JP2014100973A - Vehicle roof structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、サンルーフ装置を備える車両のルーフ構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle roof structure including a sunroof device.
車両のルーフ構造として、ルーフに開口が形成され、この開口を開閉体(サンルーフパネル)により選択的に開閉する開閉体駆動装置を備えたものがある。この開閉体駆動装置として、ガイドレールを備えた左右一対のサイドフレーム(以降、サイドガイドフレームと呼称する)を、ルーフ前部の開口の両側縁に沿って開口の後縁よりも後方へ延出させ、開閉体をサイドガイドフレームに沿って車体前後方向に摺動させて開口の開閉を行う技術が知られている(特許文献1)。 2. Description of the Related Art Some vehicle roof structures include an opening / closing body driving device in which an opening is formed in the roof and the opening / closing body (sun roof panel) selectively opens and closes the opening. As this opening / closing body drive device, a pair of left and right side frames (hereinafter referred to as side guide frames) provided with guide rails extend rearward from the rear edge of the opening along both side edges of the opening at the front of the roof. A technique is known in which an opening / closing body is slid in a longitudinal direction of a vehicle body along a side guide frame to open / close an opening (Patent Document 1).
特許文献1の車両のルーフ構造は、開口を囲むようにルーフに設置され、サンルーフパネルを摺動可能に支持するサンルーフフレームと、サンルーフパネルを前後方向に摺動して開口を開閉する駆動装置とから構成される。ここで、サンルーフフレームは、開口の両側縁に沿って配置され前後方向に延在する左右一対のサイドガイドフレームと、平面視でコ字状に形成されるとともに開口の前縁に沿って配置され一対のサイドガイドフレームの前端を連結するフロントフレームと、開口の後縁に沿って配置され一対のサイドガイドフレームの延在方向の中間部を連結するセンタフレームとで構成されている。このように構成したサンルーフフレームのうち、フロントフレームはその前部に設けた取付用の貫通孔を介して車両外郭を構成するルーフパネルに締結されており、サンルーフフレーム全体の剛性を高めている。 The roof structure of the vehicle of Patent Document 1 is installed on the roof so as to surround the opening, and a sunroof frame that supports the sunroof panel in a slidable manner, and a drive device that slides the sunroof panel in the front-rear direction to open and close the opening. Consists of Here, the sunroof frame is disposed along both side edges of the opening and extends in the front-rear direction, and a pair of left and right side guide frames, and is formed in a U shape in plan view and is disposed along the front edge of the opening. The front frame includes a front frame that connects the front ends of the pair of side guide frames, and a center frame that is disposed along the rear edge of the opening and connects an intermediate portion in the extending direction of the pair of side guide frames. Of the sunroof frame configured as described above, the front frame is fastened to the roof panel constituting the outer shell of the vehicle via a mounting through hole provided at the front thereof, thereby increasing the rigidity of the entire sunroof frame.
さて、昨今フロントウィンドウの上縁とルーフに設けた開口の前縁とを近接させることで、開口の見上げ角度(運転者や助手席の乗員の視点から開口の前縁への視線の角度)を小さく、かつ視界を遮る範囲を小さくすることで運転者等の視界を大きく確保し、より解放感を高めるための技術開発が進められている。 Now, by bringing the upper edge of the front window close to the front edge of the opening in the roof, the opening angle of the opening (the angle of the line of sight from the viewpoint of the driver or passenger's passenger to the front edge of the opening) Technological development is being promoted to secure a large field of view of the driver and the like, and to increase the feeling of liberation by reducing the range that is small and obstructs the field of view.
しかしながら、特許文献1に開示された構成では、サイドガイドフレームを含むサンルーフフレームの剛性を高めるために、サイドガイドフレームの前方にフロントフレームを配置することが前提となっているが、このフロントフレームが存在する限り、事実上フロントウィンドウの上縁と開口の前縁とを近接させることができない。 However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, it is assumed that the front frame is disposed in front of the side guide frame in order to increase the rigidity of the sunroof frame including the side guide frame. As long as it exists, the upper edge of the front window and the leading edge of the opening cannot be brought into close proximity.
本発明は、このような従来技術の課題を解決するべく案出されたものであり、その主な目的は、フロントフレームをサンルーフフレームの構成要素として含まずともサイドガイドフレーム及びその周辺部の剛性を高めることができ、これによってフロントウィンドウの上縁と開口の前縁とを近接して設けることが可能な車両のルーフ構造を提供することにある。 The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main purpose is to provide rigidity of the side guide frame and its peripheral part without including the front frame as a component of the sunroof frame. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle roof structure in which the upper edge of the front window and the front edge of the opening can be provided close to each other.
本発明は、ルーフ(1)に形成された開口(2a)を、移動パネル(4)により開閉するサンルーフ装置(3)を備えた車両のルーフ構造であって、前記ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延在する一対のルーフサイドレール(85)と、前記ルーフの前縁において車幅方向に延在し、前記一対のルーフサイドレールに連結されたフロントルーフレール(15)と、前記一対のルーフサイドレールの車幅方向の内側において前後方向に延在し、前記移動パネルを案内する一対のサイドガイドフレーム(31)と、前記フロントルーフレールと前記サイドガイドフレームとを連結する連結部材(95)と、を備えるようにした車両のルーフ構造である。 The present invention is a vehicle roof structure provided with a sunroof device (3) that opens and closes an opening (2a) formed in a roof (1) by means of a movable panel (4), wherein the roof has an end in the vehicle width direction. A pair of roof side rails (85) extending in the front-rear direction at the edges, a front roof rail (15) extending in the vehicle width direction at the front edge of the roof and connected to the pair of roof side rails; A pair of side guide frames (31) extending in the front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction of the pair of roof side rails, and connecting the pair of side guide frames (31) for guiding the movable panel, and the front roof rail and the side guide frame ( 95), and a vehicle roof structure.
これによって、サイドガイドフレームがフロントルーフレールで強固に支持されることから、フロントフレームをサンルーフフレームの構成要素として含まずともサイドガイドフレーム及びその周辺部の剛性を高めることができ、フロントウィンドウの上縁と開口の前縁とを近接させることが可能となる。 As a result, the side guide frame is firmly supported by the front roof rail, so that the rigidity of the side guide frame and its peripheral portion can be increased without including the front frame as a component of the sunroof frame, and the upper edge of the front window. And the front edge of the opening can be brought close to each other.
また、本発明は、前記連結部材(95)を、更に前記ルーフサイドレール(85)に連結したものである。 In the present invention, the connecting member (95) is further connected to the roof side rail (85).
これによって、車両のルーフ構造の剛性を高め、フロントフレームをサンルーフフレームの構成要素として含まずともサイドガイドフレーム及びその周辺部の剛性を高めることができ、フロントウィンドウの上縁と開口の前縁とを近接させることが可能となる。 Thus, the rigidity of the roof structure of the vehicle can be increased, and the rigidity of the side guide frame and its peripheral part can be increased without including the front frame as a component of the sunroof frame. Can be brought close to each other.
また、本発明は、前記連結部材は、基部(ブラケット部95a)と、前記基部と一体に形成されて車幅方向に延在し、先端近傍に前記フロントルーフレール(15)に連結する第1連結部(96a)を有する第1アーム(95b)と、前記基部と一体に形成されて前後方向に延在し、先端近傍に前記ルーフサイドレール(85)に連結する第2連結部(96b)を有する第2アーム(95c)と、を備え、前記第1アームおよび前記第2アームが延在する方向のそれぞれにおいて、上下方向に突出する少なくとも1つの凸部(95g,95i,95k)と上下方向に凹陥する少なくとも1つの凹部(95a,95h,95j)とを前記先端と前記基部の外端との間に備えるものである。
In the present invention, the connecting member includes a base (
これによって、連結部材自体が捻じり応力に対して高い剛性を備えるようになり、車両のルーフ構造の剛性を更に高めることができる。 Accordingly, the connecting member itself has high rigidity against torsional stress, and the rigidity of the vehicle roof structure can be further increased.
