JP2014091403A - 産業車両のアクスル支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】前後一対のアクスルサポートのいずれかのアクスルサポートに損傷が生じた場合には、車体側部材ごと交換しなくても、損傷を生じたアクスルサポートを単体で交換するだけで済むようにする。
【解決手段】アクスル支持構造は、フォークリフトのリヤフレーム１２に設けられかつ支持孔３７を有する前後一対のアクスルサポート３０，３２と、一対のアクスルサポート３０，３２の間に配置されかつ各両アクスルサポート３０，３２の支持孔３７に回動可能に支持される一対のセンタピン２７を有するリヤアクスル１６とを備える。一対のアクスルサポート３０，３２は、リヤフレーム１２に対してボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両のアクスル支持構造に関する。

例えば、カウンタバランス型のフォークリフトでは、平坦でない路面の走行時における車体の安定性を向上させるため、車体側部材である機台フレーム（機台のリヤフレーム）に対してリヤアクスルがロール面内で揺動可能に支持されている。このようなアクスル支持構造の従来例を述べる。図１５は産業車両のアクスル支持構造を示す断面図である。
図１５に示すように、機台フレーム１５０には、前後方向（図１５において左右方向）に前後一対のアクスルサポート１５１，１５２が設けられている。両アクスルサポート１５１，１５２には、それぞれ支持孔１５６，１５７が形成されている。各アクスルサポート１５１，１５２は、支持孔１５６，１５７を上下に半割する二分割構造となっており、それぞれ上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａと下側のサポート部材１５１ｂ，１５２ｂとから構成されている。各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａは、機台フレーム１５０に溶接等により固定されている。また、各下側のサポート部材１５１ｂ，１５２ｂは、各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａに対してボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成されている。ボルト手段は、頭付ボルト１６０と、各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａに設けられかつボルト１６０を螺合するねじ穴（図示省略）とにより構成されている。また、左右の両アクスルサポート１５１，１５２の間にリヤアクスル１５３が配置されている。リヤアクスル１５３の前後両側面に前後一対のセンタピン１５４，１５５が設けられている。各センタピン１５４，１５５は、各アクスルサポート１５１，１５２の支持孔１５６，１５７内にそれぞれ回動可能に支持されている。

前記機台フレーム１５０に前記リヤアクスル１５３を支持させるには、両アクスルサポート１５１，１５２における下側のサポート部材１５１ｂ，１５２ｂを上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａから取り外した状態で、リヤアクスル１５３の各センタピン１５４，１５５を各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａの支持孔１５６，１５７の上半部内に配置する。その後、各下側のサポート部材１５１ｂ，１５２ｂの支持孔１５６，１５７の下半部内に各センタピン１５４，１５５の下半部を支持させるようして、各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａに各下側のサポート部材１５１ｂ，１５２ｂをそれぞれボルト１６０により締結する。また、各センタピン１５４，１５５と各支持孔１５６，１５７との間には軸受としてのブッシュ１６２が介在される。なお、各アクスルサポート１５１，１５２の両サポート部材のいずれか一方のサポート部材、例えば前側のアクスルサポート１５１の下側のサポート部材１５１ｂ、及び、後側のアクスルサポート１５２の上側のサポート部材１５２ａには、リヤアクスル１５３側とは反対側へのブッシュ１６２の通り抜けを防止する抜け止め用プレート１６３が溶接等により固定されている。また、各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａにはグリスニップル（図示省略）がそれぞれ装着されている。

前記機台フレーム１５０及び前記リヤアクスル１５３に寸法のばらつきがあっても、両アクスルサポート１５１，１５２の間にリヤアクスル１５３を組み付けることができるように、両アクスルサポート１５１，１５２とリヤアクスル１５３との間にクリアランスＣが設定されている。クリアランスＣの設定によるリヤアクスル１５３の車両前後方向のがたつきを防止するために、例えば、前側のアクスルサポート１５１にリヤアクスル１５３を寄せた状態で、後側のアクスルサポート１５２とリヤアクスル１５３との間のクリアランスＣにシム１５８が配置されている。このとき、クリアランスＣに対応するシム１５８の枚数を選択したり、クリアランスＣに対応する厚さのシム１５８を選択したりする調整作業が行われる。

また、特許文献１には、前後一対のアクスルサポートをそれぞれ上下二分割構造とし、各上側のサポート部材を機台フレームに固定し、各上側のサポート部材に対して各下側のサポート部材をボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成したアクスル支持構造が記載されている。

特開２０００−１６０３９号公報

前記従来例によると、両アクスルサポート１５１，１５２の各上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａが機台フレーム１５０にそれぞれ溶接等により固定されている。このため、リヤアクスル１５３による摺動部の摩耗、グリスニップルの取付部の破損等により、いずれか一方の上側のサポート部材１５１ａ，１５２ａに損傷が生じた場合には、機台フレーム１５０ごとの交換を余儀なくされるという問題があった。なお、フォークリフトに限らず、機台フレームに対してアクスルが揺動可能に支持されている産業車両、例えばトラクタショベル、ショベルローダ、トーイングトラクタ等においても同様の問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、前後一対のアクスルサポートのいずれかのアクスルサポートに損傷が生じた場合には、車体側部材ごと交換しなくても、損傷を生じたアクスルサポートを単体で交換するだけで済むようにすることにある。

