JP2014031123A - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両は、モータMGのロータMGbに連結されエンジンENGの動力が入力される第1入力軸34と、エンジンENGの動力が入力される第2入力軸35と、出力軸33aと、第1入力軸34及び出力軸33aを連結状態と非連結状態とに切り替える第1噛合機構R1、SM1、SM2と、第2入力軸35及び出力軸33aを連結状態と非連結状態とに切り替える第2噛合機構SM3、SM4と、出力軸33aを不動部位に固定するパーキングロック機構と、制御部21bとを備える。制御部21bは、パーキングロック機構を作動させるとき、出力軸33aの回転速度が設定値以上でかつ第1入力軸34及び出力軸33aが連結状態であれば、第1入力軸34及び出力軸33aを非連結状態に設定した後でパーキングロック機構を作動させる。
【選択図】図1
Description
Claims (4)
- 電動機のロータに連結され、内燃機関の動力が第1クラッチを介して入力される第1入力軸と、
前記内燃機関の動力が第2クラッチを介して入力される第2入力軸と、
前記第1入力軸又は第2入力軸の動力が変速して伝達される出力軸と、
前記第1入力軸と前記出力軸との間に設けられた第1変速ギア列と、
前記第1入力軸及び出力軸を、前記第1変速ギア列を介して相互に連結した連結状態と連結しない非連結状態とに切り替える第1噛合機構と、
前記第2入力軸と前記出力軸との間に設けられた第2変速ギア列と、
前記第2入力軸及び出力軸を、前記第2変速ギア列を介して相互に連結した連結状態と連結しない非連結状態とに切り替える第2噛合機構と、
前記出力軸を不動部位に固定するパーキングロック機構と、
前記第1噛合機構、第2噛合機構及びパーキングロック機構を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記パーキングロック機構を作動させるとき、前記出力軸の回転速度が設定値以上でかつ前記第1入力軸及び出力軸が連結状態であれば、前記第1入力軸及び出力軸を非連結状態に設定した後で該パーキングロック機構を作動させることを特徴とするハイブリッド車両。 - 前記第1噛合機構、第2噛合機構及びパーキングロック機構は、前記電動機からの回生電力を蓄積する蓄電装置からの電力によって作動し、
前記制御部は、前記蓄電装置、又は前記電動機に係る発電若しくは蓄電経路上に異常がある場合、該蓄電装置の残量が第1閾値未満又は測定不能であれば、前記出力軸の回転速度に拘わらず、前記第1入力軸及び出力軸を非連結状態に設定して該パーキングロック機構を作動させることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両。 - 前記制御部は、前記蓄電装置、又は前記電動機に係る発電若しくは蓄電経路上に異常がある場合、該蓄電装置の残量が前記第1閾値より大きい第2閾値以上であれば、前記第2変速ギア列による変速段を確立するとともに前記第1入力軸及び出力軸を非連結状態に設定し、前記出力軸の回転速度が所定値以下になったとき、前記パーキングロック機構を作動させることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両。
- 前記制御部は、前記蓄電装置、又は前記電動機に係る発電若しくは蓄電経路上に異常がある場合、前記蓄電装置の残量が前記第1閾値以上でかつ前記第2閾値未満であり、かつ前記第1変速ギア列による変速段が確立されていれば、該変速段を維持するとともに、前記出力軸の回転速度が所定値以下になったとき、前記第1入力軸及び出力軸を非連結状態に設定した後で前記パーキングロック機構を作動させることを特徴とする請求項3に記載のハイブリッド車両。
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