JP2014043146A - パーキングブレーキの操作レバーの取付け構造およびパーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】部品の軽量化および板取りの向上、さらには部品の共用化が可能なパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ１の操作レバー２０の取付け構造は、ベース部材１０をフロアーに固定し、該ベース部材１０に固定した基幹部材３０に操作レバー２０を取り付けたものであり、ベース部材１０は、フロアーに立設したときの立面に略沿って、屈曲して延びる形状に成形された長尺の板状部材から成り、基幹部材３０は、２枚の板材を合わせて成る。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフロアーに取り付けられて、操作レバーの操作をケーブルで伝達して制動および制動解除を行うパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造に関する。

従来のパーキングブレーキとしては、例えば図８に示すようなものや特許文献１に記載されているものがある。
すなわち、図８に記載されているものについて言えば、パーキングブレーキ１００は、取付けブラケット１１０をフロアーに固設し、該取付けブラケット１１０には、ブレーキケーブル１２０が連結された操作レバー１３０などを取り付けたものである。

このようなパーキングブレーキ１００では、操作性を向上させようとすると操作レバー１３０のグリップ１３１の位置がフロアーに対して比較的に高い位置になる。このため、操作レバー１３０を大きくするか、取付けブラケット１１０の全高を高くする、すなわち取付けブラケット１１０を大きくするかしていた。図８に示した例は、取付けブラケット１１０を大きくした例である。一般に、取付けブラケット１１０は、ブレーキ操作時に最大モーメントが作用するために強度剛性を考慮する必要があり、板厚が厚く、ボリュームの大きいものになる。このような事情は、特許第４０５１０５７号公報に開示されたパーキングブレーキ装置においても同様である。

ところで、自動車における軽量化は、燃費向上、延いては環境上の問題から必須の要件となっている。

特許第４０５１０５７号公報

しかしながら、このような従来の取付けブラケットでは、大きく重量が重いので、自動車における軽量化の点で改善が必要であった。
また、図示したようなものでは、例えば板厚が４．５ｍｍの鋼板の一体構造であるため、重量が重いばかりでなくプレス加工時の板取りが悪いという問題点が有った。

さらに、取付けブラケットが大型なので、プレスの加工設備も大型となり、加工費が押し上げられるという問題点も有った。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、部品の軽量化および板取りの向上、さらには部品の共用化を可能にした、パーキングブレーキの操作レバーの取付け構造および該取付け構造を備えるパーキングブレーキを提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］車両のフロアーに取り付けられて、操作レバー（２０）の操作をケーブルで伝達して制動および制動解除を行うパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造において、
前記フロアーに固定するベース部材（１０）と、該ベース部材（１０）に固定され、前記操作レバー（２０）が取り付けられる基幹部材（３０）とを備え、
前記ベース部材（１０）は、前記フロアーに立設したときの立面に略沿って、屈曲して延びる形状に成形された長尺の板状部材から成り、
前記基幹部材（３０）は、２枚の板材を合わせて成るものであることを特徴とするパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造。

［２］前記ベース部材（１０）は、前記フロアーに立設したときの前記フロアーに固設される固設面部（１１）と、該固設面部（１１）の一端から前記立面に略沿って上方に延び、前記基幹部材（３０）が固定される第１固定部（１２）と、前記固設面部（１１）の他端から前記立面に略沿って上方に延び、前記基幹部材（３０）が固定される第２固定部（１３）と、から成ることを特徴とする項［１］に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造。

［３］前記基幹部材（３０）を成す２枚の板材は、輪郭が略同形のものであることを特徴とする項［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造。

［４］前記項［１］から［３］のいずれか一項に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造を備えるパーキングブレーキ（１）。

前記本発明は次のように作用する。
項［１］に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造によれば、車両のフロアーには、ベース部材（１０）が固設され、該ベース部材（１０）に基幹部材（３０）が取り付けられる。ベース部材（１０）は、フロアーに立設したときの立面に略沿って、屈曲して延びる形状に成形された長尺の板状部材から成るので、プレス加工が容易であり、板取りも優れている。このベース部材（１０）には、基幹部材（３０）が取り付けられる。

