JP2014088142A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】操作荷重の増加を抑制するために回動操作レバーの回動範囲を大きくする場合においても、回動操作レバーの回動による各種機能手段への操作の際に操作力の伝達が損なわれることなく、回動操作レバーに対する操作把持部の相対的な姿勢が回動操作レバーの回動に応じて変化させて操作性を向上させる。
【解決手段】回動操作レバーＬは、シート本体１のクッションフレーム３ｆを固定リンクとし、操作把持部３２側には、操作把持部３２を支持する支持リンク３０が配設されており、クッションフレーム３ｆと支持リンク３０との間が、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０によって四節リンク機構でリンク連結されており、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０の少なくとも一方は、操作把持部３２からの操作力をリクライニング装置６（各種機能手段）に伝達する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体に備えられた各種機能手段に操作把持部からの操作力を伝達する回動操作レバーとを有する車両用シートとして、例えば図３に示すような技術が知られている。図３に図示されるように、車両用シート１００は、背凭れ部となるシートバック１１２と、着座部となるシートクッション１１３とを有してシート本体１１０を構成する。シート本体１１０は、各種機能手段としてリクライニング装置１１６を備える。リクライニング装置１１６は、シートバック１１２の幅方向の両サイド下部に設けられることでシートクッション１１３と連結されている。これにより、シートバック１１２は、シートクッション１１３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション１１３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１１０は、シートバック１１２がシートクッション１１３に対して起立した起立状態１１０Ａと、シートクッション１１３の上側に前倒しされた前倒れ状態１１０Ｂの２位置を設定することができる。リクライニング装置１１６は、常時は、シートバック１１２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。リクライニング装置１１６は、シートクッション１１３のサイドに回動操作レバー１００Ｌを回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック１１２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。ここで示す回動操作レバー１００Ｌは、主にシート本体１１０に対し後方座席の操作者がシートバック１１２の背凭れ角度を調整をする際に使用されるものであるため、シートクッション１１３に対して車両後方側に配設されている。そのため、回動操作レバー１００Ｌは、操作者が操作しにくい部位に配設されている。このような回動操作レバー１００Ｌを適用した車両用シートとして、例えば特許文献１が知られている。

上述のように、回動操作レバー１００Ｌは、操作者が操作しにくい部位に配設されることに鑑み、操作荷重の増加の抑制を図ることが求められている。回動操作レバー１００Ｌの操作荷重の増加の抑制を図るには、回動操作レバー１００Ｌの長さを大きくする対策か、又は、回動操作レバー１００Ｌの回動範囲１００Ｌｓ（ストローク）を大きくする対策が考えられる。回動操作レバー１００Ｌの長さを大きくする対策は、車両の限られたスペースでは困難な場合もある。これに対し、回動操作レバー１００Ｌの回動範囲１００Ｌｓ（ストローク）を大きくする対策は、回動操作レバー１００Ｌの長さを大きくすること無く操作荷重の増加の抑制を図ることができる。

