JP2014073022A - 車両用充電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電制御手段の受電待機状態をある程度継続できながら、無給電状態が長時間にわたって継続した後、その無給電状態が解消されたときに、充電制御手段を起動させることができる、車両用充電制御装置を提供する。
【解決手段】外部電源１０の停電などにより、外部電源１０と充電レセプタクル１４とが電気的に接続されていながら、外部電源１０から充電器１５に電力が供給されない無給電状態が生じた場合、補機バッテリ１７の容量が許容限界に達するまでは、補機バッテリ１７から充電制御部４１への動作電力の供給が継続されて、充電制御部４１の受電待機状態が継続する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の蓄電装置の充電を制御する車両用充電制御装置に関する。

電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）やプラグインハイブリッドカー（ＰＨＶ：Plug-in Hybrid Vehicle）では、急速充電用ＤＣ電源および家庭用電源（商用交流電源）などの外部電源からの電力で高圧バッテリが充電される。

車体には、高圧バッテリと電気的に接続された充電レセプタクルが設けられている。高圧バッテリの充電の際には、外部電源から延びる充電ケーブルの先端に設けられた充電プラグが充電レセプタクルに接続される。

充電プラグが充電レセプタクルに接続されると、充電ケーブルから充電レセプタクルを介して車両制御ユニットに向けて、その接続されたことを表す充電プラグ接続検出信号が出力される。この充電プラグ接続検出信号の出力に応答して、車両制御ユニット内の充電制御部に動作電力が供給され、充電制御部が起動する。これにより、充電制御部は、外部電源から車載の充電器への電力の供給を待つ受電待機状態となる。外部電源から充電器に交流電力が供給されると、電源制御部によって充電器が制御されて、交流電力が充電器で高圧バッテリを充電可能な直流電力に変換され、直流電力が高圧バッテリに供給される。

高圧バッテリの充電中に外部電源の停電が発生しても、その停電からの復帰後に充電を直ちに再開できるように、補機バッテリから充電制御部への動作電力の供給は継続される。充電制御部の動作電力は、補機の電源として車両に搭載された補機バッテリ（１２Ｖバッテリ）から供給される。そのため、外部電源の停電が長時間継続すると、補機バッテリの容量が空になる。

高圧バッテリには、高圧バッテリから出力される電圧を降圧させるためのＤＣ／ＤＣコンバータが接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータを動作させれば、高圧バッテリからＤＣ／ＤＣコンバータを介して補機バッテリに電力を供給することができる。ところが、外部電源の停電が長時間継続すると、高圧バッテリの容量が空になり、その後、補機バッテリの容量が空になってしまう。

そこで、高圧バッテリの充電中に外部電源の停電が発生した場合に、充電制御部を通常電力で動作する通常電力動作モードから低電力で動作する低電力モードに切り替えることが提案されている。

特開平１０−２９０５３３号公報

しかしながら、従来の提案に係る手法は、補機バッテリの容量が空になるという問題を完全に解決できていない。充電制御部の動作モードが通常電力動作モードから低電力動作モードに切り替えられても、補機バッテリの容量が空になるまでの時間を延長できるにすぎず、高圧バッテリの充電中に外部電源の停電が長時間継続すると、補機バッテリの容量が空になる。

補機バッテリの容量が空になると、外部電源が停電から復帰した後、充電プラグを充電レセプタクルに接続し直しても、充電制御部を起動させることができないため、高圧バッテリを充電することができない。