また、第4の発明は、前記基部(ブラケット部95a)に、サンバイザ(100)をフロントウィンドウ(5)側とサイドウィンドウ(11)側とに変位可能に支持する支持手段(99)を設けたものである。
Moreover, 4th invention provided the support means (99) which supports the sun visor (100) to the front window (5) side and the side window (11) side so that a displacement is possible in the said base (
これによって、フロントウィンドウの上縁と開口の前縁を近接させた場合であっても、車両にサンバイザを取り付けることが可能となる。 Thus, even when the upper edge of the front window and the front edge of the opening are brought close to each other, the sun visor can be attached to the vehicle.
本発明によれば、フロントフレームをサンルーフフレームの構成要素として含まずともサイドガイドフレーム及びその周辺部の剛性を高めることができ、これによってフロントウィンドウの上縁と開口の前縁とを近接させることが可能となる。 According to the present invention, the rigidity of the side guide frame and its peripheral part can be increased without including the front frame as a component of the sunroof frame, thereby bringing the upper edge of the front window close to the front edge of the opening. Is possible.
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態について図面を参照しながら説明する。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両のルーフ構造及びその周辺部の概要を示す構成図であり、図2は、サンルーフ装置3の概要を示す側面図である。以降、図1と図2とを用いて第1実施形態の車両のルーフ構造の概略を説明する。
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a vehicle roof structure and its peripheral part according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing an outline of a
なお、図1は車両を真上から俯瞰したものであるが、立体構造を備えるルーフ1の内部を説明するためにルーフ1の外郭を構成する固定ルーフ(アウタルーフパネル)2を透過した状態で描かれている。また、図2はルーフ1の車両前方部分を図1に示す方向IIから透視した状態で描かれている。 FIG. 1 is a bird's-eye view of the vehicle from above. In order to explain the interior of the roof 1 having a three-dimensional structure, the vehicle is seen through a fixed roof (outer roof panel) 2 that forms the outer shell of the roof 1. It is drawn. Further, FIG. 2 is drawn in a state where the vehicle front portion of the roof 1 is seen through from the direction II shown in FIG.
ルーフ1の上面は、固定ルーフ2と、固定ルーフ2の前寄り部分を矩形状に切り欠いた開口2aを開閉するサンルーフ装置3のルーフパネル4とにより画成されている。サンルーフ装置3は、開口2aに対して開閉自在に設けられたルーフパネル4を開時にはチルトアップして後方に移動させるアウタスライド式である。ルーフパネル4は例えばガラス製や樹脂製とされている。
The upper surface of the roof 1 is defined by a
ルーフパネル4は、その車幅方向側縁にてパネル支持ステー38(図2、図6参照)によって支持され、パネル支持ステー38は駆動スライダ34(図2、図5参照)によって支持され、駆動スライダ34はガイドとしてのサイドガイドフレーム31内において車両前後方向に摺動自在に支持されている。なお、ルーフパネル4を支持するパネル支持ステー38、駆動スライダ34およびサイドガイドフレーム31は、それぞれ車幅方向に一対ずつ設けられている。
The
一対のサイドガイドフレーム31はその延在方向の中間位置で例えば樹脂製のセンタフレーム80と連結されており、サイドガイドフレーム31とセンタフレーム80とでサンルーフフレーム81が構成される。このように第1実施形態の車両のルーフ構造においては、サンルーフフレーム81に従来のようなフロントフレームは含まれていない。
The pair of
駆動スライダ34はプッシュプルケーブル32と接続されており、プッシュプルケーブル32はサンルーフフレーム81の後端よりも更に車両後方に設けられたモータ88によって駆動され、その結果、ルーフパネル4はサイドガイドフレーム31に沿って前後に移動する。
The
また、ルーフ1の車幅方向の両端縁にはボディ構造の一部として、いわゆる高張力鋼で構成された一対のルーフサイドレール85が前後方向に延在している。そして、前述の一対のサイドガイドフレーム31は一対のルーフサイドレール85の車幅方向の内側において前後方向に延在している。なお、以降の説明でルーフサイドレール85というときは、ルーフサイドレール85に対して例えば溶接等により接合されて実質的に一体に構成されているフレーム要素が含まれる。以下の説明では、このようなフレーム要素をまとめてサイドパネルコンポーネントと呼称することがある。
A pair of
そして、上述したサイドガイドフレーム31はルーフサイドレール85との間に設けられた取付部材(図示せず)を介して、間接的にルーフサイドレール85に連結されている。即ち、サンルーフフレーム81は、構造的には一対のルーフサイドレール85からその側部を両持支持されてルーフ1内の空間に配置されている。なお、ルーフサイドレール85に対するサイドガイドフレーム31の取付構造については後述する。
The
左右のルーフサイドレール85には第1バイザクリップ90aが取り付けられている。後述するように第1バイザクリップ90aは、サンバイザ100(図12参照)をサイドウィンドウ11(図12参照)側で支持、固定する部材である。
First visor clips 90 a are attached to the left and right roof side rails 85. As will be described later, the
ルーフ1の前縁には車幅方向に延伸するフロントルーフレール15が設けられている。フロントルーフレール15の両端は、ルーフ1の前縁で一対のルーフサイドレール85に連結されている。フロントルーフレール15の運転席側(ここでは右側)と助手席側(ここでは左側)とには第2バイザクリップ90bが取り付けられている。後述するように第2バイザクリップ90bは、サンバイザ100(図12参照)をフロントウィンドウ5側で支持、固定する部材である。
A
さて、第1実施形態の車両のルーフ構造では、サイドガイドフレーム31とフロントルーフレール15とを連結する連結部材95を備えることが大きな特徴となっている。そして、連結部材95は更にルーフサイドレール85にも連結する構成となっている。この連結部材95はルーフ1の前縁の車幅方向両側部にそれぞれ設けられている。連結部材95とサイドガイドフレーム31、フロントルーフレール15およびルーフサイドレール85とを連結する構成については後に詳細に説明する。
Now, the roof structure of the vehicle according to the first embodiment is characterized in that a connecting
ルーフパネル4の前縁、両側縁および後縁の各下面には、ルーフパネル4の補強を主目的として、例えばめっき鋼板等の金属材料で構成されたフロントパネルホルダ8、サイドパネルホルダ9(破線で描いている)およびリアパネルホルダ10が接着剤等により取り付けられている。
A
図3は、ルーフ1の前縁近傍の構成を示す断面図であり、図1及び図2でPT1として示した部分を拡大して示している。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing the configuration in the vicinity of the front edge of the roof 1, and shows an enlarged portion shown as PT1 in FIGS.