特開２００８−２９０６５０号公報

しかしながら、図３に図示されるように、回動操作レバー１００Ｌの回動範囲１００Ｌｓ（ストローク）を大きくする対策は、回動操作レバー１００Ｌの回動角度が大きくなることに伴い、回動操作レバー１００Ｌの操作把持部１１８が初期位置と操作後の位置（いわゆるフルストローク）とでは大きく姿勢が異なってしまう。すなわち、回動操作レバー１００Ｌの初期位置における操作は、操作把持部１１８の姿勢が略水平であることから後方に引くような操作となる。一方、操作後の操作把持部１１８は略垂直な姿勢の姿勢角度１２０となり、上方に向かって操作力を及ぼす方向へと変化するため操作しにくいという懸念が生じる。ここで回動操作レバー１００Ｌは、操作把持部１１８を独立して回動可能に支持することで姿勢変更可能にする対策も考えられる。ところが、このような対策を施した場合、回動操作レバー１００Ｌは、操作把持部１１８が操作する際にがたついてしまい各種機能手段への操作力の伝達が損なわれてしまうことが懸念される。すなわち、回動操作レバー１００Ｌに対する操作力の損失が懸念される。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、シート本体に備えられた各種機能手段に操作把持部からの操作力を伝達する回動操作レバーとを有する車両用シートにおいて、操作荷重の増加を抑制するために回動操作レバーの回動範囲を大きくする場合においても、回動操作レバーの回動による各種機能手段への操作の際に操作力の伝達が損なわれることなく、回動操作レバーに対する操作把持部の相対的な姿勢を回動操作レバーの回動に応じて変化させて操作性を向上させることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る車両用シートは、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体に備えられた各種機能手段に操作把持部からの操作力を伝達する回動操作レバーとを有する車両用シートであって、前記回動操作レバーは、前記シート本体の骨格等のベース部材を固定リンクとし、前記操作把持部側には、該操作把持部を支持する支持リンクが配設されており、前記ベース部材と前記支持リンクとの間が、第１連結リンクと第２連結リンクによって四節リンク機構でリンク連結されており、前記第１連結リンクと第２連結リンクの少なくとも一方は、前記操作把持部からの操作力を前記各種機能手段に伝達する構成であることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シート本体の骨格等のベース部材を固定リンクとし、支持リンクと、第１連結リンクと、第２連結リンクとによって、四節リンク機構でリンク連結されている。支持リンクは、第１連結リンクと第２連結リンクが回動されるのに応じて、これら第１連結リンク、第２連結リンクに対する相対的な姿勢が変化する。また、支持リンクに支持される操作把持部は、第１連結リンク、第２連結リンクを回動させる際にがたつくことが無い。そのため、回動操作レバーの回動による各種機能手段への操作の際に操作力の伝達が損なわれることがない。
したがって、操作荷重の増加を抑制するために回動操作レバーの回動範囲を大きくする場合においても、回動操作レバーの回動による各種機能手段への操作の際に操作力の伝達が損なわれることなく、回動操作レバーに対する操作把持部の相対的な姿勢を回動操作レバーの回動に応じて変化させて操作性を向上させることができる。

次に、第２の発明に係る車両用シートは、第１の発明において、前記回動操作レバーは、前記シート本体に構成されるシートクッションに対して車両後方側に配設されており、且つ前記操作把持部が前記シートクッションの下面側に配設されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、回動操作レバーが、操作者の操作しにくい部位に配設されていても、回動操作レバーの回動に応じて操作者が操作する操作把持部の姿勢を変化させて操作性を向上し得るため好適である。

次に、第３の発明に係る車両用シートは、第２の発明において、前記回動操作レバーは、前記シートクッションの側面を覆うシールド内に配設されており、前記操作把持部が前記シールドを板厚方向に貫通して開口形成されたスリットを通じて前記支持リンクに支持されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、回動操作レバーは、シートクッションの側面を覆うシールド内に配設されている。操作把持部は、シールドを板厚方向に貫通して開口形成されたスリットを通じて支持リンクに支持されている。そのため、回動操作レバーの露出を抑制して見栄えの向上を図れる。

次に、第４の発明に係る車両用シートは、第３の発明において、前記第１連結リンクと第２連結リンクは、帯板状の板部材が屈曲して形成されることで前記回動操作レバーの操作前の初期位置においては前記シールド内に格納される位置状態に配設されることを特徴とする。

この第４の発明によれば、第１連結リンクと第２連結リンクは、帯板状の板部材が屈曲して形成されることで回動操作レバーの操作前の初期位置においてはシールド内に格納される位置状態に配設される。そのため、回動操作レバーは、操作前の初期位置における見栄えをより一層向上することができる。