本発明の目的は、充電制御手段の受電待機状態をある程度継続できながら、無給電状態が長時間にわたって継続した後、その無給電状態が解消されたときに、充電制御手段を起動させることができる、車両用充電制御装置を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る車両用充電制御装置は、充電可能な蓄電装置と、外部電源と電気的に接続される接続部と、前記外部電源から前記接続部を介して供給される電力で前記蓄電装置を充電する充電器とを有する車両に適用される。前記車両用充電制御装置は、前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されているか否かを検出する接続検出手段と、前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されている状態で、前記充電器を制御する充電制御手段と、前記接続検出手段によって前記外部電源と前記接続部との接続が検出されたことに応答して、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を開始し、前記充電制御手段を起動させる起動制御手段と、前記充電制御手段への動作電力の供給による電力消費を許容できる限界である許容限界を設定する許容限界設定手段と、前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されていながら、前記外部電源から前記充電器に電力が供給されない無給電状態において、所定のパラメータが前記許容限界設定手段によって設定された許容限界に達していないときには、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を継続し、前記パラメータが当該許容限界に達したときには、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を停止する電力供給制御手段とを含む。

この構成によれば、外部電源と接続部とが電気的に接続されると、接続検出手段により、その接続が検出される。接続検出手段による接続の検出に応答して、起動制御手段により、蓄電装置から充電制御手段への動作電力の供給が開始され、充電制御手段が起動する。これにより、充電制御手段は、外部電源から充電器への電力の供給を待つ受電待機状態となる。また、許容限界設定手段により、充電制御手段への動作電力の供給による電力消費を許容できる限界である許容限界が設定される。

外部電源から接続部を介して充電器に電力が供給可能な状態では、充電制御手段が充電器を制御することにより、充電器から蓄電装置に電力が供給され、蓄電装置が充電される。

外部電源の停電などにより、外部電源と接続部とが電気的に接続されていながら、外部電源から充電器に電力が供給されない無給電状態が生じることがある。

無給電状態において、所定のパラメータが許容限界に達するまでは、蓄電装置から充電制御手段への動作電力の供給が継続されて、充電制御手段の受電待機状態が継続する。そのため、受電待機状態中に無給電状態が解消された場合には、充電制御手段による充電器の制御を直ちに開始させることができる。

無給電状態において、所定のパラメータが許容限界に達すると、蓄電装置から充電制御手段への動作電力の供給が停止される。これにより、それ以上の蓄電装置の容量の低下が抑制される。そのため、許容限界が適切に設定されていれば、充電制御手段に動作電力を供給可能な容量を蓄電装置に残すことができる。その結果、無給電状態の解消後、外部電源と接続部とが再接続されたときに、蓄電装置から充電制御手段に動作電力を供給することができ、充電制御手段を起動させて、外部電源から供給される電力で蓄電装置を充電することができる。

本発明によれば、充電制御手段の受電待機状態をある程度継続できながら、無給電状態が長時間にわたって継続した後、その無給電状態が解消されたときに、充電制御手段を起動させることができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御装置が搭載された車両の要部の構成を示す図である。 図２Ａは、ＶＣＵによって実行される制御の流れを示すフローチャート（その１）である。 図２Ｂは、ＶＣＵによって実行される制御の流れを示すフローチャート（その２）である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜車両の構成＞

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用充電制御装置が搭載された車両の要部の構成を示す図である。

車両１は、電気自動車またはプラグインハイブリッドカーである。車両１は、モータ２、高圧バッテリ３およびインバータ４を備えている。

モータ２は、交流電力の供給を受けて、車両１の走行のための駆動力を発生する。

高圧バッテリ３は、複数の二次電池を組み合わせた組電池からなる。高圧バッテリ３のプラス端子およびマイナス端子には、それぞれプラス配線５およびマイナス配線６が接続されている。プラス配線５およびマイナス配線６の途中部には、それぞれ高圧リレー７，８が介装されている。また、プラス配線５には、予備充電リレー９および予備充電抵抗（図示せず）の直列回路が高圧リレー７と並列に接続されている。

インバータ４には、プラス配線５およびマイナス配線６が接続されている。モータ２の駆動時には、高圧リレー７，８がオンされている状態で、高圧バッテリ３からインバータ４に直流電力が供給される。そして、インバータ４により、直流電力が交流電力に変換されて、交流電力がモータ２に供給される。