図3に示すように、第1ウェザストリップ6aは、ルーフパネル4の前縁に取り付けられる基部6a1と、基部6a1の前端から前方に延びる薄肉舌状のリップ部6a2とを備える。このように、ルーフパネル4の前縁に取り付けられゴム材等で構成された第1ウェザストリップ6a(リップ部6a2)と、フロントウィンドウ5の上縁に取り付けられ同様にゴム材等で構成された第2ウェザストリップ6bとが当接し合うことで、ルーフパネル4の前縁はフロントウィンドウ5の上縁と面一状に連なっている。
As shown in FIG. 3, the
また、ルーフパネル4の前縁には、ルーフパネル4の傾斜に沿うようにして、車幅方向に前述のフロントパネルホルダ8が延設されている。フロントパネルホルダ8の一部はルーフパネル4の前端において、可撓性を有する第1ウェザストリップ6aの基部6a1に埋設され、フロントパネルホルダ8はルーフパネル4に対して若干の変位を許容して取り付けられる。このように、フロントパネルホルダ8は第1ウェザストリップ6aを介してルーフパネル4の下面に取り付けられるが、フロントパネルホルダ8をルーフパネル4の下面に接着剤により接着してもよい。
Further, the
他方、フロントウィンドウ5の上縁の内面はフロントルーフレール15が接着剤14によって取り付けられている。フロントルーフレール15はフロントウィンドウ5の強度を確保するために車幅方向に延設される部材である。フロントルーフレール15は、後述するように車体構造の一部を成しており、フロントウィンドウ5を下方から支持する支持部材としての役割を担っている。
On the other hand, a
フロントルーフレール15は、例えばめっき鋼板をロールフォーミング等の折り曲げ加工によって閉断面となるように加工して形成される。このフロントルーフレール15内に形成される閉断面空間16は、フロントウィンドウ5の下面に対向する前方空間16aと前述のフロントパネルホルダ8の直下に位置する後方空間16bとに分けることができる。
The
このように、フロントルーフレール15は曲げ加工等により形成されるため、板の継ぎ目17が存在する。図3では継ぎ目17を接着剤14により被覆される位置に成形した場合を示しており、継ぎ目17を閉塞するように継ぎ目17の両側の板の端縁同士を接着剤14で連結することによりフロントルーフレール15の剛性を確保することができる。もちろん、この継ぎ目17を閉塞するように閉塞部材(図示せず)を溶接等により取り付け、閉塞部材を取り付けた後のフロントルーフレール15にフロントウィンドウ5を接着するようにしてもよい。
Thus, since the
さて、フロントルーフレール15の上方には車幅方向に延びるフロントルーフスチフナ19が配設されている。フロントルーフスチフナ19はフロントルーフレール15に沿って設けることで、フロントルーフレール15の曲げ剛性を高めるための補強材である。フロントルーフスチフナ19は、その一端を前方空間16aの上方のフロントウィンドウ5とフロントルーフレール15との間において接着剤14によって固定され、その他端をフロントルーフレール15の後方空間16bと対向する位置において接着剤20によって固定されている。
A
フロントルーフスチフナ19のうち後方空間16bの上面には、車幅方向に延びるシール部材21が接着剤等により固設されている。シール部材21は例えば中空閉断面形状を呈したゴム材からなる。そして、シール部材21は、ルーフパネル4を閉じたときはフロントパネルホルダ8の下面が圧接することでルーフパネル4の前縁周りを水密状態とし、車内への浸水を防止する。
A
このような構成によって、フロントパネルホルダ8とシール部材21とフロントルーフスチフナ19とで外囲される領域がドレン溝22として機能する。ドレン溝22で受けた水は、ドレン溝22の車幅方向両端部周りに形成した排水孔(図示せず)を通してフロントピラー経由で排水される。
With such a configuration, a region surrounded by the
上述したように、閉塞された閉断面空間16を形成しフロントルーフスチフナ19を備えるフロントルーフレール15は構造上高い剛性を備えているが、このフロントルーフレール15の後方空間16bを画成する後壁16cには貫通孔(第1連結部96a)が設けられており、この第1連結部96aを介してフロントルーフレール15に連結部材95が接合される。後に詳細に説明するように、連結部材95を介した複数部材の結合によって、第1実施形態の車両のルーフ構造は全体として高い剛性を備える。なお、以降の説明では、「連結部」というときは、連結される2つの部位の両方を指すものとする。即ち、上述の第1連結部96aには、フロントルーフレール15とこれに連結される連結部材95との両方の接合部位が含まれる。
As described above, the
図4は図1におけるIV−IV断面を示す断面図であり、図5は図4の要部を示す断面図であり、図6はパネル支持ステー38の側面図である。なお、図5は、図4において二点鎖線で示した部分を拡大したものである。以降、図4、図5、図6を用いて、車幅方向側部における車両のルーフ構造について説明する。 4 is a cross-sectional view showing a cross section taken along line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 4, and FIG. FIG. 5 is an enlarged view of a portion indicated by a two-dot chain line in FIG. Hereinafter, the roof structure of the vehicle on the side in the vehicle width direction will be described with reference to FIGS. 4, 5, and 6.
サイドパネルホルダ9は、ルーフパネル4の側縁の下面に接着剤12,13により取り付けられている。サイドパネルホルダ9の接着剤12と接着剤13との間の空間には、略平坦な底面により下部が画成される閉断面空間9aが形成されており、この閉断面空間9aを形成する突出形状によってルーフパネル4の車幅方向側縁が補強される。一方、サイドパネルホルダ9における接着剤13で接着される部位の車両内方には、ルーフパネル4の下面から下方に延びる略鉛直板状のブラケット部9fがサイドパネルホルダ9に一体形成されている。ブラケット部9fにはパネル支持ステー38が連結されている。
The
一方、ルーフパネル4の側縁の下方には車両前後方向に延びるルーフパネルスチフナ23が配設される。ルーフパネルスチフナ23は接着剤120によってルーフサイドレール85の上面に沿って支持されており、サンルーフ装置3の設置に供されるハウジングとして機能する。そしてルーフパネルスチフナ23には、その延在方向の略端部において(取付部の詳細は図示せず)ハウジングブラケット86が取り付けられている。ハウジングブラケット86は車両前後方向に沿って複数の部位でサイドガイドフレーム31をボルトで固定している。即ち、サイドガイドフレーム31は、ルーフサイドレール85にルーフパネルスチフナ23およびハウジングブラケット86を介して間接的に支持されている。
On the other hand, a
この構造は図示しない車両の右側方においても同様であり、車両側部に設けられた一対のサイドガイドフレーム31とこれらを連結するセンタフレーム80(図1参照)とで構成されるサンルーフフレーム81(図1参照)は、センタフレーム80の存在によって構造的には車両の側方から両持ち支持されることになるが、図1を用いて説明したように第1実施形態の車両のルーフ構造は従来のフロントフレームを持たないため、特に車両前方においてサイドガイドフレーム31が片持ち支持に近い状態となっている。即ち、外部から振動が加わったような場合に、図4に示す方向DMに振動しうる。このような振動が起こると、サイドガイドフレーム31の揺れが駆動スライダ34、パネル支持ステー38、サイドパネルホルダ9およびルーフパネル4に伝達する。このときルーフパネル4は弾性体であるシール部材21を挟んでルーフパネルスチフナ23にも負荷を与えるから、結局、シール部材21が振動を吸収することで、ルーフパネル4がルーフ1上で揺れ得ることになる。
This structure is also the same on the right side of the vehicle (not shown), and a sunroof frame 81 (comprising a pair of side guide frames 31 provided on the side of the vehicle and a center frame 80 (see FIG. 1) connecting them. As shown in FIG. 1, the roof structure of the vehicle according to the first embodiment is structurally supported from both sides of the vehicle by the presence of the
さて、ルーフパネルスチフナ23の車両内方の端部には、シール取付板23eが設けられ、シール取付板23eの上面には、車両前後方向に延びるシール部材21が接着剤等により固設されている。なお、このシール部材21は図3を用いて説明したシール部材21と同一部材であって、四角枠形状に形成されている。
Now, a
ルーフパネル4の閉時には、サイドパネルホルダ9の閉断面空間9aを形成する突出部の下面がシール部材21に圧接されることで、ルーフパネル4の側縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。即ち、ルーフパネルスチフナ23の凹部とシール部材21とサイドパネルホルダ9の車両外方部分とによってドレン溝25が形成される。ドレン溝25で受けた水は、排水孔(図示せず)を通してフロントピラーやセンターピラー等を経由して排水される。
When the
次に、図5、図6に図1、図2を併用してルーフパネル4の開閉機構について説明する。
Next, the opening / closing mechanism of the
図5において、ルーフパネル4の両側縁の下方には、上述したように車両の前後方向に延在するサイドガイドフレーム31が配設される。サイドガイドフレーム31は、駆動モータ(図1参照)により前後方向に移動するプッシュプルケーブル32を挿通させるためのケーブル溝33と、プッシュプルケーブル32と連動してスライド変位する駆動スライダ34(両者の連結部は図示せず)をガイドするガイドレール溝35とを有しており、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。
In FIG. 5, side guide frames 31 extending in the front-rear direction of the vehicle are disposed below the side edges of the
駆動スライダ34は、サイドガイドフレーム31に沿って起立する鉛直板状の本体部34aと、本体部34aの下部から左右に突設され、ガイドレール溝35に沿ってスライドする複数のシュー34bとを有する。シュー34bは本体部34aと一体に成形されたものでもよいし、別体の部材としてもよい。本体部34aには車両前方から順に第1リフトガイド溝36、第2リフトガイド溝37が本体部34aを車幅方向に貫通して形成されている(図2参照)。
The
ルーフパネル4と駆動スライダ34との間にはパネル支持ステー38が介設される。図5、図6に示すように、パネル支持ステー38は、駆動スライダ34(本体部34a)が摺合する車幅方向に水平なサイドガイドフレーム31に対して垂直に配設される板状部材であって、車両前方寄りに形成される基板部39と、車両後方寄りに形成される二又形状部40とを有する。二又形状部40は、ルーフパネル4に連結される上辺部41と駆動スライダ34に係合される下辺部42とが後方に開口するように二又状に形成されている。
A panel support stay 38 is interposed between the
上辺部41はルーフパネル4の下面に沿って略前後方向に延設されており、複数の連結ピン43によってサイドパネルホルダ9に連結固定される。つまり、前述したようにサイドパネルホルダ9の一部は鉛直板状のブラケット部9fとして形成されており、このブラケット部9fに対し図2に示すようにパネル支持ステー38の基板部39の上縁周りおよび上辺部41が複数の連結ピン43により連結固定される。下辺部42も略前後方向に延設されており、その後端には第2リフトガイドピン45が取り付けられている。
The
一方、パネル支持ステー38の基板部39の下縁前端には第1リフトガイドピン44が取り付けられている。第1リフトガイドピン44、第2リフトガイドピン45はそれぞれ駆動スライダ34の第1リフトガイド溝36、第2リフトガイド溝37に摺動自在に係合している。
On the other hand, a first
以降、図2を参照してサンルーフの開閉動作の概略を説明する。 Hereinafter, the outline of the opening and closing operation of the sunroof will be described with reference to FIG.