前記の課題は、以下の各発明により解決される。
第１の発明は、産業車両の車体側部材に設けられかつ支持孔を有する前後一対のアクスルサポートと、一対のアクスルサポートの間に配置されかつ各アクスルサポートの支持孔に回動可能に支持される一対のセンタピンを有するアクスルとを備える産業車両のアクスル支持構造であって、一対のアクスルサポートは、車体側部材に対してボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成されている。この構成によると、前後一対のアクスルサポートのいずれかのアクスルサポートに損傷が生じた場合には、車体側部材に対して一対のアクスルサポートをそれぞれボルト手段を介して取り外し、アクスルに対して、損傷を生じたアクスルサポートを単体で新旧交換し、再び、車体側部材に対して一対のアクスルサポートをそれぞれボルト手段を介して取り付ける。これにより、車体側部材ごと交換しなくても、損傷を生じたアクスルサポートを単体で交換するだけで済む。

第２の発明は、第１の発明において、一対のアクスルサポートのうちの一方のアクスルサポートと車体側部材との間には、車体側部材に対する一方のアクスルサポートの組み付け時の水平方向の位置決めをなす水平方向位置決め手段が設けられている。この構成によると、車体側部材に対する一方のアクスルサポートの組み付け時に、一方のアクスルサポートを水平方向位置決め手段により位置決めすることができる。このため、車体側部材の所定位置に一方のアクスルサポートを精度良く組み付けることができる。

第３の発明は、第２の発明において、一対のアクスルサポートのうちの他方のアクスルサポートと車体側部材との間には、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時において他方のアクスルサポートの車両前後方向の位置を調整する前後方向位置調整手段が設けられている。この構成によると、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時に、他方のアクスルサポートを前後方向位置調整手段により車両前後方向の位置を調整することができる。この場合、他方のアクスルサポートの車両前後方向の位置調整によりリヤアクスルの車両前後方向のがたつきを防止することができるので、従来例で必要とされたシムの調整作業を省略することができる。

第４の発明は、第２又は第３の発明において、水平方向位置決め手段は、一方のアクスルサポートと車体側部材とのいずれか一方の部材に設けられた位置決めピンと、他方の部材に設けられかつ車体側部材に対する一方のアクスルサポートの組み付けにともなって位置決めピンを嵌合可能な位置決め凹部とからなる。この構成によると、水平方向位置決め手段を、位置決めピンと位置決め凹部とにより簡単かつコンパクトに構成することができる。

第５の発明は、第３の発明において、前後方向位置調整手段は、他方のアクスルサポートに設けられ、ボルト手段のボルトを車両前後方向に移動可能に挿通するボルト挿通孔により構成されている。この構成によると、前後方向位置調整手段を、ボルト挿通孔により簡単かつコンパクトに構成することができる。

第６の発明は、第３又は第５の発明において、他方のアクスルサポートと車体側部材との間には、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時において他方のアクスルサポートを車両左右方向に位置決めする左右方向位置決め手段が設けられている。この構成によると、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時に、他方のアクスルサポートを左右方向位置決め手段により位置決めすることができる。このため、車体側部材に対して他方のアクスルサポートを車両左右方向に精度良く組み付けることができる。

第７の発明は、第１〜第６のいずれか１つの発明において、アクスルの一対のセンタピンの少なくとも一方のセンタピンと、センタピンに対応するアクスルサポートの支持孔との間に軸受が介在され、一方のセンタピンに対応するアクスルサポートの支持孔のアクスル側とは反対側の端部には、アクスル側から支持孔内に嵌合される軸受の通り抜けを防止するストッパ部が形成されている。この構成によると、アクスルの一対のセンタピンの少なくとも一方のセンタピンに対応するアクスルサポートの支持孔のアクスル側とは反対側の端部に形成されたストッパ部によって、アクスル側から支持孔内に嵌合される軸受の通り抜けを防止することができる。

第８の発明は、第７の発明において、ストッパ部が形成された支持孔のアクスル側とは反対側の端部には、アクスル側から支持孔内に嵌合される軸受のストッパ部側の端面の一部を、軸受を取り外す際に使用する押し出し治具に対応する当接部としてアクスル側とは反対側の端面に露出する治具用開口部が形成されている。この構成によると、支持孔から軸受を取り外す際には、アクスル側とは反対側から治具用開口部に押し出し治具を挿入し、その押し出し治具の先端部を軸受のストッパ部側の端面に当接させた状態で、押し出し治具により軸受を取り外し方向へ押し出すことができる。これにより、支持孔から軸受を容易に取り外すことができる。

実施形態１にかかるフォークリフトを示す側面図である。 アクスル支持構造を示す正面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 図４のV−V線矢視断面図である。 図３のVI−VI線矢視断面図である。 図６のVII−VII線矢視断面図である。 アクスル支持構造にかかる構成部品を示す分解斜視図である。 支持孔の周辺部を示す断面図である。 実施形態２にかかる後側のアクスルサポートの平断面図である。 実施形態３にかかる支持孔の周辺部を示す正面図である。 図１１のXII−XII線矢視断面図である。 実施形態４にかかる支持孔の周辺部を示す正面図である。 図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。 従来例にかかるリアアクスルの支持構造を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、カウンタバランス型のフォークリフトのリヤアクスルに適用したアクスル支持構造について例示する。図１はフォークリフトを示す側面図、図２はアクスル支持構造を示す正面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図である。
図１に示すように、フォークリフト１０の車体の後部（図１において右部）は、カウンタウェイト１１とリヤフレーム１２により構成されている。リヤフレーム１２は、鋳込み成形によりブロック状に形成されている。図２に示すように、リヤフレーム１２の下面側には、左右一対の後輪１４、リヤアクスル１６等を収容する空間が形成されている。なお、フォークリフト１０は本明細書でいう「産業車両」に相当する。また、リヤフレーム１２は本明細書でいう「車体側部材」に相当する。