次に、第５の発明に係る車両用シートは、第４の発明において、前記第１連結リンクは、一端部が前記ベース部材と回動可能に連結され前記操作把持部からの操作力を前記各種機能手段に伝える第１軸心部と、他端部が前記支持リンクと回動可能に連結される第２軸心部とを有しており、前記第１軸心部から第２軸心部への連結構成は、前記第１軸心部から径方向外方側に向かって延出する第１腕部と、該第１腕部の先端部位から前記第２軸心部に向かって延出する第２腕部とが屈曲して一体的に接続されており、前記第１腕部と第２腕部の接続部は、操作前の初期位置において相対的に前記第１軸心部より前記スリットから遠ざかる位置に配置構成されており、前記第２連結リンクは、一端部が前記第１軸心部に隣接して前記ベース部材と回動可能に連結される第３軸心部と、他端部が前記支持リンクと回動可能に連結される第４軸心部とを有しており、前記第３軸心部から第４軸心部への連結構成は、前記第３軸心部から径方向外方側に向かって延出する第３腕部と、該第３腕部の先端部位から前記第４軸心部に向かって延出する第４腕部とが屈曲して一体的に接続されており、前記第３腕部と第４腕部の接続部は、操作前の初期位置において相対的に前記第３軸心部より前記スリットから遠ざかる位置に配置構成されていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、第１連結リンクと第２連結リンクの回動範囲の多くをシールド内とすることで、操作中の第１連結リンクと第２連結リンクの露出を抑制して見栄えを向上させることができる。また、スリットの開口部分を小さくすることができるため見栄えの向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、シート本体に備えられた各種機能手段に操作把持部からの操作力を伝達する回動操作レバーとを有する車両用シートにおいて、操作荷重の増加を抑制するために回動操作レバーの回動範囲を大きくする場合においても、回動操作レバーの回動による各種機能手段への操作の際に操作力の伝達が損なわれることなく、回動操作レバーに対する操作把持部の相対的な姿勢を回動操作レバーの回動に応じて変化させて操作性を向上させることができる。

実施形態に係る車両用シートの回動操作レバーの初期位置状態を表した作動図である。 実施形態に係る車両用シートの回動操作レバーを操作した状態を表した作動図である。 従来の車両用シートの回動操作レバーを初期位置状態から操作した状態を表した作動図である。

以下に、本発明の実施形態について、図１、２を用いて説明する。なお、各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シートバック２やシートクッション３については、骨格を成すバックフレーム２ｆやクッションフレーム３ｆなどの内部の骨組み構造を主体とする図示とし、外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略している。

［車両用シートの作動内容の概略］
先ず、実施形態における車両用シートの作動内容の概略を説明する。車両用シートは、図１に図示されるように車両の後部側座席として配設されており、シート本体１を構成する背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３を有する。シート本体１は、シートバック２の幅方向の両サイド下部に設けられたリクライニング装置６，６（図１には片方のみ図示）によって、シートクッション３と連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３の上側に前倒し可能な構成である。すなわち、シート本体１は、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａと、シートクッション３の上側に前倒しされた前倒れ状態１Ｂの２位置を設定することができる。なお、リクライニング装置６，６が本発明の「シート本体に備えられる各種機能手段」に相当する。

これらリクライニング装置６，６は、図１、２に図示されるように、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。図示を省略するが、各リクライニング装置６，６は、シートクッション３の側方に配設されたリクライニングレバーを回動操作することにより、上記のロック状態が解除されてシートバック２の背凭れ角度の調整移動が行えるようになっている。
更に、各リクライニング装置６，６は、シートクッション３に対して車両後方側であり且つシートクッション３の側面を覆うシールド４内に配設された回動操作レバーＬを後方側に引く操作（回動操作）を行うことにより、上記のロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。
各リクライニング装置６，６は、ロッド部品（図示省略）によって互いのロック機構の操作部品が連結されており、そのロック及びロック解除の切換えが左右で同期して行われる。したがって、シートバック２は、回動操作レバーＬを後方側に引くことにより、各リクライニング装置６，６のロック状態が一斉に解除されてシートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれシートクッション３に対して前倒れして倒しこまれた前倒れ状態１Ｂとされる。