図2はルーフパネル4が全閉となった状態を示しており、このとき駆動スライダ34は最前方位置にある。第1リフトガイドピン44及び第2リフトガイドピン45は、共に第1リフトガイド溝36及び第2リフトガイド溝37の最も低い部位に位置している。ルーフパネル4の前縁においてはフロントパネルホルダ8がシール部材21に圧接され、ルーフパネル4の側縁においてはサイドパネルホルダ9がシール部材21に圧接され(図4、図5参照)、ルーフパネル4の後縁においてはルーフパネル4の下面がシール部材21に圧接されることで、ルーフパネル4の水密状態が確保される。
FIG. 2 shows a state in which the
図2の状態から、モータ88(図1参照)の駆動によりプッシュプルケーブル32(図2、図4参照)を介して駆動スライダ34が後方に移動すると、図示しないストッパ手段によって車両後方への移動を規制されたルーフパネル4は、第1リフトガイドピン44及び第2リフトガイドピン45が第1リフトガイド溝36及び第2リフトガイド溝37に沿って上昇するのに伴って、上方に押し上げられる。その後、ストッパ手段による移動規制が解除されることで、ルーフパネル4は駆動スライダ34の移動に連動して車両後方に移動し、最終的にルーフパネル4が全開状態となる。
When the
図7(a)は、図1のVII−VII断面におけるサイドガイドフレーム31と連結部材95との位置関係を示す断面図、(b)は、連結部材95のブラケット部95aにサンバイザ100の支持部99を取り付けた際の断面図である。
7A is a cross-sectional view showing the positional relationship between the
なお、図7(a),(b)は図1のVII−VII断面を車両後方から見たものに相当しており、図7(b)では助手席側のサンバイザ100をフロントウィンドウ5側に回動させた状態、即ちフロントウィンドウ5側において使用している状態を示している。
7 (a) and 7 (b) correspond to the VII-VII cross section of FIG. 1 as seen from the rear of the vehicle. In FIG. 7 (b), the
図7(a)に示すように、VII−VII断面においても、サイドガイドフレーム31は車両前後方向に延設されたルーフサイドレール85に接着剤120で接着されたルーフパネルスチフナ23にハウジングブラケット86を介して連結されている。
As shown in FIG. 7A, in the VII-VII cross section, the
そして、サイドガイドフレーム31は第4連結部96dと第5連結部96eとを備えており、連結部材95はこの2つの連結部でサイドガイドフレーム31と連結されている。連結部材95とサイドガイドフレーム31とは、後述するように主に締め付け用ブラケット97(図9)を用いて連結されているが、第4連結部96d及び第5連結部96eを用いることで、サイドガイドフレーム31はより車両内方の位置で連結部材95と連結されるため、図4に示す方向DMの振れを確実に防止することができる。
The
また、連結部材95のブラケット部95aにはサンバイザ取付孔94が設けられ、ここにサンバイザ100の支持部99をホルダ部材98と共に取り付けることで、支持部99の軸線(図12のSAx1を参照)を中心にサンバイザ100が回動する。
Further, a sun
図8は、連結部材95の単体構成を示す斜視図である。
FIG. 8 is a perspective view showing a single structure of the connecting
連結部材95は、図1においてPT1で示す部位に用いられており、即ち右ハンドル車の場合であれば助手席側に配置されている。そしてPT2においては、連結部材95は図8に示す形状のものと前後方向の軸線について線対称となる形態の部材が配置される。以降、PT1に配置された連結部材95について説明し、PT2における連結部材95については、形状が線対称に現れることを除いて実質的な構成は同じであるので説明を省略する。
The connecting
連結部材95は、例えば引張強さ270N/mm2以上の冷間圧延鋼板をプレス成型することで得られ、厚みは例えばt0.8〜1.6mm程度とすればよい。
The connecting
図8に示すように、連結部材95は、上述したサンバイザ取付孔94が形成されたブラケット部95aを基部とする上面視略L字型の部材であり、ブラケット部95aと一体に形成され車幅方向に延在する第1アーム95bと、同様にブラケット部95aと一体に形成され前後方向に延在する第2アーム95cとを備える。
As shown in FIG. 8, the connecting
第1アーム95bの先端(車幅方向内端)近傍の車両前方側には、第1アーム95bの延在方向に対して略垂直(上方)に折り曲げ加工された第1取付片95dが設けられている。第1取付片95dには所定サイズの貫通孔が設けられ、これが第1連結部96aを構成する。
A
また、第2アーム95cの先端(前後方向後端)近傍には、第2アーム延在方向に沿って車幅方向外側へ延伸する第2取付片95eが設けられている。第2取付片95eは車両外方に向かって一旦上方に折り曲げられて凸部95pを形成した後、下方に折り曲げられている。そして、第2取付片95eの車両外方最端部には第1取付片95dと同様に貫通孔が設けられ、これが第2連結部96bを構成する。
A
ここで、連結部材95には、第1アーム95bの延在方向において、ブラケット部95aの基端(車幅方向外端)から第1アーム95bの先端(車幅方向内端)に向けて、凹形状をなすブラケット部95a(凹部)が形成され、次に所定サイズの貫通孔である第4連結部96dが設けられた第1アーム平坦部95fが形成され、更にその先に第1アーム平坦部95fと連続して一段上方に設けられ同様の貫通孔である第5連結部96eが形成された第1アーム先端凸部95gが形成されている。
Here, in the extending direction of the
また、連結部材95には、第2アーム95cの延在方向において、ブラケット部95aの基端(前後方向前端)から第2アーム95の先端(前後方向後端)に向けて、第2アーム第1凹部95hと第2アーム第1凸部95iと第2アーム第2凹部95jと第2アーム第2凸部95kとが連続して設けられている。そして、第2アーム第1凸部95i及び第2アーム第2凸部95kには所定サイズの貫通孔が設けられ、これらが第3連結部96cを構成する。
Further, the connecting
以上述べてきたように、連結部材95は、第1アーム95b及び第2アーム95cが延在する方向のそれぞれにおいて、いずれもブラケット部95aの基端(外端)から各アームの先端にかけて少なくとも1つの凸部と凹部とを備える構成となっている。つまり、連結部材95は、第1アーム95b及び第2アーム95cの延在方向である車幅方向及び前後方向のそれぞれにおいて、ブラケット部95aの基端(外端)から各アームの先端に向かうにつれて、両方向に交差する上下方向に突出または凹陥する少なくとも1つの凸部と少なくとも1つの凹部とを備えている。このように凹凸面を備えることで、連結部材95は外部からの応力に対して高い剛性を備える。特に、車幅方向および前後方向に対して垂直な力(上下方向の力)が連結部材95の複数の異なる部位に作用し、捻じられるような状態であっても、連結部材95の変形が防止される。
As described above, the connecting
図9は、サイドガイドフレーム31とフロントルーフレール15とルーフサイドレール85とを連結部材95で連結した状態を示す上面図、図10は、図9の構成を車内前方からみたときの斜視図、図11は、連結部材95を取り付けることによる強度向上を説明する説明図である。
9 is a top view showing a state in which the
以降、図8、図9、図10、図11を用いて、連結部材95を用いたサイドガイドフレーム31のフロントルーフレール15とルーフサイドレール85とへの連結について説明する。
Hereinafter, the connection of the
図10に示すように、フロントルーフレール15は受け部材93を介してルーフサイドレール85に接続されている。具体的には、まずボディを構成するルーフサイドレール85に受け部材93を溶接しておく(受け部材93も上述したサイドパネルコンポーネントに含まれると解釈してもよい)。その後、受け部材93にフロントルーフレール15を嵌合して溶接する。最後に、受け部材93に溶接・支持されたフロントルーフレール15に上面からパッチ部材(図示せず)を当て、このパッチ部材をルーフサイドレール85に溶接する。上述したように、フロントルーフレール15は中空閉断面構造を有しており、これがシャシを構成するルーフサイドレール85と結合することで、全体として高剛性な構造体が得られる。
As shown in FIG. 10, the
図9に示すように、サイドガイドフレーム31は連結部材95の第2アーム95cの長手方向に沿って設けられた2つの第3連結部96cにおいて連結部材95と接続される。具体的には、連結部材95の下方から第3連結部96c及びサイドガイドフレーム31を貫通する貫通孔にボルトを挿入し、締め付け用ブラケット97と連結部材95とでサイドガイドフレーム31を挟み込んで両者を接合する。
As shown in FIG. 9, the
更に、サイドガイドフレーム31を接合された連結部材95は、第1アーム95bの先端の第1取付片95dに設けられた第1連結部96aを介してフロントルーフレール15に連結される。具体的には、第1取付片95dに設けられた貫通孔に連結部材95の側からボルトを挿入し、これをフロントルーフレール15に設けた螺子穴に螺着する(図3参照)。
