JP2014113367A

JP2014113367A - ゴルフクラブヘッド

Info

Publication number: JP2014113367A
Application number: JP2012270598A
Authority: JP
Inventors: Kozue Wada; 梢和田
Original assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Sports Co Ltd
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2014-06-26

Abstract

【課題】打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすること。
【解決手段】スコアラインが形成されたフェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含む中空のゴルフクラブヘッドであって、前記フェース部は、帯状に延びる厚肉部を有し、前記厚肉部は、前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってトウ側の一方端部と、前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってヒール側の他方端部と、前記一方端部から前記フェース部の中央部を通過して前記他方端部へ延びる湾曲部と、を含むＵ字型をなしている。
【選択図】図３

Description

本発明はゴルフクラブヘッドに関する。

ドライバーやフェアウエイウッドに代表される中空のゴルフクラブヘッドでは、その飛距離性能が重視される場合が多く、より安定した飛距離が得られることが望まれる。より安定した飛距離を得るためには、フェース部上の打撃点の相違による飛距離の差を小さくすることが挙げられる。そこで、例えば、フェース部の部位によって、その肉厚を異ならせることが提案されている（特許文献１及び２）。

特開２０１２−５６４９号公報特開２０１２−１２０６７６号公報

一般にフェース部の輪郭形状は、上部側（クラウン部側）で相対的に曲率が小さく、下部側（ソール部側）で相対的に曲率が大きい。このため、フェース部は上部側で撓み易く、下部側で撓み難くなる。これは、打撃点がフェース部の上部側である場合と、下部側である場合とで、飛距離の差を大きくさせる要因となる。

本発明の目的は、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることにある。

本発明によれば、スコアラインが形成されたフェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含む中空のゴルフクラブヘッドであって、前記フェース部は、帯状に延びる厚肉部を有し、前記厚肉部は、前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってトウ側の一方端部と、前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってヒール側の他方端部と、前記一方端部から前記フェース部の中央部を通過して前記他方端部へ延びる湾曲部と、を含むＵ字型をなしている、ことを特徴とするゴルフクラブヘッドが提供される。

本発明によれば、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることができる。

本発明の一実施形態のゴルフクラブヘッドの斜視図。図１の線I−Iに沿う断面図。（Ａ）はフェース部の肉厚分布を示す図、（Ｂ）は厚肉部の幅の説明図。（Ａ）及び（Ｂ）はフェース部の別例の肉厚分布を示す図。（Ａ）はフェース部のセンタの説明図、（Ｂ）は実施例のＣＴ値の説明図。

＜第１実施形態＞
図１は本発明の一実施形態のゴルフクラブヘッド１０の斜視図、図２は図１の線I−Iに沿う断面図である。

ゴルフクラブヘッド１０は中空体をなしており、その周壁が、フェース面（打撃面）を形成するフェース部１１と、ゴルフクラブヘッド１０の上部を形成するクラウン部１２と、ソール部１３と、サイド部１４と、を構成している。

サイド部１４はゴルフクラブヘッド１０の側部を形成し、トウ側のサイド部１４ａ、ヒール側のサイド部１４ｂ及びバック側のバックサイド部１４ｃを含む。また、ゴルフクラブヘッド１０はシャフトが取付けられるホゼル部１５を備える。各図において、矢印ＴＨはトウ−ヒール方向を示し、矢印ＦＢはフェース−バック方向を示す。本実施形態では、これらの方向は互いに直交している。

フェース部１１には、トウ−ヒール方向に延びるスコアラインＳが複数、形成されている。本実施形態の場合、スコアラインＳはフェース部１１の中央部に形成されているが、フェース部１１の全域に渡って形成してもよい。

本実施形態のゴルフクラブヘッド１０はドライバ用のゴルフクラブヘッドであり、ヘッド体積としては、例えば、３８０ｃｃ以上４６０ｃｃ以下である。尤も、本発明はドライバ以外のフェアウエイウッド等も含むウッド型のゴルフクラブヘッド、ユーティリティ型（ハイブリッド型）のゴルフクラブヘッド、その他の中空のゴルフクラブヘッドにも適用可能である。ゴルフクラブヘッド１０は、金属材料から作成することができ、そのような金属材料としては、チタン系金属（例えば、６Ａｌ−４Ｖ−Ｔｉのチタン合金等）、ステンレス、ベリリウムカッパー等の銅合金が挙げられる。

ゴルフクラブヘッド１０は、複数のパーツを接合して組み立てることができる。例えば、クラウン部１２、ソール部１３、サイド部１４及びフェース部１１の周縁部分を構成し、フェース部１１に相当する部分の一部に開口部が形成された本体部材と、該本体部材の該開口部に接合されるフェース部材と、から構成できる。