該基幹部材（３０）は、２枚の板材を合わせて成るものであり、板取りに優れている。このようにベース部材（１０）と基幹部材（３０）とを別部材としたので、従来の一物品の取付けブラケットに比して、強度を落とすことなく無駄なボリュームを削除した全体形状にすることができ、部品の軽量化をすることができる。

また、ベース部材（１０）と基幹部材（３０）とが別部材であることにより、異なる形状やサイズのベース部材（１０）に対して共通の基幹部材（３０）を取り付けたり、逆に同一のベース部材（１０）に異なる形状やサイズの基幹部材（３０）を取り付けたりすることができる。これにより、仕様の異なる車両のパーキングブレーキ（１）に対して部品を共用化することができる。

項［２］に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造によれば、ベース部材（１０）は、固設面部（１１）をフロアーに固設して立設する。固設面部（１１）の一端からは、立面に略沿って上方に延びる第１固定部（１２）と、固設面部（１１）の他端から立面に略沿って上方に延びる第２固定部（１３）とを有し、これら第１固定部（１２）および第２固定部（１３）に基幹部材（３０）が固定される。このような形状により、強度を落とすことなく無駄なボリュームを削除した全体形状にすることができ、部品の軽量化をすることができると共に板取りも優れた形状に成形することができる。

項［３］に記載のパーキングブレーキ（１）の操作レバー（２０）の取付け構造によれば、基幹部材（３０）を輪郭が略同形の２枚の板材としたので、強度を落とすことなく無駄なボリュームを削除することができ、部品の軽量化をすることができると共に板取りも優れた形状に成形することができる。

項［４］に記載のパーキングブレーキ（１）によれば、操作レバー（２０）の取付け構造を軽量化できるので、その分だけ車両の軽量化をすることができる。

本発明にかかるパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造によれば、ベース部材は、フロアーに立設したときの立面に略沿って、屈曲して延びる形状に成形された長尺の板状部材とし、基幹部材は、２枚の板状部材を合わせて成るものとして別部品によって構成したので、全体を一枚の肉厚の板状体とせざるを得なかった一体構造のものに比べて、必要な強度を落さずに軽量化することができる。

また、別部品とすることによって板取りの向上および部品の共用化をすることができる。
さらに、本発明に係る操作レバーの取付け構造を備えたパーキングブレーキは、軽量化や部品の共用化によるコストの上昇防止ができ、延いては車両の軽量化やコストの上昇防止をすることができる。

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を備えたパーキングブレーキを示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を示す斜視図である。 （Ａ）は、１枚の鋼板からベース部材を板取りするときの様子を示す平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示したベース部材を加工して屈曲した後のベース部材を示す斜視図である。 屈曲加工した２つのベース部材を示す斜視図である。 基幹部材の一方の板材である基幹部板を示す平面図である。 図６の基幹部板と対を成す板材である基幹部板を示す平面図である。 従来のパーキングブレーキを示す側面図である。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を備えたパーキングブレーキである。図２は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を示す分解斜視図である。図３は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を示す斜視図である。

図１に示すように、パーキングブレーキ１は、車両のフロアーに固定されるベース部材１０と、該ベース部材１０に固定されるとともに操作レバー２０が取り付けられる基幹部材３０とからなる取付け構造を備えている。

ベース部材１０は、フロアーに固定して立設されるものであり、図１、図４および図５に示すように長尺の帯状の板状部材を加工したものである。図４の（Ａ）は、１枚の鋼板からベース部材１０を板取りするときの様子を示す平面図である。図示したものは２つのベース部材１０が示されているが、このように板取りすることによって板取りが向上する。

図４の（Ｂ）は、ベース部材１０を加工して屈曲したものを示す平面図であり、図５は、屈曲加工した２つのベース部材１０を示す斜視図である。屈曲加工されたベース部材１０は、フロアーに立設したときに、フロアーに固設される固設面部１１を有している。該固設面部１１は、フロアーに固設したときにその平面がフロアーに面接触する。固設面部１１の両端部付近には、固設面部１１を固設するための固設穴が穿設されている。フロアーへの固設面部１１の固設は、例えばボルトとナットなどによる。

