JP2014108678A

JP2014108678A - クラッチケーブルの取付装置

Info

Publication number: JP2014108678A
Application number: JP2012263063A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Sugano; 淳菅野; Daisuke Naka; 大輔仲
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2014-06-12

Abstract

【課題】クラッチケーブルの取付装置において、クラッチペダルの操作性を高めるとともに、クラッチケーブルの組付性を高める。
【解決手段】クラッチケーブル１３の取付装置において、クラッチケーブル１３に貫通して取りつけた筒状部材２２は、弾性素材で形成される大径部２３と、大径部２３よりも径寸法が小さく、かつ、大径部２３の両端面からクラッチケーブル１３の軸線方向にそれぞれ延びる小径部２４，２５とを備え、筒状部材２２を支持するブラケット２７は、クラッチケーブル１３の軸線方向で大径部２３の両端面を挟む一対の規制壁３２，３３を有し、これら規制壁３２，３３にそれぞれ上方が開放する凹溝部１７を形成し、大径部２３を一対の規制壁３２，３３の間に圧入する一方、小径部２４，２５を凹溝部１７に嵌め込んで保持する。
【選択図】図８

Description

この発明はクラッチケーブルの取付装置に係り、特に、クラッチペダルの操作性を高め、クラッチケーブルの組付性を高めたクラッチケーブルの取付装置に関する。

車両用の手動式の変速機は、内燃機関から入力する駆動力を断続するためにクラッチを備えている。クラッチは、断接動作（切断動作と接続動作）を行うクラッチレリーズアームを変速機に設け、クラッチレリーズアームをクラッチケーブルでクラッチペダルに連絡している。クラッチケーブルは、乗員によるクラッチペダルの操作力をクラッチレリーズアームに伝達し、クラッチの断接動作を行う。
前記クラッチケーブルは、取付装置により変速機または車体に取り付けている。取付装置は、クラッチケーブルに、このクラッチケーブルが貫通する筒状部材を取り付けている。筒状部材は、変速機または車体に配置したブラケットに支持される。クラッチケーブルは、ブラケットに筒状部材を介して取り付けている。
従来のクラッチケーブルの取付装置には、ブラケットの壁部材にガイド部材を取り付け、クラッチケーブルに取り付けた筒状部材の一端面を壁部材に当接させ、さらに壁部材に取り付けたガイドに筒状部材を挿通して取り付けたものがある。（特開２０００−２８３１３６号公報）

特開２０００−２８３１３６号公報

ところで、クラッチケーブルで断接動作されるクラッチは、その構造上、クラッチペダル上で一定の遊びを設定する必要がある。
しかし、従来のクラッチケーブルの取付装置は、クラッチケーブルに取り付けた筒状部材と、この筒状部材の一端面が当接されるブラケットの壁部材との間に、クリアランスが生じることがある。このため、筒状部材とブラケットの壁部材との間のクリアランスのばらつきが大きくなった場合、クラッチペダルの遊びが大きくなり、クラッチの断接動作がばらついてしまい、クラッチの操作性や操作感を損なわせる問題があった。
また、従来のクラッチケーブルの取付装置は、クラッチケーブルを組み付ける際に、筒状部材の一端面をブラケットの壁部材に当接させ、壁部材に取り付けたガイドに筒状部材をクラッチケーブルの軸線方向に挿通して取り付ける必要がある。このため、クラッチケーブルの組み付けに手間がかかり、組付性が悪い問題があった。さらに、ガイドへの組み付け時に、無理にクラッチケーブルを組み付けようとした場合、クラッチケーブルが曲がってしまい、曲がった部分を起点にクラッチケーブルの耐久性が低下するおそれがある。