次に、フェース部１１の肉厚分布について図３（Ａ）を参照して説明する。本実施形態では、フェース部１１の肉厚を部分的に異ならせることにより、撓み易さを異ならせ、これにより打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくする。図３（Ａ）はフェース部１１を表面から見た図であり、肉厚が異なる領域を図示している。フェース部１１の表面は平滑であることが好ましいことから、フェース部１１の肉厚の相違は、フェース部１１の裏面に起伏を生じさせることによって生成される。

図３（Ａ）の例では、フェース部１１は、厚肉部Ｒ１と、薄肉部Ｒ２と、中間肉厚部Ｒ３〜Ｒ７と、を有する。同図においては、厚肉部Ｒ１と薄肉部Ｒ２とを視覚的に分かり易くするため、これらの領域を着色している。なお、フェース部１１の各部位のうち、クラウン部１２側の領域を上部、ソール部１３側の領域を下部と呼ぶ場合がある。

各部の肉厚の関係は、厚肉部Ｒ１＞中間厚部Ｒ３〜Ｒ７＞薄肉部Ｒ２であり、厚肉部Ｒ１は、フェース部１１の他の部分よりも厚肉とされている。なお、各部分の境界部分では、肉厚がなだらかに変化するようにすることが好ましい。

厚肉部Ｒ１は、帯状に延びており全体としてＵ字型をなしている。厚肉部Ｒ１は、フェース部１１のクラウン部１２側の端部１ａ及び１ｂと、湾曲部１ｃとを有する。端部１ａ及び１ｂのうち、端部１ａはトウ側に位置し、端部１ｂはヒール側に位置している。湾曲部１ｃは、端部１ａ及び１ｂのうちの一方から他方へ向かって、フェース部１１の中央部を通過して延びており、本実施形態の場合、緩やかなＲ曲線を描いている。

端部１ａ及び１ｂがフェース部１１のクラウン部１２側の端部に位置しており、クラウン部１２と接続されることから、厚肉部Ｒ１はその周辺の撓みを抑制する。特に、Ｕ字型をなしていることから、厚肉部Ｒ１に囲まれる中間肉厚部Ｒ３及びＲ４も、その撓みが抑制される。これは、厚肉部Ｒ１の面積をより小さくしてフェース部１１の軽量化を図りつつ、撓みを抑制する範囲増大することに寄与する。撓み抑制の点で、端部１ａと端部１ｂとの離間距離ｒｗと、フェース部１１のトウ−ヒール方向の幅ｆＷとの関係は、ｒｗ≧ｆＷ／２、であることが好ましい。

なお、スコアラインＳと肉厚変化部位とが重なると、その部分が脆くなる場合がある。しかし、本実施形態の場合、厚肉部Ｒ１が全体としてＵ字型をなしていることから、スコアラインＳと厚肉部Ｒ１の周縁（肉厚変化部位）とが重なることがほとんどない。

湾曲部１ｃがフェース部１１の中央部を通過して延びている。したがって、厚肉部Ｒ１はフェース部１１の中央部から上部にかけてその撓みを抑制する。既に述べた通り、一般にフェース部の輪郭形状は、上部側で相対的に曲率が小さく、下部側で相対的に曲率が大きい。本実施形態のフェース部１１の輪郭形状もそのような曲率関係になっており、下部側では上部側よりも撓みが小さくなる構造である。厚肉部Ｒ１はフェース部１１の中央部から上部にかけてその撓みを抑制することから、上部と下部との撓み易さの差を小さくする。これは、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることに寄与する。

厚肉部Ｒ１は、フェース部１１の中央部に位置する部分Ｒ１１が幅広とされている。これは、フェース部１１の中央部を補強する機能を有し、打撃による凹みや亀裂の発生を防止する。

部分Ｒ１１から端部１ａに延びる弧状部分Ｒ１２と、部分Ｒ１１から端部１１ｂに延びる弧状部分Ｒ１３とは、その幅が徐々に先細りとなっている。具体的には、図３（Ｂ）に示すように端部１ａ側の幅Ｗ１１は相対的に狭く、中央部側の幅Ｗ２１は相対的に広い。同様に、端部１ｂ側の幅Ｗ１２は相対的に狭く、中央部側の幅Ｗ２２は相対的に広い。これにより、フェース部１１の上部よりも中央部側の撓みをより抑制することができ、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることに寄与する。

中間肉厚部Ｒ５は厚肉部Ｒ１に対して外方に隣接する帯状でＵ字型の領域を形成している。また、薄肉部Ｒ２は、中間肉厚部Ｒ５に対して外方に隣接する帯状の最薄肉領域を形成しており、本実施形態の場合、薄肉部Ｒ２もＵ字型をなしている。このように、肉厚の変化領域が、上側から下側へＵ字の多重構造をなすことで、フェース部１１の上下方向により均一な撓み構造を得ることができる。

