JP2014073785A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレールに形成したロック溝と係脱するロックバネをロック解除レバーを利用してロック方向／アンロック方向に移動させる構造において、ロックバネの破断後も引き続きロック状態を維持して安全性を確保すると共に破断したことを操作者に確実に気付かせることが可能な車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】ロック部５１を、ロックバネ５０上の第一被支持部５０ａと第二被支持部５３の間に位置する部位に形成し、ロックバネ上の最も第一被支持部側に位置するロック部５１と第二被支持部の間に、ロック解除レバー４０によって押圧される被押圧部５０ｂを形成し、ロックバネ上の最も第一被支持部側に位置するロック部と被押圧部の間に位置する部位に破断誘発部５１ｂを形成した。
【選択図】図１８

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延び、かつ、前後方向に並ぶ多数のロック溝を有する、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールに対してスライド可能な左右一対のアッパレールと、ロック溝に対して下方から係脱可能なロック部を有する、アッパレールに支持したロックバネと、アッパレールに支持した、ロックバネに作用しないロック位置と、ロックバネに作用してロック部をロック溝から脱出させるアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、を備えている。
このスライドレール装置では、乗客がロック解除レバーに操作力を与えないときは、ロックバネのロック部がいずれかのロック溝と係合するので、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライド位置が保持される。一方、乗客がロックバネの付勢力に抗してロック解除レバーをアンロック位置まで回転させると、ロックバネのロック部がロック溝との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。

米国特許第５５２４５０４号公報

特許文献１の車両用スライドレール装置では、乗客がロックバネの付勢力に抗してロック解除レバーをアンロック位置に回転させたときに、ロックバネの各部に応力が発生する。そのためロックバネのいずれかの位置（他の部位に比べて大きな応力が発生する部位）で破断が発生する可能性がある。
しかし、ロックバネの破断位置によっては、ロックバネの一部が破断しているにも拘わらず、ロック解除レバーを回転操作したときにロック部が通常通りにロック・アンロック動作を行う場合がある。しかしながら、この場合は乗客（運転手）がロックバネの破断に気付かないおそれがあるので、このような態様で破断するのは好ましくない。

本発明は、ロアレールに形成したロック溝と係脱するロックバネをロック解除レバーを利用してロック方向／アンロック方向に移動させる構造において、ロックバネの破断後も引き続きロック状態を維持して安全性を確保すると共に破断したことを操作者に確実に気付かせることが可能な車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数の被ロック部を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、該ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、かつ前後方向に離間した二つの支持部を有するアッパレールと、二つの上記支持部にそれぞれ支持されかつ前後方向に離間した第一被支持部及び第二被支持部と、上記被ロック部と選択的に係脱可能な少なくとも一つのロック部と、を有し、自身の付勢力によって該ロック部を上記被ロック部と係合する方向に付勢する、単一の金属線材を加工することにより構成したロックバネと、上記アッパレールに支持した、上記ロック部が上記被ロック部と係合するのを許容するロック位置と、上記付勢力に抗して上記ロックバネを上記ロック部が上記被ロック部から脱出する方向に押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、を備え、上記ロック部を、上記ロックバネ上の上記第一被支持部と上記第二被支持部の間に位置する部位に形成し、上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記第二被支持部の間に、上記ロック解除レバーによって押圧される被押圧部を形成し、上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記被押圧部の間に位置する部位に破断誘発部を形成したことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、操作者がロックバネの付勢力に抗してロック解除レバーをアンロック位置に回転させたときに、ロックバネの各部に応力が発生する。そのためロックバネの破断誘発部で破断が発生する可能性がある。
しかし破断誘発部は、ロックバネ（を構成する金属線材）上の最も第一被支持部側に位置する上記ロック部と被押圧部の間に位置するので、仮に破断誘発部で破断が発生すると、その後にロック解除レバーを回転操作しても、ロック解除レバーの回転操作力は（最も第一被支持部側に位置する）ロック部には伝わらない。従って、ロック解除レバーを回転操作してもロック部はロック溝と係合し続けるので、ロックバネが破断したことを操作者に確実に気付かせることができる。