前記リヤアクスル１６は、その両端部に左右の両後輪１４を支持するものである。リヤアクスル１６は、上下に平行状に配置された帯板状のアッパアクスルビーム１７及びロアアクスルビーム１８を備えている。アッパアクスルビーム１７及びロアアクスルビーム１８は、長手方向すなわち車両左右方向の中央部において鉛直方向に沿った前側の連結板１９及び後側の連結板２０によって連結されている。したがって、リヤアクスル１６の長手方向の中央部の断面形状は四角形枠状である（図３参照）。また、アッパアクスルビーム１７及びロアアクスルビーム１８は、長手方向の両端部においても中央部と同様に鉛直方向に沿った前後２枚の連結板２１によって連結されている（図２参照）。なお、リヤアクスル１６は本明細書でいう「アクスル」に相当する。

図２に示すように、前記リヤアクスル１６の内部には、ステアリングシリンダ２３が収容されている。左右の両後輪１４は、ステアリングシリンダ２３の左右の両ピストンロッド２３ａに対してリンク機構（図示せず）を介してキングピン２４を中心に回動するように連結されている。したがって、前記フォークリフト１０のステアリングホイール２５（図１参照）の操作に基づいてステアリングシリンダ２３（図２参照）が駆動されることにより両後輪１４が操舵される。

図３に示すように、前記リヤアクスル１６の長手方向（図３において紙面表裏方向）の中央部には、前側の連結板１９及び後側の連結板２０に前後一対のセンタピン２７が設けられている。詳しくは、センタピン２７は、その一端部（基端部）に取付基板２８を一体に有している。取付基板２８は、各連結板１９，２０にそれぞれ溶接等により固定されている。前後の両センタピン２７は同一軸線上に配置されている。リヤアクスル１６が両センタピン２７を中心に揺動することで、両後輪１４（図２参照）が接地したまま、車体のロール方向の揺動が許容されるようになっている。

次に、前記リヤアクスル１６の両センタピン２７を回動可能に支持するアクスル支持構造について説明する。図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５は図４のV−V線矢視断面図、図６は図３のVI−VI線矢視断面図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図、図８はアクスル支持構造にかかる構成部品を示すを示す分解斜視図である。
図３に示すように、アクスル支持構造は、リヤアクスル１６と前後一対のアクスルサポート３０，３２とを備える。前後の両アクスルサポート３０，３２は、前記リヤフレーム１２の下面に対して車両前後方向（図３において左右方向）に離隔して配置されている。リヤフレーム１２の下面は、水平面又はほぼ水平面で形成されている。両アクスルサポート３０，３２は、リヤフレーム１２に対してボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成されている。なお、ボルト手段は、頭付ボルト（以下、「ボルト」という）３４と、ボルト３４を螺合するねじ穴４７，５４（後述する）とにより構成されている（図４、図６及び図８参照）。

図８に示すように、前記前側のアクスルサポート３０は、正面側（前面側）から見て略Ｔ字型ブロック状に形成されている。前側のアクスルサポート３０は、例えば長尺のＴ字型鋼材を溶断等により所定の厚さ毎に切断することによって形成されている。前側のアクスルサポート３０の上端面は、リヤフレーム１２の下面に対して面接触状に当接可能に形成されている。前側のアクスルサポート３０の中央部には、厚さ方向すなわち車両前後方向に貫通する円形の支持孔３７が形成されている。支持孔３７内には、円筒形状を有する樹脂製のブッシュ３８が嵌合（詳しくは圧入）されている。すなわち、支持孔３７内には、前記リヤアクスル１６の前側のセンタピン２７がブッシュ３８を介して回動可能に支持されるようになっている（図３〜図７参照）。なお、ブッシュ３８は本明細書でいう「軸受」に相当する。

前記支持孔３７について説明する。図９は支持孔の周辺部を示す断面図である。
図９に示すように、支持孔３７は、ブッシュ３８を嵌合（詳しくは圧入）する嵌合孔部４０と、嵌合孔部４０の孔径よりも小さい孔径で形成された中空孔部４１とが軸方向に同心状に並設され、嵌合孔部４０と中空孔部４１との段付部によりストッパ部４２が形成されている。ストッパ部４２は、リヤアクスル側（図９において右側）から支持孔３７内に嵌合されるブッシュ３８の反対側（図９において左側）への通り抜けを防止する。

また、支持孔３７の中空孔部４１の孔径がブッシュ３８の内径よりも大きく設定され、中空孔部４１の内周部に治具用開口部４３が形成されている。治具用開口部４３は、リヤアクスル側（図９において右側）から支持孔３７内に嵌合されるブッシュ３８のストッパ部側の端面の一部すなわち内周部を、リヤアクスル側とは反対側の端面（図９において左端面）に露出する。ブッシュ３８のストッパ部側の端面の内周部は、ブッシュ３８を取り外す際に使用する押し出し治具６１の円環状部材６１ａ（後述する）に対応する当接部とされている。なお、支持孔３７のストッパ部４２（治具用開口部４３を含む）は本明細書でいう「軸受の抜け止め構造」を構成している。

図８に示すように、前記前側のアクスルサポート３０の左右両端部には、上下方向に貫通する左右一対のボルト挿通孔４５が左右対称状に形成されている。ボルト挿通孔４５は、ボルト３４の軸部３４ａを挿通可能な中空円筒状に形成されている（図４及び図５参照）。また、前側のアクスルサポート３０の上端面に左右両端部には、有底の中空円筒状の左右一対のピン穴（「下側のピン穴」という）４６が左右対称状に形成されている。各下側のピン穴４６は、各ボルト挿通孔４５の外側にそれぞれ配置されている。下側のピン穴４６は、ノックピン４８を嵌入可能な有底の中空円筒状に形成されている。

