JP2014031043A

JP2014031043A - 車両用サイドデフロスタ構造

Info

Publication number: JP2014031043A
Application number: JP2012171257A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Sakurai; 英之桜井; Takao Sato; 孝夫佐藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2032-08-01
Also published as: JP5849891B2; WO2014021038A1; DE112013003819T5; DE112013003819B4

Abstract

【課題】フロントガラスの車両幅方向下部の曇り領域を素早く晴らすことができる車両用サイドデフロスタ構造を得る。
【解決手段】フロントピラーガーニッシュ２８における車両幅方向内側に空気吹出口５４が設けられており、当該空気吹出口５４から吹き出される空気は、車両前後方向後方側へ向かって吹き出され、湾曲面後部５８の曲面に沿って流れるようになっている（気流Ａ）。このため、当該空気吹出口５４から空気が吹き出されると、フロントガラス２０側の空気が誘引されてフロントピラーガーニッシュ２８側へ案内される（気流Ｂ）。これにより、フロントガラス２０の車両幅方向下部の曇り領域を素早く晴らすことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドデフロスタ構造に関する。

特許文献１では、車両用のサイドデフロスタ構造として、幕状のエアーを吹き出す吹出口がフロントピラーの後面部に設けられた技術が開示されている。このサイドデフロスタはサイドガラスの曇り除去用であり、既に備わっているフロントデフロスタはフロントガラスの曇り除去用である。このため、各々のガラスの曇り領域を素早く晴らすためには、各々の吹出口から吹き出される空気の風量を増加させる必要がある。

特開平１１−９１５１２号公報

本発明は上記事実を考慮し、フロントガラスの車両幅方向下部の曇り領域を素早く晴らすことができる車両用サイドデフロスタ構造を得ることを課題とする。

請求項１記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造は、フロントピラーガーニッシュにおける車両幅方向外側に設けられ、当該フロントピラーガーニッシュの長手方向に沿って形成された流路と、前記フロントピラーガーニッシュにおける前記流路の車両幅方向内側に設けられ、当該流路と連通し車両前後方向後方側へ空気が吹き出される空気吹出口と、を有している。

請求項１記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造では、フロントピラーガーニッシュにおける車両幅方向外側に流路が形成されている。この流路と連通して、フロントピラーガーニッシュにおける当該流路の車両幅方向内側には、空気吹出口が設けられており、当該空気吹出口からは車両前後方向後方側へ向かって空気が吹き出されるようになっている。

一方、一般的に、フロントピラーガーニッシュの車両前後方向前端部における車両幅方向内側には、フロントガラスが設けられている。このため、当該空気吹出口から空気が吹き出されると、フロントガラス側の空気が誘引されて車両前後方向後方側へ案内される。これにより、フロントデフロスタから吹き出された空気もフロントピラーガーニッシュ側（フロントガラスの車両幅方向端部側）へ誘引されて車両前後方向後方側へ案内される。

請求項２記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造は、請求項１記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造において、前記フロントピラーガーニッシュの意匠面は、車室内側へ向かって膨らむ湾曲面であり、前記空気吹出口から吹き出された空気が前記湾曲面に沿って流れるように前記湾曲面が形成されている。

請求項２記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造では、フロントピラーガーニッシュの意匠面が車室内側へ向かって膨らむ湾曲面となっている。一方、フロントピラーガーニッシュには空気吹出口が設けられているが、当該空気吹出口から吹き出された空気は、湾曲面に沿って流れるように当該湾曲面は形成されている。したがって、空気吹出口から吹き出された空気は、この湾曲面に沿って車両幅方向外側へ向かって案内されることになる。

請求項３記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造は、請求項２記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造において、前記フロントピラーガーニッシュの長手方向に対して直交する方向に沿って切断された状態の断面視において、前記空気吹出口は、前記湾曲面が車両前後方向に分断されて車両幅方向に重なる重なり部間の隙間として構成されている。

請求項３記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造では、フロントピラーガーニッシュの湾曲面に重なり部が設けられており、当該重なり部間によって設けられる隙間によって空気吹出口が構成されている。このため、空気吹出口から吹き出される空気は重なり部間を通過することになる。つまり、当該空気は整流された状態で吹き出される。