ここで、シートバック２は、図１、２に図示されるように、シートクッション３との間にバネ部材２ｓが掛け着けられている。バネ部材２ｓは、常時は前倒しの回動方向に付勢されている。したがって、シートバック２は、シート本体１に乗員が着座していない状態で回動操作レバーＬを後方側に引くことにより、バネ部材２ｓの付勢によって自動的に前倒しされてシートクッション３の上側に畳み込まれるようになっている。前述した各リクライニング装置６，６は、常時はロック状態となる作動方向に付勢がかけられており、回動操作レバーＬの回動操作をやめることによって自動的にロック状態に戻されるようになっている。しかし、リクライニング装置６，６には、更に、回動操作レバーＬの回動操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンと、回動操作レバーＬの回動操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンが設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されている。すなわち、ロックゾーンは、シートバック２がシートクッション３に対して起立した起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯後方側に倒し込まれた回動位置との間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されている。すなわち、フリーゾーンは、シートバック２が起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢となる回動位置とシートバック２が目一杯前方側に倒し込まれた前倒れ状態１Ｂ（図２参照）の姿勢となる回動位置との間の領域に設定されている。したがって、シートバック２は、前倒しするに際して、回動操作レバーＬを後方側に引くことで、シートバック２が起立状態１Ａ（図１参照）の姿勢から前方に傾けば、あとは回動操作レバーＬの操作をやめても、シートバック２がシートクッション３の上側に畳み込まれる位置まで自動的に倒し込まれて前倒れ状態１Ｂ（図２参照）の姿勢となる。

ここで、図１、２に図示されたシートクッション３の側方のリクライニング装置６，６は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆと前述したクッションフレーム３ｆとの間の板面間に挟まれて配設されており、この両者を互いに連結している。回動操作レバーＬが配設される側のリクライニング装置６には、前述したロックの作動状態を切換えるための切換軸６ｒが、クッションフレーム３ｆの外方側に突出するかたちで板厚方向に貫通して挿通されている。そして、切換軸６ｒの突出した先には、切換アーム６ａが回動方向に一体的に嵌合されて装着されている。切換アーム６ａは、切換軸６ｒに挿通され、その幅方向外方側から固定リング６ｔが装着されることにより、切換軸６ｒに対して抜け止めされている。これにより、切換軸６ｒは、切換アーム６ａの回動操作によって回動し、両リクライニング装置６，６の作動状態を切換えられる。具体的には、切換アーム６ａは、常時はリクライニング装置６，６に組み付けられた図示しないバネ部材の付勢力によって、図１に示される各リクライニング装置６，６がロック状態となる初期位置の状態に保持されている。
そして、切換アーム６ａは、図２に示されるように回動操作レバーＬの回動操作によって図示上、時計回り方向に回動操作されることにより、切換軸６ｒを軸回動させて各リクライニング装置６，６のロック状態を解除する。詳しくは、各リクライニング装置６，６のロック状態が解除される切換アーム６ａの回動操作位置は、回動操作レバーＬが図２で示された回動位置まで回動操作されたときの操作位置である。なお、各リクライニング装置６，６は、前述したようにそのロック状態が解除されてシートバック２が前倒しされていく段階では、前述したフリーゾーンの状態となる。したがって、切換アーム６ａは、図２に示されるように、その回動操作をやめても元の初期位置には戻されずに図示された回動操作された位置状態に保持される。

ところで、切換アーム６ａの下端部には、図１、２に図示されるように、係合ピン６ｃが装着されている。この係合ピン６ｃは、切換アーム６ａに板厚方向に挿通されて取り付けられており、その挿通された先で円筒形状のころ６ｅが差し込まれると共に固定リング（図示省略）に固定されて抜け止めされている。これにより、係合ピン６ｃに差し込まれたころ６ｅが係合ピン６ｃに対して空転可能な状態に取り付けられている。この係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅは、後述する回動操作レバーＬの回動操作時に操作力の伝達を受ける機能部品として設けられている。

クッションフレーム３ｆには、図１、２に示されるように、上記した切換アーム６ａの回動操作を行うための機能部品が組み付けられている。
具体的には、先ず、クッションフレーム３ｆとバックフレーム２ｆの連結部位には、シートバック２の前倒れ移動を規制するための前倒れストッパ３ｓが形成されている。前倒れストッパ３ｓは、シートバック２が前倒しされた際に、バックフレーム２ｆに一体的に設けられたＬ字板状のバネ掛けブラケット２ｂが押し当てられてシートバック２の動きを規制するようになっている。

［回動操作レバーＬの構成］
次に、回動操作レバーＬの構成について説明する。回動操作レバーＬは、図１、２に示されるように、シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆに対して組み付けられている。そして、回動操作レバーＬは、後方側に引く操作を行うことにより、図示された一方側のリクライニング装置６から突設された切換軸６ｒを軸回動操作して、両リクライニング装置６，６のロック状態を一斉に解除するようになっている。

