JP2014046783A - 樹脂製のシートフレーム - Google Patents
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Abstract
【課題】応力集中箇所をできる限り発生させないようにして、優れたクッション性と強度とを両立させることができ、しかもその成形も容易かつ廉価に行なうことが可能な樹脂製のシートフレームを提供する。
【解決手段】シート上に着座した人の荷重にて撓みを生じる樹脂製のシートフレーム1であって、このシートフレーム1の中央寄り部分には、このシートフレーム1の他の部分を構成する第1の樹脂よりも剛性の低い第2の樹脂が封入され、前記中央寄り部分は、前記第1の樹脂による上下2つのスキン層1aの間に前記第2の樹脂によるコア層1bが挟まれた3層構造とされている。
【選択図】 図1
【解決手段】シート上に着座した人の荷重にて撓みを生じる樹脂製のシートフレーム1であって、このシートフレーム1の中央寄り部分には、このシートフレーム1の他の部分を構成する第1の樹脂よりも剛性の低い第2の樹脂が封入され、前記中央寄り部分は、前記第1の樹脂による上下2つのスキン層1aの間に前記第2の樹脂によるコア層1bが挟まれた3層構造とされている。
【選択図】 図1
Description
本発明は、自動車用シートなどの構成要素として好適に用いられる樹脂製のシートフレームに関する。
この種のシートフレームの一例として、特許文献1に記載のものがある。同文献に記載されたシートフレームは、軽量化や低コスト化を図ることを目的として、全体を樹脂製としたものである。ただし、全体を均一な樹脂製としただけでは、クッション性と強度とを両立させることが難しい。このため、特許文献1では、このシートフレームを2色成形しており、シートフレームを所定箇所に取り付けるための部分(取付け部)については、高剛性樹脂とし、これ以外の部分については、荷重に対する変形量の多い樹脂としている。このような構成によれば、取付け部の強度を確保しつつ、着座部分のクッショッ性を良くすることが可能である。
しかしながら、前記従来のシートフレームでは、取付け部の高剛性樹脂とそれ以外の樹脂との境界が、応力の集中し易い断点となる。このような断点は、シートフレームの耐久強度性能を高める上で余り好ましいものではなく、解消することが望まれるが、シートフレーム全体のクッション性を損なわずに、前記した断点を解消することは難しいものとなっていた。
また、従来においては、シートフレームの成形に際して、スライド型が必要となる。したがって、成形用の型に要する費用が高くなり、また成形サイクルタイムが長くなるといった不利もあった。
また、従来においては、シートフレームの成形に際して、スライド型が必要となる。したがって、成形用の型に要する費用が高くなり、また成形サイクルタイムが長くなるといった不利もあった。
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、応力集中箇所をできる限り発生させないようにして、優れたクッション性と強度とを両立させることができ、しかもその成形も容易かつ廉価に行なうことが可能な樹脂製のシートフレームを提供することを、その課題としている。
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
本発明により提供される樹脂製のシートフレームは、シート上に着座した人の荷重にて撓みを生じる樹脂製のシートフレームであって、このシートフレームの中央寄り部分には、このシートフレームの他の部分を構成する第1の樹脂よりも剛性の低い第2の樹脂が封入され、前記中央寄り部分は、前記第1の樹脂による上下2つのスキン層の間に前記第2の樹脂によるコア層が挟まれた3層構造とされていることを特徴としている。
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、シートフレームの中央寄り部分に第2の樹脂によるコア層が設けられているものの、このシートフレームは、その平面視においてその全域に第1の樹脂によるスキン層が設けられた構成である。このため、前記従来技術で述べた断点に相当する部分がなく
、シートフレームに応力集中が発生し易い箇所が存在しない、または殆ど存在しない構成が容易に実現できる。一方、着座部分となるシートフレームの中央寄り部分については、コア層の存在によりクッション性を高めつつ、それ以外の部分については第1の樹脂によって必要な強度を確保することができる。したがって、応力集中を解消しながらも、クッション性と強度確保との両立を図ることが可能である。
また、本発明によれば、後述する実施形態から理解されるように、前記した3層構造を採用したことに基づき、シートフレームが撓み変形を生じた際に発生する曲げ応力を緩和する機能や、共振周波数を低周波側にシフトさせて、人が不快感を生じる振動を少なくし、座り心地をよくするといった効果も得られる。
さらに、シートフレームの成形に際しては、スライド型を用いる必要はなく、通常の射出成形型を用いればよいこととなる。したがって、成形型に要する費用を廉価とし、また成形サイクルタイムを短くすることもできる。このようなことから、シートフレームの製造コストの低減化も好適に図ることができる。
すなわち、シートフレームの中央寄り部分に第2の樹脂によるコア層が設けられているものの、このシートフレームは、その平面視においてその全域に第1の樹脂によるスキン層が設けられた構成である。このため、前記従来技術で述べた断点に相当する部分がなく