前記後側のアクスルサポート３２は、基本的には前記前側のアクスルサポート３０と同様、正面から見て略Ｔ字状に形成されているとともに円形の支持孔３７（前側のアクスルサポート３０の支持孔と同一符号を付す）が形成されている。支持孔３７は、前側のアクスルサポート３０の支持孔３７に対して前後対称状に形成されている。支持孔３７の嵌合孔部４０内には、前側のアクスルサポート３０と同様、ブッシュ３８が嵌合（詳しくは圧入）されている（図９参照）。また、後側のアクスルサポート３２の左右両端部には、上下方向に貫通する左右一対のボルト挿通孔５０が左右対称状に形成されている。ボルト挿通孔５０は、前側のアクスルサポート３０のボルト挿通孔４５（図４及び図５参照）の孔径よりも大きい孔径すなわちボルト３４の軸部３４ａを所定の隙間をもって遊嵌状に挿通可能な中空円筒状に形成されている（図６及び図７参照）。なお、後側のアクスルサポート３２には、前側のアクスルサポート３０と異なり、前記下側のピン穴４６（図４及び図５参照）は形成されていない。

図８に示すように、前記リヤフレーム１２の下面には、前記前側のアクスルサポート３０の両ボルト挿通孔４５に対応する左右一対のねじ穴（「前側のねじ穴」という）ねじ穴４７が形成されている。左右の両前側のねじ穴４７は、前記ボルト３４の軸部３４ａを螺合可能に形成されている。また、リヤフレーム１２の下面には、前側のアクスルサポート３０の両下側のピン穴４６に対応する左右一対のピン穴（「上側のピン穴」という）５２が形成されている。両上側のピン穴５２は、前記ノックピン４８を嵌入可能な有天の中空円筒状に形成されている。また、リヤフレーム１２の下面には、前記後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔５０に対応する左右一対のねじ穴（「後側のねじ穴」という）５４が形成されている。左右の両後側のねじ穴５４は、前記ボルト３４の軸部３４ａを螺合可能に形成されている。

図６に示すように、リヤフレーム１２の下面には、左右一対の案内凸部５６が左右対称状に形成されている。左右の両案内凸部５６の相互間に、後側のアクスルサポート３２の上端部を嵌合する嵌合凹部５７が形成されている。嵌合凹部５７は、前後方向（図６において紙面表裏方向）に延びる浅溝状に形成されている。両案内凸部５６は、リヤフレーム１２に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時において後側のアクスルサポート３２を車両左右方向に位置決めするものである。また、両案内凸部５６の対向面には、その上半部において後側のアクスルサポート３２の上端部の左右両側部を車両左右方向に位置決めする位置決め面５８と、その下半部において下方に向けて次第に溝幅を拡大するテーパ状の案内斜面５９とが形成されている。なお、両案内凸部５６を有する嵌合凹部５７と後側のアクスルサポート３２とは本明細書でいう「左右方向位置決め手段」を構成している。また、後側のアクスルサポート３２の上端部の左右両側部は本明細書でいう「左右方向位置決め凸部」に相当する。また、嵌合凹部５７は本明細書でいう「左右方向位置決め凹部」に相当する。また、各アクスルサポート３０、３２には、グリスニップル（図示省略）がそれぞれ装着されている。また、図８ではリヤアクスル１６、及び、両案内凸部５６を有する嵌合凹部５７が省略されている。

次に、前記リヤフレーム１２にリヤアクスル１６を組み付ける手順について説明する。
リヤアクスル１６の前側のセンタピン２７と前側のアクスルサポート３０の支持孔３７のブッシュ３８とを嵌合する。また、リヤアクスル１６の後側のセンタピン２７と後側のアクスルサポート３２の支持孔３７のブッシュ３８とを嵌合する。また、前側のアクスルサポート３０の両下側のピン穴４６内にノックピン４８をそれぞれ嵌合する。詳しくは、ノックピン４８は、その下半部が下側のピン穴４６に嵌合され、その上半部が前側のアクスルサポート３０の上端面から突出される。この状態で、リヤアクスル１６及び両アクスルサポート３０，３２とリヤフレーム１２とを上下方向に相対的に近付ける。

そして、前側のアクスルサポート３０の両ノックピン４８の先端部（上端部）をリヤフレーム１２の両上側のピン穴５２に嵌合させる。これにより、リヤフレーム１２に対して前側のアクスルサポート３０が水平方向すなわち前後方向及び左右方向に位置決めされ、リヤフレーム１２の両前側のねじ穴４７と前側のアクスルサポート３０の両ボルト挿通孔４５とが整合される。この状態で、２本の各ボルト３４を、それぞれ前側のアクスルサポート３０の両ボルト挿通孔４５を介してリヤフレーム１２の前側の各前側のねじ穴４７にそれぞれねじ付ける。このとき、ボルト３４を緩めに締め付けることにより、リヤフレーム１２に前側のアクスルサポート３０を仮止めする。なお、前側のアクスルサポート３０のノックピン４８とリヤフレーム１２の上側のピン穴５２とは本明細書でいう「水平方向位置決め手段」を構成している。また、ノックピン４８は本明細書でいう「位置決めピン」、「位置決め凸部」に相当する。また、上側のピン穴５２は本明細書でいう「位置決め凹部」に相当する。