請求項４記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドデフロスタ構造において、前記フロントピラーガーニッシュにおける前記空気吹出口の車両前後方向後方側に設けられ、当該空気吹出口から吹き出された気流と交差して前記気流の向きを変える風向変更吹出口を有している。

請求項４記載の本発明に係る車両用サイドデフロスタ構造では、フロントピラーガーニッシュにおける空気吹出口の車両前後方向後方側に風向変更吹出口が設けられ、空気吹出口から吹き出された気流と交差して当該気流の向きを変えるようにしている。風向変更吹出口が設けられていない場合、空気吹出口から吹き出された気流は、湾曲面に沿って車両幅方向外側へ向かって案内される。しかし、風向変更吹出口から吹き出された気流を空気吹出口から吹き出された気流と交差させることで、空気吹出口から吹き出された気流の向きを車両幅方向内側へ変えることができる。

本発明は上記構成としたので、請求項１記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、フロントガラスの車両幅方向下部の曇り領域を素早く晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、空気吹出口から吹き出された気流を車両幅方向外側へ案内することによって、サイドドアガラスの車両前後方向前部の曇り領域を素早く晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、空気吹出口から吹き出される空気は、重なり部によって整流された状態で吹き出されるため、吹き出しによる騒音を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るサイドデフロスタ構造は、必要に応じて乗員側にも送風することができる、という優れた効果を有する。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーを車室内側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーにおいて長手方向に対して直交する方向に沿って切断された状態を示す断面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーの構造を示す説明図である。本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーの作用を説明するための説明図である。（Ａ）はフロントガラスにおける一般的な晴れ領域を示す模式図であり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用された場合のフロントガラスにおける晴れ領域を示す模式図である。（Ａ）〜（Ｃ）はサイドドアガラスにおける一般的な晴れ領域を時間の経過に合わせて順番に示した模式図である。（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の第１実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用された場合のサイドドアガラスにおける晴れ領域を時間の経過に合わせて順番に示した模式図である。本発明の第２実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーを車室内側から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーにおいて長手方向に対して直交する方向に沿って切断された状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用サイドデフロスタ構造が適用されたフロントピラーの構造を示す説明図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用デフロスタ構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

＜第１実施形態＞
（車両用デフロスタ構造の構成）

まず、第１実施形態に係る車両用デフロスタ構造の構成について説明する。図１及び図２に示されるように、車両１０における車室１１側の前部には、フロントガラス２０が設けられている。このフロントガラス２０の車両幅方向両端部に配設されたフロントピラー１２は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル１４と、車両幅方向外側に配置されたピラーアウタパネル１６と、を含んで構成されている。これらのピラーインナパネル１４及びピラーアウタパネル１６は、いずれも略長尺状に形成されている。なお、ここでは、車両右側のフロントピラー１２のみが図示されているが、車両左側のフロントピラーについても当該フロントピラー１２と同様の構成となっている。

図２に示す断面視において、ピラーインナパネル１４の本体部１４Ａは、略車両前後方向に沿って配置されている。また、ピラーインナパネル１４の長手方向に対して直交する方向の一端部（車両前後方向前部）には、当該本体部１４Ａに対して車両幅方向内側へ屈曲する接合フランジ１４Ｂが設けられており、当該ピラーインナパネル１４の長手方向に沿って延在されている。さらに、ピラーインナパネル１４の長手方向に対して直交する方向の他端部（車両前後方向後部）には、本体部１４Ａに対して車両前後方向後方側へ延びる接合フランジ１４Ｃが設けられおり、当該ピラーインナパネル１４の長手方向に沿って延在されている。

また、ピラーアウタパネル１６の本体部１６Ａは、車両幅方向外側へ向かって膨らんだ状態となるように形成されている。また、ピラーアウタパネル１６の長手方向に対して直交する方向の一端部（車両前後方向前部）には、当該本体部１６Ａに対して車両幅方向内側へ屈曲する接合フランジ１６Ｂが設けられており、当該ピラーアウタパネル１６の長手方向に沿って延在されている。さらに、ピラーアウタパネル１６の長手方向に対して直交する方向の他端部（車両前後方向後部）には、本体部１６Ａに対して車両前後方向後方側へ屈曲する接合フランジ１６Ｃが設けられており、当該ピラーアウタパネル１６の長手方向に沿って延在されている。