また、高圧バッテリ３は、外部電源１０から供給される電力で充電可能である。外部電源１０は、たとえば、家庭用電源（単相１００Ｖまたは単相２００ＶのＡＣ電源）である、外部電源１０には、充電ケーブル１１の一端が接続されている。充電ケーブル１１の他端には、充電プラグ１２が設けられている。充電ケーブル１１途中部には、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）１３が介装されている。

高圧バッテリ３の充電のために、車両１は、充電レセプタクル１４および充電器１５を備えている。

充電レセプタクル１４は、充電プラグ１２を接続（結合）可能に構成されている。充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されることにより、外部電源１０と充電レセプタクル１４とが電気的に接続される。充電レセプタクル１４には、電力線１６の一端が接続されている。

充電器１５には、電力線１６の他端が接続されている。充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されると、電力線１６は、充電ケーブル１１に含まれる電力線と電気的に接続される。充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続された状態で、外部電源１０から出力される交流電力は、充電ケーブル１１および電力線１６を通して、充電器１５に供給される。

充電器１５は、プラス配線５およびマイナス配線６に接続されている。充電器１５は、電力線１６から供給される交流電力を高圧バッテリ３を充電可能な直流電力に変換し、その直流電力をプラス配線５およびマイナス配線６に出力する機能を有している。

また、車両１は、補機バッテリ１７およびＤＣ／ＤＣコンバータ１８を備えている。

補機バッテリ１７は、二次電池からなり、車両１に搭載されたモータ２以外の電気負荷の１２Ｖ電源として備えられている。補機バッテリ１７のプラス端子は、バッテリ電圧線１９およびＩＧＣＴ電圧線２０と電気的に接続されている。補機バッテリ１７のプラス端子とＩＧＣＴ電圧線２０とを接続する接続線２１の途中部には、ＩＧＣＴ（Integrated Gate-Commutated Thyristor）からなるＩＧＣＴリレー２２が介装されている。補機バッテリ１７のマイナス端子は、アースに接続されている。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の入力側のプラス端子およびマイナス端子は、それぞれプラス配線５およびマイナス配線６と電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の出力側のプラス端子は、バッテリ電圧線１９と電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の出力側のマイナス端子は、アースに接続されている。高圧リレー７，８がオンされている状態で、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８が動作することにより、高圧バッテリ３または充電器１５から出力される直流電力が降圧され、その降圧された直流電力により、補機バッテリ１７が充電される。

車両１は、ＶＣＵ（車両制御ユニット）２３を備えている。

ＶＣＵ２３は、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信プロトコルにより、高圧バッテリ３、インバータ４および充電器１５に付属したＥＣＵ（電子制御ユニット）と相互に通信可能に接続されている。また、車両１の車室内には、計器類およびランプ類などが配置されたメータパネル２４が設けられており、ＶＣＵ２３は、ＣＡＮ通信プロトコルにより、メータパネル２４に付属したＥＣＵと相互に通信可能に接続されている。

また、ＶＣＵ２３には、高圧リレー制御信号線２５，２６、予備充電リレー制御信号線２７、コントロールパイロット信号線２８、充電プラグ接続検出信号線２９、電圧モニタ信号線３０、電流モニタ信号線３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御信号線３２、ＤＣ／ＤＣコンバータ運転状態モニタ信号線３３、充電インジケータ駆動信号線３４およびリレー駆動信号線３５の各一端が接続されている。

高圧リレー制御信号線２５，２６の他端は、それぞれ高圧リレー７，８に接続されている。

予備充電リレー制御信号線２７の他端は、予備充電リレー９に接続されている。

コントロールパイロット信号線２８および充電プラグ接続検出信号線２９の各他端は、充電レセプタクル１４に接続されている。充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されると、コントロールパイロット信号線２８は、充電ケーブル１１に含まれる信号線と電気的に接続される。

