JP2014073785A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロック部51を、ロックバネ50上の第一被支持部50aと第二被支持部53の間に位置する部位に形成し、ロックバネ上の最も第一被支持部側に位置するロック部51と第二被支持部の間に、ロック解除レバー40によって押圧される被押圧部50bを形成し、ロックバネ上の最も第一被支持部側に位置するロック部と被押圧部の間に位置する部位に破断誘発部51bを形成した。
【選択図】図18
Description
このスライドレール装置では、乗客がロック解除レバーに操作力を与えないときは、ロックバネのロック部がいずれかのロック溝と係合するので、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライド位置が保持される。一方、乗客がロックバネの付勢力に抗してロック解除レバーをアンロック位置まで回転させると、ロックバネのロック部がロック溝との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。
しかし、ロックバネの破断位置によっては、ロックバネの一部が破断しているにも拘わらず、ロック解除レバーを回転操作したときにロック部が通常通りにロック・アンロック動作を行う場合がある。しかしながら、この場合は乗客(運転手)がロックバネの破断に気付かないおそれがあるので、このような態様で破断するのは好ましくない。
しかし破断誘発部は、ロックバネ(を構成する金属線材)上の最も第一被支持部側に位置する上記ロック部と被押圧部の間に位置するので、仮に破断誘発部で破断が発生すると、その後にロック解除レバーを回転操作しても、ロック解除レバーの回転操作力は(最も第一被支持部側に位置する)ロック部には伝わらない。従って、ロック解除レバーを回転操作してもロック部はロック溝と係合し続けるので、ロックバネが破断したことを操作者に確実に気付かせることができる。
図示を省略した自動車(車両)の車内床面にはスライドレール装置10が設けてあり、スライドレール装置10(アッパレール30)の上面にはシート(図示略)が固定してある。
スライドレール装置10は右側(運転席)のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット20と、左右のレールユニット20の前端部同士を接続するループハンドル60と、を具備している。左右のレールユニット20は互いに左右対称であり、かつループハンドル60が左右対称形状なので、スライドレール装置10は全体として左右対称である。
左右のレールユニット20は以下の構造である。
レールユニット20は車内床面に対して前後一対の固定ブラケット15を介して固定したロアレール21を有している。ロアレール21は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁22と、底壁22の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部23と、左右の外壁部23の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部24と、左右の天井部24の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部25と、を具備している。図5等に示すように、左右の内壁部25の上縁部(天井部24に接続する部分)は前後方向に延びる基端支持部26となっている。左右の内壁部25の下縁部には、その上端部が基端支持部26に接続する多数のロック歯27が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯27の間に下端が開放したロック溝28(被ロック部)が形成してある。
ロック解除レバー40は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁41を具備している。図2、図5、図10、図11等に示すようにロック解除レバー40の上面には左右方向に延びる回転接触凸部42が突設してある。またロック解除レバー40の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片43がそれぞれ突設してあり、左右の側壁41の前部(回転接触凸部42より前方に位置する部分)の下縁部には上向きのバネ掛け溝44が凹設してある。図12等に示すように、ロック解除レバー40の前端近傍の上面には天井孔45が形成してあり、前端上部には左右の側壁41の前端同士を接続する上側支持部46が設けてある。さらに左右の側壁41の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部47が凹設してあり、左右の側壁41の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片48が突設してある。
付勢バネ70は金属板をプレス成形した左右対称な部材である。付勢バネ70は平板状の底面支持部71と、底面支持部71の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片72と、底面支持部71の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片76と、底面支持部71の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム77と、を具備している。上面押圧片72の後端部は側面視略横向きV字形の挿入端部73を構成しており、上面押圧片72の前端部には左右一対の下向係止片75を備えるハンドル押圧部74が形成してある。また左右の側部アーム77の前端近傍には上向きの上向係止片78が突設してある。
