CN104220296B - 车辆用滑动轨道装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，为利用锁定解除杆使与形成于下轨道的锁定槽卡合/脱离的锁定弹簧向锁定方向/解锁方向移动的构造，操作者能够可靠地确认锁定弹簧断裂后仍继续维持锁定状态，在确保安全性的同时断裂。其解决方案为，在位于锁定弹簧(50)上的第一被支承部(50a)和第二被支承部(53)之间的部位形成有锁定部(51)，在锁定弹簧上的位于最靠第一被支承部侧的锁定部(51)和第二被支承部之间形成有由锁定解除杆(40)按压的被按压部(50b)，在锁定弹簧上的处于位于最靠第一被支承部侧的锁定部和被按压部之间的部位形成有断裂诱发部(51b)。

Description

车辆用滑动轨道装置
技术领域
本发明涉及能够滑动地支承座椅的车辆用滑动轨道装置。
背景技术
专利文献1为车辆用滑动轨道装置的现有例，具备：左右一对下轨道，沿前后方向延伸且固定于车内地板面，具有沿前后方向排列的多个锁定槽；左右一对上轨道，支承座椅的座部，且相对于左右的下轨道可滑动；锁定弹簧，被支承于上轨道，具有相对于锁定槽可从下方卡合/脱离的锁定部；锁定解除杆，被支承于上轨道，在不对锁定弹簧作用的锁定位置和作用于锁定弹簧并使锁定部从锁定槽脱离的解锁位置之间可旋转。
在该滑动轨道装置中，在乘客未对锁定解除杆赋予操作力时，锁定弹簧的锁定部与任意的锁定槽卡合，因此，座椅以及上轨道相对于下轨道的滑动位置被保持。另一方面，当乘客克服锁定弹簧的弹力而使锁定解除杆旋转至解锁位置时，将锁定弹簧的锁定部与锁定槽的卡合解除，因此，座椅以及上轨道相对于下轨道可滑动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利第5524504号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
在专利文献1的车辆用滑动轨道装置中，在乘客克服锁定弹簧的弹力而使锁定解除杆旋转至解锁位置时，在锁定弹簧的各部产生应力。因此，可能会在锁定弹簧的任意的位置(相比其它部位产生大的应力的部位)产生断裂。
但是，尽管锁定弹簧的一部分根据锁定弹簧的断裂位置断裂，但有时在对锁定解除杆进行旋转操作时锁定部如通常那样进行锁定/解锁动作。但是，该情况下，乘客(驾驶员)可能不能注意到锁定弹簧的断裂，因此，不希望以这样的方式断裂。
本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，为利用锁定解除杆使与形成于下轨道的锁定槽卡合/脱离的锁定弹簧向锁定方向/解锁方向移动的构造，操作者能够可靠地确认锁定弹簧断裂后仍继续维持锁定状态，在确保安全性的同时断裂。
(解决技术问题的技术方案)
本发明的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：下轨道，沿前后方向延伸，且具备在前后方向上排列形成的多个被锁定部，相对于车辆地板面不能移动；上轨道，沿前后方向可滑动地被支承于该下轨道，且具有在前后方向上分离的两个支承部；锁定弹簧，通过对单一的金属线材进行加工而构成，具有被两个所述支承部分别支承且在前后方向上分离的第一被支承部以及第二被支承部、和能够与所述被锁定部选择性地卡合/脱离的至少一个锁定部，通过自身的弹力向使该锁定部与所述被锁定部卡合的方向施力；锁定解除杆，支承于所述上轨道，在容许所述锁定部与所述被锁定部卡合的锁定位置、和克服所述弹力而将所述锁定弹簧向所述锁定部从所述被锁定部脱出的方向按压的解锁位置之间可旋转，在位于所述锁定弹簧上的所述第一被支承部和所述第二被支承部之间的部位形成所述锁定部，在所述锁定弹簧上的位于最靠所述第一被支承部侧的所述锁定部和所述第二被支承部之间形成由所述锁定解除杆按压的被按压部，在所述锁定弹簧上的处于位于最靠所述第一被支承部侧的所述锁定部和所述被按压部之间的部位形成断裂诱发部。
(发明的效果)
