JP2014107025A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、良好な配光パターンが得られない。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、リフレクタ３と、シェード部材４と、ヒートシンク部材５と、を備える。リフレクタ３の反射面３０は、蒸着により形成されている。反射面３０のうち半導体型光源２の発光面２５側の縁には、蒸着時において蒸着溜り部３３が形成されている。ヒートシンク部材５には、半導体型光源２の発光面２５からの光のうち、少なくとも蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽する第１シェード部４１が、設けられている。この発明は、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、半導体型光源とリフレクタと保持部材とを備える車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、良好な（理想の）配光パターンが得られる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、発光モジュールと、反射面を有するリフレクタと、発光モジュールおよびリフレクタを支持する支持部材と、を備えるものである。発光モジュールからの光は、反射面で反射されて、所定の配光パターンで車両の前方に照射される。

特開２０１１−２３８５１１号公報

ところが、従来の車両用前照灯においては、少なくとも反射面の発光面側の端部に、角の湾曲面、蒸着溜り、バリなどがある場合がある。これらの、角の湾曲面、蒸着溜り、バリなどで反射した反射光は、配光制御されていない。このために、良好な配光パターンが得られない場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、良好な配光パターンが得られない場合があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、発光面を有する半導体型光源と、発光面からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、半導体型光源およびリフレクタを保持する保持部材と、を備え、保持部材には、発光面からの光のうち、少なくとも反射面の発光面側の端部に入射する光を遮蔽するシェードが、設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、反射面が、カットオフラインおよび高光度帯を有する配光パターンを配光制御し、シェードが、反射面のうち、配光パターンのカットオフラインおよび高光度帯を配光制御する部分の発光面側の端部に入射する光を遮蔽する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、反射面が、パラボラ系の反射面からなり、シェードの縁が、凹曲線をなす、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、シェードのうち、半導体型光源、もしくは、半導体型光源に電気的に接続するコネクタ、の少なくともいずれか一方が位置する箇所には、開口部が、設けられていて、リフレクタと保持部材との間のうち、コネクタが挿入位置する箇所には、開口部と連なる挿入空間が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、発光面を挟んでシェードと反対側に配置されている直射光遮蔽シェードを備え、シェードと直射光遮蔽シェードとが、一体構造をなし、保持部材に固定されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、シェードが、保持部材に一体に設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、保持部材に設けられているシェードにより、半導体型光源の発光面からの光のうち、少なくとも反射面の発光面側の端部に入射する光を遮蔽することができる。これにより、少なくとも反射面の発光面側の端部に、角の湾曲面、蒸着溜り、バリなどがある場合であっても、これらの、角の湾曲面、蒸着溜り、バリなどで反射する反射光であって、配光制御されていない反射光の発生を防ぐことができる。この結果、配光パターンを高精度に配光制御することができるので、良好な配光パターンが得られる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す断面図（図３におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図２は、ランプユニットを示す斜視図である。 図３は、ランプユニットを示す正面図である。 図４は、シェード部材を示す斜視図（図１におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、シェード部材および半導体型光源およびヒートシンク部材の一部を示す斜視図（図１におけるＩＶ矢視図）である。 図６は、リフレクタを示す正面図である。 図７は、リフレクタの一部を示す一部拡大正面図である。 図８は、半導体型光源とリフレクタと第１シェード部との相対位置関係を示す平面説明図である。 図９は、第１シェード部の縁を示す一部正面説明図である。 図１０は、リフレクタで反射されて得られる配光パターン（ロービーム用配光パターン）を示す説明図である。 図１１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す断面図（図３におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図１２は、半導体型光源とリフレクタと第１シェード部との相対位置関係を示す平面説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

図１０において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図１０は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯ＨＺであって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態１における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、左側通行用の車両の前部の左右両端部に搭載されている。

（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、図１〜図３に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、リフレクタ３と、シェード部材４と、保持部材としてのヒートシンク部材５と、ブラケット部材６と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記シェード部材４および前記ヒートシンク部材５および前記ブラケット部材６は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用および左右方向用の光軸調整機構１０を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光チップ（ＬＥＤチップ）２０と、前記発光チップ２０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）と、前記パッケージを実装した基板２１と、前記基板２１に取り付けられていて前記発光チップ２０に電気的に接続されている端子（オスターミナル）２２と、から構成されている。前記端子２２は、前記リフレクタ３の光の反射方向とほぼ平行に設けられている。