これらの接合フランジ１４Ｂと接合フランジ１６Ｂ、及び接合フランジ１４Ｃと接合フランジ１６Ｃはそれぞれ溶接等により接合されている。これによりフロントピラー１２は、ピラーインナパネル１４の本体部１４Ａとピラーアウタパネル１６の本体部１６Ａとによって閉断面部１５が構成されている。

一方、フロントピラー１２には、フロントガラス２０との間に配置されて、フロントピラー１２とフロントガラス２０との隙間を塞ぐモールディング２２が取り付けられている。さらに、フロントドア２４には、車体の出入口を閉塞した状態で、フロントピラー１２とフロントドア２４との隙間を塞ぐウエザストリップ２６が取り付けられている。また、ピラーインナパネル１４の車室内側には、樹脂製のフロントピラーガーニッシュ２８が配設されている。このフロントピラーガーニッシュ２８は、フロントピラー１２を車室内側から覆っており、車室１１の内装の一部を構成している。

ここで、フロントピラーガーニッシュ２８の表面（意匠面）は、車両内側へ向かって膨らむ湾曲面３０とされている。また、フロントピラーガーニッシュ２８とピラーインナパネル１４との間には、空間３２が設けられており、この空間３２内には、ワイヤーハーネス３４、ドレンホース３６、カーテンエアバッグ装置３８等が収容されている。さらに、フロントピラーガーニッシュ２８における車両幅方向外側には、ピラーインナパネル１４側へ向かって突出し当該フロントピラーガーニッシュ２８の長手方向沿って延びる流路４０が設けられている。なお、この流路４０は、カーテンエアバッグ装置３８等の部材と干渉しないように形成されている。

一方、図１に示されるように、インストルメントパネル４２の裏側には、空調装置４４が配設されている。当該空調装置４４にはダクト４６が複数接続されており（なお、ここではフロントデフロスタ４８に接続されるダクト４６のみを示す。）、当該ダクト４６を通じて、空調装置４４によって温度調整された空気がセンターレジスタ（図示省略）やフロントデフロスタ４８等へ案内されるようになっている。

本実施形態では、空調装置４４にさらにダクト５０が接続されている。ダクト５０の先端部には、ファン及びモータ等による加圧装置５２が接続されている。この加圧装置５２には、フロントピラーガーニッシュ２８内の流路４０の一端部（車両上下方向下部側）に接続されたダクト５１が接続されている。このため、当該加圧装置５２によって加圧された空気は、ダクト５１を通じて流路４０内へ送出される。なお、ここでは一例として、ダクト５１からはダクト５３が分岐されており、車両左側のフロントピラーへ送出されるようになっている。

また、図２に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８における流路４０の車両幅方向内側には、当該流路４０と連通する空気吹出口５４が、当該フロントピラーガーニッシュ２８の長手方向に沿って形成されている。この空気吹出口５４によって、フロントピラーガーニッシュ２８の長手方向に対して直交する方向に沿って切断された状態の断面視において、当該湾曲面３０は車両前後方向に分断されている。これにより、当該湾曲部３０は、車両前後方向前部側に位置する湾曲面前部５６と車両前後方向後部側に位置する湾曲面後部５８とに分けられる。

湾曲面前部５６は、車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向内側へ向かう曲面を成しており、湾曲面後部５８は、車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ向かう曲面を成している。湾曲面前部５６における車両前後方向の後端部５６Ａと、湾曲面後部５８における車両前後方向の前端部５８Ａとは車両幅方向に重なっており（重なり部６０）、湾曲面前部５６の後端部５６Ａの車両幅方向外側に、湾曲面後部５８の前端部５８Ａが配置されている。

このように互いに重なる湾曲面前部５６の後端部５６Ａと湾曲面後部５８の前端部５８Ａとの間に設けられた隙間６２によって、空気吹出口５４が構成されている。なお、湾曲面後部５８の前端側では、湾曲面前部５６の後端部５６Ａとの曲面の流れを維持するため、湾曲面後部５８の後端側へ向かう他の部分よりも曲率半径が小さくなっており、フロントピラーガーニッシュ２８の湾曲面３０の頂部３０Ａが設けられている。