Further, the connecting
図4を用いて説明したように、第1実施形態の車両のルーフ構造はサンルーフフレーム81にフロントフレームを設けていないため、図4に示すハウジングブラケット86の締め付け部を中心として、サンルーフフレーム81のフロント側がDM方向(上下方向)に振れる可能性があったが、サイドガイドフレーム31のフロント側端部を車両中央側(即ち、回動支点から遠い位置で)でフロントルーフレール15に連結することで、DM方向の振れを確実に防止することができる。
As described with reference to FIG. 4, since the roof structure of the vehicle according to the first embodiment does not include the front frame on the
より具体的には、図9に示すように車両前後方向に延びるサイドガイドフレーム31の重心ラインCAx(ルーフパネル4を支持する駆動スライダ34は、ほぼ重心ラインCAx上をスライドする(図5参照))を考えるとき、この重心ラインCAxに平行でかつ第1連結部96aを通過する仮想線の間に間隔Lwが存在する関係となるように、第1連結部96aの位置(即ち連結位置)を決定するとよい。
More specifically, as shown in FIG. 9, the center of gravity line CAx of the
また、先に図7(a)を用いて説明したように、連結部材95とサイドガイドフレーム31は、第4連結部96d及び第5連結部96eによって連結されているが、重心ラインCAxは連結部材95における第4連結部96dのほぼ直上を通過しており、更に、重心ラインCAxから間隔Lwだけ離間した仮想線は、第1連結部96aのみならず第5連結部96eのほぼ真上を通過している。
Further, as described above with reference to FIG. 7A, the connecting
こうすることで回転力によって変位が生じる側を直接的に係止することになり、上述したDM方向の振れを確実に防止することができる。もっとも、第1アーム95bを無制限に長くすると強度が低下するばかりでなく、車幅方向におけるサンルーフの開口2a(図1参照)のサイズを制約するため、第1連結部96aが車両内方に向けてサイドガイドフレーム31を超えないように、第1アーム95bの長さを設定するのが望ましい。
By doing so, the side where the displacement is caused by the rotational force is directly locked, and the above-described shake in the DM direction can be reliably prevented. However, if the
更に図10に示すように、連結部材95は第2アーム95cの端部近傍の第2取付片95eに設けられた第2連結部96bを介してルーフサイドレール85に連結される。具体的には、第2取付片95eに設けられた貫通孔に連結部材95の側からボルトを挿入し、これをルーフサイドレール85に設けた螺子穴に螺着する。
Further, as shown in FIG. 10, the connecting
ここで、図11に示すように、ルーフサイドレール85とフロントルーフレール15との接合部分は上面視で略直角部分RAを構成しており、直角部分RAに対応する点P1と第1連結部96aに対応する点P2と第2連結部96bに対応する点P3とによって三角形P1P2P3が形成されている。
Here, as shown in FIG. 11, the joint portion between the
上述したように、フロントルーフレール15は受け部材93に嵌合する状態でルーフサイドレール85に溶接されており、フロントルーフレール15が閉断面空間16(図3参照)を有することを考慮すると、フロントルーフレール15の端部はルーフサイドレール85に事実上、面で接合されていると考えてよい。しかしながら、サンルーフの開口2a(図1参照)の前縁をフロントウィンドウ5の上縁(後縁)に近接させると、フロントルーフレール15は細く(即ち、閉断面空間16が小さくなるように)構成せざるを得ず、開口2aの前縁とフロントウィンドウ5の上縁とで挟まれる領域は強度が低下する可能性があった。
As described above, the
このような強度低下が懸念される部分に三角形状の梁を設けることで、梁で連結されたフロントルーフレール15とルーフサイドレール85との剛性は大幅に向上する。また、三角形状の梁による剛性の向上は、一般的には三角形状の梁を含む平面において顕著となるが、上述したように連結部材95は第1アーム95b及びこれと略直交する第2アーム95cの両方向に凹凸面を持つ複雑な形状としているから、連結部材95は、第1アーム95bおよび第2アーム95cと垂直な方向に作用する、いわゆる捻じり応力についても高い剛性を発現する。その結果、連結部材95を組み込んだフロントルーフレール15およびルーフサイドレール85も捻じり応力に対する剛性が格段に向上する。これは連結部材95の形状に由来するものであるが、これによってサイドガイドフレーム31も連結部材95によって安定して支持されることになる。
By providing a triangular beam at a portion where such strength reduction is a concern, the rigidity of the
図12は、サンバイザ100の使用状態を示す説明図であり、図13はサンバイザ100を支持する支持部99およびその周辺の構成を示す断面図である。
FIG. 12 is an explanatory view showing the usage state of the
以降、図12と図13とに図8を併用して車両にサンバイザ100を保持する構成について説明する。
Hereinafter, a configuration for holding the
従来、サンバイザ100の支持機構(ブラケット)はフロントルーフレール15に設けられるのが通例であった。これは、従来のフロントルーフレールは十分な大きさを有しており、サンバイザ100を保持するブラケットを容易に設置できていたからに他ならない。しかし第1実施形態では開口2aの前縁とフロントウィンドウ5の上縁が近接(図1参照)しており、フロントルーフレール15にはブラケットを取り付けるだけのスペースが存在しない(仮にそのようなスペースを設けると、フロントルーフレール15の強度が極端に低下する)。そこで、第1実施形態においては、既に説明した連結部材95にサンバイザ100の支持機構を設けている。
Conventionally, the support mechanism (bracket) of the
具体的には、連結部材95の第1アーム95bと第2アーム95cとの根本部分(図8に示す車幅方向外側かつ前側)にブラケット部95aを設け、このブラケット部95aに開けられたサンバイザ取付孔94にサンバイザ100を保持する支持部99を設けている。ここで、サンバイザ100の保持構造という観点においては、サイドガイドフレーム31の有無は不問であり、ルーフサイドレール85とフロントルーフレール15とを連結する連結部材95に支持部99を設け、この支持部99がサンバイザ100を保持しているという点が特に重要である。この構造を採用することで、ルーフパネル4を大型化したり、解放感を高める目的でフロントウィンドウ5の上縁とルーフ1の開口2aの前縁とを近接させたりしたとしても、強度的な負担を車両にかけることなく、フロントルーフレール15以外の部位にサンバイザ100を保持することが可能となる。
Specifically, a
サンバイザ100は、運転者等の目に日光等の外光が直接的に入射するのを防ぐものであり、フロントウィンドウ5側ないしサイドウィンドウ11側において使用される。以降、サンバイザ100として2つの遮光部材が入れ子になった構成を例示して説明する。
The
ただし、他の構成例としてサンバイザ100を折りたたみ可能として、非使用時はサンバイザ100を折りたたみ、使用時に展開するようにしてもよい。即ち、第1実施形態において、サンバイザ100は使用態様において少なくとも車両の上下方向に沿って(あるいはフロントウィンドウ5に沿って)長さ(光を遮る面積)を調整でき、非使用時には光を遮る面積を小さくすることが可能であれば、どのような構成としてもよい。また、以降の説明では、非使用時において光を遮る面積を小さくした状態を「格納」と呼称する。
However, as another configuration example, the
以降、第1実施形態に係るサンバイザ100について説明する。図12に示すように、サンバイザ100は、基部である樹脂製(但し、両主面はスポンジ材等を挟んだ不織布等を備えている)の第1サンバイザ100aと、第1サンバイザ100aに格納されると共に出し入れ可能にされた樹脂製の第2サンバイザ100bとで構成されている。即ち、非使用時において第2サンバイザ100bは、その両主面または側部の一部等を第1サンバイザ100aの内面に接触支持され、サンバイザ100を使用する際、ユーザは第1サンバイザ100aの内壁に沿って第2サンバイザ100bを表に延出させる。第2サンバイザ100bには図示しない凹部が設けられ、これが第1サンバイザ100aの内部に設けた凸部(図示せず)に係合することで第2サンバイザ100bを第1サンバイザ100aに出し入れする際、適所でクリック感を付与すると共に、第2サンバイザ100bのスライド範囲を規制して、第2サンバイザ100bが第1サンバイザ100aから不用意に抜けないように構成されている。
Hereinafter, the