電圧モニタ信号線３０の他端は、補機バッテリ１７のプラス端子に接続されている。

電流モニタ信号線３１の他端は、補機バッテリ１７のプラス端子に入出力される電流を検出する電流センサ３６に接続されている。

ＤＣ／ＤＣコンバータ制御信号線３２およびＤＣ／ＤＣコンバータ運転状態モニタ信号線３３の各他端は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８に接続されている。

充電インジケータ駆動信号線３４の他端は、メータパネル２４に備えられた充電インジケータランプ３７に接続されている。

リレー駆動信号線３５の他端は、ＩＧＣＴリレー２２に接続されている。

そして、ＶＣＵ２３は、高圧バッテリ３および補機バッテリ１７の充電を制御するための充電制御部４１と、充電制御部４１の起動を制御するための起動制御部４２とを備えている。

＜制御内容＞

図２Ａおよび図２Ｂは、ＶＣＵによって実行される制御の流れを示すフローチャートである。

充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されると、充電プラグ接続検出信号が充電プラグ接続検出信号線２９を介して起動制御部４２に入力される。これにより、起動制御部４２は、充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されたことを検知する（ステップＳ１のＹＥＳ）。そして、その検知に応答して、以下の処理が実行される。

起動制御部４２は、充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されたことを検知すると、ＩＧＣＴリレー２２をオンにするためのリレー駆動信号をリレー駆動信号線３５に出力する。これにより、ＩＧＣＴリレー２２がオンになり（ステップＳ２）、補機バッテリ１７の出力電圧がＩＧＣＴ電圧線２０に供給される。

充電制御部４１には、ＩＧＣＴ電圧線２０が接続されている。ＩＧＣＴリレー２２がオンになると、ＩＧＣＴ電圧線２０から充電制御部４１に動作電圧が供給され、充電制御部４１が起動する。充電制御部４１は、起動後、コントロールパイロット信号線２８から受信するコントロールパイロット信号に基づいて、充電ケーブル１１の定格電流を検知する。コントロールパイロット信号は、ＣＣＩＤ１３から出力される。また、充電制御部４１は、充電インジケータランプ３７を点滅させるための充電インジケータ駆動信号を充電インジケータ駆動信号線３４に出力する。これにより、充電インジケータランプ３７が点滅し、高圧バッテリ３への充電動作の待機中である旨が報知される。

その後、充電制御部４１は、電力線１６から充電器１５に入力される電圧を充電器１５に付属したＥＣＵから取得する。そして、充電制御部４１は、その入力電圧が所定電圧（たとえば、ＡＣ１８０Ｖ）を超えているか否かを判断する（ステップＳ３）。

入力電圧が所定電圧を超えている場合には（ステップＳ３のＹＥＳ）、充電制御部４１は、高圧リレー７，８をオンにする（ステップＳ４）。

高圧リレー７，８をオンする際には、突入電流が回路に流れることを防止するため、充電制御部４１は、プラス側の高圧リレー７のオンに先立ち、マイナス側の高圧リレー８をオンにするための高圧リレー制御信号および予備充電リレー９をオンにするための予備充電リレー制御信号をそれぞれ高圧リレー制御信号線２６および予備充電リレー制御信号線２７に出力する。これにより、マイナス側の高圧リレー８および予備充電リレー９がオンになり、高圧バッテリ３から出力される電流が予備充電リレー９と直列に接続された予備充電抵抗を流れ、その電流により、プラス配線５とマイナス配線６との間に介装されているコンデンサ（図示せず）が予備充電される。そして、そのコンデンサの予備充電により、高圧バッテリ３の出力電圧とコンデンサの電圧との差が小さくなった後、充電制御部４１は、プラス側の高圧リレー７をオンにするための高圧リレー制御信号を高圧リレー制御信号線２５に出力するとともに、予備充電リレー制御信号の出力を停止（予備充電リレー９をオフにするための予備充電リレー制御信号を出力）する。これにより、プラス側の高圧リレー７がオンになり、予備充電リレー９がオフになる。

