JP2014043782A - エンジンの燃焼室構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気弁1におけるカサ部1aの一部が、ピストン10に形成されたキャビティ11とオーバラップされる。ピストン10の冠面に、カサ部1aとピストン10との干渉を防止するバルブリセス15A(15B、16A、16B)がキャビティ11に連なるように形成される。吸気弁1A用のバルブリセス15Aの燃焼室への開口端のうち隣接する他方の吸気弁1Bに近い側となる領域Cにおけるリセス側開口端位置50が、吸気ポート5の燃焼室への開口端のうち他方の吸気弁1Bに近い側となるポート側開口端位置51と同じ位置か吸気弁1Aにより近い側の位置とされる。
【選択図】 図7
Description
幾何学的圧縮比が15以上とされ、少なくとも低負荷域において圧縮自己着火が行われるエンジンの燃焼室構造であって、
ピストン冠面の中央部にキャビティが形成され、
シリンダ軸線方向から見たとき、吸気弁のカサ部の一部が前記キャビティとオーバラップされており、
ピストン冠面に、前記カサ部とピストンとの干渉を防止するバルブリセスが前記キャビティに連なるように形成され、
前記バルブリセスの燃焼室への開口端となるリセス側開口端位置が、吸気ポートのスロート部を圧縮上死点にあるピストン冠面まで延長させたときの延長位置と同じ位置か該延長位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、
ようにしてある。
前記リセス側開口端位置が、吸気ポートの燃焼室への開口端となるポート側開口端位置と同じ位置か該ポート側開口端位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、ようにしてある(請求項2対応)。この場合、吸気をより十分にスキッシュエリアに向けて流すことが可能となって、請求項1に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
前記2つの吸気弁の間に位置される前記リセス側開口端位置が、前記ポート側開口端位置と同じ位置か該ポート側開口端位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、2つの吸気弁の各カサ部の周縁からスキッシュエリアに流れる吸気同士が衝突して、効果的にキャビティに向かう流れを形成して、請求項1に対向した効果をさらに十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
シリンダ軸線方向から見たとき、吸気弁の軸線と平行でかつクランク軸線と平行な方向における2つのカサ部の任意位置Siでの断面において、前記カーテンエリア面積S1が前記C領域での前記カサ部回りのカーテンエリア面積Si1とされ、かつ前記燃焼室断面積S2が該任意位置での断面における2つの吸気弁の間の燃焼室断面積Si2とされて、Si2≧Si1とされている、
ようにしてある(請求項7対応)。この場合、凹部の断面積をも有効に利用して、スキッシュエリアからキャビティへと流れる吸気の流動抵抗を抑制することができる。また、吸気弁のカサ部のうち、バルブリセスのうちキャビティに近い領域Dや遠い領域Aについてはバルブリセスを利用したキャビティへの吸気導入を行いつつ、領域Cについてはスキッシュエリアを利用したキャビティへの吸気導入を行うというように、キャビティへの吸気導入を領域に応じて適切に分散させて行うことができ、全体として、キャビティへの吸気導入を極めて効果的に行うことができる。
K:クランク軸線
α:吸気の流れ(吸気弁の領域Cからスキッシュエリアを経由してキャビティに向かう流れ)
β:排気の流れ(キャビティから排気弁の莉Cに向かう流れ)
W2:延長線(ポート側開口端位置を通るスロート部の延長線)
A〜D:領域
SE:スキッシュエリア
1(1A、1B):吸気弁
1a:カサ部
1b:弁軸
2(2A、2B):排気弁
3:燃料噴射弁
4A、4B:点火プラグ
5:吸気ポート
6:排気ポート
10:ピストン
10a:平坦面
11:キャビティ
11a:突起部
12A、12B:凹部(点火プラグ配設用)
15A、15B:バルブリセス(吸気弁用)
16A、16B:バルブリセス(排気弁用)
40:リセス側開口端位置
51:ポート側開口端位置
52:段差面
Claims (8)
- 幾何学的圧縮比が15以上とされ、少なくとも低負荷域において圧縮自己着火が行われるエンジンの燃焼室構造であって、
ピストン冠面の中央部にキャビティが形成され、
シリンダ軸線方向から見たとき、吸気弁のカサ部の一部が前記キャビティとオーバラップされており、
ピストン冠面に、前記カサ部とピストンとの干渉を防止するバルブリセスが前記キャビティに連なるように形成され、
前記バルブリセスの燃焼室への開口端となるリセス側開口端位置が、吸気ポートのスロート部を圧縮上死点にあるピストン冠面まで延長させたときの延長位置と同じ位置か該延長位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項1において、
前記リセス側開口端位置が、吸気ポートの燃焼室への開口端となるポート側開口端位置と同じ位置か該ポート側開口端位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項2において、
1つの気筒に対して、クランク軸を挟んで一方側の領域においてクランク軸方向に間隔をあけて2つの吸気弁が設けられ、
前記2つの吸気弁の間に位置される前記リセス側開口端位置が、前記ポート側開口端位置と同じ位置か該ポート側開口端位置よりも吸気弁の中心に近い側の位置となるように設定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項3において、
前記2つの吸気弁の間に、前記キャビティに連なる凹部が形成されている、ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項4において、
前記凹部に間に点火プラグが配設されている、ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項4または請求項5において、
2つの吸気弁のカーテンエリア面積をS1、前記2つの吸気弁の間における燃焼室断面積をS2としたとき、S2≧S1とされている、ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項6において、
前記2つの吸気弁の各カサ部について、シリンダ軸線方向の上方から見たとき、それぞれ吸気弁のカサ部略中心を通りクランク軸線と直交する仮想線をX軸としクランク軸線と平行な仮想線をY軸として、該カサ部を第1象限から第4象限までの4つの領域に分けたとき、シリンダ軸線からもっとも遠い領域をA領域、シリンダ軸線にもっとも近い領域をD領域、A領域とD領域との間で他方の吸気弁に近い側の領域をC領域として設定し、
シリンダ軸線方向から見たとき、吸気弁の軸線と平行でかつクランク軸線と平行な方向における2つのカサ部の任意位置Siでの断面において、前記カーテンエリア面積S1が前記C領域での前記カサ部回りのカーテンエリア面積Si1とされ、かつ前記燃焼室断面積S2が該任意位置での断面における2つの吸気弁の間の燃焼室断面積Si2とされて、Si2≧Si1とされている、
ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。 - 請求項4ないし請求項7のいずれか1項において、
ピストン冠面は、前記キャビティ、前記バルブリセスおよび前記凹部を除いた部分がシリンダ軸線と直交する方向に伸びる平坦面とされている、ことを特徴とするエンジンの燃焼室構造。
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