シート本体１は、図１、２に示されるように、図示された一方側のリクライニング装置６に対し、操作把持部３２からの操作力を伝達する回動操作レバーＬが備えられている。回動操作レバーＬは、四節リンク機構でリンク連結されている。回動操作レバーＬの四節リンク機構は、シート本体１のシートクッション３のクッションフレーム３ｆを固定リンクとする。クッションフレーム３ｆが本発明の「ベース部材」に相当する。操作把持部３２側には、操作把持部３２を支持する支持リンク３０が配設されている。クッションフレーム３ｆの固定リンクと支持リンク３０との間は、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０がリンク連結される。これにより、回動操作レバーＬは、クッションフレーム３ｆの固定リンク、支持リンク３０、第１連結リンク１０、第２連結リンク２０がリンク連結されることで四節リンク機構を構成する。

回動操作レバーＬは、図１、２に示されるように、シート本体１に構成されるシートクッション３に対して車両後方側に配設されており、且つ操作把持部３２がシートクッション３の下面側に配設されている。詳しくは、回動操作レバーＬは、シートクッション３の側面を覆うシールド４内に配設されている。そして、操作把持部３２がシールド４を板厚方向に貫通して開口形成されたスリット４ｓを通じて支持リンク３０に支持されている。

第１連結リンク１０は、図１、２に示されるように、帯板状の板部材からなり、第１腕部１１と第２腕部１２が一体的に接続されて略Ｕ字状に屈曲している。
第１腕部１１の端部は、クッションフレーム３ｆと回動可能に連結され操作把持部３２からの操作力を図示された一方側のリクライニング装置６に伝える第１軸心部１１ａが構成される。ここで、第１軸心部１１ａが本発明の「第１連結リンクの一端部」に相当する。
第１軸心部１１ａには、図１、２に示されるように、そのアーム形状の先端部に、口述する切換アーム６ａの係合ピン６ｃに装着されたころ６ｅを押し操作することのできる操作部１１ｂが形成されている。操作部１１ｂは、回動操作レバーＬを図示反時計回り方向に回動操作した際に、ころ６ｅを押圧して切換アーム６ａを一体的に押し動かす。これにより、回動操作レバーＬは、切換アーム６ａを図示時計回り方向に回動操作して、各リクライニング装置６，６のロック状態を解除することができる。
第２腕部１２の端部は、支持リンク３０と回動可能に連結される第２軸心部１２ａが構成される。ここで、第２軸心部１２ａが本発明の「第１連結リンクの他端部」に相当する。
第１腕部１１は、第１軸心部１１ａから径方向外方側に向かって延出する。そして、第２腕部１２は、第１腕部１１の先端部位から第２軸心部１２ａに向かって延出する。第１腕部１１と第２腕部１２の接続部１３は、操作前の初期位置において相対的に第１軸心部１１ａよりスリット４ｓから遠ざかる位置に配置構成されている。
これにより、第１連結リンク１０は、屈曲して形成されることで回動操作レバーＬの操作前の初期位置においてはシールド４内に格納される位置状態に配設される。

第２連結リンク２０は、図１、２に示されるように、帯板状の板部材からなり、第３腕部２３と第４腕部２４が一体的に接続されて略Ｕ字状に屈曲している。
第３腕部２３の端部は、第１軸心部１１ａに隣接してクッションフレーム３ｆと回動可能に連結される第３軸心部２３ａが構成される。ここで、第３軸心部２３ａが本発明の「第２連結リンクの一端部」に相当する。
第４腕部２４の端部は、支持リンク３０と回動可能に連結される第４軸心部２４ａが構成される。ここで、第４軸心部２４ａが本発明の「第２連結リンクの他端部」に相当する。
第３腕部２３は、第３軸心部２３ａから径方向外方側に向かって延出する。そして、第４腕部２４は、第３腕部２３の先端部位から第４軸心部２４ａに向かって延出する。
第３腕部２３と第４腕部２４の接続部２５は、操作前の初期位置において相対的に第３軸心部２３ａよりスリット４ｓから遠ざかる位置に配置構成されている。
これにより、第２連結リンク２０は、屈曲して形成されることで回動操作レバーＬの操作前の初期位置においてはシールド４内に格納される位置状態に配設される。