本発明の一実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、付勢バネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの付勢バネを省略した図１０と同様の側面図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、下側支持部、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。 ロック状態にあるときのアッパレール及びロック解除レバーの前端部、並びに、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を示す拡大縦断側面図である。 アンロック状態にあるときの付勢バネを省略して示す図１５と同様の拡大縦断側面図である。 ロアレールの一部、ロック解除レバー、及び、ロックバネの平面図である。 ロックバネが破断したときの図１７と同様の平面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して前後一対の固定ブラケット１５を介して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８（被ロック部）が形成してある。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の前端近傍部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の天井部の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３６（支持部）が切り起こしにより形成してあり、基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７（支持部）がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０とロックバネ５０と付勢バネ７０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８が突設してある。
付勢バネ７０は金属板をプレス成形した左右対称な部材である。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片７６と、底面支持部７１の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム７７と、を具備している。上面押圧片７２の後端部は側面視略横向きＶ字形の挿入端部７３を構成しており、上面押圧片７２の前端部には左右一対の下向係止片７５を備えるハンドル押圧部７４が形成してある。また左右の側部アーム７７の前端近傍には上向きの上向係止片７８が突設してある。
付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、付勢バネ７０の挿入端部７３がロック解除レバー４０の断面下向コ字状部内（天井孔４５の直下に位置する空間の後方に位置する空間内）に挿入し（図１５参照）、さらに左右の側部アーム７７が左右の下面支持片４８の上面に載り、かつ上向係止片７８がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合するので、付勢バネ７０はロック解除レバー４０と一体化する。
ロックバネ５０は金属からなる単一の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の破断応力はいずれの位置においても同じである。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平方向に直線的に延びる４本のロック部５１が前後に並べて形成してある。図１７、図１８に示すように、前側から１番目と２番目のロック部５１の先端同士、及び、前側から３番目と４番目のロック部５１の先端同士はいずれも前後方向に延びる連結部によって連結してあり、さらに前側から２番目と３番目のロック部５１の基端同士を前後方向に延びる連結部５１ａで接続している。最も後方に位置するロック部５１より後方に位置する部分（ただし後端部を除く）は自由状態において略水平であり、最も前方に位置するロック部５１より前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３（第二被支持部又は第一被支持部）を構成している。

ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）はアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）から略全体をアッパレール３０内に収納してあり（図１５、図１６に示すように上側支持部４６の前端部のみがアッパレール３０の前方に突出している）、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３６に係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部の前端のロック部５１よりやや前側に位置する中間係止部５０ａ（第一被支持部又は第二被支持部）を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してある。さらに、図１７、図１８に示すように、ロックバネ５０の前から２番目のロック部５１の基端部、及び、該ロック部５１に連なる連結部５１ａの一部（中間部より前方に位置する部位）からなる被押圧部５０ｂの上面にバネ押圧片４３が上方から当接している。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。ロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき、ロックバネ５０は上記したように弾性変形するので、ロックバネ５０全体に応力が発生するものの、このときのロックバネ５０の各部位の応力は上記破断応力より小さい値となる。さらに、このときのロックバネ５０の各部位の応力はいずれの位置においてもほぼ同じになる。
一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１、図１６に示すアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が被押圧部５０ｂを下方に押し下げるので、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。このときのロックバネ５０の弾性変形量はロック解除レバー４０がロック位置に位置するときより大きくなるので、このときにロックバネ５０の各部位に生じる応力はロック解除レバー４０がロック位置に位置するときより大きくなる。さらにロックバネ５０は、ロック解除レバー４０がロック位置からアンロック位置に回転する間、及び、ロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転したときのいずれにおいても、前から２番目のロック部５１の角部５１ｂの応力（応力を破断応力で除した値）がロックバネ５０全体の中で最も大きくなるように設計してある。ただし、このときのロックバネ５０の各部位の応力も（角部５１ｂの応力も）上記破断応力より小さい値となる。

このようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及び、ロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図示略）と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、図８、及び、図９の実線で示すように各ロック部５１が対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１が係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル６０を接続する。
ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の上側当接面６３及び下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面であり、上側当接面６３の前部は上側被支持部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に進入し、下側当接面６４に底面支持部７１が接触し、左右の下向係止片７５が係止溝６７に嵌合し、かつハンドル押圧部７４が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の周片部）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点で、底面支持部７１とハンドル押圧部７４の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７４から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。さらに下方に弾性変形した底面押圧片７６の前端近傍部が下側当接面６４の前部に当接する。すると付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面押圧片７６から上向きの付勢力を受けさらに常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触し、さらに下側被支持部６６が底面支持部７１と常に接触しかつ底面支持部７１が下側支持部３８に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触する。

アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

スライドレール装置１０のループハンドル６０の操作部６１を乗客が手で掴んで、ループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部６２からロック解除レバー４０の前端部に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。一方、ループハンドル６０全体を下方に回転させて初期位置に戻すと、ロックバネ５０の付勢力により（ロック部５１がロック溝２８に下方から係合することにより）ロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に下方に回転する。するとアンロック位置に位置していたロック解除レバー４０がロック位置まで回転するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドが再び規制される。
上記したようにロック解除レバー４０がいずれの位置に位置するときも、ロックバネ５０の各部位に応力が発生し、さらにロック解除レバー４０がロック位置からアンロック位置に回転する間、及び、ロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転したときは、前から２番目のロック部５１の角部５１ｂの応力がロックバネ５０全体の中で最も大きくなる。そのため図１８に示すようにロックバネ５０の左右いずれか（又は、左右双方）の角部５１ｂで予期せぬ破断が発生する可能性がある（予期せぬ破断が発生する場合は、角部５１ｂで発生する可能性が高い）。しかし角部５１ｂは、ロックバネ５０（を構成する金属線材）上の被押圧部５０ｂと前側のロック部５１（最も中間係止部５０ａ側に位置するロック部５１）の間に位置する。そのため仮に角部５１ｂで破断が発生すると、その後にロック解除レバー４０を回転操作しても、ロック解除レバー４０の回転操作力（バネ押圧片４３から被押圧部５０ｂへの押圧力）は、前から１番目のロック部５１には伝わらない。従って、ロック解除レバー４０を回転操作しても前から１番目のロック部５１と対応するロック溝２８の位置関係は変わらず、ロック解除レバー４０によるロック／アンロック操作が不能になる。即ち、前から１番目のロック部５１が対応するロック溝２８に係合している状態で角部５１ｂが破断した場合は、前から１番目のロック部５１はこのロック溝２８と係合し続け、前から１番目のロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出している状態で角部５１ｂが破断した場合は、ロックバネ５０の付勢力によって前から１番目のロック部５１がロック溝２８に係合しこの係合状態を維持し続けるので、ロックバネ５０が破断したことを操作者に確実に気付かせることができる。

以上発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、ロックバネ５０の左右両側に設けるロック部５１の数は一つであっても、４つ以外の複数であってもよい。またロックバネ５０の左右の一方のみにロック部５１を設けても良い。但し、これらの変形例を実施する場合においても、ロックバネ５０を単一の線材を曲折加工することにより構成した上で、ロックバネ５０上の各部位の位置関係（ロックバネ５０（金属線材）の延長方向上（経路上）の位置関係）を以下のように設定する。即ち、中間係止部５０ａと後端係止部５３の間に位置する部位に少なくとも一つのロック部５１を形成し、かつ、被押圧部５０ｂをロックバネ５０上の中で最も一方の係止部（中間係止部５０ａと後端係止部５３の一方）側に位置するロック部５１と他方の係止部（中間係止部５０ａと後端係止部５３の他方）の間に位置させ、さらに角部５１ｂに相当する部位（破断誘発部）をロックバネ５０上の被押圧部５０ｂと最も一方の係止部（中間係止部５０ａと後端係止部５３の一方）側に位置するロック部５１の間に形成する。

１０ スライドレール装置
１５ 固定ブラケット
２０ レールユニット
２１ ロアレール
２２ 底壁
２３ 外壁部
２４ 天井壁
２５ 内壁部（縦壁）
２６ 基端支持部
２７ ロック歯
２８ ロック溝（被ロック部）
３０ アッパレール
３１ 基部
３２ 立上り壁
３３ 被ロック壁
３４ 前後動規制溝
３５ 規制片
３６ ３７ 係止片（支持部）
３８ 下側支持部
４０ ロック解除レバー
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧片
４４ バネ掛け溝
４５ 天井孔
４６ 上側支持部
４７ バネ掛け凹部
４８ 下面支持片
５０ ロックバネ
５０ａ 中間係止部（第一被支持部又は第二被支持部）
５０ｂ 被押圧部
５１ ロック部
５１ａ 連結部
５１ｂ 角部（破断誘発部）
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部（第二被支持部又は第一被支持部）
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６２ 後端接続部
６３ 上側当接面
６４ 下側当接面
６５ 上側被支持部
６６ 下側被支持部
６７ 係止溝
７０ 付勢バネ
７１ 底面支持部
７２ 上面押圧片
７３ 挿入端部
７４ ハンドル押圧部
７５ 下向係止片
７６ 底面押圧片
７７ 側部アーム
７８ 上向係止片
Ｐ 接触部

Claims (1)

1. 前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数の被ロック部を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
   該ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、かつ前後方向に離間した二つの支持部を有するアッパレールと、
   二つの上記支持部にそれぞれ支持されかつ前後方向に離間した第一被支持部及び第二被支持部と、上記被ロック部と選択的に係脱可能な少なくとも一つのロック部と、を有し、自身の付勢力によって該ロック部を上記被ロック部と係合する方向に付勢する、単一の金属線材を加工することにより構成したロックバネと、
   上記アッパレールに支持した、上記ロック部が上記被ロック部と係合するのを許容するロック位置と、上記付勢力に抗して上記ロックバネを上記ロック部が上記被ロック部から脱出する方向に押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、
   を備え、
   上記ロック部を、上記ロックバネ上の上記第一被支持部と上記第二被支持部の間に位置する部位に形成し、
   上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記第二被支持部の間に、上記ロック解除レバーによって押圧される被押圧部を形成し、
   上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記被押圧部の間に位置する部位に破断誘発部を形成したことを特徴とする車両用スライドレール装置。

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