この発明は、クラッチケーブルの取付装置において、クラッチペダルの操作性を高めるとともに、クラッチケーブルの組付性を高めることを目的とする。

この発明は、車両用の変速機にクラッチの断接動作を行うクラッチレリーズアームを設け、前記クラッチレリーズアームとクラッチペダルとの間を連絡して、前記クラッチペダルの操作力を前記クラッチレリーズアームに伝達するクラッチケーブルを設け、このクラッチケーブルには、このクラッチケーブルが貫通する筒状部材を取り付け、前記変速機または車体に前記筒状部材を支持するブラケットを配置し、前記ブラケットに前記筒状部材を介して前記クラッチケーブルを取り付けたクラッチケーブルの取付装置において、前記筒状部材は、弾性素材で形成される大径部と、この大径部よりも径寸法が小さく、かつ、前記大径部の両端面から前記クラッチケーブルの軸線方向にそれぞれ延びる小径部とを備え、前記ブラケットは、前記クラッチケーブルの軸線方向で前記大径部の両端面を挟む一対の規制壁を有し、これら規制壁にそれぞれ上方が開放する凹溝部を形成し、前記大径部を前記一対の規制壁の間に圧入する一方、前記小径部を前記凹溝部に嵌め込んで保持することを特徴とする。

この発明は、筒状部材の大径部を一対の規制壁の間に圧入することによって、大径部のクラッチケーブルの軸線方向への変位や動きを抑えることができる。
さらに、この発明は、大径部から延びる小径部を一対の規制壁の各凹溝部に嵌め込んでいるため、大径部および小径部の上下方向の変位や動きを抑えることができる。
これによって、この発明は、筒状部材とブラケットとの間のクリアランスのばらつきや、筒状部材のガタつきを抑制でき、クラッチペダルの操作性または操作感を高めることができる。
また、この発明は、筒状部材のガタつきを抑えることができるため、クラッチケーブルを安定してブラケットに保持でき、クラッチケーブルの脱落を防止できる。
さらに、この発明は、クラッチケーブルの組付時に、大径部を一対の規制壁の間に圧入する一方、小径部を凹溝部に嵌め込んで筒状部材をブラケットに保持しているので、クラッチケーブルの組み付けが容易であり、組付性を高めることができる。
また、この発明は、無理にクラッチケーブルを組み付ける必要がないため、クラッチケーブルが曲がることがなく、クラッチケーブルの耐久性を低下させるおそれがない。

図１は車両前部の平面図である。（実施例）図２は車両前部の正面図である。（実施例）図３は車両の幅方向左側から見た変速機の側面図である。（実施例）図４はクラッチケーブルの取付装置の斜視図である。（実施例）図５はクラッチケーブルの取付装置の側面図である。（実施例）図６はクラッチケーブルの取付装置の平面図である。（実施例）図７はブラケットの斜視図である（実施例）。図８はクラッチケーブルをブラケットへの組み付ける際の斜視図である。（実施例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、車両１は、車体２を構成するダッシュパネル３の前側にエンジンルーム４を設け、ダッシュパネル３の後側に車室５を設けている。エンジンルーム４には、エンジン６を横置きに搭載し、エンジン６の車両幅方向左側に変速機７を連結している。変速機７は、手動切換式であり、クラッチと変速ギヤ列とを内蔵している。変速機７は、変速機ケース８の上面壁９に変速ギヤ列の噛み合い状態を切り換えるシフトアンドセレクト機構１０を設けている。シフトアンドセレクト機構１０は、乗員が操作したシフトレバーの操作力をシフトケーブル及びセレクトケーブルにより伝達され、変速ギヤ列の切換動作を行う。
また、前記変速機７は、シフトアンドセレクト機構１０の前側の上面壁９に、クラッチの断接（切断及び接続）を行うクラッチレリーズシャフト１１を突出させている。クラッチレリーズシャフト１１の突出先端には、クラッチレリーズアーム１２を取り付けている。クラッチレリーズアーム１２は、クラッチケーブル１３により車室５に設けられたクラッチペダル機構１４のクラッチペダル１５に連絡している。
クラッチケーブル１３は、アウターケーブル１６内にインナーケーブル１７を軸方向移動可能に挿通し、一端側をエンジンルーム４に配置し、中間部をダッシュパネル３に貫通させて、他端側を車室５に配置している。クラッチケーブル１３は、アウターケーブル１６の一端側を取付装置１８により変速機ケース８の上面壁９に取り付け、アウターケーブル１６から突出されたインナーケーブル１７の一端側をクラッチレリーズアーム１２に連絡している。クラッチケーブル１３は、アウターケーブル１６の中間部を支持具１９により支持してダッシュパネル３に貫通させている。クラッチケーブル１３は、アウターケーブル１６の他端側を車体２に取り付けられたクラッチペダル機構１４の取付部２０に取付具２１を介して取り付け、アウターケーブル１６から突出されたインナーケーブル１７の他端側をクラッチペダル１５に連絡している。
クラッチケーブル１３は、乗員がクラッチペダルを操作すると、クラッチペダル１５の操作力をアウターケーブル１６内に軸方向移動可能に挿通したインナーケーブル１７によりクラッチレリーズアーム１２に伝達し、クラッチレリーズシャフト１１を回動させてクラッチの断接動作（切断動作及び接続動作）を行う。