前記基板２１は、スクリュー２３により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記半導体型光源２は、前記ヒートシンク部材５に保持（固定）されている。前記半導体型光源２と前記ヒートシンク部材５とは、小円形孔、小長円形孔、ピンなどにより、位置決めされている。

前記端子２２には、コネクタ（メスコネクタ）２４が電気的にかつ機械的に着脱可能に取り付けられている。前記コネクタ２４は、ハーネスを介して電源（バッテリー）に電気的に接続されている。この結果、前記発光チップ２０への電流供給が可能となる。前記端子２２と前記コネクタ２４との接続方向は、前記リフレクタ３の光の反射方向とほぼ平行である。

前記発光チップ２０は、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば４個の正方形のチップを左右の水平方向に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０の長方形の下面は、発光面２５をなす。この結果、前記発光面２５は、下側に向いている。前記発光チップ２０の前記発光面２５の中心は、前記リフレクタ３の基準焦点もしくはその近傍に位置し、かつ、前記リフレクタ３の基準光軸（基準軸）上もしくはその近傍に位置する。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、図１〜図３、図６〜図８に示すように、回転放物線（回転放物面）の一部の形状、すなわち、上部と前部とを除いた下部と後部と左右両側部とからなる形状をなす。前記リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材５にスクリューなどにより保持（固定）されている。前記リフレクタ３と前記ヒートシンク部材５とは、小円形孔、小長円形孔、ピンなどにより、位置決めされている。

前記リフレクタ３の内面には、反射面３０が設けられている。前記反射面３０は、下側に向いている前記発光チップ２０の前記発光面２５と対向する。前記反射面３０は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる反射面である。この結果、前記反射面３０は、基準焦点および基準光軸を有する。前記反射面３０の前記基準焦点は、前記半導体型光源２の前記発光面２５の中心にもしくはその近傍に位置する。前記反射面３０の前記基準光軸は、前記半導体型光源２の前記発光面２５の中心をもしくはその近傍を通る。

前記反射面３０は、前記半導体型光源２の前記発光面２５からの光Ｌ１を、図１中の実線矢印に示すように、ロービーム用配光パターンＬＰ（図１０参照）として、前記車両の前方に反射させる反射面である。前記ロービーム用配光パターンＬＰは、図１０に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点（前記斜めカットオフラインＣＬ１と前記水平カットオフラインＣＬ２との交点もしくはその近傍の点）Ｅと高光度帯ＨＺとを有する。

前記ロービーム用配光パターンＬＰにおいて、前記斜めカットオフラインＣＬ１は、走行車線側（左側走行の場合は左側、右側走行の場合は右側）に位置し、前記水平カットオフラインＣＬ２は、対向車線側（左側走行の場合は右側、右側走行の場合は左側）に位置する。なお、前記斜めカットオフラインＣＬ１に対して、走行車線側にも水平カットオフラインが形成されている。

前記反射面３０は、複数のセグメント３１、３２に分割されている。この例では、左右に１２個に分割されている。前記複数のセグメントは、中央のセグメント３１と、左右両側のセグメント３２とに分割されている。前記中央のセグメント３１は、この例では、１個であるが、複数個であっても良い。また、前記左右両側のセグメント３２は、この例では、右側が５個、左側が６個であるが、個数は特に限定しない。

前記中央のセグメント３１は、集光パターンを配光制御して形成するものである。前記集光パターンは、前記カットオフラインおよび前記高光度帯ＨＺを有する。前記カットオフラインは、前記斜めカットオフラインＣＬ１、前記水平カットオフラインＣＬ２のうち少なくともいずれか一方のカットオフラインである。前記左右両側のセグメント３２は、拡散パターンを配光制御して形成するものである。前記集光パターンと前記拡散パターンとを重畳して前記ロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

前記反射面３０は、蒸着により形成されている。前記蒸着の構造は、まず、前記リフレクタ３の母材の表面に密着性を高めるためのアンダーコート層が形成され、つぎに、前記アンダーコート層の上に反射層のアルミ蒸着層が形成され、さらに、前記アルミ蒸着層の上に耐候性を高めるためのトップコート層が形成されてなる構造である。前記蒸着時において、前記リフレクタ３の前記反射面３０のうち、前記発光面２５側の端部（上端部）には、蒸着溜り部３３が形成されている。前記蒸着溜り部３３が形成される範囲は、前記リフレクタ３の上端部から、図１中の二点鎖線にて示す境界線、あるいは、図７中の破線にて示す境界線までの範囲である。前記蒸着溜り部３３の境界線は、正面視で直線もしくはほぼ直線をなす。