なお、以降、サンバイザ100というときは、第1サンバイザ100aと第2サンバイザ100bとの全体を指すものとする。また、サンバイザ100は図1に示すPT1近傍に配置されるものとして説明するが、右ハンドルの場合の運転席側には以降説明する形態を、図1に示す中心線CBxを中心として左右対称に構成したサンバイザ100が設置される。
In the following description, the
第1サンバイザ100aの一方の長辺側である基部にはその長辺に沿って略水平に棒状のアーム102が挿通されており、アーム102は、例えば第1サンバイザ100aの中に受容される直線状部分と、第1サンバイザ100aから所定長突出した後略直角に曲折され、その曲折部から直線状に延出された支持部99とを結合して形成される。
A rod-shaped
支持部99は金属材料によって直線状部分と一体成形されて良く、樹脂製のホルダ部材98により車両の上下方向(ルーフ1と略直交する方向)である軸線SAx1回りに回動自在に支持される。このように、支持部99はサンバイザ100の第1支持手段を構成している。一方、サンバイザ100は、軸線SAx1と略直交して設けられたアーム102の軸線SAx2回りに回動し得るようにされる。このように、アーム102はサンバイザ100の第2支持手段を構成している。即ち、支持部99までを包含する構成において、サンバイザ100は、第1支持手段としての支持部99が第2支持手段としてのアーム102を軸線SAx1について回動自在に支持し、アーム102が第1サンバイザ100aを軸線SAx2について回動自在に支持し、この第1サンバイザ100aは内部に出し入れ可能に構成した第2サンバイザ100bを支持している。
The
このように第1支持手段は、サンバイザ100をフロントウィンドウ5側とサイドウィンドウ11側とに変位自在に支持するものである。また第2支持手段は、サンバイザ100をルーフ1(正確には車内空間を画成するライニング106)に沿う収納位置(非使用位置)とルーフ1から第2遊端108b(図15(b)等参照)が離間する使用位置とに変位自在に支持するものである。
In this way, the first support means supports the
以下、第1支持手段である支持部99とその周辺構成について説明する。
Hereinafter, the
図13に示すように、ホルダ部材98は、支持部99を挿通状態に支持するホルダ本体98bと、ホルダ本体98bに一体に結合された蓋状のカバー部材98cとを有する。ホルダ本体98bはカバー部材98cから突出しかつ周方向に分割された円筒状に形成されており、ホルダ本体98bの突出端部には内向突部98dが形成されている。支持部99にはホルダ本体98bに挿通状態で内向突部98dと係合する周方向溝99aが形成されており、内向突部98dが周方向溝99aに係合するにより、支持部99がホルダ本体98bに対して第1支持軸である軸線SAx1方向に抜け止めされかつ軸線SAx1回りに回動し得る。
As shown in FIG. 13, the
そして、上述した連結部材95のブラケット部95aには、サンバイザ取付孔94と位置決め孔95mとがそれぞれ所定位置に設けられている。ホルダ本体98bにはサンバイザ取付孔94より若干小さな相似形をなすフランジ部98eが一体に形成されており、カバー部材98cには、ブラケット部95aの位置決め孔95mに挿入し得る先端部形状を有するホルダ突部98aが一体に形成されている。
And the sun
以下、このように構成されたホルダ部材98をブラケット部95aに組み付ける手順について説明する。先ずフランジ部98eをサンバイザ取付孔94に整合させ、フランジ部98eがブラケット部95aの裏側に抜けるまでホルダ部材98を押し込む。次に、ホルダ部材98を、ホルダ突部98aが位置決め孔95mに合うまでホルダ部材98を軸線SAx1回りに回転させ、位置が合った所で位置決め孔95mにホルダ突部98aを挿入し、軸線SAx1回りに対してホルダ部材98を位置決めする。この状態ではフランジ部98eとサンバイザ取付孔94とが不整合になるため、ブラケット部95aにホルダ部材98が抜け止めされる。このようにして、ブラケット部95aにホルダ部材98が組み付けられる。
Hereinafter, a procedure for assembling the
このように、第1実施形態では、サンバイザ100を回動自在に支持する支持部99は、ホルダ部材98を介してブラケット部95aに取り付けられる。上述したように、ブラケット部95aは連結部材95の一部を構成し、連結部材95は三次元的に複雑な形状を呈し、捻じり応力に対して高い剛性を発現する。更に、連結部材95は車両ボディを構成するルーフサイドレール85とフロントルーフレール15とに連結されるから、例えばサンバイザ100に多少無理な力を加えても、この影響は支持部99やホルダ部材98で吸収され、車体本体やサイドガイドフレーム31(即ち、サンルーフ駆動装置)には影響が及ばない。なお、ホルダ部材98は車内空間を画成するルーフガーニッシュ103に覆われることで、ユーザは支持部99近辺以外を直接目視できず、美観を損ねない構成となっている。
As described above, in the first embodiment, the
次に、第2支持手段であるアーム102について説明する。
Next, the
図13に示すように、第1サンバイザ100aの一方の長辺側である基部にはその長辺に沿って略水平に棒状のアーム102が挿通されている。第1サンバイザ100aには、アーム102の延伸方向にアーム102を外囲するようにガイド部材(図示せず)が設けられている。第1サンバイザ100aの軸線SAx1回りの遊端である第1遊端108a側には、第1支持手段について説明したのと同様の係止機構(図13の内向突部98dと周方向溝99aとに相当)が備えられ、アーム102が係止機構に対して軸線SAx2方向に抜け止めされかつ第2支持軸である軸線SAx2の回りに回動し得る。
As shown in FIG. 13, a rod-shaped
さて、図12に示すように、ブラケット部95aで支持されたサンバイザ100は、支持部99の軸線SAx1を中心としてサイドウィンドウ方向SDとフロントウィンドウ方向FDとに弧を描いて変位する。弧を描いて回動するサンバイザ100の遊端(第1遊端108a)の近傍かつ上方には、円柱状係合部104が設けられている。円柱状係合部104は、サンバイザ100内に隠れたアーム102をサンバイザ100の第1遊端108a側に延長し、これを露出させて構成してもよいし、別部材を取り付けてもよい。そして、円柱状係合部104の更に外側(即ち、第1遊端108a)には把持部105が設けられている。ユーザは把持部105をつまんでSAx1、SAx2の2軸を回動中心とする変位可能な範囲で、サンバイザ100の姿勢を調整することができる。
Now, as shown in FIG. 12, the
また、サイドウィンドウ方向SDにおいてルーフサイドレール85には第1バイザクリップ90aが図示しないボルト等によって固着されている。サンバイザ100は、第1遊端108a側に設けた円柱状係合部104が第1バイザクリップ90aに係止されることにより、サイドウィンドウ11の上方空間に固定される。他方、フロントウィンドウ方向FDにおいてフロントルーフレール15には第2バイザクリップ90bが図示しないボルト等によって固着されている。サンバイザ100は、円柱状係合部104が第2バイザクリップ90bに係止されることにより、フロントウィンドウ5の上方空間に固定される。このように、第1バイザクリップ90a及び第2バイザクリップ90bは、サイドウィンドウ方向SDおよびフロントウィンドウ方向FD、即ち軸線SAx1(第1支持軸)回りについてサンバイザ100を固定する。
Further, in the side window direction SD, the
さて、第1実施形態では、サンバイザ100の収納位置をサイドウィンドウ11側に設けている。即ち、第1実施形態のサンバイザ保持構造は、ルーフ1と略直交する第1支持軸(SAx1)をもってフロントウィンドウ5側とサイドウィンドウ11側に変位自在に支持する第1支持手段(支持部99)と、非使用時にサンバイザ100を第1支持軸回りについて固定する第1固定手段(第1バイザクリップ90a)とを備えている。
In the first embodiment, the storage position of the
サンバイザ保持構造をこのようにした理由は、フロントウィンドウ5の上縁とルーフ1の開口2aとが近接した車両(図1、図3参照)において、フロントウィンドウ5側にサンバイザ100の収納スペースを設けると、収納位置にあるサンバイザ100がフロントウィンドウ5およびルーフパネル4の視界を遮ってしまい、フロントルーフレール15を細く構成して視界を確保したメリットを失うことになるからである。
The reason why the sun visor holding structure is configured in this manner is that a storage space for the
図14は、図1におけるXIV−XIV断面を示す断面図であり、図15(a)は、非使用時においてサンバイザ100を収納位置に収納した状態を示す説明図、(b)は、サンバイザ100をサイドウィンドウ11側で使用する状態を示す説明図、(c)は、サンバイザ100をフロントウィンドウ5側で使用する状態を示す説明図である。
14 is a cross-sectional view showing the XIV-XIV cross section in FIG. 1. FIG. 15A is an explanatory view showing a state in which the
図14において、実線で描いたサンバイザ100は後述する収納位置に収納された状態を示し、破線で描いたサンバイザ100は完全に収納しきれていない状態を示している。