次に、２本の各ボルト３４を、それぞれ後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔５０を介してリヤフレーム１２の各後側のねじ穴５４にそれぞれねじ付ける。そして、各ボルト３４を締め付けながら、後側のアクスルサポート３２の上端部をリヤフレーム１２の嵌合凹部５７すなわち両案内凸部５６の間に嵌合させる。このとき、後側のアクスルサポート３２の上端部の左右両側部が両案内凸部５６の案内斜面５９により案内されながら位置決め面５８に嵌合されていくことで、リヤフレーム１２に対して後側のアクスルサポート３２が左右方向に位置決めされていく。このとき、ボルト３４を緩めに締め付けることにより、リヤフレーム１２に後側のアクスルサポート３２を仮止めする。この状態では、後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔５０と両ボルト３４（詳しくは軸部３４ａ）との間に形成される隙間によって、後側のアクスルサポート３２が車両前後方向に移動可能すなわち位置調整可能となっている。このとき、後側のアクスルサポート３２は、リヤアクスル１６に対して、例えば、凡そ、従来例のクリアランスに相当する程度の隙間をもって後方へ離しておく。なお、後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔５０は本明細書でいう「前後方向位置調整手段」に相当する。

次に、前側の２本のボルト３４を完全に締め付けることにより、リヤフレーム１２に前側のアクスルサポート３０を本止めすなわち固定する（図４参照）。続いて、後側のアクスルサポート３２を車両前方（図３において左方）に移動させることにより、そのアクスルサポート３２の前後位置を調整する（図３参照）。すなわち、リヤアクスル１６の後側のセンタピン２７の取付基板２８に後側のアクスルサポート３２を摺動させて近付ける。このとき、センタピン２７の取付基板２８と後側のアクスルサポート３２との間の隙間が所定量に調整される。この状態で、後側の２本のボルト３４を完全に締め付けることにより、リヤフレーム１２に前側のアクスルサポート３０を本止めすなわち固定する（図６参照）。これにより、リヤフレーム１２に対するリヤアクスル１６の組み付けが完了する。

また、リヤアクスル１９による摺動部の摩耗、グリスニップルの取付部の破損等により、いずれか一方のアクスルサポート３０，３２に損傷が生じた場合には、前記したリヤアクスル１６の組み付け時とは逆の手順によって、リヤフレーム１２からリヤアクスル１６を取り外し、損傷を生じたアクスルサポート３０，３２を単体で新旧交換した後、再び、リヤフレーム１２にリヤアクスル１６を組み付ければよい。

また、いずれか一方のアクスルサポート３０，３２のブッシュ３８に損傷が生じた場合には、前記したリヤアクスル１６の組み付け時とは逆の手順によって、リヤフレーム１２からリヤアクスル１６を取り外し、損傷を生じたブッシュ３８を新旧交換した後、再び、リヤフレーム１２にリヤアクスル１６を組み付ければよい。

また、ブッシュ３８の新旧交換に際して、いずれか一方のアクスルサポート３０，３２からブッシュ３８を取り外す際には、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に全周に亘って当接する円環状部材６１ａを先端部に有する押し出し治具６１（図９参照）が用いられる。
まず、支持孔３７の治具用開口部４３にアクスル側とは反対側（図９において左側）から押し出し治具６１（詳しくは円環状部材６１ａ）を挿入し、その押し出し治具６１の円環状部材６１ａをブッシュ３８のストッパ部側の端面に当接させた状態で、押し出し治具６１によりブッシュ３８を取り外し方向（図９において右方）へ押し出す。この場合、押し出し治具６１によりブッシュ３８を支持孔３７から押し出して取り外してもよいし、押し出し治具６１によりブッシュ３８を支持孔３７から所定量押し出した後、引抜治具によりブッシュ３８を支持孔３７から引抜いて取り外してもよい。その後、再び、支持孔３７にブッシュ３８を組み付ければよい。

前記フォークリフト１０のアクスル支持構造によると、前後一対のアクスルサポート３０，３２のいずれかのアクスルサポート３０，３２に損傷が生じた場合には、リヤフレーム１２に対して一対のアクスルサポート３０，３２をそれぞれボルト３４を含むボルト手段を介して取り外し、リヤアクスル１６に対して、損傷を生じたアクスルサポート３０，３２を単体で新旧交換し、再び、リヤフレーム１２に対して一対のアクスルサポート３０，３２をそれぞれボルト３４を含むボルト手段を介して取り付ける。これにより、リヤフレーム１２ごと交換しなくても、損傷を生じたアクスルサポート３０，３２を単体で交換するだけで済む。

また、ストッパ部４２が形成された支持孔３７のアクスル側とは反対側の端部に治具用開口部４３が形成されている（図９参照）。これにより、支持孔３７からブッシュ３８を容易に取り外すことができる。このため、いずれか一方のアクスルサポート３０，３２のブッシュ３８に損傷が生じた場合には、前記したリヤアクスル１６の組み付け時とは逆の手順によって、リヤフレーム１２からリヤアクスル１６を取り外し、損傷を生じたブッシュ３８を新旧交換した後、再び、リヤフレーム１２にリヤアクスル１６を組み付けることができる。

また、前側のアクスルサポート３０とリヤフレーム１２との間には、リヤフレーム１２に対する前側のアクスルサポート３０の組み付け時の水平方向の位置決めをなす、ノックピン４８と上側のピン穴５２とからなる水平方向位置決め手段が設けられている（図４及び図５参照）。したがって、リヤフレーム１２に対する前側のアクスルサポート３０の組み付け時に、前側のアクスルサポート３０を水平方向位置決め手段（ノックピン４８と上側のピン穴５２）により位置決めすることができる。このため、リヤフレーム１２の所定位置に前側のアクスルサポート３０を精度良く組み付けることができる。