支持リンク３０は、図１、２に示されるように、第１連結リンク１０の第２軸心部１２ａと、第２連結リンク２０の第４軸心部２４ａが回動可能に軸支する連結部３０ａと、操作把持部３２を支持する支持部３０ｂとが一体的に形成されている。

クッションフレーム３ｆには、図１、２に示されるように、アーム状の板部材より成る第１連結リンク１０の第１軸心部１１ａが支軸８によって回動可能に軸支連結されている。支軸８は、クッションフレーム３ｆに対して一体的に結合されており、第１連結リンク１０に対してこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。
そして、第１連結リンク１０とクッションフレーム３ｆとの間には、第１連結リンク１０を図示時計回り方向に回動付勢する巻きバネ８ｂが掛着されている。巻きバネ８ｂは、その一端が前述したクッションフレーム３ｆと一体的となっている支軸８の頭部に嵌め込まれて掛着されており、他端が第１連結リンク１０に掛着されて取り付けられている。これにより、第１連結リンク１０は、クッションフレーム３ｆに対して図示時計回り方向に回動付勢されており、図示を省略したストッパに当接することで回動操作レバーＬの操作把持部３２が垂下した姿勢状態に保持されている。
また、第１連結リンク１０の第２軸心部１２ａは、前述した支持リンク３０の連結部３０ａと回動可能に軸支連結されている。

クッションフレーム３ｆには、図１、２に示されるように、アーム状の板部材より成る第２連結リンク２０の第３軸心部２３ａが支軸９によって回動可能に軸支連結されている。
支軸９は、支軸８と隣接している。支軸９は、クッションフレーム３ｆに対して一体的に結合されており、第２連結リンク２０に対してこれを回動可能に軸支する連結状態とされている。また、第２連結リンク２０の第４軸心部２４ａは、前述した支持リンク３０の連結部３０ａと回動可能に軸支連結されている。

支持リンク３０の支持部３０ｂには、操作把持部３２が固定されている。これにより、操作把持部３２は、支持リンク３０と一体的に回動操作されるようになっている。

このように、実施形態の車両用シートによれば、シート本体１の骨格であるクッションフレーム３ｆを固定リンクとし、支持リンク３０と、第１連結リンク１０と、第２連結リンク２０とによって、四節リンク機構でリンク連結されている。支持リンク３０は、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０が回動されるのに応じて、これら第１連結リンク１０、第２連結リンク２０に対する相対的な姿勢が変化する。そして、支持リンク３０に支持される操作把持部３２も第１連結リンク１０、第２連結リンク２０に対する相対的な姿勢が変化する。図２に図示されるように、初期位置における操作把持部３２（仮想線で図示）は、略水平の姿勢である。これに対し、操作後の操作把持部３２（実線で図示）は、初期位置の略水平の姿勢との関係において相対的に姿勢角度３４を有する。
図３に示すように、従来の回動操作レバー１００Ｌの操作後の操作把持部１１８は、略垂直な姿勢の姿勢角度１２０である。これに対し、本実施形態の回動操作レバーＬの操作後の操作把持部３２の姿勢角度３４は、姿勢角度１２０より小さい。すなわち、操作把持部３２の姿勢角度３４は、初期位置と操作後の姿勢変化が少ない。そのため、操作把持部３２に対する操作は、初期位置から操作終了まで後方に引くような操作力を及ぼすことができる。また、支持リンク３０に支持される操作把持部３２は、第１連結リンク１０、第２連結リンク２０を回動させる際にがたつくことが無い。そのため、回動操作レバーＬの回動によるリクライニング装置６，６への操作の際に操作力の伝達が損なわれることがない。
また、図２に示す回動操作レバーＬの操作把持部３２における回動範囲Ｌｓは、図３に示す従来の回動操作レバーＬの操作把持部１１８における回動範囲１００Ｌｓと同等の回動範囲を得られる。
したがって、操作荷重の増加を抑制するために回動操作レバーＬの操作把持部３２における回動範囲Ｌｓを大きくする場合においても、回動操作レバーＬの回動によるリクライニング装置６，６への操作の際に操作力の伝達が損なわれることなく、回動操作レバーＬに対する操作把持部３２の相対的な姿勢が回動操作レバーＬの回動に応じて変化させて操作性を向上させることができる。

