JP2014046849A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプを支持する燃料ポンプブラケットを車体側に簡易に取り付けることができるとともに、燃料ポンプブラケットを介して燃料ポンプへ伝わる振動を簡易に抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体フレームのメインフレームの下方で前後方向に延びて、その後端がメインフレームの後部側に接続される補強パイプに、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、シリンダハンガ３４に、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。

特開２００８−１４３３１７号公報

上記従来の鞍乗型車両では、燃料ポンプを支持する燃料ポンプブラケットを取り付けるために、車体フレームに、溶接ナットや、これに締結させるボルトのボルト挿通孔等を設ける必要があり、部品点数や加工工数が増加してしまう。
また、燃料ポンプブラケットが直接的に車体フレームに取り付けられるので、車体フレームから該ブラケットを介して燃料ポンプへ伝わる振動が比較的大きくなり易い構造であり、燃料ポンプへ伝わる振動を抑制することが望まれる。しかしながら、この従来の構造において、燃料ポンプへ伝わる振動を抑制するために燃料ポンプブラケットに別途部材を追加する等した場合には、該ブラケットが複雑になり、さらに、燃料ポンプブラケットの取り付けに対する部品点数や加工工数が増加してしまう。

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプを支持する燃料ポンプブラケットを車体側に簡易に取り付けることができるとともに、燃料ポンプブラケットを介して燃料ポンプへ伝わる振動を簡易に抑制できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記補強パイプ（１０）に、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、前記シリンダハンガ（３４）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

第２の発明は、上記第１の発明において、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５）が取り付けられ、前記シリンダハンガ（３４）と前記クランクケースハンガ（３５）との間に、前記燃料ポンプブラケット（５０）が渡して取り付けられることを特徴とする。
第３の発明は、上記第２の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）が、前記シリンダハンガ（３４）に直接又は間接的に取り付けられる第１取付け部（５２）と、前記クランクケースハンガ（３５）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（５４）と、前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（５５）と、を有することを特徴とする。

第４の発明は、上記第３の発明において、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（６３）が取り付けられ、該弾性部材（６３）に係止孔（６４Ａ，６５Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記環状部（５５）に形成された係止片（６１，６２）を、前記係止孔（６４Ａ，６５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。

第５の発明は、上記第３又は第４の発明において、前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）が、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されることを特徴とする。

第６の発明は、上記第３〜６のいずれかの発明において、前記第１取付け部（５２）が、前記シリンダハンガ（３４）に直接的に、又は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材（５１）を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に間接的に取り付けられ、前記第２取付け部（５４）が、前記クランクケースハンガ（３５）に直接的に、又は、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に間接的に取り付けられ、前記第１取付け部（５２）又は前記第１中間ブラケット部材（５１）、及び第２取付け部（５４）又は前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする。

第７の発明は、上記第２の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に取り付けられるとともに、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に取り付けられ、前記第１中間ブラケット部材及び前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする。
第８の発明は、上記第１〜第７のいずれかの発明において、キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取り付けられ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする。
第９の発明は、上記第１〜第８のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記シリンダハンガ（３４）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、前記ハンガボス（３６）の後斜め下方に、前記燃料ポンプ（４７）が配置され、前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料パイプ（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする。