また、後側のアクスルサポート３２とリヤフレーム１２との間には、リヤフレーム１２に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時において後側のアクスルサポート３２の車両前後方向の位置を調整する両ボルト挿通孔５０からなる前後方向位置調整手段が設けられている（図６及び図７参照）。したがって、リヤフレーム１２に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時に、後側のアクスルサポート３２を前後方向位置調整手段（両ボルト挿通孔５０）により車両前後方向の位置を調整することができる。この場合、後側のアクスルサポート３２の車両前後方向の位置調整によりリヤアクスル１６の車両前後方向のがたつきを防止することができるので、従来例で必要とされたシムの調整作業を省略することができる。なお、センタピン２７の取付基板２８と後側のアクスルサポート３２との間にはシムを配置してもよく、この場合もシムの調整作業は不要である。

また、水平方向位置決め手段は、前側のアクスルサポート３０に設けられたノックピン４８と、リヤフレーム１２に設けられかつリヤフレーム１２に対する前側のアクスルサポート３０の組み付けにともなってノックピン４８を嵌合可能な上側のピン穴５２とからなる（図４及び図５参照）。したがって、水平方向位置決め手段を、ノックピン４８と上側のピン穴５２とにより簡単かつコンパクトに構成することができる。

また、前後方向位置調整手段は、後側のアクスルサポート３２に設けられ、ボルト３４を車両前後方向に移動可能に挿通するボルト挿通孔５０により構成されている（図６及び図７参照）。したがって、前後方向位置調整手段を、ボルト挿通孔５０により簡単かつコンパクトに構成することができる。

また、後側のアクスルサポート３２とリヤフレーム１２との間には、リヤフレーム１２に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時において後側のアクスルサポート３２を車両左右方向に位置決めする、嵌合凹部５７と後側のアクスルサポート３２とからなる左右方向位置決め手段が設けられている（図６参照）。したがって、リヤフレーム１２に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時に、後側のアクスルサポート３２を左右方向位置決め手段（嵌合凹部５７と後側のアクスルサポート３２）により位置決めすることができる。このため、リヤフレーム１２に対して後側のアクスルサポート３２を車両左右方向に精度良く組み付けることができる。

また、リヤアクスル１６の一対のセンタピン２７と、両センタピン２７に対応する両アクスルサポート３０，３２の支持孔３７との間にブッシュ３８がそれぞれ介在され、両アクスルサポート３０，３２の支持孔３７のアクスル側（図９において右側）とは反対側（図９において左側）の端部には、アクスル側から支持孔３７内に嵌合されるブッシュ３８の通り抜けを防止するストッパ部４２が形成されている（図９参照）。したがって、両アクスルサポート３０，３２の支持孔３７のアクスル側とは反対側の端部に形成されたストッパ部４２によって、アクスル側から支持孔３７内に嵌合されるブッシュ３８の通り抜けを防止することができる。これにより、従来例で必要とされた抜け止め用プレート及び上側又は下側のサポート部材に対する抜け止め用プレートの溶接を省略し、ブッシュ３８の抜け止めに要する部品点数及び製造工数を削減することができる。

また、ストッパ部４２が形成された支持孔３７のアクスル側とは反対側の端部には、アクスル側から支持孔３７内に嵌合されるブッシュ３８のストッパ部側の端面の一部を、ブッシュ３８を取り外す際に使用する押し出し治具６１（詳しくは、円環状部材６１ａ）に対応する当接部としてアクスル側とは反対側の端面に露出する治具用開口部４３が形成されている（図９参照）。したがって、支持孔３７からブッシュ３８を取り外す際には、アクスル側とは反対側から治具用開口部４３に押し出し治具６１（詳しくは円環状部材６１ａ）を挿入し、その押し出し治具６１の円環状部材６１ａをブッシュ３８のストッパ部側の端面に当接させた状態で、押し出し治具６１によりブッシュ３８を取り外し方向（図９において右方）へ押し出すことができる。これにより、支持孔３７からブッシュ３８を容易に取り外すことができる。

また、ストッパ部４２が形成された支持孔３７は、ブッシュ３８を嵌合する嵌合孔部４０と、嵌合孔部４０の孔径よりも小さい孔径で形成された中空孔部４１とが軸方向に同心状に並設され、嵌合孔部４０と中空孔部４１との段付部によりストッパ部４２が形成されている（図９参照）。したがって、支持孔３７の嵌合孔部４０と中空孔部４１との段付部により容易に円環状のストッパ部４２を形成することができる。また、円環状のストッパ部４２によりブッシュ３８のストッパ部側の端面を全周に亘ってバランス良く受け止めることができる。

また、支持孔３７の中空孔部４１の孔径がブッシュ３８の内径よりも大きく設定され、中空孔部４１の内周部に治具用開口部４３が形成されている（図９参照）。したがって、支持孔３７の中空孔部４１の内周部に容易に円環状の治具用開口部４３を形成することができる。また、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に全周に亘って当接する円環状部材６１ａを先端部に有する押し出し治具６１を用いることができ、その押し出し治具６１の円環状部材６１ａによりブッシュ３８のストッパ部側の端面を全周に亘ってバランス良く押し出すことができる。また、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に周方向に等間隔であるいは分散的に当接する複数本の脚片状部材を先端部に有する押し出し治具を用いることができる。この場合、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に対する押し出し治具の複数の脚片状部材の当接位置が所定位置に限定されないので作業性を向上することができる。また、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に当接する１本の脚片状部材を先端部に有する押し出し治具を用いてもよい。この場合、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に対する押し出し治具の脚片状部材の当接位置を徐々にずらしながらブッシュ３８を徐々に押し出せばよい。