前記リフレクタ３の上端部（前記発光面２５側の端部）の中央部は、水平もしくはほぼ水平をなす。前記リフレクタ３の上端部の左右両端部は、傾斜している。前記リフレクタ３の上端部の中央部と、前記ヒートシンク部材５との間のうち、前記コネクタ２４が挿入位置する箇所には、挿入空間３４が設けられている。前記挿入空間３４により、前記リフレクタ３の前記蒸着溜り部３３は、前記発光面２５よりも下側に位置する。すなわち、前記蒸着溜り部３３は、前記発光面２５からの光Ｌ２が到達する位置に位置する。

（シェード部材４の説明）
前記シェード部材４は、図１、図３〜図５、図８、図９に示すように、取付部４０と、シェードとしての第１シェード部４１と、直射光遮蔽シェードとしての第２シェード部４２と、から構成されている。前記取付部４０と前記第１シェード部４１と前記第２シェード部４２とは、一体構造をなす。

前記シェード部材４は、たとえば薄鋼板の表面につや消しの黒色塗装を施したものである。前記シェード部材４は、プレス加工により加工されている。前記取付部４０は、四角形形状をなしていて、スクリュー４３により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記シェード部材４は、前記ヒートシンク部材５に保持（固定）されている。前記シェード部材４と前記ヒートシンク部材５とは、小円形孔、小長円形孔、ピンなどにより、位置決めされている。

前記第１シェード部４１は、前記発光面２５からの光のうち、少なくとも前記反射面３０の前記中央のセグメント３１の前記蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽するものである。前記第１シェード部４１の遮蔽範囲Ｓは、前記リフレクタ３の上端部から図７中の実線にて示す境界線までの範囲である。図７中の実線にて示す前記第１シェード部４１の前記遮蔽範囲Ｓの境界線は、図７中の破線にて示す前記蒸着溜り部３３の境界線から若干下側に位置する。なお、前記第１シェード部４１の前記遮蔽範囲Ｓの境界線と前記蒸着溜り部３３の境界線とは、一致もしくはほぼ一致しても良い。

前記第１シェード部４１は、前記取付部４０の一端部（後端部であって、前記発光面２５に対して前記反射面３０の光の反射方向と反対側の端部）に設けられている。すなわち、前記第１シェード部４１は、前記取付部４０の一端部を一方側（下側）に折り曲げて、その折曲端部の両端部をカットした残りの折曲端部の中央部に設けられている。

前記第１シェード部４１の縁（下縁）４４は、凹曲線をなす。すなわち、図９（Ａ）に示すように、前記第１シェード部４１の前記縁４４の左右両端部は、外側（下側）に突出し、かつ、前記第１シェード部４１の前記縁４４の中央部は、内側（上側）に凹んでいる。

この結果、図８に示すように、平面視放物線をなす前記反射面３０に対して、前記第１シェード部４１が平面視直線をなす場合であっても、前記遮蔽範囲Ｓの境界線（図７中の実線を参照）は、正面視で直線もしくはほぼ直線となる。このために、直線もしくはほぼ直線をなす前記遮蔽範囲Ｓの境界線（図７中の実線を参照）と、直線もしくはほぼ直線をなす前記蒸着溜り部３３の境界線（図７中の破線を参照）とは、平行もしくはほぼ平行となる。これにより、前記発光面２５からの光であって、前記蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽する前記第１シェード部４１の前記遮蔽範囲Ｓをできる限り小さくすることができる。すなわち、前記反射面３０のうち有効反射面（前記蒸着溜り部３３を除いた反射面）を遮蔽する範囲Ｓをできる限り小さくすることができる。その分、前記反射面３０のうち有効反射面の範囲をできる限り大きく維持することができる。

ここで、図９（Ｂ）に示す第１シェード部４１０の縁４４０が直線をなす場合の不具合について説明する。図８に示すように、平面視直線をなす前記第１シェード部４１０から平面視放物線をなす前記反射面３０までの光Ｌ２の光路長が異なる。このために、前記第１シェード部４１０の前記縁４４０が直線をなすと、図７中の符号Ｓ０に示す遮蔽範囲となる。前記遮蔽範囲Ｓ０の境界線は、図７中の二点鎖線にて示すように、左右両端部が上側に突出し、かつ、中央部が下側に凹んでいる。