その後、充電制御部４１は、充電器１５を制御し、充電器１５による充電動作を開始させる（ステップＳ５）。充電動作により、電力線１６から充電器１５に供給される交流電力が高圧バッテリ３を充電可能な直流電力に変換され、その直流電力が充電器１５からプラス配線５およびマイナス配線６に出力される。これにより、高圧バッテリ３が充電される。また、充電制御部４１は、充電インジケータランプ３７を点灯させるための充電インジケータ駆動信号を充電インジケータ駆動信号線３４に出力する。これにより、充電インジケータランプ３７が点灯し、高圧バッテリ３への充電中である旨が報知される。

また、充電制御部４１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ制御信号をＤＣ／ＤＣコンバータ制御信号線３２に出力する。これを受けて、ＤＣ／ＤＣコンバータ１８が動作する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の動作中、ＤＣ／ＤＣコンバータの運転状態を表すＤＣ／ＤＣコンバータ運転状態モニタ信号がＤＣ／ＤＣコンバータ運転状態モニタ信号線３３を通して充電制御部４１に入力される。ＤＣ／ＤＣコンバータ１８の動作により、充電器１５から出力される直流電力が補機バッテリ１７を充電可能な電圧に降圧され、その降圧された直流電力がバッテリ電圧線１９を通して補機バッテリ１７に供給される。これにより、補機バッテリ１７が充電される。

充電制御部４１には、電流センサ３６の検出信号が電流モニタ信号線３１を通して入力されている。充電制御部４１は、電流センサ３６の検出信号に基づいて、補機バッテリ１７の容量（ＳＯＣ：State Of Charge）を演算する。また、充電制御部４１は、充電制御部４１への動作電力の供給による補機バッテリ１７の電力の消費を許容できる限界である許容限界を設定する。具体的には、次回、充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されたときに、充電制御部４１を確実に起動させることができるとともに、高圧リレー７，８および予備充電リレー９を確実にオンさせることができる容量が許容限界に設定される。そして、充電制御部４１は、補機バッテリ１７の容量がその許容限界（たとえば、８０％）を超えているか否かを判断する（ステップＳ６）。

補機バッテリ１７の容量が許容限界を超えている場合には（ステップＳ６のＹＥＳ）、つづいて、充電制御部４１は、高圧バッテリ３の容量が所定の満充電容量（１００％）を超えているか否かを判断する（ステップＳ７）。高圧バッテリ３の容量は、高圧バッテリ３に付属したＥＣＵから通知される。高圧バッテリ３に付属したＥＣＵは、高圧バッテリ３に入出力される電流値に基づいて、高圧バッテリ３の容量を演算している。

高圧バッテリ３の充電が進み、高圧バッテリ３の容量が満充電容量を超えると（ステップＳ７のＹＥＳ）、充電制御部４１は、充電器１５を制御し、充電器１５による充電動作を停止させる（ステップＳ８）。また、充電制御部４１は、充電インジケータランプ３７を消灯させるための充電インジケータ駆動信号を充電インジケータ駆動信号線３４に出力する。これにより、充電インジケータランプ３７が消灯し、高圧バッテリ３への充電が停止した旨が報知される。

次いで、充電制御部４１は、高圧リレー制御信号の出力を停止（高圧リレー７，８をオフにするための高圧リレー制御信号をそれぞれ高圧リレー制御信号線２５，２６に出力）する。これにより、高圧リレー７，８がオフになる（ステップＳ９）。

その後、充電制御部４１から起動制御部４２に、ＩＧＣＴリレー２２をオフにする指令が出される。起動制御部４２は、その指令を受けて、リレー駆動信号の出力を停止（ＩＧＣＴリレー２２をオフにするためのリレー駆動信号をリレー駆動信号線３５に出力）する。これにより、ＩＧＣＴリレー２２がオフになり（ステップＳ１０）、充電制御部４１への動作電力の供給が停止されて、充電制御部４１の動作が停止する。