［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０は後側のアクスルサポートの平断面図である。
図１０に示すように、本実施形態は、前記実施形態１における後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔５０（図７参照）を、前後方向に延びる長円筒状のボルト挿通孔６３に変更したものである。したがって、後側のアクスルサポート３２の両ボルト挿通孔６３と両ボルト３４（詳しくは軸部３４ａ）との間に形成された隙間によって、後側のアクスルサポート３２は車両前後方向に移動可能すなわち位置調整可能である。この場合、両案内凸部５６を有する嵌合凹部５７を省略することも可能である。なお、後側のアクスルサポート３２のボルト挿通孔６３は本明細書でいう「前後方向位置調整手段」に相当する。また、後側のアクスルサポート３２のボルト挿通孔６３は本明細書でいう「左右方向位置決め手段」を兼ねている。

［実施形態３］
実施形態３を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１１は支持孔の周辺部を示す正面図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。
図１１及び図１２に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図９参照）における支持孔３７のストッパ部４２及び治具用開口部４３を変更したものである。すなわち、支持孔３７の中空孔部（符号、６５を付す）が、ブッシュ３８の内径よりも小さい孔径で形成されている。また、ストッパ部（符号、６６を付す）には、軸方向に延びるＵ字溝からなる治具用開口部（符号、６７を付す）が形成されている。治具用開口部６７は、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に対応して周方向に等間隔又はほぼ等間隔で複数（図１１では２個）形成されている。各治具用開口部６７の溝底面（ストッパ部６６の半径方向の外側の面）は、ブッシュ３８の外周面とほぼ同一面をなすように形成されている。この場合、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に周方向に等間隔又はほぼ等間隔で当接する複数本（図では２本）の脚片状部材６８ａを先端部に有する押し出し治具６８を用いればよい。なお、治具用開口部６７の溝深さ、溝幅は、適宜変更することができる。また、中空孔部６５の孔径を小さくするほど、アクスル側とは反対側（図１２において左側）から中空孔部６５内を通ってブッシュ３８側への塵埃の侵入を防止する防塵効果を向上することができる。

［実施形態４］
実施形態４を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１３は支持孔の周辺部を示す正面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
図１３及び図１４に示すように、本実施形態は、前記実施形態１（図９参照）における支持孔３７のストッパ部４２及び治具用開口部４３を変更したものである。すなわち、支持孔３７のストッパ部（符号、６９を付す）が、前記中空孔部４１（図９参照）を全面的に閉鎖する端壁状に形成されている。また、ストッパ部６９には、軸方向に延びる中空孔からなる治具用開口部（符号、７０を付す）が形成されている。治具用開口部７０は、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に対応して周方向に等間隔又はほぼ等間隔で複数（図１３及び図１４では２個）形成されている。この場合、ブッシュ３８のストッパ部側の端面に周方向に等間隔又はほぼ等間隔で当接する複数本（図では２本）の脚片状部材７２ａを先端部に有する押し出し治具７２を用いればよい。また、ストッパ部６９により、アクスル側とは反対側（図１４において左側）からブッシュ３８側への塵埃の侵入を全面的に防止することができる。

本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、フォークリフト１０に限らず、トラクタショベル、ショベルローダ、トーイングトラクタ等の産業車両のアクスル支持構造に適用することができる。また、本発明は、リヤアクスル１６に限らず、トーイングトラクタ等の産業車両のフロントアクスルにも適用することができる。また、車体側部材としては、リヤフレーム１２に代え、機台のカウンタウェイト１１を用いることもできる。また、ボルト手段は、ボルト３４とねじ穴４７、５４とで構成する他、車体側部材に設けたスタッドボルトと、スタッドボルトに螺合するナットとにより構成することができる。また、各アクスルサポート３０，３２に使用するボルト３４の本数は、左右２本に限らず、左右２本ずつの計４本に増加してもよく、適宜変更することができる。

また、水平方向位置決め手段は、前側のアクスルサポート３０側に代え、後側のアクスルサポート３２側に配置してもよい。この場合、前後方向位置調整手段及び左右方向位置決め手段は、後側のアクスルサポート３２側に代え、前側のアクスルサポート３０側に配置すればよい。また、水平方向位置決め手段のノックピン４８と上側のピン穴５２とを逆に配置、すなわちノックピン４８をリヤフレーム１２に配置し、ノックピン４８を下側のピン穴４６に嵌合してもよい。また、ノックピン４８と上側のピン穴５２とによる水平方向位置決め手段は、左右２組に限らず、１組あるいは３組以上に適宜増減することができる。また、水平方向位置決め手段の配置位置も、適宜変更することができる。また、水平方向位置決め手段は、ノックピン４８と上側のピン穴５２とにより構成するものに限らず、車体側部材に対する前側のアクスルサポート３０の組み付け時の位置決めをなすものであればよく、車体側部材と前側のアクスルサポート３０とのいずれか一方の部材に設けた位置決め凸部と、他方の部材に設けた位置決め凹部とにより構成することができる。また、左右方向位置決め手段は、嵌合凹部５７と後側のアクスルサポート３２の上端部の左右両側部とにより構成するものに限らず、車体側部材に対する後側のアクスルサポート３２の組み付け時の左右方向の位置決めなすものであればよく、車体側部材と後側のアクスルサポート３２とのいずれか一方の部材に設けた左右方向位置決め凸部と、他方の部材に設けた左右方向位置決め凹部とにより構成することができる。また、左右方向位置決め手段は、必要に応じて設ければよく、省略してもよい。

