JP2014072933A - 電気自動車の駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電気自動車の駆動装置には、駆動輪に連結されるモータジェネレータが設けられる。乗員のアクセル操作およびブレーキ操作が解除されるコースト時には、車速に基づいて電気自動車の走行抵抗RLが算出される(S15)。また、走行抵抗RLに基づいてトルク補正値ΔTが算出され(S17)、トルク補正値ΔTに基づいて目標回生トルクTrが算出される(S18)。そして、目標回生トルクTrに基づいて、モータジェネレータが回生制御される(S19)。
【選択図】図12
Description
Ra=μa×W …(1)
Rb=μb×A×V2 …(2)
42f,42r 駆動輪
70 モータ制御ユニット(モータ制御部)
73 車両制御ユニット(走行抵抗算出部,回生トルク設定部,減速力算出部)
M1 第1モータジェネレータ(モータジェネレータ)
F 車両減速力
RL 走行抵抗
a 車両減速度(車両加速度)
V 車速
Tr 目標回生トルク
Claims (5)
- 駆動輪に連結されるモータジェネレータを備える電気自動車の駆動装置であって、
乗員のアクセル操作およびブレーキ操作が解除される際に、車速に基づいて走行抵抗を算出する走行抵抗算出部と、
前記走行抵抗に基づいて、前記モータジェネレータの目標回生トルクを設定する回生トルク設定部と、
前記目標回生トルクに基づいて、前記モータジェネレータを回生制御するモータ制御部と、を有することを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 請求項1記載の電気自動車の駆動装置において、
乗員のアクセル操作およびブレーキ操作が解除される際に、車両加速度に基づいて車両減速力を算出する減速力算出部を有し、
前記回生トルク設定部は、前記車両減速力の絶対値が前記走行抵抗を下回る場合に、前記走行抵抗に基づいて前記目標回生トルクを設定することを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 請求項2記載の電気自動車の駆動装置において、
前記回生トルク設定部は、前記車両減速力の絶対値が前記走行抵抗を下回る場合に、前記車両減速力の絶対値と前記走行抵抗との差をトルク補正値として設定し、前記トルク補正値に基づいて前記目標回生トルクを増加させることを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 請求項3記載の電気自動車の駆動装置において、
前記回生トルク設定部は、前記車両減速力の絶対値が前記走行抵抗を上回る場合に、前記トルク補正値をゼロに設定することを特徴とする電気自動車の駆動装置。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の電気自動車の駆動装置において、
前記走行抵抗は、平坦路での走行抵抗であることを特徴とする電気自動車の駆動装置。
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