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、シリンダハンガを利用することで、燃料ポンプブラケットを簡易に車体側に取り付けることができる。また、燃料ポンプを、シリンダハンガ及び燃料ポンプブラケットを介して車体側に支持することで、車体側から燃料ポンプへ伝わる振動を簡易に抑制することができる。
上記第２の発明によれば、シリンダハンガとクランクケースハンガに燃料ポンプブラケットを渡して取り付けることで、燃料ポンプブラケットに対する応力集中を抑制できる。
上記第３の発明によれば、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケットの支持剛性を高めることができる。また、環状部によって燃料ポンプを外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部内に燃料ポンプを支持することで燃料ポンプへの振動の伝達を抑制し易くすることができる。
上記第４の発明によれば、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第５の発明によれば、ブラケットの取付け部を車幅方向及び車両前後方向でオフセットさせることで、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。
上記第６の発明によれば、第１取付け部又は第１中間ブラケット部材、及び第２取付け部又は第２中間ブラケット部材がそれぞれ、側面視で、燃料ポンプ及びその燃料配管の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに締結されるので、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する燃料ポンプブラケットの締結を解除する際、又は各ハンガに燃料ポンプブラケットを締結する際に、燃料ポンプが作業に支障をきたさない位置にあるので、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。
また、第１中間ブラケット部材及び第２中間ブラケット部材を介して第１取付け部及び第２取付け部を、各ハンガに締結する場合には、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各中間ブラケット部材の締結を解除することで、燃料ポンプブラケットを取り外すことができる構造となるので、第１取付け部及び第２取付け部の形状及び位置によらず、燃料ポンプブラケットを取り外し可能なことから、燃料ポンプブラケットの形状自由度を向上できる。
上記第７の発明によれば、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各中間ブラケット部材の締結を解除することで、燃料ポンプブラケットを取り外すことができる構造とし、燃料ポンプブラケットの各中間ブラケット部材との接続位置によらず、燃料ポンプブラケットを取り外し可能なことから、燃料ポンプブラケットの形状自由度を向上できる。また、１中間ブラケット部材及び第２中間ブラケット部材がそれぞれ、側面視で、燃料ポンプ及びその燃料配管の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに締結されるので、シリンダハンガ及びクランクケースハンガに対する各取付け部の締結を解除する際に、燃料ポンプが邪魔にならず、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。
上記第８の発明によれば、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
上記第９の発明によれば、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプとの接続部分を保護できる。

本発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。 上記自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの斜視図である。 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの分解斜視図である。 上記燃料ポンプの斜視図である。 上記実施形態の自動二輪車における燃料ポンプブラケットの変形例を説明する、燃料ポンプブラケットの斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

図１に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。また、スイングアーム１６とシートレール５Ｌ，５Ｒとの間には、リヤクッション８４が設けられている。リヤクッション８４は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位に概略沿って延びている。

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。

パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、左右の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒの間には、図示省略するシャフトが架け渡され、このシャフトを介して、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａの後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、このボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持している。

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。

本実施形態では、燃料ポンプ４７は、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５との間に、渡して取り付けられた燃料ポンプブラケット５０に支持されており、図５Ａも参照し、本実施形態に係る燃料ポンプブラケット５０は、シリンダハンガ３４との間に第１中間ブラケット部材５１を設けて、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられる第１取付け部５２と、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられる第２取付け部５４と、上下方向において第１取付け部５２及び第２取付け部５４の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状に形成された環状部５５と、を有している。

燃料ポンプブラケット５０は、断面略正方形状に形成された環状部５５が、概略上下方向に開放し、かつ第１取付け部５２が環状部５５において前後方向に沿う右側縁部から上方に延びるとともに、第２取付け部５４が環状部５５において前後方向に沿う左側縁部から下方に延びるように構成されている。ここで、図２に示すように、シリンダハンガ３４は、後側クランクケースハンガ３５よりも右方に位置し、第１取付け部５２は、環状部５５からシリンダハンガ３４に向けて概略真直ぐ上方に延びて第１中間ブラケット部材５１を介してシリンダハンガ３４に連結し、第２取付け部５４は、環状部５５から後側クランクケースハンガ３５に向けて概略真直ぐ下方に延びて後側クランクケースハンガ３５に連結している。そして、第１取付け部５２の先端には、第１中間ブラケット部材５１と連結するためのボルト挿通孔５２Ａが形成されるとともに、第２取付け部５４の先端には、後側クランクケースハンガ３５と連結するためのボルト挿通孔５４Ａが形成されている。ここで、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａのうち最も上方に位置するボルト挿通孔３５Ａが形成される部位よりも上方に延びる腕部５９を有しており、この腕部５９に第２取付け部５４が連結されている。