根据本发明的技术方案，操作者在克服锁定弹簧的弹力而使锁定解除杆旋转至解锁位置时，在锁定弹簧的各部产生应力。因此，可能在锁定弹簧的断裂诱发部产生断裂。
但是，由于断裂诱发部位于锁定弹簧(构成锁定弹簧的金属线材)上的位于最靠第一被支承部侧的所述锁定部和被按压部之间，因此，假如在断裂诱发部产生断裂，即使之后对锁定解除杆进行旋转操作，锁定解除杆的旋转操作力也不会传递到(位于最靠第一被支承部侧的)锁定部。因此，即使对锁定解除杆进行旋转操作，锁定部也仍继续与锁定槽卡合，操作者能够可靠地确认锁定弹簧已断裂。
附图说明
图1是从斜前上方观察的本发明一实施方式的右侧的滑动轨道装置(驾驶席)的立体图，图中表示使上轨道滑动至后端位置的状态。
图2是从斜前上方观察的右侧的滑动轨道装置的分解立体图，图中省略表示右侧的轨道单元。
图3是从斜前下方观察的右侧的滑动轨道装置的分解立体图，图中省略表示左侧的轨道单元。
图4是沿着图1的IV－IV箭头线的截面图。
图5是轨道单元的分解立体图，图中以纵截面观察表示下轨道。
图6是从斜前上方观察的轨道单元的立体图，图中以纵截面观察表示下轨道。
图7是从斜前下方观察的一部分断裂的上轨道、锁定解除杆、以及锁定弹簧的立体图。
图8是从斜前下方观察的以纵截面观察表示的下轨道、锁定解除杆、以及锁定弹簧的立体图。
图9是表示锁定解除杆位于锁定位置和解锁位置时的锁定弹簧的状态的示意性侧面图。
图10是表示处于锁定状态的上轨道、锁定解除杆、施力弹簧以及环形手柄的侧面图，图中仅将上轨道以纵截侧面观察表示。
图11是处于解锁状态时的省略了施力弹簧的与图10同样的侧面图。
图12是放大表示锁定解除杆的前端部、施力弹簧、下侧支承部以及环形手柄的后端部的分解立体图。
图13是从下方观察的将锁定解除杆的前端部、施力弹簧以及环形手柄的后端部相互组合时的放大立体图。
图14是从上方观察的将锁定解除杆的前端部、施力弹簧以及环形手柄的后端部相互组合时的放大立体图。
图15是表示处于锁定状态时的上轨道以及锁定解除杆的前端部、以及施力弹簧以及环形手柄的后端部的放大纵截侧面图。
图16是省略处于解锁状态时的施力弹簧表示的与图15同样的放大纵截侧面图。
图17是下轨道的一部分、锁定解除杆、以及锁定弹簧的平面图。
图18是锁定弹簧断裂时的与图17同样的平面图。
符号说明
10 滑动轨道装置
15 固定架
20 轨道单元
21 下轨道
22 底壁
23 外壁部
24 顶壁
25 内壁部(纵壁)
26 基端支承部
27 锁定齿
28 锁定槽(被锁定部)
30 上轨道
31 基部
32 立壁
33 被锁定壁
34 前后移动限制槽
35 限制片
36、37 卡定片(支承部)
38 下侧支承部
40 锁定解除杆
41 侧壁
42 旋转接触凸部
43 弹簧按压片
44 弹簧钩挂槽
45 顶孔
46 上侧支承部
47 弹簧钩挂凹部
48 下面支承片
50 锁定弹簧
50a 中间卡定部(第一被支承部或第二被支承部)
50b 被按压部
51 锁定部
51a 连结部
51b 角部(断裂诱发部)
52 前端卡定片
53 后端卡定部(第二被支承部或第一被支承部)
55 保持件
56 轴承滚珠
60 环形手柄
61 操作部
62 后端连接部
63 上侧抵接面
64 下侧抵接面
65 上侧被支承部
66 下侧被支承部
67 卡定槽
70 施力弹簧
71 底面支承部
72 上面按压片
73 插入端部
74 手柄按压部
75 向下卡定片
76 底面按压片
77 侧部臂
78 向上卡定片
P 接触部。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的一实施方式。此外，以下的说明中的方向以图中记载的箭头线方向为基准。
在省略图示的汽车(车辆)的车内地板面上设有滑动轨道装置10，在滑动轨道装置10(上轨道30)的上面固定有座椅(图示略)。
其次，对滑动轨道装置10的详细构造进行说明。
滑动轨道装置10支承右侧(驾驶席)的座椅，作为大的构成要素，具备左右一对轨道单元20和连接左右的轨道单元20的前端部彼此的环形手柄60。因为左右的轨道单元20相互左右对称，且环形手柄60为左右对称形状，因此滑动轨道装置10作为整体左右对称。