固設面部１１の両端から先の部分は、固設面部１１をフロアーに固設したときにそれぞれ上方に延びるように、すなわち立面に略沿う方向に屈曲されており、基幹部材３０を固定する第１固定部１２と第２固定部１３として形成されている。第１固定部１２および第２固定部１３それぞれの先端部には、基幹部材３０を固定するための固定穴が穿設されている。ベース部材１０への基幹部材３０の固定は、例えばボルトとナットあるいはピンなどで行われる。

第１固定部１２が形成されている固設面部１１の一端部から第１固定部１２の先端部に形成されている固定穴の近くまでは縁部が屈曲されている。この屈曲された縁部は、ベース部材１０の強度を上げるための補強縁部１４である。また、固設面部１１の他端部から延びる第２固定部１３には、固設面部１１の近傍から固定穴の近傍まで平坦な面状ではなく、一方の面からその裏面側に膨らんだ湾曲した面が形成されている。この湾曲された部分は、ベース部材１０の強度を上げるための補強湾曲部１５である。

このベース部材１０の第１固定部１２および第２固定部１３に固定される基幹部材３０は、２枚の板材を合わせて構成されるものである。図６は、基幹部材３０の一方の板材である基幹部板３１を示す平面図であり、図７は、基幹部板３１と対を成す板材である基幹部板３２を示す平面図である。基幹部材３０を成すこれら基幹部板３１と基幹部板３２の２枚の板材は、輪郭が略同形のものである。したがって、図示したように鋼板を板取りすることによって板取りが向上する。

基幹部板３１には、図１に示したパーキングブレーキ１の出力リンク４０を枢支するための開孔３３ａと、操作レバー２０を枢支するための開孔３４ａとが穿設されている。同様に、基幹部板３２は、出力リンク４０を枢支するための開孔３３ｂと、操作レバー２０を枢支するための開孔３４ｂとが穿設されている。

図２および図３に示したように、開孔３４ａ，３４ｂよりも上方にある基幹部材３０の上縁部には、ラチェットプレート３５が固定されている。上縁は、ラチェットプレート３５の歯が上方に露出するように、ラチェットプレート３５の歯を繋いだ曲線を描く線分と同様の曲線となるように形成されている。

基幹部材３０に枢支されている操作レバー２０は、ラチェットプレート３５に係脱可能なポール（図示せず）、操作レバー２０の操作時に操作者が手で握持するグリップ２１、制動状態のブレーキを解除するために、制動状態でラチェットプレート３５に係止しているポールをラチェットプレート３５から外すためのリリースボタン２２、該リリースボタン２２に連結されてリリースボタン２２の操作をポールへ伝達するためのリリースロッド２３等を備えている。

また、操作レバー２０は、連結ロッド２４を介して出力リンク４０に連結されている。出力リンク４０は、エコライザー４１を一端に取り付けた連結ロッド４２が連結されている。エコライザー４１には不図示のブレーキケーブルが連結されている。これにより、操作レバー２０を操作すると、その操作力がブレーキケーブルを介してブレーキユニットに伝達されてブレーキの制動および制動の解除をすることができる。

次に本実施の形態の作用を説明する。
パーキングブレーキ１の操作レバー２０の取付け構造は、ベース部材１０を車両のフロアーに固設する。ベース部材１０は、図４の（Ａ）に示したように、鋼板から帯状の長尺の板状部材として板取りし、続いて図４の（Ｂ）に示したように固設面部１１と、固設面部１１から屈曲して延びる第１固定部１２および第２固定部１３ならびに第１固定部１２の補強縁部１４および第２固定部１３の補強湾曲部１５を形成するように加工することによって製造される。