In FIG. 14, the
以降、図14および図15に図12を併用してサンバイザ100の使用態様及びその周辺構成について説明する。
Hereinafter, the usage mode of the
図14に示すように、ルーフ1は外郭を構成する固定ルーフ(アウタルーフパネル)2と、車室を画成するライニング106と、これらの間の空間に設けられた様々な構成要素を包含している。ライニング106は、車両内方から車両外方に向かって、車幅方向について略水平に形成されたライニング第1面106aと、ライニング第1面106aと連続して設けられ車幅方向外側かつ下方に向けて形成されたライニング第2面106bとを有する。図14において、ライニング第2面106bはルーフ1の内側に向けて緩い弧を描く凹面を構成している。
As shown in FIG. 14, the roof 1 includes a fixed roof (outer roof panel) 2 constituting an outer shell, a lining 106 defining a passenger compartment, and various components provided in a space between them. ing. The lining 106 is provided continuously with the lining
既に説明したように、サイドウィンドウ11側においてサンバイザ100はルーフサイドレール85(サイドパネルコンポーネント)に固定した第1バイザクリップ90aに円柱状係合部104を係合、支持されている。この支持状態において、円柱状係合部104の断面略中央部を通る軸線SAx2を中心として方向Dx1と方向Dx3とに回動する。サンバイザ100を方向Dx1に回動させると、サンバイザ100は図示しないサイドウィンドウ11の上部を遮蔽する方向に変位し、ユーザはこの状態で第1サンバイザ100aに格納された第2サンバイザ100bを引き出すことで車外側方から差し込む日光等を遮ることができる。
As already described, on the side of the
一方、サンバイザ100を方向Dx3に回動させると、サンバイザ100は車両側部において車室を画成するライニング106側に移動し、ここでユーザは引き出した状態にある第2サンバイザ100bを第1サンバイザ100a内に格納することで(格納はサンバイザ100を方向Dx3に回動する前に行っていてもよい)、第2サンバイザ100bの引出方向における突出長さが短くなって、サンバイザ100(第1サンバイザ100a)は一方の主面全体がサンバイザ収納位置(即ち、非使用位置)としてのライニング第2面106bに沿うように接して収納される。そして、このとき第2サンバイザ100bはライニング106とは非接触となっている。このように構成することで、非使用位置において、サンバイザ100を車両外方のサイドウィンドウ11の車室側上方にコンパクトに収納することが可能となって、車内空間の有効利用を図れるとともにシンプルな機能美を実現することができる。
On the other hand, when the
仮に、第2サンバイザ100bを第1サンバイザ100aから延出した状態で、サンバイザ100を非使用位置に収納しようとすると、図14に想像線で示すように、延出した第2サンバイザ100bの先端(第2遊端108b)が、ライニング第1面106aに当接してしまい、第1サンバイザ100aの主面全体はライニング第2面106bに沿わず、結果的にデッドスペースが発生して車内空間を有効利用することができない。
If the
なお、収納状態をより確実にするために、収納する際にサンバイザ100をライニング第2面106bの方向に付勢するようにしてもよい。具体的には、図示しないカム機構と板バネ等の弾性部材を用いて、サンバイザ100が水平位置よりもライニング106側に傾斜したら、ライニング106方向に付勢力が生じるように構成すればよい。このようにすると、サンバイザ100をある程度上方に回動させると、その後はサンバイザ100自身が収納位置に変位するのでユーザの使い勝手が向上する。また、上下方向に車体が大きく振動したような場合に、若干突出した樹脂製の第2サンバイザ100bが乗員の方向を向くようなこともなくなり、より安全性を高めることができる。
In order to make the storage state more reliable, the
以降、図15(a),(b),(c)と図14とを用いて、サンバイザ100を収納状態(非使用時)から使用状態にする過程を説明する。
Hereinafter, a process of changing the
図15(a)に示すように、非使用時のサンバイザ100はサイドウィンドウ11の上方において、回動中心となる軸線SAx1側の支持部99(上述したように連結部材95に配置される)と第1バイザクリップ90aとによって長手方向両側を固定される。即ち、収納時(非使用時)において、サンバイザ100は軸線SAx1回りに固定されるが、第1実施形態では固定手段としての第1バイザクリップ90aをサイドウィンドウ11側に設けている。このとき、既に説明したように、第1サンバイザ100aに第2サンバイザ100bが格納され、ライニング第2面106bにサンバイザ100の一方の主面全体が沿うように接してコンパクトに収納されている(サンバイザ収納時)。
As shown in FIG. 15A, when not in use, the
図15(b)に示すように、サンバイザ100を使用する際、まずユーザはサンバイザ100の把持部105を掴み(もちろん、サンバイザ100の他の部分を掴んでも構わない)、軸線SAx2を回動中心として方向Dx1に回動させる。これによって、サンバイザ100の第2遊端108bの側がライニング106から離間して使用位置に変位する(図14参照)。その後、ユーザは第2サンバイザ100bのグリップ107を摘み、第1サンバイザ100aに格納されている第2サンバイザ100bを方向Dx2に移動させて第1サンバイザ100aから引き出す。これによってサンバイザ100はサイドウィンドウ11側において使用状態となり、ユーザはサイドウィンドウ11から入射する外光を適切に遮ることができる(サンバイザ横使用時)。
As shown in FIG. 15B, when using the
次に、図15(c)に示すように、ユーザは例えばサンバイザ100の把持部105をつまんで軸線SAx1を中心に回動させ、サンバイザ100をサイドウィンドウ方向SDからフロントウィンドウ方向FDに移動させる。そして、サンバイザ100の第1遊端108a近傍に設けた円柱状係合部104を、フロントルーフレール15に固着した第2バイザクリップ90bに係合することで、フロントウィンドウ5側においてサンバイザ100が支持される。この状態で、ユーザは軸線SAx2を回動中心としてサンバイザ100を回動、あるいは第2サンバイザ100bを方向Dx2に移動する。これによってサンバイザ100はフロントウィンドウ5側において使用状態となり、ユーザはフロントウィンドウ5から入射する外光を適切に遮ることができる(サンバイザ前使用時)。
Next, as shown in FIG. 15C, for example, the user pinches the
以上、サンバイザ100を収納状態から使用状態にする手順について説明したが、使用状態から収納状態にするには、上述した手順を逆に実行すればよい。
The procedure for changing the
なお、以上の説明においては、フロントルーフレール15には第2バイザクリップ90bが設けられ、サンバイザ100をフロントウィンドウ方向FDで使用する場合に、円柱状係合部104を第2バイザクリップ90bに係合させることとしているが、サンバイザ100を支持するホルダ部材98や支持部99(図13参照)の強度を確保した剛性のより高い支持機構を採用することで、第2バイザクリップ90bを設けないようにしてもよい。
In the above description, the
(第2実施形態)
以降、本発明の第2実施形態について図面を用いて説明する。
(Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1実施形態では、サイドガイドフレーム31をフロントルーフレール15とルーフサイドレール85とに連結する連結部材95は車幅方向にL1、前後方向にL2のサイズを有し、L1とL2との関係はL1<L2となるようにしている(図8参照)。
In the first embodiment, the connecting
図16は、本発明の第2実施形態における連結部材95の単体構成を示す斜視図である。
FIG. 16 is a perspective view showing a single structure of the connecting
第2実施形態では、連結部材95は車幅方向にL1、前後方向にもL1としており、互いに直交する方向で同一のサイズを有している。更に、第1アーム95bの先端に設けられフロントルーフレール15に連結する第1連結部96aから第2アーム95cの中間部に設けられサイドガイドフレーム31に連結する第3連結部96cまでの距離をL3とし、第3連結部96cから第2アーム95cの先端近傍に設けられルーフサイドレール85に連結する第2連結部96bまでの距離もL3とし、複数の方向で長さの対称性を確保する構成としている。そして、第1連結部96aと第2連結部96bと第3連結部96cとを一直線上に形成している。
In the second embodiment, the connecting
このようにすることで、車両前後方向および車幅方向、並びに第3連結部96cから見たときの第1連結部96aと第2連結部96bとが長さの上で対称構造となって、特定の部位に応力が集中することを防止でき、車両のルーフ構造が強度面でより安定したものとなる。