左右的轨道单元20为如下构造。
轨道单元20具有通过前后一对固定架15固定于车内地板面的下轨道21。下轨道21为沿前后方向延伸且上面开口的金属制的槽形材料，具备大致水平的底壁22、从底壁22的左右两侧部向上方延伸的左右一对外壁部23、从左右的外壁部23的上缘部向内侧延伸的左右一对顶部24、从左右的顶部24的内侧缘部向下方延伸的左右一对内壁部25。如图5等所示，左右的内壁部25的上缘部(连接于顶部24的部分)成为沿前后方向延伸的基端支承部26。在左右的内壁部25的下缘部，沿前后方向等间隔地排列形成有多个锁定齿27，该多个锁定齿27的上端部连接于基端支承部26，在相邻的锁定齿27之间形成有下端开放的锁定槽28(被锁定部)。
轨道单元20具有相对于下轨道21能够沿前后方向滑动的上轨道30。上轨道30为沿前后方向延伸且下面开口的金属制的槽形材料，具备截面形状呈大致向下的コ字形的基部31、从基部31的左右两侧壁的下缘部的除去长度方向的中央部的部分向上方延伸的立壁32、从该中央部向上方延伸的被锁定壁33。如图2、图3、图5、图9等所示，在跨越左右的被锁定壁33的下缘部和基部31的侧壁部的下缘部的部分向上形成有4个前后移动限制槽34，而且在基部31的侧壁部的前端附近部的下缘部一体地突设有从前后移动限制槽34的下端延伸至下方的向下的限制片35。进而，如图6、图7等所示，在基部31的顶部的后部，通过切断提起而形成有朝向下方之后再向后方延伸的卡定片36(支承部)，在位于基部31的左右侧壁的中央部的稍前侧的部分，分别通过切断提起而形成有向内的卡定片37(支承部)。进而，在基部31的前端附近部一体地突设有从左右侧壁的下缘向内延伸的大致水平的下侧支承部38。
轨道单元20还具备安装于上轨道30上的锁定解除杆40、锁定弹簧50和施力弹簧70。
锁定解除杆40为将金属板冲压成形的、沿前后方向延伸且下面开口的金属制的槽形材料，具备左右一对侧壁41。如图2、图5、图10、图11等所示，在锁定解除杆40的上面突设有沿左右方向延伸的旋转接触凸部42。另外，在锁定解除杆40的后端部分别突设有左右一对大致水平的弹簧按压片43，在左右的侧壁41的前部(位于旋转接触凸部42的前方的部分)的下缘部凹设有向上的弹簧钩挂槽44。如图12等所示，在锁定解除杆40的前端附近的上面形成有顶孔45，在前端上部设置有连接左右的侧壁41的前端彼此的上侧支承部46。进而，在左右的侧壁41的前端附近的下缘部凹设有弹簧钩挂凹部47，在左右的侧壁41的前端下缘部突设有向内的大致水平的下面支承片48。
施力弹簧70为将金属板冲压成形的左右对称的部件。施力弹簧70具备平板状的底面支承部71、从底面支承部71的后端向后方延伸之后再向斜前上方延伸并进一步朝向斜前下方的上面按压片72、从底面支承部71的前缘向斜前上方延伸且前端向斜前下方弯曲的底面按压片76、从底面支承部71的前缘朝向前方延伸的左右一对侧部臂77。上面按压片72的后端部构成侧面观察大致横向的V字形的插入端部73，在上面按压片72的前端部形成有具备左右一对向下卡定片75的手柄按压部74。另外，在左右的侧部臂77的前端附近突设有向上的向上卡定片78。
施力弹簧70从锁定解除杆40的前端开口(上侧支承部46和下面支承片48之间)插入锁定解除杆40的前端部的内部空间(位于顶孔45的正下方的空间)。插入施力弹簧70时，施力弹簧70的插入端部73插入锁定解除杆40的截面向下コ字状部内(位于处于顶孔45的正下方的空间的后方的空间内)(参照图15)，进而，左右的侧部臂77位于左右的下面支承片48的上面，且向上卡定片78相对于锁定解除杆40的左右的弹簧钩挂凹部47从下方卡合，因此，施力弹簧70与锁定解除杆40一体化。