前記クラッチケーブル１３の取付装置１８は、図４〜図６に示すように、アウターケーブル１６の一端側に筒状部材２２を、このアウターケーブル１６を貫通させて取り付けている。筒状部材２２は、弾性素材で形成される大径部２３と一組の小径部２４、２５とを備えている。大径部２３は、軸線方向の寸法に対して径方向の寸法が大きい円板形状に形成されている。小径部２４、２５は、大径部２３よりも径寸法が小さく、かつ、大径部２３の軸線方向の両端面からクラッチケーブル１３の軸線方向にそれぞれ延びる円柱形状に形成されている。大径部２３と一組の小径部２４、２５とには、軸線方向に貫通孔２６を形成している。
前記取付装置１８は、変速機７または車体２に筒状部材２２を支持するブラケット２７を配置している。この実施例のブラケット２７は、変速機ケース８の上面壁９に配置している。ブラケット２７には、筒状部材２２を介してクラッチケーブル１３のアウターケーブル１６を取り付けている。
前記ブラケット２７は、図７に示すように、板材を曲げ加工することにより成形している。ブラケット２７は、変速機ケース８の上面壁９に取り付けられる底板２８と、底板２８の一辺から上方に立ち上がる縦壁２９と、縦壁２９の幅方向の両側部から底板２８の一辺を挟んで対向する二辺に沿って延びる一対の側壁３０、３１とを有し、さらに、縦壁２９の上端にクラッチケーブル１３の軸線方向で大径部２３の両端面を挟む一対の規制壁３２、３３を有している。
一対の規制壁３２、３３は、一方の規制壁３２を縦壁２９の上端から立ち上がるように形成し、この一方の規制壁３２の幅方向の両側部から一対の側壁３０、３１と反対側に延びる連絡壁３４、３５を備えている。一対の規制壁３２、３３は、これら連絡壁３４、３５を他方の規制壁３３の幅方向の両側部に連絡することで、クラッチケーブル１３の軸線方向で大径部２３の両端面を挟むように形成している。
一対の規制壁３２、３３には、それぞれ上方が開放する凹溝部３６、３７を形成している。一対の規制壁３２、３３は、一方の規制壁３２の凹溝部３６を挟んだ両端部と他方の規制壁３３の凹溝部３７を挟んだ両端部との間を、連絡壁３４、３５で連絡している。

クラッチケーブル１３の取付装置１８は、クラッチケーブル１３をブラケット２７に組み付ける際に、図４〜図６に示すように、アウターケーブル１６の一端側を筒状部材２２の貫通孔２６に貫通して筒状部材２２を取り付け、アウターケーブル１６から突出されたインナーケーブル１７の一端側にブーツ３８を装着し、インナーケーブル１７をクラッチレリーズアーム１２に連絡具３９で連絡する。
次に、取付装置１８は、図８に示すように、アウターケーブル１６に取り付けた筒状部材２２の大径部２３を、ブラケット２７の一対の規制壁３２、３３の間の上方に位置させる。筒状部材２２は、大径部２３の両端面を一対の規制壁３２、３３の内面に押圧しながら一対の規制壁３２、３３の間に圧入する一方、小径部２４、２５をそれぞれ一対の規制壁３２、３３の各凹溝部３６、３７に嵌め込む。これにより、取付装置１８は、筒状部材２２を規制壁３２、３３で保持し、クラッチケーブル１３をブラケット２７に取りつけている。