また、回動操作レバーＬは、シート本体１に構成されるシートクッション３に対して車両後方側に配設されており、且つ操作把持部３２が、シートクッション３の下面側に配設されている。そのため、回動操作レバーＬが、操作者の操作しにくい部位に配設されていても、回動操作レバーＬの回動に応じて操作者が操作する操作把持部３２の姿勢を変化させて操作性を向上し得るため好適である。

また、回動操作レバーＬは、シートクッション３の側面を覆うシールド４内に配設されている。操作把持部３２は、シールド４を板厚方向に貫通して開口形成されたスリット４ｓを通じて支持リンク３０に支持されている。そのため、回動操作レバーＬの露出を抑制して見栄えの向上を図れる。

また、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０は、帯板状の板部材が屈曲して形成されることで回動操作レバーＬの操作前の初期位置においてはシールド４内に格納される位置状態に配設される。そのため、回動操作レバーＬは、操作前の初期位置における見栄えをより一層向上することができる。

第１連結リンク１０における第１腕部１１と第２腕部１２の接続部１３は、操作前の初期位置において相対的に第１軸心部１１ａよりスリット４ｓから遠ざかる位置に配置構成されている。また、第２連結リンク２０における第３腕部２３と第４腕部２４の接続部２５は、操作前の初期位置において相対的に第３軸心部２３ａよりスリット４ｓから遠ざかる位置に配置構成されている。すなわち、第１連結リンク１０と第２連結リンク２０が回動する範囲の多くをシールド４内とすることで、操作中の第１連結リンク１０と第２連結リンク２０の露出を抑制して見栄えを向上させることができる。
また、第１連結リンク１０の第２腕部１２、第２連結リンク２０の第４腕部２４は、帯板状の板部材が屈曲して形成されることで、シールド４の下面側に向かって突き出るような作動となる。そのため、シールド４のスリット４ｓの開口部分は、シールド４の下面側にのみ開口させればよくなるため開口部分を小さくすることができ、見栄えの向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施形態においては、回動操作レバーを車両用シートの各種機能手段の一態様であるリクライニング装置に適用するものについて説明した。しかしながら、本発明の車両用シートは、いわゆるスペースアップシートと呼ばれる跳ね上げ格納式の車両用シートにも適用可能である。スペースアップシートと呼ばれる跳ね上げ格納式の車両用シートは、概略シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、シート本体と車両の床面等の車体構成部材との間に設けられシート本体をスライド移動可能に車体構成部材に設置するスライド機構と、を有している。シート本体は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立状態と、前倒れした前倒れ状態との２位置を設定することができる。前倒れ状態では車室内側面方向に跳ね上げて格納することのできるように構成されている。詳細は、例えば特開２００８−２９６８１７号公報に示されている。また、上記回動操作レバーは、スペースアップシートのうちスライド機構を有さない構成にも適用し得る。

上記以外にも、本発明の車両用シートの各種機能手段は、車両用シートに備えられ得る各種機能手段に適用可能である。例えば、車両用シートの各種機能手段は、シートバックを前傾姿勢にした状態でシート本体をスライド可能な構成とするウォークイン機構、シートクッションを前方に跳ね上げるとともにシートバックを前方に前倒れ状態の構成とするダブルフォールディング機構、シートバックとシートクッションを車両フロア面に畳み込むチルトダウン機構等、種々の各種機能がある。これら各種機能手段において、本発明の車両用シートに構成される回動操作レバーを適用できる。かかる場合、回動操作レバーの配設位置は、上記各種機能の用途に合わせて車両内の種々の位置に設定できる。例えば、シートバックの肩部に設定されるものであってもよい。

本実施形態における固定リンクは、シート本体の骨格等のベース部材としてクッションフレーム３ｆを適用したがこれに限定されない。たとえば、固定リンクは、シート本体の骨格を構成する各種フレームであってもよいし、これら、各種フレームと剛結合されたブラケット等をベース部材として適用してもよい。