锁定弹簧50为将由金属构成的单一线材进行弯曲加工而成的左右对称的部件。锁定弹簧50的断裂应力在任何位置都是相同的。在位于锁定弹簧50的左右两侧部的长度方向中央部的稍后方的部分，前后并排形成有朝向外侧沿大致水平方向直线延伸的四个锁定部51。如图17、图18所示，从前侧数第一个和第二个锁定部51的前端彼此、以及从前侧数第三个和第四个锁定部51的前端彼此均通过沿前后方向延伸的连结部连结，进而，通过沿前后方向延伸的连结部51a将从前侧数第二个和第三个锁定部51的基端彼此连接。位于处于锁定弹簧50的最后方的锁定部51的更后方的部分(其中除后端部之外)在自由状态下为大致水平，位于处于锁定弹簧50的最前方的锁定部51的更前方的部分在自由状态下为大致水平。在锁定弹簧50的前端，以向外大致水平的方式突设有左右一对前端卡定片52，锁定弹簧50的后端部构成侧面观察向上倾斜的后端卡定部53(第二被支承部或第一被支承部)。
锁定解除杆40(以及施力弹簧70)从上轨道30的前端开口部(基部31的前端部和下侧支承部38之间)将大致整体收纳于上轨道30内(如图15、图16所示，仅上侧支承部46的前端部向上轨道30的前方突出)，旋转接触凸部42接触于基部31的顶面(参照图10、图11的接触部P。在锁定解除杆40的上面的旋转接触凸部42以外的部分和基部31的顶面之间形成有空间)。如图6～图8、图10以及图11所示，锁定弹簧50将后端卡定部53卡定于卡定片36(参照图10的三角标记)，将位于左右两侧部的前端的锁定部51的稍前侧的中间卡定部50a(第一被支承部或第二被支承部)分别卡定于左右的卡定片37(参照图10的三角标记)，将各锁定部51从下方卡合于对应的前后移动限制槽34，进而，将左右的前端卡定片52从下方卡定于弹簧钩挂槽44。而且，如图17、图18所示，弹簧按压片43从上方抵接于由从锁定弹簧50的前方数第二个锁定部51的基端部、以及与该锁定部51相连的连结部51a的一部分(位于中间部的前方的部位)构成的被按压部50b的上面。这样，在将锁定弹簧50安装于上轨道30以及锁定解除杆40上时，锁定弹簧50相对于上轨道30，锁定弹簧50的后端卡定部53与卡定片36的卡定没有被解除，且前端卡定片52能够在维持与弹簧钩挂槽44的卡定的微小范围内在前后方向移动。另外，锁定弹簧50通过弹性变形，产生向上的弹力(弹性力)(参照图10的↑标记)，通过该弹力，锁定解除杆40的旋转接触凸部42被按压于基部31的顶部，锁定解除杆40能够以顶部和旋转接触凸部42的接触部P为中心绕旋转接触凸部42(绕左右方向的假想旋转轴)旋转，在向上的外力不施加于锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40被保持于图10、图15所示的锁定位置。在锁定解除杆40位于锁定位置时，锁定弹簧50如上述弹性变形，因此，虽然在锁定弹簧50整体上产生应力，但此时的锁定弹簧50的各部位的应力为比上述断裂应力小的值。此外，此时的锁定弹簧50的各部位的应力在任何位置均相同。
另一方面，在向上的外力克服锁定弹簧50的弹力而作用于锁定解除杆40的前端部时，锁定解除杆40旋转至图11、图16所示的解锁位置。于是，由于锁定解除杆40的弹簧按压片43将被按压部50b向下方按下，所以各锁定部51从对应的锁定槽28向下方脱离(参照图9中假想线描绘的锁定部51)。此时的锁定弹簧50的弹性变形量比锁定解除杆40位于锁定位置时大，因此，此时，在锁定弹簧50的各部位产生的应力比锁定解除杆40位于锁定位置时大。另外，锁定弹簧50被设计为，无论锁定解除杆40从锁定位置向解锁位置旋转的期间、以及锁定解除杆40旋转至解锁位置时的任一情况，从前数第二个锁定部51的角部51b的应力(应力除以断裂应力所得的值)在锁定弹簧50整体中都为最大。但是，此时的锁定弹簧50的各部位的应力(角部51b的应力)也成为比上述断裂应力小的值。