付勢バネ70は、ロック解除レバー40の前端開口(上側支持部46と下面支持片48の間)からロック解除レバー40の前端部の内部空間(天井孔45の直下に位置する空間)に挿入してある。付勢バネ70を挿入すると、付勢バネ70の挿入端部73がロック解除レバー40の断面下向コ字状部内(天井孔45の直下に位置する空間の後方に位置する空間内)に挿入し(図15参照)、さらに左右の側部アーム77が左右の下面支持片48の上面に載り、かつ上向係止片78がロック解除レバー40の左右のバネ掛け凹部47に対して下方から係合するので、付勢バネ70はロック解除レバー40と一体化する。
ロックバネ50は金属からなる単一の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ50の破断応力はいずれの位置においても同じである。ロックバネ50の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平方向に直線的に延びる4本のロック部51が前後に並べて形成してある。図17、図18に示すように、前側から1番目と2番目のロック部51の先端同士、及び、前側から3番目と4番目のロック部51の先端同士はいずれも前後方向に延びる連結部によって連結してあり、さらに前側から2番目と3番目のロック部51の基端同士を前後方向に延びる連結部51aで接続している。最も後方に位置するロック部51より後方に位置する部分(ただし後端部を除く)は自由状態において略水平であり、最も前方に位置するロック部51より前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ50の前端には左右一対の前端係止片52が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ50の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部53(第二被支持部又は第一被支持部)を構成している。
一方、ロックバネ50の付勢力に抗してロック解除レバー40の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー40は図11、図16に示すアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー40のバネ押圧片43が被押圧部50bを下方に押し下げるので、各ロック部51が対応するロック溝28から下方に脱出する(図9に仮想線で描かれたロック部51を参照)。このときのロックバネ50の弾性変形量はロック解除レバー40がロック位置に位置するときより大きくなるので、このときにロックバネ50の各部位に生じる応力はロック解除レバー40がロック位置に位置するときより大きくなる。さらにロックバネ50は、ロック解除レバー40がロック位置からアンロック位置に回転する間、及び、ロック解除レバー40がアンロック位置まで回転したときのいずれにおいても、前から2番目のロック部51の角部51bの応力(応力を破断応力で除した値)がロックバネ50全体の中で最も大きくなるように設計してある。ただし、このときのロックバネ50の各部位の応力も(角部51bの応力も)上記破断応力より小さい値となる。
またロック解除レバー40がロック位置に位置するときは、図8、及び、図9の実線で示すように各ロック部51が対応する前後動規制溝34及びロック溝28に下方から係合するので、アッパレール30のロアレール21に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー40をアンロック位置まで下方に回転させると、図9の仮想線で示すように各ロック部51が係合していたロック溝28から下方に脱出するので、アッパレール30はロアレール21に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット20は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で(アッパレール30のロアレール21に対するスライド位置も一致させる)、アッパレール30の上面にシート(図示略)の座部が固定される。
ループハンドル60は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部61と、操作部61の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部62と、を具備している。後端接続部62の上側当接面63及び下側当接面64は互いに平行(水平)な平面であり、上側当接面63の前部は上側被支持部65を構成しており、下側当接面64の後部は下側被支持部66を構成している。さらに上側当接面63の後端近傍には左右方向に延びる係止溝67が形成してある。
ループハンドル60は、左右の後端接続部62をロック解除レバー40の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー40に対して接続する。後端接続部62を挿入すると、後端接続部62は底面支持部71と上面押圧片72(ハンドル押圧部74)の間の空間に進入し、下側当接面64に底面支持部71が接触し、左右の下向係止片75が係止溝67に嵌合し、かつハンドル押圧部74が上側当接面63の後端近傍部(係止溝67の周片部)に当接する。後端接続部62をロック解除レバー40の前端部の内部空間に挿入する前の時点で、底面支持部71とハンドル押圧部74の間の上下間隔は後端接続部62の上下寸法より狭いので、後端接続部62を底面支持部71と上面押圧片72(ハンドル押圧部74)の間の空間に挿入すると上面押圧片72が上側に弾性変形し、底面支持部71とハンドル押圧部74から下側当接面64と上側当接面63に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。さらに下方に弾性変形した底面押圧片76の前端近傍部が下側当接面64の前部に当接する。すると付勢バネ70を介して左右の後端接続部62とロック解除レバー40の前端部が一体化し、後端接続部62はロック解除レバー40に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル60を左右のレールユニット20と一体化することによりスライドシート装置10をアッセンブリすると、後端接続部62が常に底面押圧片76から上向きの付勢力を受けさらに常に上面押圧片72(ハンドル押圧部74)から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部65が上側支持部46に対して常に(左右方向の軸回りに回転可能に)接触し、さらに下側被支持部66が底面支持部71と常に接触しかつ底面支持部71が下側支持部38に対して常に(左右方向の軸回りに回転可能に)接触する。