、シートフレームに応力集中が発生し易い箇所が存在しない、または殆ど存在しない構成が容易に実現できる。一方、着座部分となるシートフレームの中央寄り部分については、コア層の存在によりクッション性を高めつつ、それ以外の部分については第1の樹脂によって必要な強度を確保することができる。したがって、応力集中を解消しながらも、クッション性と強度確保との両立を図ることが可能である。
また、本発明によれば、後述する実施形態から理解されるように、前記した3層構造を採用したことに基づき、シートフレームが撓み変形を生じた際に発生する曲げ応力を緩和する機能や、共振周波数を低周波側にシフトさせて、人が不快感を生じる振動を少なくし、座り心地をよくするといった効果も得られる。
さらに、シートフレームの成形に際しては、スライド型を用いる必要はなく、通常の射出成形型を用いればよいこととなる。したがって、成形型に要する費用を廉価とし、また成形サイクルタイムを短くすることもできる。このようなことから、シートフレームの製造コストの低減化も好適に図ることができる。
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図1に示す樹脂製のシートフレーム1は、第1の樹脂からなるスキン層1aと、第2の樹脂からなるコア層1bとを有している。コア層1bは、シートフレーム1の中央寄り部分の内部に設けられた層である。このことにより、シートフレーム1の中央寄り部分は、上下2つのスキン層1aの間にコア層1bが挟まれた3層構造となっている。シートフレーム1のこれ以外の箇所(シートフレーム1の周縁部)は、スキン層1aの単層領域となっており、この領域に取付け用の孔部10が適宜設けられている。
コア層1bは、スキン層1aよりも剛性が低く、伸縮性にも優れる層である。スキン層1aを構成する第1の樹脂としては、たとえばPP(ポリプロピレン)、PP/PC(ポリカーボネート)アロイ、PP/EVOH(エチレン―ビニルアルコール共重合樹脂)アロイ、PP/PA(ポリアミド樹脂)アロイなどが挙げられる。コア層1bを構成する第2の樹脂としては、たとえばスチレン系エラストマーであるSEBSや、熱可塑性エラストマー(TPE)などが挙げられる。
前記した樹脂製のシートフレーム1は、図3に示すような工程で製造することができる。
この製造方法では、シートフレーム成形用のキャビティ30を形成する型3a,3bとして、通常のインジェクション成形用の型が用いられている。まず、同図(a)に示すように、インジェクションノズル4からキャビティ30に第1の樹脂を射出する。次いで、同図(b)に示すように、キャビティ30に第2の樹脂を射出する。このことにより、第1の樹脂の層の一部に対して第2の樹脂の層を隣接させることができる。その後、同図(c)に示すように、再度、第1の樹脂をキャビティ30に射出する。
このような一連の工程を行なうと、第2の樹脂の周囲が第1の樹脂によって囲まれた構成の樹脂形成品が得られ、前記したシートフレーム1を製造することが可能である。
前記した工程から理解されるように、シートフレーム1の製造に際しては、高価なスライド型を用いる必要はない。したがって、成形用の型に要する費用を廉価にすることができる。また、成形サイクルタイムも短くすることができ、生産性を高めることができる。このようなことから、シートフレーム1の製造コストの低減化を図ることが可能である。
この製造方法では、シートフレーム成形用のキャビティ30を形成する型3a,3bとして、通常のインジェクション成形用の型が用いられている。まず、同図(a)に示すように、インジェクションノズル4からキャビティ30に第1の樹脂を射出する。次いで、同図(b)に示すように、キャビティ30に第2の樹脂を射出する。このことにより、第1の樹脂の層の一部に対して第2の樹脂の層を隣接させることができる。その後、同図(c)に示すように、再度、第1の樹脂をキャビティ30に射出する。
このような一連の工程を行なうと、第2の樹脂の周囲が第1の樹脂によって囲まれた構成の樹脂形成品が得られ、前記したシートフレーム1を製造することが可能である。
前記した工程から理解されるように、シートフレーム1の製造に際しては、高価なスライド型を用いる必要はない。したがって、成形用の型に要する費用を廉価にすることができる。また、成形サイクルタイムも短くすることができ、生産性を高めることができる。このようなことから、シートフレーム1の製造コストの低減化を図ることが可能である。
本実施形態のシートフレーム1によれば、前記したように製造コストを低減化が図られることに加え、次のような作用も得られる。
まず、シートフレーム1の中央寄り部分にコア層1bが設けられているものの、このシートフレーム1は、その平面視における全域にわたってスキン層1aが形成されており、コア層1bとスキン層1aとがシートフレーム1の厚み方向の全長域において完全に分断したかたちの境界はない。したがって、大きな応力集中を生じ易い部分がなく、耐久強度に優れたものとなる。
シートフレーム1の着座部分となる中央寄り部分については、コア層1bの存在によりクッション性を高めることができるが、それ以外の部分については、それよりも高剛性のスキン層1aであるため、必要な強度を確保することができる。したがって、本実施形態のシートフレーム1においては、応力集中を解消しながらも、クッション性と強度確保との両立を図ることができる。