将这样一体化的上轨道30、锁定解除杆40以及锁定弹簧50从下轨道21的前端开口或后端开口插入下轨道21的内部组合而成的是轨道单元20。组合轨道单元20后，如图4所示，上轨道30的立壁32以及被锁定壁33进入形成于外壁部23和内壁部25之间的空间(图4中省略被锁定壁33的图示)，而且，可转动地支承于配设于该空间的保持件55的多个轴承滚珠56分别与立壁32的外面和外壁部23的内面可转动地接触，因此，上轨道30(以及锁定解除杆40、锁定弹簧50)相对于下轨道21可沿前后方向滑动。另外，由于在上轨道30和下轨道20之间设置有省略图示的前端止动装置和后端止动装置，因此，上轨道30相对于下轨道21能够在前端位置(图示略)和后端位置(图1的位置)之间滑动。
另外，在锁定解除杆40位于锁定位置时，如图8以及图9的实线所示，各锁定部51从下方卡合于对应的前后移动限制槽34以及锁定槽28，因此，上轨道30相对于下轨道21的滑动被限制。另一方面，在使锁定解除杆40向下方旋转至解锁位置时，如图9的假想线所示，各锁定部51从所卡合的锁定槽28向下方脱离，因此，上轨道30相对于下轨道21可滑动。
被组合的左右一对轨道单元20在彼此平行且彼此的前后位置一致的基础上(也使上轨道30相对于下轨道21的滑动位置一致)，座椅(图示略)的座部被固定于上轨道30的上面。
这样将左右的轨道单元20和座椅11一体化后，利用左右一对施力弹簧70将环形手柄60连接于左右的锁定解除杆40。
环形手柄60为将金属制的管材进行弯曲加工而成的部件，具备沿左右方向延伸的操作部61、从操作部61的左右两端部向斜后下方延伸的一对倾斜部、从各倾斜部的左右两端部分别向后方延伸的一对后端连接部62。后端连接部62的上侧抵接面63以及下侧抵接面64为互相平行(水平)的平面，上侧抵接面63的前部构成上侧被支承部65，下侧抵接面64的后部构成下侧被支承部66。另外，在上侧抵接面63的后端附近形成有沿左右方向延伸的卡定槽67。
环形手柄60通过将左右的后端连接部62从前方插入锁定解除杆40的前端部的内部空间，从而连接于锁定解除杆40。插入后端连接部62时，后端连接部62进入底面支承部71和上面按压片72(手柄按压部74)之间的空间，底面支承部71与下侧抵接面64接触，左右的向下卡定片75嵌合于卡定槽67，且手柄按压部74抵接于上侧抵接面63的后端附近部(卡定槽67的周边部)。在将后端连接部62插入锁定解除杆40的前端部的内部空间之前的时刻，底面支承部71和手柄按压部74之间的上下间隔比后端连接部62的上下尺寸窄，因此，在将后端连接部62插入底面支承部71和上面按压片72(手柄按压部74)之间的空间时，上面按压片72向上侧弹性变形，按压力分别从底面支承部71和手柄按压部74到达下侧抵接面64和上侧抵接面63。进而，向下方弹性变形的底面按压片76的前端附近部抵接于下侧抵接面64的前部。于是，经由施力弹簧70使左右的后端连接部62和锁定解除杆40的前端部一体化，后端连接部62相对于锁定解除杆40的向前后方向的相对移动实质上被限制。
这样，通过将环形手柄60与左右的轨道单元20一体化而组合滑动轨道装置10时，后端连接部62从底面按压片76持续受到向上的弹力，进而，从上面按压片72(手柄按压部74)持续受到向下的弹力，因此，上侧被支承部65相对于上侧支承部46持续(可绕左右方向的轴旋转地)接触，另外，下侧被支承部66持续与底面支承部71接触且底面支承部71相对于下侧支承部38持续(可绕左右方向的轴旋转地)接触。
组合后的滑动轨道装置10，通过将固定于左右的下轨道21的固定架15固定于车内地板面上而安装于车内地板面。
当乘客用手握住滑动轨道装置10的环形手柄60的操作部61而使环形手柄60整体向上方旋转时，该旋转力从后端连接部62传递至锁定解除杆40的前端部，锁定解除杆40与后端连接部62一起向上方旋转。于是，位于锁定位置的锁定解除杆40旋转至解锁位置，因此，相对于下轨道21的滑动被限制的上轨道30能够相对于下轨道21滑动。另一方面，当使环形手柄60整体向下方旋转并返回到初期位置后，通过锁定弹簧50的弹力(锁定部51从下方卡合于锁定槽28)，锁定解除杆40与后端连接部62一同向下方旋转。于是，由于位于解锁位置的锁定解除杆40旋转至锁定位置，所以上轨道30相对于下轨道21的滑动再次被限制。