上記したようにロック解除レバー40がいずれの位置に位置するときも、ロックバネ50の各部位に応力が発生し、さらにロック解除レバー40がロック位置からアンロック位置に回転する間、及び、ロック解除レバー40がアンロック位置まで回転したときは、前から2番目のロック部51の角部51bの応力がロックバネ50全体の中で最も大きくなる。そのため図18に示すようにロックバネ50の左右いずれか(又は、左右双方)の角部51bで予期せぬ破断が発生する可能性がある(予期せぬ破断が発生する場合は、角部51bで発生する可能性が高い)。しかし角部51bは、ロックバネ50(を構成する金属線材)上の被押圧部50bと前側のロック部51(最も中間係止部50a側に位置するロック部51)の間に位置する。そのため仮に角部51bで破断が発生すると、その後にロック解除レバー40を回転操作しても、ロック解除レバー40の回転操作力(バネ押圧片43から被押圧部50bへの押圧力)は、前から1番目のロック部51には伝わらない。従って、ロック解除レバー40を回転操作しても前から1番目のロック部51と対応するロック溝28の位置関係は変わらず、ロック解除レバー40によるロック/アンロック操作が不能になる。即ち、前から1番目のロック部51が対応するロック溝28に係合している状態で角部51bが破断した場合は、前から1番目のロック部51はこのロック溝28と係合し続け、前から1番目のロック部51が対応するロック溝28から下方に脱出している状態で角部51bが破断した場合は、ロックバネ50の付勢力によって前から1番目のロック部51がロック溝28に係合しこの係合状態を維持し続けるので、ロックバネ50が破断したことを操作者に確実に気付かせることができる。
例えば、ロックバネ50の左右両側に設けるロック部51の数は一つであっても、4つ以外の複数であってもよい。またロックバネ50の左右の一方のみにロック部51を設けても良い。但し、これらの変形例を実施する場合においても、ロックバネ50を単一の線材を曲折加工することにより構成した上で、ロックバネ50上の各部位の位置関係(ロックバネ50(金属線材)の延長方向上(経路上)の位置関係)を以下のように設定する。即ち、中間係止部50aと後端係止部53の間に位置する部位に少なくとも一つのロック部51を形成し、かつ、被押圧部50bをロックバネ50上の中で最も一方の係止部(中間係止部50aと後端係止部53の一方)側に位置するロック部51と他方の係止部(中間係止部50aと後端係止部53の他方)の間に位置させ、さらに角部51bに相当する部位(破断誘発部)をロックバネ50上の被押圧部50bと最も一方の係止部(中間係止部50aと後端係止部53の一方)側に位置するロック部51の間に形成する。
15 固定ブラケット
20 レールユニット
21 ロアレール
22 底壁
23 外壁部
24 天井壁
25 内壁部(縦壁)
26 基端支持部
27 ロック歯
28 ロック溝(被ロック部)
30 アッパレール
31 基部
32 立上り壁
33 被ロック壁
34 前後動規制溝
35 規制片
36 37 係止片(支持部)
38 下側支持部
40 ロック解除レバー
41 側壁
42 回転接触凸部
43 バネ押圧片
44 バネ掛け溝
45 天井孔
46 上側支持部
47 バネ掛け凹部
48 下面支持片
50 ロックバネ
50a 中間係止部(第一被支持部又は第二被支持部)
50b 被押圧部
51 ロック部
51a 連結部
51b 角部(破断誘発部)
52 前端係止片
53 後端係止部(第二被支持部又は第一被支持部)
55 リテーナ
56 ベアリングボール
60 ループハンドル
61 操作部
62 後端接続部
63 上側当接面
64 下側当接面
65 上側被支持部
66 下側被支持部
67 係止溝
70 付勢バネ
71 底面支持部
72 上面押圧片
73 挿入端部
74 ハンドル押圧部
75 下向係止片
76 底面押圧片
77 側部アーム
78 上向係止片
P 接触部
Claims (1)
- 前後方向に延び、かつ前後方向に並べて形成した多数の被ロック部を備える、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
該ロアレールに前後方向にスライド可能として支持され、かつ前後方向に離間した二つの支持部を有するアッパレールと、
二つの上記支持部にそれぞれ支持されかつ前後方向に離間した第一被支持部及び第二被支持部と、上記被ロック部と選択的に係脱可能な少なくとも一つのロック部と、を有し、自身の付勢力によって該ロック部を上記被ロック部と係合する方向に付勢する、単一の金属線材を加工することにより構成したロックバネと、
上記アッパレールに支持した、上記ロック部が上記被ロック部と係合するのを許容するロック位置と、上記付勢力に抗して上記ロックバネを上記ロック部が上記被ロック部から脱出する方向に押圧するアンロック位置との間を回転可能なロック解除レバーと、
を備え、
上記ロック部を、上記ロックバネ上の上記第一被支持部と上記第二被支持部の間に位置する部位に形成し、
上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記第二被支持部の間に、上記ロック解除レバーによって押圧される被押圧部を形成し、
上記ロックバネ上の最も上記第一被支持部側に位置する上記ロック部と上記被押圧部の間に位置する部位に破断誘発部を形成したことを特徴とする車両用スライドレール装置。
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