（車両用デフロスタ構造の作用・効果）
次に、第１実施形態に係る車両用デフロスタ構造の作用・効果について説明する。図２に示されるように、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２８における車両幅方向外側に当該フロントピラーガーニッシュ２８の長手方向に沿って流路４０が形成されている。さらに、フロントピラーガーニッシュ２８における流路４０の車両幅方向内側（フロントガラス２０側）に空気吹出口５４が設けられている。

このため、図１で示す空調装置４４を作動させ、加圧装置５２によってフロントピラーガーニッシュ２８における流路４０内へ空気を送出させると、当該流路４０内へ送出された空気が空気吹出口５４から吹き出されるようになっている。そして、当該空気吹出口５４から吹き出された空気は、図２に示されるように、車両前後方向後方側へ向かって湾曲面後部５８の曲面に沿って流れる（気流Ａ）。

ここで、フロントピラーガーニッシュ２８の車両前後方向前端部における車両幅方向内側には、フロントガラス２０が設けられている。このため、当該空気吹出口５４から空気が吹き出されると、フロントガラス２０側の空気が誘引されてフロントピラーガーニッシュ２８側へ案内される（気流Ｂ）。したがって、図１に示されるように、フロントデフロスタ４８から吹き出された空気（気流Ｆ）は、車両幅方向外側へ向かってフロントピラーガーニッシュ２８側へ誘引（気流Ｂ）され、当該フロントピラーガーニッシュ２８の湾曲面３０に沿って案内される。このため、図５（Ｂ）に示されるように、フロントガラス２０の車両幅方向両側下部の曇り領域Ａを素早く晴らすことができる（晴れ領域Ｂ＞晴れ領域Ｂ’）。

本実施形態が適用されていない場合、図５（Ａ）に示されるように、フロントガラス２０はフロントデフロスタ４８から吹き出された気流によって、車両幅方向中央部を中心に徐々に曇り領域Ａ’が晴れていく（晴れ領域Ｂ’）。つまり、フロントガラス２０の車両幅方向両側下部の曇り領域Ａ’が晴れるまでには時間がかかってしまう。

しかし、本実施形態では、図１に示されるように、フロントデフロスタ４８から吹き出された空気（気流Ｆ）は、フロントピラーガーニッシュ２８側（フロントガラス２０の車両幅方向両端側）へ誘引（気流Ｂ）されるため、フロントガラス２０の車両幅方向両側下部の曇り領域Ａ（図５（Ｂ）参照）を素早く晴らすことができる。

以上の説明では、フロントガラス２０側の気流について説明したが、次に、サイドドアガラス６４側の気流について説明する。図２に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８の湾曲面３０における湾曲面後部５８は、車両後方側へ向かうにつれて車両幅方向外側へ向かう曲面を成しているため、この気流（気流Ａ＋気流Ｂ）は、フロントドア２４に設けられたサイドドアガラス６４側へ案内される（気流Ｃ）。

本実施形態が適用されていない場合、フロントデフロスタから吹き出された気流によって、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、サイドドアガラス６４は当該サイドドアガラス６４の下部において、車両前後方向前部から徐々に曇り領域（ドットで示される領域）が晴れていく（晴れ領域Ｃ１→Ｃ２→Ｃ３）。

しかし、本実施形態によれば、図１に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８に設けられた空気吹出口５４によって吹き出された空気（気流Ａ）は、湾曲面後部５８（湾曲面３０）に沿ってサイドドアガラス６４側へ案内される（気流Ｃ）。また、フロントデフロスタ４８から吹き出された後フロントピラーガーニッシュ２８側へ誘引された空気（気流Ｂ）も湾曲面後部５８に沿ってサイドドアガラス６４側へ案内される（気流Ｃ）。このため、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、サイドドアガラス６４の車両前後方向前部から後部へ向かって曇り領域が晴れていく（晴れ領域Ｄ１→Ｄ２→Ｄ３）。つまり、サイドドアガラス６４の曇り領域（ドットで示される領域）を素早く晴らすことができる。

