JP2014083938A - 車高調整システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第一ホイール0101を車輪0102に備えた車体0103と、第一ホイールよりも径大の第二ホイール0104を備えた車輪0105と、からなる車高調整システムであって、第一ホイールと第二ホイールとは、両者のホイール面どうしが面又は複数の支持位置で固定関係となりうる接続機構0106を有する。
【選択図】図1
Description
<概要>
図1は、本実施例の車高調整システムによる車輪の後付けの様子を説明するための図である。この図1にあるように、後付けの車輪の第二ホイールは、元の車両の車輪の第一ホイールに対して複数箇所を支点として接続されている。したがって、車両の走行中でも車軸が撓んだりすることなく、車両と、地面との間の高さhを一定とすることができる、という具合である。
以下、図1を用いて、本実施例の車高調整システムにおける構成の一例について説明する。この図にあるように、本実施例の車高調整システムは、「第一ホイール」(0101)を「車輪」(0102)に備えた「車体」(0103)と、前記第一ホイールよりも径大の「第二ホイール」(0104)を備えた「車輪」(0105)と、からなる車高調整システムである。
あるいは、図に示す各舌片は、例えば樹脂素材のように比較的変形弾力性のある素材で形成され、L字型の舌片を対応する溝に合わせた状態で第二ホイールを第一ホイール側に押し込むことで舌片と溝が噛み合うよう構成され、それによって第一ホイールと第二ホイールが複数箇所で固定的に接続されても良い。
以下、本実施例の車高調整システムによって車高調整がなされた車両の利用例について説明する。なお本例では、その車体に非接触型のセンサ機構を備え、対象物状を車輪の回転で移動することで対象物をセンシングすることで非破壊型検査を行う利用形態を例に挙げて説明する。
以上のように本実施例の車高調整システムでは、第二の車輪を容易に車両に後付けして車高を調整することができるとともに、後付けされた第二車輪のホイールは面又は複数の支持位置で第一ホイールに固定されるので第二車輪の車軸が走行中でも撓まないようにすることができる。
0102 車輪
0103 車体
0104 第二ホイール
0105 車輪
0106 接続機構
Claims (5)
- 第一ホイールを車輪に備えた車体と、前記第一ホイールよりも径大の第二ホイールを備えた車輪と、からなる車高調整システムであって、
第一ホイールと第二ホイールとは、両者のホイール面どうしが面又は複数の支持位置で固定関係となりうる接続機構を有する車高調整システム。 - 前記車体は、車輪の回転による対象物上での移動にともない対象物をセンシングする非接触型のセンサ機構を有する請求項1に記載の車高調整システム。
- 前記接続機構は、ホイール面に設けられた複数の舌片とそれに対応するホイール面に設けられた複数の溝の係り合いによって前記固定関係とする請求項1または2に記載の車高調整システム。
- 前記接続機構は、ホイール面に設けられた複数のねじ止め機構によって前記固定関係とする請求項1から3のいずれか一に記載の車高調整システム。
- 請求項1から4のいずれか一に記載の第二ホイールを備えた車輪。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2012
- 2012-10-23 JP JP2012233472A patent/JP6135900B2/ja active Active
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