以上により、高圧バッテリ３を充電するための一連の制御が終了する。

充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されて、充電制御部４１が起動された後、充電器１５に入力される電圧が所定電圧以下である場合には（ステップＳ３のＮＯ）、充電制御部４１は、外部電源１０から充電器１５に電力が供給されていないと判断する。この場合、充電制御部４１は、補機バッテリ１７の容量が許容限界を超えているか否かを判断する（ステップＳ１１）。

補機バッテリ１７の容量が許容限界を超えている場合には（ステップＳ１１のＹＥＳ）、充電制御部４１は、充電器１５への入力電圧が所定電圧を超えているか否かを再び判断する（ステップＳ３）。

こうして、補機バッテリ１７の容量が許容限界に低下するまでは、充電制御部４１への動作電力の供給が続けられて、充電器１５への入力電圧が所定電圧を超えているか否か、つまり外部電源１０から充電器１５に電力が供給されたか否かが繰り返し判断される。そして、外部電源１０から充電器１５に電力が供給され、充電器１５への入力電圧が所定電圧を超えると、高圧リレー７，８がオンにされて、充電器１５による充電動作が開始される。

一方、補機バッテリ１７の容量が許容限界に低下すると（ステップＳ１１のＮＯ）、充電制御部４１から起動制御部４２に、ＩＧＣＴリレー２２をオフにする指令が出される。また、充電制御部４１は、充電インジケータランプ３７を消灯させるための充電インジケータ駆動信号を充電インジケータ駆動信号線３４に出力する。これにより、充電インジケータランプ３７が消灯する。

起動制御部４２は、充電制御部４１からの指令を受けて、リレー駆動信号の出力を停止する。これにより、ＩＧＣＴリレー２２がオフになり（ステップＳ１０）、充電制御部４１への動作電力の供給が停止されて、充電制御部４１の動作が停止する。このとき、補機バッテリ１７には、許容限界の容量が残っているので、次回、充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されたときに、高圧バッテリ３への充電が可能である。

また、高圧バッテリ３の充電中に、外部電源１０の停電などの原因で、外部電源１０から充電器１５への電力の供給が停止することがある。これを想定して、充電器１５の動作中、充電制御部４１は、補機バッテリ１７の容量が許容限界を超えているか否かを繰り返し判断する（ステップＳ６）。そして、外部電源１０から充電器１５への電力の供給が停止した後も、充電制御部４１などへの動作電力の供給が継続されることにより、補機バッテリ１７の容量が許容限界まで低下すると（ステップＳ６のＮＯ）、充電制御部４１は、充電器１５による充電動作を停止させ（ステップＳ８）、高圧リレー７，８をオフにした後（ステップＳ９）、充電インジケータランプ３７を消灯させる。また、充電制御部４１は、ＩＧＣＴリレー２２をオフにする指令を起動制御部４２に与える。そして、ＩＧＣＴリレー２２がオフされて（ステップＳ１０）、充電制御部４１への動作電力の供給が停止されることにより、充電制御部４１の動作が停止する。このときにも、補機バッテリ１７には、許容限界の容量が残っているので、次回、充電プラグ１２が充電レセプタクル１４に接続されたときに、高圧バッテリ３への充電が可能である。

＜作用効果＞

以上のように、外部電源１０から充電レセプタクル１４を介して充電器１５に電力が供給可能な状態では、充電制御部４１が充電器１５を制御することにより、充電器１５から高圧バッテリ３および補機バッテリ１７に電力が供給され、高圧バッテリ３および補機バッテリ１７が充電される。

外部電源１０の停電などにより、外部電源１０と充電レセプタクル１４とが電気的に接続されていながら、外部電源１０から充電器１５に電力が供給されない無給電状態が生じることがある。

