送用冷凍装置。

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