本実施形態における回動操作レバーＬの回動によるリクライニング装置６，６への操作の際に操作力の伝達は、回動操作レバーＬの第１連結リンク１０の第１軸心部１１ａにおける操作部１１ｂが切換アーム６ａを押し操作する構成とされている。しかしながら、これに限定されない。回動操作レバーによる各種機能手段への操作力の伝達は、回動操作レバーが直接、各種機能手段に連結される構成でもよいし、ワイヤケーブルによる牽引により操作力を伝達する構成や、リンク機構、カム機構、ギヤ機構、プーリ機構等の種々の機械的伝達手段を適用できる。

１ シート本体
１Ａ 起立状態
１Ｂ 前倒れ状態
２ シートバック
２ｂ バネ掛けブラケット
２ｆ バックフレーム
２ｓ バネ部材
３ シートクッション
３ｆ クッションフレーム（ベース部材）
３ｓ 前倒れストッパ
４ シールド
４ｓ スリット
６ リクライニング装置（各種機能手段）
６ａ 切換アーム
６ｃ 係合ピン
６ｅ ころ
６ｒ 切換軸
６ｔ 固定リング
８ 支軸
８ｂ 巻きバネ
９ 支軸
１０ 第１連結リンク
１１ 第１腕部
１１ａ 第１軸心部
１１ｂ 操作部
１２ 第２腕部
１２ａ 第２軸心部
１３ 接続部
２０ 第２連結リンク
２３ 第３腕部
２３ａ 第３軸心部
２４ 第４腕部
２４ａ 第４軸心部
２５ 接続部
３０ 支持リンク
３０ａ 連結部
３０ｂ 支持部
３２ 操作把持部
３４ 操作把持部の姿勢角度
Ｌ 回動操作レバー
Ｌｓ 操作把持部の回動範囲

Claims (5)

1. シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体に備えられた各種機能手段に操作把持部からの操作力を伝達する回動操作レバーとを有する車両用シートであって、
   前記回動操作レバーは、前記シート本体の骨格等のベース部材を固定リンクとし、
   前記操作把持部側には、該操作把持部を支持する支持リンクが配設されており、
   前記ベース部材と前記支持リンクとの間が、第１連結リンクと第２連結リンクによって四節リンク機構でリンク連結されており、
   前記第１連結リンクと第２連結リンクの少なくとも一方は、前記操作把持部からの操作力を前記各種機能手段に伝達する構成であることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記回動操作レバーは、前記シート本体に構成されるシートクッションに対して車両後方側に配設されており、且つ前記操作把持部が前記シートクッションの下面側に配設されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記回動操作レバーは、前記シートクッションの側面を覆うシールド内に配設されており、
   前記操作把持部が前記シールドを板厚方向に貫通して開口形成されたスリットを通じて前記支持リンクに支持されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記第１連結リンクと第２連結リンクは、帯板状の板部材が屈曲して形成されることで前記回動操作レバーの操作前の初期位置においては前記シールド内に格納される位置状態に配設されることを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４に記載の車両用シートであって、
   前記第１連結リンクは、
   一端部が前記ベース部材と回動可能に連結され前記操作把持部からの操作力を前記各種機能手段に伝える第１軸心部と、
   他端部が前記支持リンクと回動可能に連結される第２軸心部とを有しており、
   前記第１軸心部から第２軸心部への連結構成は、前記第１軸心部から径方向外方側に向かって延出する第１腕部と、該第１腕部の先端部位から前記第２軸心部に向かって延出する第２腕部とが屈曲して一体的に接続されており、
   前記第１腕部と第２腕部の接続部は、操作前の初期位置において相対的に前記第１軸心部より前記スリットから遠ざかる位置に配置構成されており、
   前記第２連結リンクは、
   一端部が前記第１軸心部に隣接して前記ベース部材と回動可能に連結される第３軸心部と、
   他端部が前記支持リンクと回動可能に連結される第４軸心部とを有しており、
   前記第３軸心部から第４軸心部への連結構成は、前記第３軸心部から径方向外方側に向かって延出する第３腕部と、該第３腕部の先端部位から前記第４軸心部に向かって延出する第４腕部とが屈曲して一体的に接続されており、
   前記第３腕部と第４腕部の接続部は、操作前の初期位置において相対的に前記第３軸心部より前記スリットから遠ざかる位置に配置構成されていることを特徴とする車両用シート。
   

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