シートフレーム1の着座部分となる中央寄り部分については、コア層1bの存在によりクッション性を高めることができるが、それ以外の部分については、それよりも高剛性のスキン層1aであるため、必要な強度を確保することができる。したがって、本実施形態のシートフレーム1においては、応力集中を解消しながらも、クッション性と強度確保との両立を図ることができる。
加えて、前記したような3層構造を採用した場合には、たとえばシートフレーム全体を高剛性で殆ど撓まない樹脂製とした場合と比較すると、全体の厚みが同一であれば、その共振周波数が低周波数域にシフトする。6Hz付近の振動は、人体の内臓を共振させるも周波数域であり、このような振動は人を不快感とするが、本実施形態のシートフレーム1によれば、6Hz付近での共振倍率が低下し、座り心地(乗り心地)がよくなる効果を得ることができる。したがって、たとえば既存のシートフレームと同等の乗り心地を実現する観点からすると、既存のシートフレームよりも薄型化ならびに軽量化を図り、シートフレーム1の製造コストをより低減することが可能となる。
次に、シートフレーム1に撓み変形を生じた場合を考察する。図2(b)は、本発明との対比例を示し、シートフレーム1’の全体が硬質の単層の樹脂製である。この場合には、シートフレーム1’が比較的鋭く曲がり易く、曲率半径Ra’,Rb’が、ともに小さくなる傾向がある。これに対し、本実施形態のシートフレーム1においては、同図(a)に示すように、鋭く曲がることが緩和され、曲率半径Ra,Rbは、Ra>Ra’、Rb>Rb’となる。これは、シートフレーム1の3層構造が、伸縮性のよいコア層1bをサンドイッチしている構成に基づく作用である。前記したように、曲率半径Ra,Rbが大きくなれば、その分だけシートフレーム1の表面部分に生じる応力が緩和される。このことにより、シートフレーム1の強度、耐衝撃性がより向上することとなる。
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る樹脂製のシートフレームの各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
コア層およびスキン層を構成する第1および第2の樹脂の具体的な種類は限定されない。コア層を構成する第2の樹脂は、スキン層を構成する第2の樹脂よりも低剛性の樹脂であればよい。シートフレームの具体的な形状やサイズは、シート仕様に応じて適宜変更可能である。
1 シートフレーム
1a スキン層
1b コア層
1a スキン層
1b コア層
Claims (1)
- シート上に着座した人の荷重にて撓みを生じる樹脂製のシートフレームであって、
このシートフレームの中央寄り部分には、このシートフレームの他の部分を構成する第1の樹脂よりも剛性の低い第2の樹脂が封入され、前記中央寄り部分は、前記第1の樹脂による上下2つのスキン層の間に前記第2の樹脂によるコア層が挟まれた3層構造とされていることを特徴とする、樹脂製のシートフレーム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012190888A JP2014046783A (ja) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 樹脂製のシートフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012190888A JP2014046783A (ja) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 樹脂製のシートフレーム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014046783A true JP2014046783A (ja) | 2014-03-17 |
Family
ID=50606884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012190888A Pending JP2014046783A (ja) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 樹脂製のシートフレーム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2014046783A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT202100009203A1 (it) * | 2021-04-13 | 2022-10-13 | Humanfactorx S R L Start Up Costituita A Norma Dellart 4C Legge 24 Gennaio 15 | Imbottito |
-
2012
- 2012-08-31 JP JP2012190888A patent/JP2014046783A/ja active Pending
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IT202100009203A1 (it) * | 2021-04-13 | 2022-10-13 | Humanfactorx S R L Start Up Costituita A Norma Dellart 4C Legge 24 Gennaio 15 | Imbottito |
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