By doing in this way, the
なお、第2実施形態においては、連結部材95を除く他の構成要素については第1実施形態と同等であるため、他の説明は省略する。
In the second embodiment, since the other components except the connecting
本発明に係る車両のルーフ構造は、車両のフロントウィンドウ5の上縁と固定ルーフ2の開口2aの前縁とを近接させることで、開口2aの見上げ角度(運転者や助手席の乗員の視点から開口2aの前縁への視線の角度)を小さく、かつ視界を遮る範囲を小さくすることで運転者等の視界を大きく確保し、より解放感を高めることが可能であるから、サンルーフ装置3を備える車両に好適に利用することができる。
In the vehicle roof structure according to the present invention, the upper edge of the
1 ルーフ
2 固定ルーフ(アウタルーフパネル)
2a 開口
3 サンルーフ装置
4 ルーフパネル
5 フロントウィンドウ
11 サイドウィンドウ
15 フロントルーフレール
31 サイドガイドフレーム
85 ルーフサイドレール(サイドパネルコンポーネント)
94 サンバイザ取付孔
95 連結部材
95a ブラケット部(凹部)
95b 第1アーム
95c 第2アーム
95d 第1取付片
95e 第2取付片
95g 第1アーム先端凸部
95h 第2アーム第1凹部
95i 第2アーム第1凸部
95j 第2アーム第2凹部
95k 第2アーム第2凸部
96a 第1連結部
96b 第2連結部
96c 第3連結部
96d 第4連結部
96e 第5連結部
97 締め付け用ブラケット
98 ホルダ部材
99 支持部(第1支持手段)
100 サンバイザ
1
94 Sun
100 sun visor
Claims (4)
前記ルーフの車幅方向の端縁において前後方向に延在する一対のルーフサイドレールと、
前記ルーフの前縁において車幅方向に延在し、前記一対のルーフサイドレールに連結されたフロントルーフレールと、
前記一対のルーフサイドレールの車幅方向の内側において前後方向に延在し、前記移動パネルを案内する一対のサイドガイドフレームと、
前記フロントルーフレールと前記サイドガイドフレームとを連結する連結部材と、を備えることを特徴とする車両のルーフ構造。 A roof structure of a vehicle including a sunroof device that opens and closes an opening formed in a roof by a moving panel,
A pair of roof side rails extending in the front-rear direction at the edge of the roof in the vehicle width direction;
A front roof rail extending in a vehicle width direction at a front edge of the roof and connected to the pair of roof side rails;
A pair of side guide frames extending in the front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction of the pair of roof side rails, and guiding the movable panel;
A vehicle roof structure, comprising: a connecting member that connects the front roof rail and the side guide frame.
基部と、
前記基部と一体に形成されて車幅方向に延在し、先端近傍に前記フロントルーフレールに連結する第1連結部を有する第1アームと、
前記基部と一体に形成されて前後方向に延在し、先端近傍に前記ルーフサイドレールに連結する第2連結部を有する第2アームと、を備え、
前記第1アームおよび前記第2アームが延在する方向のそれぞれにおいて、上下方向に突出する少なくとも1つの凸部と上下方向に凹陥する少なくとも1つの凹部とを前記先端と前記基部の外端との間に備えることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両のルーフ構造。 The connecting member is
The base,
A first arm formed integrally with the base and extending in the vehicle width direction and having a first connecting portion connected to the front roof rail in the vicinity of the tip;
A second arm formed integrally with the base and extending in the front-rear direction and having a second connecting portion connected to the roof side rail in the vicinity of the tip;
In each of the extending directions of the first arm and the second arm, at least one convex portion protruding in the vertical direction and at least one concave portion recessed in the vertical direction are formed between the tip and the outer end of the base portion. The vehicle roof structure according to claim 1, wherein the vehicle roof structure is provided in between.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012253194A JP2014100973A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Vehicle roof structure |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2012253194A JP2014100973A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Vehicle roof structure |
Publications (1)
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JP2014100973A true JP2014100973A (en) | 2014-06-05 |
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ID=51023915
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JP2012253194A Pending JP2014100973A (en) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | Vehicle roof structure |
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JP (1) | JP2014100973A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20160070206A (en) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 현대자동차주식회사 | Connecting structure of roof-side-rail and front-roof-rail |
JP7354016B2 (en) | 2020-02-28 | 2023-10-02 | ダイハツ工業株式会社 | vehicle roof structure |
-
2012
- 2012-11-19 JP JP2012253194A patent/JP2014100973A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20160070206A (en) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 현대자동차주식회사 | Connecting structure of roof-side-rail and front-roof-rail |
KR102169361B1 (en) * | 2014-12-09 | 2020-10-26 | 현대자동차주식회사 | Connecting structure of roof-side-rail and front-roof-rail |
JP7354016B2 (en) | 2020-02-28 | 2023-10-02 | ダイハツ工業株式会社 | vehicle roof structure |
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