この結果、前記縁４４０が直線をなす前記第１シェード部４１０の前記遮蔽範囲Ｓ０は、左右両端部において遮蔽されておらず、一方、中央部において大きく遮蔽されている。これでは、前記反射面３０のうち有効反射面の範囲を大きく遮蔽し、かつ、前記蒸着溜り部３３による配光制御されていない反射光が発生する。このように、図９（Ｂ）に示す前記第１シェード部４１０の前記縁４４０が直線をなす場合においては、前記の不具合が発生する。これに対して、図９（Ａ）に示す前記第１シェード部４１の前記縁４４が凹曲線をなす場合においては、前記の不具合の発生を防止することができる。

前記シェード部材４の一端部（前記取付部４０の一端部を折り曲げてなる折曲端部）のうち、前記半導体型光源２、もしくは、前記半導体型光源２に電気的に接続する前記コネクタ２４、の少なくともいずれか一方（この例では、前記半導体型光源２）が位置する箇所には、開口部４５が、設けられている。前記開口部４５と前記挿入空間３４とは、連なっている。

前記第２シェード部４２は、前記取付部４０の他端部（前端部であって、前記発光面２５に対して前記反射面３０の光の反射方向側の端部）に設けられている。すなわち、前記第２シェード部４２は、前記取付部４０の中央部を一方側（下側）に折り曲げて、かつ、その折曲部を前記第１シェード部４１側（後側）に折り曲げて設けられている。前記第２シェード部４２を設けた後の前記取付部４０の中央部には、空所４６が形成されている。前記空所４６と前記開口部４５とは、連なっている。

前記第２シェード部４２は、前記発光面２５を挟んで前記第１シェード部４１と反対側に配置されている。前記第２シェード部４２は、前記発光面２５からの直射光（前記発光面２５から放射される光のうち、前記反射面３０の光の反射方向側に放射される光であって、前記反射面３０などで配光制御されていない光）Ｌ３を遮蔽するものである。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、図１〜図３に示すように、水平板部５０と、フィン部５１と、から構成されている。前記水平板部５０の一面（下側の面）には、前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記シェード部材４が前記スクリュー２３、４３により保持（固定）されている。

前記水平板部５０の他面（上側の面）には、複数枚の垂直板形状の前記フィン部５１が一体に設けられている。前記フィン部５１は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０で発生する熱を外部に放出するものである。

（ブラケット部材６の説明）
前記ブラケット部材６は、図２、図３に示すように、正面視ほぼＨ字形状をなす。前記ブラケット部材６の中央部には、前記ヒートシンク部材５が固定されている。なお、前記ブラケット部材６と前記ヒートシンク部材５とは、一体構造のものであっても良い。前記ブラケット部材６には、ローレット加工が施されているカバー部材６０が取り付けられている。

前記ブラケット部材６と前記ランプハウジングとには、前記上下方向用および左右方向用の光軸調整機構１０が設けられている。この結果、前記ランプユニット２、３、４、５、６は、前記灯室内に配置されていて、かつ、前記上下方向用および左右方向用の光軸調整機構１０を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２５から放射される光の大部分Ｌ１は、リフレクタ３の反射面３０で反射される。反射面３０で反射された反射光は、図１０に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅと高光度帯ＨＺとを有するロービーム用配光パターンＬＰに配光制御されて車両の前方に照射される。

このとき、発光チップ２０の発光面２５からの光のうち、反射面３０の蒸着溜り部３３に入射しようとする光Ｌ２は、シェード部材４の第１シェード部４１により遮蔽される。この結果、図１、図８中の破線矢印に示すように、発光面２５からの光Ｌ２が蒸着溜り部３３に入射するのを確実に防止することができる。これにより、蒸着溜り部３３で反射して配光制御されていない反射光が発生するのを確実に防止することができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

また、発光チップ２０の発光面２５からの直射光（発光面２５から放射される光のうち、反射面３０の光の反射方向側に放射される光であって、反射面３０などで配光制御されていない光）Ｌ３の大部分は、シェード部材４の第２シェード部４２により遮蔽される。これにより、配光制御されていない直射光Ｌ３の大部分を車両の前方側に照射するのを確実に防止することができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