また、軸受としては、ブッシュ３８に代え、ボールベアリング、ニードルベアリング等のベアリングを用いることもできる。また、支持孔３７のストッパ部４２，６６，６９は、前側のアクスルサポート３０又は後側のアクスルサポート３２のいずれか一方のアクスルサポートに設け、他方のアクスルサポートからは省略してもよい。この場合、他方のアクスルサポートには、従来例のように抜け止め用プレートを溶接等により固定すればよい。また、支持孔３７のストッパ部４２，６６，６９は、アクスル側から支持孔３７内に嵌合される軸受の通り抜けを防止するものであればよく、その形状、配置形態等は、適宜変更することができる。また、支持孔３７の中空孔部４１，６５は、嵌合孔部４０に対して偏心状に形成したり、多角形孔等に変更したりすることができる。また、支持孔３７の治具用開口部４３，６７，７０は、アクスル側から支持孔３７内に嵌合される軸受のストッパ部側の端面の一部を、軸受を取り外す際に使用する押し出し治具に対応する当接部としてアクスル側とは反対側の端面に露出するものであればよく、その形状、個数、配置形態等は、適宜変更することができる。また、支持孔３７の中空孔部４１，６５に対して該中空孔部４１，６５を閉鎖する閉鎖部材、例えば樹脂製のキャップ、カバー等を装着し、アクスル側とは反対側からブッシュ３８側への塵埃の侵入を防止するとよい。また、両アクスルサポート３０，３２の少なくとも一方のアクスルサポートの支持孔３７のストッパ部４２，６６，６９を省略し、その一方のアクスルサポートに抜け止め用プレート（従来例参照）を溶接等により固定してもよい。また、両アクスルサポート３０，３２の少なくとも一方のアクスルサポートの軸受は省略してもよい。

１０…フォークリフト（産業車両）
１１…カウンタウェイト
１２…リヤフレーム（車体側部材）
１６…リヤアクスル（アクスル）
２７…センタピン
３０…前側のアクスルサポート
３２…後側のアクスルサポート
３４…ボルト
３７…支持孔
３８…ブッシュ（軸受）
４０…嵌合孔部
４１…中空孔部
４２…ストッパ部
４３…治具用開口部
４５…ボルト挿通孔
４８…ノックピン（位置決めピン）
５０…ボルト挿通孔（前後方向位置調整手段）
５２…上側のピン穴（位置決め凹部）
５７…嵌合凹部
６１…押し出し治具
６３…ボルト挿通孔（前後方向位置調整手段）
６５…中空孔部
６６…ストッパ部
６７…治具用開口部
６８…押し出し治具
６９…ストッパ部
７０…治具用開口部
７２…押し出し治具

Claims (8)

1. 産業車両の車体側部材に設けられかつ支持孔を有する前後一対のアクスルサポートと、
   前記一対のアクスルサポートの間に配置されかつ各アクスルサポートの支持孔に回動可能に支持される一対のセンタピンを有するアクスルと
   を備える産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記一対のアクスルサポートは、前記車体側部材に対してボルト手段を介してそれぞれ着脱可能に構成されていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
2. 請求項１に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記一対のアクスルサポートのうちの一方のアクスルサポートと前記車体側部材との間には、車体側部材に対する一方のアクスルサポートの組み付け時の水平方向の位置決めをなす水平方向位置決め手段が設けられていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
3. 請求項２に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記一対のアクスルサポートのうちの他方のアクスルサポートと前記車体側部材との間には、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時において他方のアクスルサポートの車両前後方向の位置を調整する前後方向位置調整手段が設けられていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
4. 請求項２又は３に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記水平方向位置決め手段は、前記一方のアクスルサポートと前記車体側部材とのいずれか一方の部材に設けられた位置決めピンと、他方の部材に設けられかつ前記車体側部材に対する前記一方のアクスルサポートの組み付けにともなって前記位置決めピンを嵌合可能な位置決め凹部とからなることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
5. 請求項３に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記前後方向位置調整手段は、前記他方のアクスルサポートに設けられ、前記ボルト手段のボルトを車両前後方向に移動可能に挿通するボルト挿通孔により構成されていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
6. 請求項３又は５に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記他方のアクスルサポートと前記車体側部材との間には、車体側部材に対する他方のアクスルサポートの組み付け時において他方のアクスルサポートを車両左右方向に位置決めする左右方向位置決め手段が設けられていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記アクスルの一対のセンタピンの少なくとも一方のセンタピンと、センタピンに対応する前記アクスルサポートの支持孔との間に軸受が介在され、
   前記一方のセンタピンに対応する前記アクスルサポートの支持孔のアクスル側とは反対側の端部には、アクスル側から支持孔内に嵌合される前記軸受の通り抜けを防止するストッパ部が形成されている
   ことを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。
8. 請求項７に記載の産業車両のアクスル支持構造であって、
   前記ストッパ部が形成された支持孔のアクスル側とは反対側の端部には、アクスル側から支持孔内に嵌合される軸受のストッパ部側の端面の一部を、軸受を取り外す際に使用する押し出し治具に対応する当接部としてアクスル側とは反対側の端面に露出する治具用開口部が形成されていることを特徴とする産業車両のアクスル支持構造。

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