ベース部材１０には基幹部材３０が取り付けられる。基幹部材３０は、２枚の板材である基幹部板３１と基幹部板３２とを合わせて成るものであり、基幹部材３０の上縁部にはラチェットプレート３５を固定する。ラチェットプレート３５は、基幹部板３１と基幹部板３２との間に挟まれるようにして固定する。ラチェットプレート３５は、その歯の連なりが基幹部材３０の上縁から露出する位置に固定される。

基幹部材３０の開孔３４ａ，３４ｂに枢支された操作レバー２０は、前方に倒れて制動が解除されている制動解除状態から引き起こされると、その操作力が連結ロッド２４、出力リンク４０、連結ロッド４２等を介してエコライザー４１に連結されたブレーキケーブルを引くように伝達する。操作レバー２０の操作力は、さらにブレーキケーブルからブレーキユニットに伝達されて、ブレーキが制動する制動状態になる。

ブレーキの制動状態を解除するときは、リリースボタン２２を押しながら操作レバー２０を操作して、ラチェットプレート３５に係止しているポールをラチェットプレート３５から外して操作レバー２０を倒す。これにより、引かれていたブレーキケーブルが緩んだ状態まで戻ると、ブレーキユニットにおけるブレーキの制動が解除される。

以上のように、本実施の形態に係るパーキングブレーキ１の操作レバー２０の取付け構造では、ベース部材１０と基幹部材３０とを別部材としたので、従来の一物品に一体化された取付けブラケットに比して、強度を落とすことなく無駄なボリュームを削除した全体形状にすることができ、部品の軽量化をすることができる。強度を落とさない手段として、本実施の形態においては、第１固定部１２の一方の側縁を屈曲した補強縁部１４を形成するとともに、第２固定部１３には一方の面からその裏面側に膨らむように湾曲させた補強湾曲部１５を形成してある。

また、ベース部材１０と基幹部材３０とが別部材であることにより、サイズや形状の異なるベース部材１０と、サイズや形状の異なる基幹部材３０とを組み合わせることにより、仕様の異なる車両のパーキングブレーキ１に対して部品を共用化することができる。

さらに、パーキングブレーキ１の操作レバー２０の取付け構造を備えたパーキングブレーキは、パーキングブレーキ１の操作レバー２０の取付け構造が軽量化された分だけ軽量化され、延いては車両の軽量化に貢献することができる。

本発明は、パーキングブレーキの操作レバーの取付け構造として説明したが、操作レバーの操作力をケーブルを介して伝達する構成を有するものに広く適用することができる。

１…パーキングブレーキ
１０…ベース部材
１１…固設面部
１２…第１固定部
１３…第２固定部
１４…補強縁部
１５…補強湾曲部
２０…操作レバー
２１…グリップ
２２…リリースボタン
２３…リリースロッド
２４…連結ロッド
３０…基幹部材
３１…基幹部板
３２…基幹部板
３３ａ…開孔
３３ｂ…開孔
３４ａ…開孔
３４ｂ…開孔
３５…ラチェットプレート
４０…出力リンク
４１…エコライザー
４２…連結ロッド

Claims (4)

1. 車両のフロアーに取り付けられて、操作レバーの操作をケーブルで伝達して制動および制動解除を行うパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造において、
   前記フロアーに固定するベース部材と、該ベース部材に固定され、前記操作レバーが取り付けられる基幹部材とを備え、
   前記ベース部材は、前記フロアーに立設したときの立面に略沿って、屈曲して延びる形状に成形された長尺の板状部材から成り、
   前記基幹部材は、２枚の板材を合わせて成るものであることを特徴とするパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造。
2. 前記ベース部材は、前記フロアーに立設したときの前記フロアーに固設される固設面部と、該固設面部の一端から前記立面に略沿って上方に延び、前記基幹部材が固定される第１固定部と、前記固設面部の他端から前記立面に略沿って上方に延び、前記基幹部材が固定される第２固定部と、から成ることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造。
3. 前記基幹部材を成す２枚の板材は、輪郭が略同形のものであることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造。
4. 前記請求項１から３のいずれか一項に記載のパーキングブレーキの操作レバーの取付け構造を備えるパーキングブレーキ。

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