さらに、反射面３０よりも前方側（反射面３０の光の反射方向側）のカバー部材６０の内面には、ローレット加工が施されている。このために、発光チップ２０の発光面２５からの直射光Ｌ３の一部が反射面３０よりも前方側のカバー部材６０の内面に入射しても、そのカバー部材６０の内面のローレット加工面により、直射光Ｌ３の一部は拡散反射される。これにより、ロービーム用配光パターンＬＰに影響を与えることが無い。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用前照灯１は、保持部材としてのヒートシンク部材５に設けられているシェードとしての第１シェード部４１により、半導体型光源２の発光面２５からの光のうち、少なくとも反射面３０（特に、中央のセグメント３１）の蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽することができる（図１、図８中の破線矢印を参照）。これにより、蒸着溜り部３３において反射する反射光であって、配光制御されていない反射光の発生を防ぐことができる。この結果、配光パターンこの例ではロービーム用配光パターンＬＰを高精度に配光制御することができるので、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、第１シェード部４１が、反射面３０のうち、ロービーム用配光パターンＬＰのカットオフライン（斜めカットオフラインＣＬ１、水平カットオフラインＣＬ２のうち少なくともいずれか一方のカットオフライン）および高光度帯ＨＺを配光制御する部分である中央のセグメント３１の蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽する。これにより、ロービーム用配光パターンＬＰの配光制御に大きな影響を与えるカットオフラインおよび高光度帯ＨＺを高精度に配光制御することができる。この結果、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、第１シェード部４１の縁４４が、凹曲線をなすので、パラボラ系の反射面３０（特に、中央のセグメント３１）において第１シェード部４１により形成される遮蔽範囲Ｓの境界線が、正面視で直線もしくはほぼ直線となる。このために、直線もしくはほぼ直線をなす遮蔽範囲Ｓの境界線と、直線もしくはほぼ直線をなす蒸着溜り部３３の境界線とは、平行もしくはほぼ平行となる。これにより、第１シェード部４１により形成される遮蔽範囲Ｓをできる限り小さくすることができる。すなわち、反射面３０（特に、中央のセグメント３１）のうち有効反射面を遮蔽する範囲Ｓをできる限り小さくすることができる。その分、反射面３０（特に、中央のセグメント３１）のうち有効反射面の範囲をできる限り大きく維持することができる。この結果、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、シェード部材４の一端部のうち、半導体型光源２、もしくは、半導体型光源２に電気的に接続するコネクタ２４、の少なくともいずれか一方が位置する箇所には、開口部４５が、設けられている。また、リフレクタ３の上端部の中央部（すなわち、中央のセグメント３１の上端部）と、ヒートシンク部材５の水平板部５０との間のうち、コネクタ２４が挿入位置する箇所には、シェード部材４の開口部４５と連なる挿入空間３４が設けられている。この挿入空間３４により、リフレクタ３（特に、中央のセグメント３１）の蒸着溜り部３３は、半導体型光源２の発光面２５よりも下側に位置する。すなわち、蒸着溜り部３３は、発光面２５からの光Ｌ２が到達する位置に位置する。このために、このままでは、発光面２５からの光Ｌ２が蒸着溜り部３３に入射することとなる。ところが、この実施形態１における車両用前照灯１は、第１シェード部４１を設けることにより、蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽することができる。この結果、リフレクタ３の上端部の中央部にシェード部材４の開口部４５と連なる挿入空間３４を設けても、蒸着溜り部３３に入射する光Ｌ２を遮蔽することができるので、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態１における車両用前照灯１は、シェード部材４において、第１シェード部４１と直射光遮蔽シェードとしての第２シェード部４２とが一体構造をなしているので、第１シェード部４１と第２シェード部４２との相対位置が決定される。このために、シェード部材４をヒートシンク部材５にスクリュー４３により固定することにより、第１シェード部４１と第２シェード部４２との相対位置のバラツキが小さい。この結果、ロービーム用配光パターンＬＰを高精度に配光制御することができるので、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。しかも、第１シェード部４１と第２シェード部４２との位置決め構造や固定構造を兼用することができるので、その分、部品点数や組付工程数を軽減することができ、その結果、製造コストを安価にすることができる。

（実施形態２の構成の説明）
図１１、図１２は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯の構成について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用前照灯１は、シェード部材４に第１シェード部４１を設けたものである。これに対して、この実施形態２における車両用前照灯１００は、ヒートシンク部材５に第１シェード部５４を一体に設けたものである。この第１シェード部５４の平面視形状が、図１２に示すように、パラボラ系のリフレクタ３に倣ったパラボラ形状をなす。このために、第１シェード部５４の縁を凹曲線ではなく直線としても、反射面３０に形成される遮蔽範囲の境界線を直線とすることができる。