図５Ｂも参照し、第１中間ブラケット部材５１は、一対のボルト挿通孔５１Ａ，５１Ｂが形成された金属製の板体であり、ボルト挿通孔５１Ａが前方、ボルト挿通孔５１Ｂが後方に位置するように配置されており、後方のボルト挿通孔５１Ｂに対して、第１取付け部５２の先端のボルト挿通孔５２Ａを重ねて、図４に示すように、ボルト５６を挿通させ、このボルト５６を図示しないナットに螺合することで、第１取付け部５２に締結されている。
また、第１中間ブラケット部材５１は、ボルト挿通孔５１Ａが形成される前部側を、シリンダハンガ３４の側方に配置して、ハンガボス３６の締結のためにシリンダハンガ３４に挿通される上記ボルト３７Ｂをボルト挿通孔５１Ａに挿通され、シリンダハンガ３４とともにハンガボス３６に締結されている。ここで、第１取付け部５２は、第１中間ブラケット部材５１を介して、シリンダハンガ３４に取付けられる状態となる。また、第１中間ブラケット部材５１には、シリンダハンガ３４の前面に当接して、ボルト３７Ｂを中心とした自身の回転を規制する回り止め部５１Ｃが一体に形成されている。

一方で、第２取付け部５４は、腕部５９の先端に形成されたボルト挿通孔５９Ａに対して、第２取付け部５４の先端のボルト挿通孔５４Ａを重ねて、図４に示すように、これらにボルト６０を挿通させ、ボルト６０を図示しないナットに螺合することで、後側クランクケースハンガ３５に締結されている。なお、本実施形態では、腕部５９が折り曲げられており、これにより第２取付け部５４と後側クランクケースハンガ３５との車幅方向における位置が調整されている。

本実施形態では、環状部５５において車幅方向に沿って延びる前側縁部及び後側縁部に、燃料ポンプ４７を支持するための、上方に延びる板状の係止片６１，６２が一対形成され、係止片６１，６２の各先端には、車幅方向両外側に張り出すフック部６１Ａ，６２Ａが形成されている。また、図６を参照し、燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材６３が取り付けられ、弾性部材６３の外周面において、該弾性部材６３の径方向で対向する位置には一対のステー部６４，６５が突出するように形成されている。そして、ステー部６４，６５にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に沿って、これらステー部６４，６５を貫通する係止孔６４Ａ，６５Ａが形成されている。
そして、環状部５５内に燃料ポンプ４７が配置され、これら係止孔６４Ａ，６５Ａに係止片６１，６２を嵌入することで、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持するようになっている。ここで、上記フック部６１Ａ，６２Ａは、ステー部６４，６５における係止孔６４Ａ，６５Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。

なお、図５Ｂを参照し、本実施形態における燃料ポンプブラケット５０は、２つの板材を溶着して構成されている。詳しくは、燃料ポンプブラケット５０は、断面略Ｌ字状の前半体５０Ｆと後半体５０Ｒとを溶着して、環状部５５を形成する。前半体５０Ｆには、第２取付け部５４及び係止片６１が形成され、後半体５０Ｒには、第１取付け部５２及び係止片６２が形成されている。

また、図２及び図４を参照し、燃料ポンプブラケット５０が各ハンガ３４，３５に取り付けられた状態では、第１取付け部５２及び第２取付け部５４（詳しくは、それぞれの先端の取付け点）が、車幅方向にオフセットして位置するとともに、車両前後方向にオフセットして位置しており、本実施形態では、これら第１取付け部５２及び第２取付け部５４が、各ハンガ３４，３５への取付け状態で、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されている。また、本実施形態では、第１中間ブラケット５１が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ及びアウトレットポート４７Ｂを含む）及びこれに接続されるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ３４に締結されている。
また、燃料ポンプ４７は、ハンガボス３６の後斜め下方に配置され、燃料ポンプ４７に接続されるインレットパイプ燃料配管（インレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９）は、ハンガボス３６の後方に配置され、上下方向に延びている。

一方で、図１、図３及び図４を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方に配置されて、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。また、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って延びるリヤクッション８４よりも前方に配置されている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。

以上に記載したように本実施形態の自動二輪車１では、内燃機関２５が、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備え、補強パイプ１０に、シリンダ部２９を懸架するシリンダハンガ３４が取り付けられ、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間がクロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃに、クランクケース２８の後部を懸架する後側クランクケースハンガ３５が取り付けられ、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５との間に、燃料ポンプブラケット５０が渡して取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。

このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることできる。そして、シリンダハンガ３４を利用することで、燃料ポンプブラケット５０を簡易に車体側に取り付けることができる。また、燃料ポンプ４７を、シリンダハンガ３４及び燃料ポンプブラケット５０を介して車体側に支持することで、車体側から燃料ポンプ４７へ伝わる振動を簡易に抑制することができる。
また、本実施形態では、シリンダハンガ３４と後側クランクケースハンガ３５に燃料ポンプブラケット５０を渡して取り付けることで、燃料ポンプブラケット５０に対する応力集中を抑制できる。

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられる第１取付け部５２と、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられる第２取付け部５４と、第１取付け部５２及び第２取付け部５４の間に位置し、燃料ポンプ４７をその内側に取り付ける環状部５５と、を有している。
この場合、断面積を比較的確保し易くなるため、燃料ポンプブラケット５０の支持剛性を高めることができる。また、環状部５５によって燃料ポンプ４７を外力から保護できる。さらに、単なる板状のもの等で支持する場合に比べ、環状部５５内に燃料ポンプ４７を支持することで車体フレーム２から燃料ポンプ４７への振動の伝達を抑制し易くすることができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材６３が取り付けられ、弾性部材６３に係止孔６４Ａ，６５Ａが形成され、燃料ポンプブラケット５０が、環状部５５に形成された係止片６１，６２を、係止孔６４Ａ，６５Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。
この場合、弾性部材６３を介在させることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。

また、本実施形態では、第１取付け部５２及び第２取付け部５４が、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されるが、この場合、振動吸収のための柔軟性を確保しつつ、取付け剛性も確保し易くすることができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０は、第１取付け部５２が、シリンダハンガ３４との間に第１中間ブラケット部材５１を設けて、シリンダハンガ３４に間接的に取り付けられるとともに、第２取付け部５４が、後側クランクケースハンガ３５に直接的に取り付けられるように構成され、第１中間ブラケット部材５１が、側面視で、燃料ポンプ４７（インレットポート４７Ａ、アウトレットポート４７Ｂ、インレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９を含む）の側方投影面と重ならない位置で、シリンダハンガ３４及び後側クランクケースハンガ３５に締結される。
この場合、シリンダハンガ３４に対する第１中間ブラケット部材４１の締結を解除する際、又はシリンダハンガ３４に第１中間ブラケット部材５１を締結する際に、燃料ポンプ４７が邪魔にならず、締結解除作業及び締結作業を容易に行うことができる。なお、本実施形態では、第２取付け部材５４は、燃料ポンプブラケット５０の側方投影面と重なっているが、この第２取付け部材５４を下方に延ばすとともに、後側クランクケースハンガ３５の腕部５９を短くして、燃料ポンプ４７の側方投影面と重ならない位置で、第２取付け部材５４を後側クランクケースハンガ３５に締結させるようにしてもよい。また、第２取付け部材５４と後側クランクケースハンガ３５との間に、第２中間ブラケット部材を介在させ、第２中間ブラケット部材と後側クランクケースハンガ３５とを、燃料ポンプブ４７の側方投影面と重ならない位置で連結させるようにしてもよい。さらに、第１取付け部５１を直接的にシリンダハンガ３４に締結してもよく、この場合に、第１取付け部５１とシリンダハンガ３４とを、燃料ポンプ４７の側方投影面と重ならない位置で連結させるようにしてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０における環状部５５の形状は、断面略正方形状としたが、断面円形や長方形状であってもよい。また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が環状部５５を有する構成としたが、このような環状部５５を無くした構成であってもよい。
具体的には、変形例として、図７に示す燃料ポンプブラケット１００のようなものでもよい。なお、この変形例で上記実施形態と共通する構成要素は同一符号で示す。
この燃料ポンプブラケット１００は、シリンダハンガ３４にボルト１０１によって直接的に取り付けられて下方に延びるアーム部１０２と、断面コ字状に形成され、アーム部１０２の下端に接続されて両端部を左方に延ばす支持部１０３と、を有している。支持部１０３は、その左方に延ばした係止片に対応する両端部で、燃料ポンプ４７を、この燃料ポンプ４７の外周に設けられた弾性部材６３’を介して支持する。
弾性部材６３’は、その外周面における該弾性部材６３’の径方向でその軸線を挟んで対向する位置に一対のステー部６４’，６５’が突出するように形成され、これらステー部６４’，６５’にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向に直交する方向に沿って、これらステー部６４’，６５’を貫通する係止孔６４Ａ’，６５Ａ’が形成されている。そして、燃料ポンプブラケット１００は、支持部１０３の両端部をそれぞれ、係止孔６４Ａ’，６５Ａ’に嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートレール
８Ｌ，８Ｒ センタフレーム
８Ｃ クロスパイプ
９Ｌ，９Ｒ リヤフレーム
１０ 補強パイプ
１３ 燃料タンク
２５ 内燃機関
２８ クランクケース
２９ シリンダ部
３４ シリンダハンガ
３５ 後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
４２ インジェクタ（燃料噴射装置）
４７ 燃料ポンプ
４８ インレットパイプ（燃料配管）
４９ アウトレットパイプ（燃料配管）
５０，１００ 燃料ポンプブラケット
５１ 第１中間ブラケット部材
５２ 第１取付け部
５４ 第２取付け部
５５ 環状部
６１，６２ 係止片
６３ 弾性部材
６４Ａ，６４Ａ’ 係止孔
６５Ａ，６５Ａ’ 係止孔
７０ キャニスタ
７１ キャニスタステー
８４ リヤクッション（クッション）