薄肉部Ｒ２は、部分Ｒ２１〜Ｒ２３を有する。部分Ｒ２１はトウ−ヒール方向中央に位置して上向き山型をなし、ソール部１３と接続される。部分Ｒ２２はソール部１３側からトウ側のサイド部１４ａ側に延設している。部分Ｒ２３はソール部１３側からヒール側のサイド部１４ｂ側に延設している。このように、薄肉部Ｒ２はソール部１３からサイド部１４ａ及び１４ｂに渡って、フェース部１１の輪郭形状に沿って延設している。

薄肉部Ｒ２を設けたことで、フェース部１１の下部及び左右部分では撓みが促進され、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることに寄与する。部分Ｒ２２及びＲ２３は、その上側の端部がフェース部１１のクラウン部１２側の端部に到達しておらず、中間肉厚部Ｒ６又はＲ７が介在している。これはフェース部１１の上部左右端部周辺の撓みが促進されることを防止して、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることに寄与する。また、部分Ｒ２２及びＲ２３はフェース部１１の軽量化にも寄与する。

中間肉厚部Ｒ６は、部分Ｒ２２の外方に位置し、部分Ｒ２２よりも厚肉のトウ側最外領域を形成している。また、中間肉厚部Ｒ７は、部分Ｒ２３の外方に位置し、部分Ｒ２３よりも厚肉のヒール側最外領域を形成している。サイド部１４とフェース部１１との接続部位において、やや厚みのある中間肉厚部Ｒ６、Ｒ７を介在させることで、該接続部位の強度を確保することができる。

係る構成からなるゴルフクラブヘッド１０では、厚肉部Ｒ１を設けたことでフェース部１１の中央部から上部にかけて撓みが抑制され、打撃点の相違による飛距離の差を、より小さくすることができる。また、薄肉部Ｒ２を設けたことでフェース部１１の下部では撓みが促進され、打撃点の相違による飛距離の差を、更に小さくすることができる。

フェース部１１の各部の肉厚は、フェース部１１の材料にもよるが、例えば、厚肉部Ｒ１は３．００〜３．８０ｍｍ、薄肉部Ｒ２は２．００〜２．５０ｍｍ、中間肉厚部Ｒ３〜Ｒ７は２．１０〜２．８０ｍｍとすることができる。

中間肉厚部Ｒ３〜Ｒ７は、部位によって異なる肉厚とすることができ、例えば、肉厚の関係を中間肉厚部Ｒ３、Ｒ４＞中間肉厚部Ｒ５〜Ｒ７としてもよい。これは、フェース部１１の上部の撓みを更に抑制する。

この場合、中間肉厚部Ｒ３の肉厚を例えば２．３０〜２．５０ｍｍとし、中間肉厚部Ｒ４は、厚肉部Ｒ１から中間肉厚部Ｒ３へ向かって肉厚が徐々に変化する部位としてもよい。中間肉厚部Ｒ５〜Ｒ７の肉厚は例えば２．１０〜２．２０ｍｍとすることができる。

＜第２実施形態＞
上記第１実施形態では、厚肉部Ｒ１、薄肉部Ｒ２を全体に渡って同じ厚みとしたが、異なっていてもよい。図４（Ａ）はその一例を示す。同図の例では厚肉部Ｒ１の肉厚関係を、部分Ｒ１１＞部分Ｒ１２、Ｒ１３としている。部分Ｒ１１を最厚肉部とすることで、フェース部１１の中央部の撓み抑制と、凹みや亀裂の発生の防止とを図れる。

部分Ｒ１１の肉厚は、例えば、３．３０ｍｍ以上とし、好ましくは３．６０〜３．７０ｍｍである。部分Ｒ１２、Ｒ１３の肉厚は、例えば、３．００〜３．４０ｍｍである。

また、同図の例では、薄肉部Ｒ１の肉厚関係を、部分Ｒ２１＜部分Ｒ２２、Ｒ２３としている。部分Ｒ２１を最薄肉部とすることで、フェース部１１の下部の撓み促進を一層図れる。

＜第３実施形態＞
上記第１及び第２実施形態では、フェース部１１の下部で、トウ−ヒール方向中央の部分（すなわち部分Ｒ２１）を薄肉としたが、フェース部１１の下部の撓みが必要以上に得られている場合は、逆に厚肉としてもよい。図４（Ｂ）はその一例を示す。同図の例では、上記第１及び第２実施形態の部分Ｒ２１に相当する部分Ｒ８が、部分Ｒ５１、Ｒ５２よりも厚肉とされており、部分Ｒ５１、Ｒ５２が最薄肉領域となっている。部分Ｒ８は、中間肉厚部Ｒ３〜Ｒ５よりも厚肉にしてもよい。