この実施形態２において、シェード部材４は、前記の実施形態１のシェード部材４の取付部４０の一端部の折曲端部をカットしたものである。また、半導体型光源２のコネクタ２４の接続方向が、リフレクタ３の光の反射方向に対してほぼ直交する。このために、前記第１シェード部５４には、開口部を設ける必要がない。

（実施形態２の作用、効果の説明）
この実施形態２における車両用前照灯１００は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用前照灯１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
この実施形態１、２においては、車両が左側通行の場合の車両用前照灯１、１００について説明するものである。ところが、この発明においては、車両が右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。右側通行の場合の車両用前照灯においては、図１０のロービーム用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２と高光度帯ＨＺとが左右反転（左右対称）となる。

また、この実施形態１、２においては、リフレクタ３の反射面３０（中央のセグメント３１、左右両側のセグメント３２）により、配光パターンを配光制御するものである。ところが、この発明においては、リフレクタの反射面で配光パターンの一次の配光制御を行い、レンズにより配光パターンの二次の配光制御を行って、所定の配光パターンを形成するものであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰである。ところが、この発明においては、配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、フォグランプ用配光パターンなどであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、少なくとも反射面３０の発光面２５側の端部に、蒸着溜り部３３がある場合について説明するものである。ところが、この発明においては、少なくとも反射面３０の発光面２５側の端部に、蒸着溜り部３３以外のもの、たとえば、角の湾曲面、バリなどがある場合であっても、良好な配光パターンが得られる。

さらにまた、この実施形態１においては、半導体型光源２のコネクタ２４の接続方向がリフレクタ３の光の反射方向とほぼ平行である。ところが、この発明においては、実施形態２のように、半導体型光源２のコネクタ２４の接続方向がリフレクタ３の光の反射方向に対してほぼ直交するものであっても良い。この場合においては、第１シェード部４１に開口部４５を設ける必要がない。

さらにまた、この実施形態２においては、半導体型光源２のコネクタ２４の接続方向がリフレクタ３の光の反射方向に対してほぼ直交するものである。ところが、この発明においては、実施形態１のように、半導体型光源２のコネクタ２４の接続方向がリフレクタ３の光の反射方向とほぼ平行であっても良い。この場合においては、第１シェード部５４に開口部を設ける必要がある。

１、１００ 車両用前照灯
１０ 光軸調整機構
２ 半導体型光源
２０ 発光チップ
２１ 基板
２２ 端子
２３ スクリュー
２４ コネクタ
２５ 発光面
３ リフレクタ
３０ 反射面
３１ 中央のセグメント
３２ 左右両側のセグメント
３３ 蒸着溜り部
３４ 挿入空間
４ シェード部材
４０ 取付部
４１、４１０ 第１シェード部
４２ 第２シェード部
４３ スクリュー
４４、４４０ 縁
４５ 開口部
４６ 空所
５ ヒートシンク部材
５０ 水平板部
５１ フィン部
５４ 第１シェード部
６ ブラケット部材
６０ カバー部材
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
Ｅ エルボー点
ＨＺ 高光度帯
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｌ１ 光（反射面に入射する光）
Ｌ２ 光（蒸着溜り部に入射しようとする光）
Ｌ３ 直射光

Claims (6)

1. 発光面を有する半導体型光源と、
   前記発光面からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、
   前記半導体型光源および前記リフレクタを保持する保持部材と、
   を備え、
   前記保持部材には、前記発光面からの光のうち、少なくとも前記反射面の前記発光面側の端部に入射する光を遮蔽するシェードが、設けられている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記反射面は、カットオフラインおよび高光度帯を有する配光パターンを配光制御し、
   前記シェードは、前記反射面のうち、前記配光パターンの前記カットオフラインおよび前記高光度帯を配光制御する部分の前記発光面側の端部に入射する光を遮蔽する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記反射面は、パラボラ系の反射面からなり、
   前記シェードの縁は、凹曲線をなす、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記シェードのうち、前記半導体型光源、もしくは、前記半導体型光源に電気的に接続するコネクタ、の少なくともいずれか一方が位置する箇所には、開口部が、設けられていて、
   前記リフレクタと、前記保持部材との間のうち、前記コネクタが挿入位置する箇所には、前記開口部と連なる挿入空間が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 前記発光面を挟んで前記シェードと反対側に配置されている直射光遮蔽シェードを備え、
   前記シェードと前記直射光遮蔽シェードとは、一体構造をなし、前記保持部材に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
6. 前記シェードは、前記保持部材に一体に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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