如上述，在锁定解除杆40位于任一位置时，在锁定弹簧50的各部位均产生应力，进而，在锁定解除杆40从锁定位置向解锁位置旋转的期间、以及锁定解除杆40旋转至解锁位置时，从前数第二个锁定部51的角部51b的应力在锁定弹簧50整体中为最大。因此，如图18所示，可能会在锁定弹簧50的左右任一方(或左右双方)的角部51b产生不能预期的断裂(在不能预期的断裂产生的情况下，在角部51b产生的可能性高)。但是，角部51b位于锁定弹簧50(构成锁定弹簧50的金属线材)上的被按压部50b和前侧的锁定部51(位于最靠中间卡定部50a侧的锁定部51)之间。因此，假如在角部51b产生断裂时，即使之后旋转操作锁定解除杆40，锁定解除杆40的旋转操作力(从弹簧按压片43向被按压部50b的按压力)也不能传递到从前数第一个锁定部51。因此，即使旋转操作锁定解除杆40，从前数第一个锁定部51和相对应的锁定槽28的位置关系也不会改变，不能通过锁定解除杆40进行锁定/解锁操作。即，在从前数第一个锁定部51与相对应的锁定槽28卡合的状态下角部51b断裂时，从前数第一个锁定部51继续与该锁定槽28卡合，且在从前数第一个锁定部51从相对应的锁定槽28向下方脱离的状态下角部51b断裂时，通过锁定弹簧50的弹力，从前数第一个锁定部51与锁定槽28卡合且继续维持该卡合状态，因此，操纵者能够可靠地确认锁定弹簧50已断裂。
以上基于上述实施例说明了发明，但本发明可以增加各种变更而实施。
例如，设于锁定弹簧50的左右两侧的锁定部51的数量可以为一个，也可以为四个以外的多个。另外，也可以仅在锁定弹簧50的左右的一方设置锁定部51。但是，在实施它们的变形例时，通过对单一的线材进行弯曲加工而构成锁定弹簧50之外，并且如下设定锁定弹簧50上的各部位的位置关系(锁定弹簧50(金属线材)的延长方向上(路径上)的位置关系)。即，在位于中间卡定部50a和后端卡定部53之间的部位形成至少一个锁定部51，且使被按压部50b位于锁定弹簧50上位于最靠一方的卡定部(中间卡定部50a和后端卡定部53的一方)侧的锁定部51和另一方的卡定部(中间卡定部50a和后端卡定部53的另一方)之间，进而在锁定弹簧50上的被按压部50b和位于最靠一方的卡定部(中间卡定部50a和后端卡定部53的一方)侧的锁定部51之间形成相当于角部51b的部位(断裂诱发部)。
产业上的可利用性
本发明的车辆用滑动轨道装置为利用锁定解除杆使与形成于下轨道的锁定槽卡合/脱离的锁定弹簧向锁定方向/解锁方向移动的构造，操作者能够可靠地确认锁定弹簧断裂后仍继续维持锁定状态，在确保安全性的同时断裂。

Claims (1)

1.一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：
下轨道，沿前后方向延伸，且具备在前后方向上排列形成的多个被锁定部，相对于车辆地板面不能移动；
上轨道，沿前后方向可滑动地被支承于该下轨道，且具有在前后方向上分离的两个支承部；
锁定弹簧，通过对单一的金属线材进行加工而构成，具有被两个所述支承部分别支承且在前后方向上分离的第一被支承部以及第二被支承部、和能够与所述被锁定部选择性地卡合/脱离的至少两个锁定部，通过自身的弹力向使该锁定部与所述被锁定部卡合的方向施力；其中至少两个锁定部在左右方向上延伸；
锁定解除杆设置有弹簧按压片，所述锁定解除杆支承于所述上轨道，在容许所述锁定部与所述被锁定部卡合的锁定位置、和克服所述弹力而将所述锁定弹簧向所述锁定部从所述被锁定部脱出的方向按压的解锁位置之间可旋转，
在位于所述锁定弹簧上的所述第一被支承部和所述第二被支承部之间的部位形成所述锁定部，
在所述锁定弹簧上的位于所述第一被支承部侧的所述锁定部和所述第二被支承部之间的其他锁定部上，形成有由所述锁定解除杆按压的被按压部，
所述弹簧按压片从上方抵接于锁定部的基端部、以及与这些锁定部相连的连结部的一部分构成的相应的被按压部的上面，
在所述锁定弹簧上的处于位于所述第一被支承部侧的所述锁定部和所述被按压部之间的部位形成有断裂诱发部。
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