＜実施例＞
ゴルフクラブヘッドのモデルをコンピュータ上で設計し、コンピュータ上でフェース部の反発係数（ＣＴ値）の解析を行った。ヘッドモデルは、体積４５５ｃｃｃｃのドライバ用ヘッドであり、フェース部の材料は６Ａｌ−４Ｖ−Ｔｉとした。フェース部の肉厚の分布は、図４（Ａ）と同様であるが、部分Ｒ２１と部分Ｒ２２、２３とは同じ厚みとした。以下、各部の厚みである。

部分Ｒ１１：３．６５ｍｍ
部分Ｒ１２、Ｒ１３：３．４０ｍｍ
部分Ｒ２：２．０５ｍｍ
部分Ｒ３：２．３５ｍｍ
部分Ｒ４：部分Ｒ１から部分Ｒ３へ向かって徐々に肉厚を変化
部分Ｒ５：２．１５ｍｍ
部分Ｒ６、Ｒ７：２．１５ｍｍ

図５（Ａ）に示すように、フェース部１１の左右、上下の中央点をフェースセンタ（位置Ｐ）とし、位置ＰにおけるＣＴ値と、他の部位のＣＴ値とを演算した。図５（Ｂ）はその結果を示す。同図の結果は、位置ＰにおけるＣＴ値を基準として、他の部位のＣＴ値を比率（％）で表したものである。

図５（Ｂ）中、上側１０ｍｍとは、位置Ｐからクラウン部側に１０ｍｍずれた位置を意味し、下側１０ｍｍとは、位置Ｐからソール部側に１０ｍｍずれた位置を意味する。同様に、トウ側１０ｍｍとは、位置Ｐからトウ側に１０ｍｍずれた位置を意味し、ヒール側１０ｍｍとは、位置Ｐからヒール側に１０ｍｍずれた位置を意味する。したがって、例えば、位置Ｐに対して、下側に１０ｍｍ、トウ側に２０ｍｍずれた位置でのＣＴ値は、位置ＰのＣＴ値の８４％であったことを意味する。

位置Ｐを中心とした１０ｍｍ角の領域では、位置ＰのＣＴ値に対して９３％〜１０１％の範囲に収まっており、実際の打撃時における飛距離の相違は極めて小さいと推測される。位置Ｐを中心とした２０ｍｍ角の領域では、下部側においてＣＴ値の低下が見られるが極端に大きなものではなく、また、中央部から上部側においては、位置ＰのＣＴ値に対して９２％〜９６％の範囲に収まっている。したがって、全体として、比較的均一なＣＴ値を得られている。

Claims

スコアラインが形成されたフェース部と、クラウン部と、ソール部と、サイド部とを含む中空のゴルフクラブヘッドであって、
前記フェース部は、帯状に延びる厚肉部を有し、
前記厚肉部は、
前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってトウ側の一方端部と、
前記フェース部の前記クラウン部側の端部であってヒール側の他方端部と、
前記一方端部から前記フェース部の中央部を通過して前記他方端部へ延びる湾曲部と、
を含むＵ字型をなしている、
ことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
前記厚肉部は、前記フェース部の中央部に位置する最厚肉部を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
前記厚肉部の幅は、
前記フェース部の中央部側で相対的に広く、
前記クラウン部側で相対的に狭い、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
前記フェース部は、
前記厚肉部に対して外方に隣接する帯状でＵ字型の領域と、
前記Ｕ字型の領域に対して外方に隣接する帯状の最薄肉領域と、を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
前記最薄肉領域は、
前記ソール部側からトウ側の前記サイド部側に延設するトウ側部分と、
前記ソール部側からヒール側の前記サイド部側に延設するヒール側部分と、を含む、
ことを特徴とする請求項４に記載のゴルフクラブヘッド。
前記トウ側部分及びヒール側部分は、前記フェース部の前記クラウン部側の端部に到達していない、
ことを特徴とする請求項５に記載のゴルフクラブヘッド。
前記フェース部は、
前記トウ側部分の外方に位置し、前記トウ側部分よりも厚肉のトウ側最外領域と、
前記ヒール側部分の外方に位置し、前記ヒール側部分よりも厚肉のヒール側最外領域と、を含む、
ことを特徴とする請求項５又は６に記載のゴルフクラブヘッド。
前記フェース部は、
前記ソール部側の端部の中央部に位置し、前記最薄肉領域よりも厚肉の領域を含む、
ことを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
前記フェース部は、
前記ソール部側の端部の中央部に位置する最薄肉領域を含む、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。