このように、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、筒状部材２２の大径部２３を一対の規制壁３２、３３の間に圧入することによって、大径部２３のクラッチケーブル１３の軸線方向への変位や動きを抑えることができる。
さらに、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、大径部２３から延びる一組の小径部２４、２５を一対の規制壁３２、３３の各凹溝部３６、３７に嵌め込んでいるため、大径部２３および小径部２４、２５の上下方向の変位や動きを抑えることができる。
これによって、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、筒状部材２２とブラケット２７との間のクリアランスのばらつきや、筒状部材２２のガタつきを抑制でき、クラッチペダル１５の操作性または操作感を高めることができる。
また、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、筒状部材２２のガタつきを抑えることができるため、クラッチケーブル１３を安定してブラケット２７に保持でき、クラッチケーブル１３の脱落を防止できる。
さらに、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、クラッチケーブル１３を組み付ける際に、大径部２３を一対の規制壁３２、３３の間に圧入する一方、小径部２４、２５を凹溝部３６、３７に嵌め込んで筒状部材２をブラケット２７に保持するので、クラッチケーブル１３の組み付けが容易であり、組付性を高めることができる。
また、このクラッチケーブル１３の取付装置１８は、無理にクラッチケーブル１３をブラケット２７に組み付ける必要がないため、クラッチケーブル１３が曲がることがなく、クラッチケーブル１３の耐久性を低下させるおそれがない。

このクラッチケーブル１３の取付装置１８は、板材を曲げ加工することにより成形し、一対の規制壁３２、３３は、一方の規制壁３２の凹溝部３６を挟んだ両端部と他方の規制壁３３の凹溝部３７を挟んだ両端部との間を連絡する連絡壁３４、３５を備えている。
これにより、クラッチケーブル１３の取付装置１８は、クラッチケーブル１３が軸線方向に引っ張られたとしても、連絡壁３４、３５で一対の規制壁３２、３３のクラッチケーブル１３の軸線方向への開きを防止できる。
これによって、このクラッチケーブル１３の取付装置１８は、一対の規制壁３２、３３の間に圧入した筒状部材２２のガタつきを確実に抑えることができる。

この発明は、クラッチペダルの操作性を高めるとともに、クラッチケーブルの組付性を高めることができるものであり、クラッチケーブルに限らず、シフトケーブルやセレクトケーブルなどの他のケーブルを取り付ける構造にも応用が可能である。

１車両
２車体
４エンジンルーム
５車室
６エンジン
７変速機
８変速機ケース
１１クラッチレリーズシャフト
１２クラッチレリーズアーム
１３クラッチケーブル
１５ラッチペダル
１６アウターケーブル
１７インナーケーブル
１８取付装置
２２筒状部材
２３大径部
２４、２５小径部
２６貫通孔
２７ブラケット
２８底板
２９、３０側壁
３２、３３規制壁
３４、３５連絡壁
３６、３７凹溝部

Claims

車両用の変速機にクラッチの断接動作を行うクラッチレリーズアームを設け、前記クラッチレリーズアームとクラッチペダルとの間を連絡して、前記クラッチペダルの操作力を前記クラッチレリーズアームに伝達するクラッチケーブルを設け、このクラッチケーブルには、このクラッチケーブルが貫通する筒状部材を取り付け、前記変速機または車体に前記筒状部材を支持するブラケットを配置し、前記ブラケットに前記筒状部材を介して前記クラッチケーブルを取り付けたクラッチケーブルの取付装置において、前記筒状部材は、弾性素材で形成される大径部と、この大径部よりも径寸法が小さく、かつ、前記大径部の両端面から前記クラッチケーブルの軸線方向にそれぞれ延びる小径部とを備え、前記ブラケットは、前記クラッチケーブルの軸線方向で前記大径部の両端面を挟む一対の規制壁を有し、これら規制壁にそれぞれ上方が開放する凹溝部を形成し、前記大径部を前記一対の規制壁の間に圧入する一方、前記小径部を前記凹溝部に嵌め込んで保持することを特徴とするクラッチケーブルの取付装置。
前記ブラケットは、板材を曲げ加工することにより成形し、前記一対の規制壁は、一方の規制壁の前記凹溝部を挟んだ両端部と他方の規制壁の前記凹溝部を挟んだ両端部との間を連絡する連絡壁を備えることを特徴とする請求項１に記載のクラッチケーブルの取付装置。