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）と、を備える車体フレーム（２）と、
   前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、
   前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、
   前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、
   前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、
   前記補強パイプ（１０）に、前記シリンダ部（２９）を懸架するシリンダハンガ（３４）が取り付けられ、
   前記シリンダハンガ（３４）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、
   前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）の上部の間が、クロスパイプ（８Ｃ）によって連結され、該クロスパイプ（８Ｃ）に、前記クランクケース（２８）の後部を懸架するクランクケースハンガ（３５）が取り付けられ、
   前記シリンダハンガ（３４）と前記クランクケースハンガ（３５）との間に、前記燃料ポンプブラケット（５０）が渡して取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記シリンダハンガ（３４）に直接又は間接的に取り付けられる第１取付け部（５２）と、前記クランクケースハンガ（３５）に直接又は間接的に取り付けられる第２取付け部（５４）と、前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）の間に位置し、前記燃料ポンプ（４７）をその内側に取り付ける環状部（５５）と、を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（６３）が取り付けられ、該弾性部材（６３）に係止孔（６４Ａ，６５Ａ）が形成され、
   前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記環状部（５５）に形成された係止片（６１，６２）を、前記係止孔（６４Ａ，６５Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１取付け部（５２）及び前記第２取付け部（５４）は、車幅方向及び車両前後方向のそれぞれでオフセットするように形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１取付け部（５２）が、前記シリンダハンガ（３４）に直接的に、又は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材（５１）を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に間接的に取り付けられ、
   前記第２取付け部（５４）が、前記クランクケースハンガ（３５）に直接的に、又は、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に間接的に取り付けられ、
   前記第１取付け部（５２）又は前記第１中間ブラケット部材（５１）、及び第２取付け部（５４）又は前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記シリンダハンガ（３４）との間に第１中間ブラケット部材を設けて、前記シリンダハンガ（３４）に取り付けられるとともに、前記クランクケースハンガ（３５）との間に第２中間ブラケット部材を設けて、前記クランクケースハンガ（３５）に取り付けられ、
   前記第１中間ブラケット部材及び前記第２中間ブラケット部材はそれぞれ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）及びその燃料配管（４８，４９）の側方投影面と重ならない位置で、前記シリンダハンガ（３４）及び前記クランクケースハンガ（３５）に締結されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
8. キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取り付けられ、
   側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、
   前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記シリンダハンガ（３４）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、
   前記ハンガボス（３６）の後斜め下方に、前記燃料ポンプ（４７）が配置され、
   前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料配管（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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