無給電状態において、所定のパラメータである補機バッテリ１７の容量が許容限界に達するまでは、補機バッテリ１７から充電制御部４１への動作電力の供給が継続されて、充電制御部４１の受電待機状態が継続する。そのため、受電待機状態中に無給電状態が解消された場合には、充電制御部４１による充電器１５の制御を直ちに開始させることができる。

無給電状態において、補機バッテリ１７の容量が許容限界に達すると、補機バッテリ１７から充電制御部４１への動作電力の供給が停止される。これにより、それ以上の高圧バッテリ３および補機バッテリ１７の容量の低下が抑制される。そのため、充電制御部４１に動作電力を供給可能な容量を補機バッテリ１７に残すことができる。その結果、無給電状態の解消後、外部電源１０と充電レセプタクル１４とが再接続されたときに、高圧バッテリ３および補機バッテリ１７から充電制御部４１に動作電力を供給することができ、充電制御部４１を起動させて、外部電源１０から供給される電力で高圧バッテリ３および補機バッテリ１７を充電することができる。

よって、充電制御部４１の受電待機状態をある程度継続できながら、無給電状態が長時間にわたって継続した後、その無給電状態が解消されたときにも、充電制御部４１を起動させることができる。

＜変形例＞

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、外部電源１０から充電器１５に電力が供給されていない場合に、補機バッテリ１７の容量が許容限界に低下するまで、充電制御部４１への動作電力の供給が継続されるとした。

これに代えて、外部電源１０から充電器１５に電力が供給されていない場合に、その電力の供給が停止された時点での補機バッテリ１７の容量に基づいて、充電制御部４１への動作電力の供給を継続可能な時間が許容限界として設定され、充電器１５への電力の供給の停止から許容限界の時間が経過するまで、充電制御部４１への動作電力の供給が継続されて、充電制御部４１が受電待機状態とされてもよい。

また、電圧モニタ信号線３０から充電制御部４１に入力される電圧モニタ信号に基づいて、充電制御部４１により、補機バッテリ１７の出力電圧が検知され、補機バッテリ１７の出力電圧をパラメータとして、補機バッテリ１７の出力電圧が許容限界として設定される電圧（たとえば、１３Ｖ）まで低下するまで、充電制御部４１への動作電力の供給が継続されて、充電制御部４１が受電待機状態とされてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 車両
３ 高圧バッテリ（蓄電装置）
１０ 外部電源
１４ 充電レセプタクル（接続部）
１５ 充電器
１７ 補機バッテリ（蓄電装置）
２２ ＩＧＣＴリレー（電力供給制御手段）
２９ 充電プラグ接続検出信号線（接続検出手段）
３５ リレー駆動信号線（電力供給制御手段）
４１ 充電制御部（充電制御手段、許容限界設定手段、電力供給制御手段）
４２ 起動制御部（接続検出手段、起動制御手段）

Claims (1)

1. 充電可能な蓄電装置と、外部電源と電気的に接続される接続部と、前記外部電源から前記接続部を介して供給される電力で前記蓄電装置を充電する充電器とを有する車両に適用される車両用充電制御装置であって、
   前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されているか否かを検出する接続検出手段と、
   前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されている状態で、前記充電器を制御する充電制御手段と、
   前記接続検出手段によって前記外部電源と前記接続部との接続が検出されたことに応答して、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を開始し、前記充電制御手段を起動させる起動制御手段と、
   前記充電制御手段への動作電力の供給による電力消費を許容できる限界である許容限界を設定する許容限界設定手段と、
   前記外部電源と前記接続部とが電気的に接続されていながら、前記外部電源から前記充電器に電力が供給されない無給電状態において、所定のパラメータが前記許容限界設定手段によって設定された許容限界に達していないときには、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を継続し、前記パラメータが当該許容限界に達したときには、前記蓄電装置から前記充電制御手段への動作電力の供給を停止する電力供給制御手段とを含む、車両用充電制御装置。

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