以下、本実施形態に係る車両用デフロスタ構造の作用・効果について補足説明する。本実施形態では、図１に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８における流路４０の車両幅方向内側に空気吹出口５４を設けている。これにより、当該空気吹出口５４から吹き出された気流を利用して、フロントガラス２０の曇り領域やサイドドアガラス６４の曇り領域を素早く晴らすことができる。このため、当該曇り領域を素早く晴らすことを目的として、例えば、インストルメントパネルの車両幅方向両側の上面にサイドデフロスタを配設する場合と比較して、意匠上好ましい。

また、図２に示されるように、本実施形態では、空気吹出口５４は互いに重なる湾曲面前部５６の後端部５６Ａと湾曲面後部５８の前端部５８Ａとの間に設けられた隙間６２によって構成されている。このため、当該空気吹出口５４から吹き出された空気は、湾曲面前部５６の後端部５６Ａ及び湾曲面後部５８の前端部５８Ａによる重なり部６０によって整流され、フロントピラーガーニッシュ２８の表面に設けられた湾曲面後部５８に沿って流れる（気流Ａ）。このように、空気吹出口５４から吹き出される空気は、重なり部６０によって整流された状態で吹き出されるため、吹き出しによる騒音を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、図４に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８における車両幅方向内側に空気吹出口５４が設けられている。さらに、当該空気吹出口５４の一部を形成する湾曲面後部５８の前端側には、フロントピラーガーニッシュ２８の湾曲面３０の頂部３０Ａが設けられている。このため、乗員Ｐからフロントピラーガーニッシュ２８を見た場合、空気吹出口５４は頂部３０Ａによって隠れ、乗員Ｐの視界には入らない。したがって、意匠上好ましい。

また、図２に示されるように、フロントピラーガーニッシュ２８とピラーインナパネル１４との間には、空間３２が設けられているが、この空間３２内には、ワイヤーハーネス３４、ドレンホース３６、カーテンエアバッグ装置３８等が収容されるようになっている。このため、これらの部材を除いた空間は小さいが、本実施形態では、この空間内に流路４０を形成するだけなので他の部材の大きさ等に影響を及ぼさなくて済む。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用デフロスタ構造について説明する。なお、第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は省略する。

図８に示されるように、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７０における空気吹出口５４の車両前後方向後方側に、フロントピラーガーニッシュ７０の長手方向に沿って風向変更吹出口７２が設けられている。つまり、フロントピラーガーニッシュ７０には、空気吹出口５４及び風向変更吹出口７２と連通する流路７４が設けられている。

ここで、図１０に示されるように、流路７４は車両上下方向下部側に開口した略Ｕ字状に形成されており、第１流路７４Ａ、第２流路７４Ｂ及び第３流路７４Ｃを含んで構成されている。第１流路７４Ａは、空気吹出口５４と連通しフロントピラーガーニッシュ７０の長手方向に沿って延出されている。また、第２流路７４Ｂは、第１流路７４Ａと繋がり当該フロントピラーガーニッシュ２８の長手方向に対して直交する方向に沿って延出されている。さらに、第３流路７４Ｃは、第２流路７４Ｂと繋がると共に風向変更吹出口７２と連通し当該フロントピラーガーニッシュ７０の長手方向に沿って延出されている。なお、ダクト５１は第１流路７４Ａの車両上下方向下部に接続されており、第１流路７４Ａ、第２流路７４Ｂ、第３流路７４Ｃの順番でダクト５１内の空気が案内される（矢印で示す）。

図９に示されるように、風向変更吹出口７２が設けられることによって、フロントピラーガーニッシュ７０における湾曲面３０の一部を構成する湾曲面後部７６は車両前後方向に、車両前後方向前部側に位置する第１湾曲面７６Ａと車両前後方向後部側に位置する第２湾曲面７６Ｂとに分断される。つまり、第１湾曲面７６Ａと第２湾曲面７６Ｂの間に設けられた隙間７８によって風向変更吹出口７２が構成されている。

また、第１湾曲面７６Ａの車両前後方向後端部には、流路７４を構成すると共に第３流路７４Ｃを構成する壁面７４Ｃ１と略平行になるように延出するガイド片８０が設けられている。第３流路７４Ｃ内へ案内された空気は、ガイド片８０と壁面７４Ｃ１との間で整流された状態で風向変更吹出口７２から吹き出される。

ここで、空気吹出口５４から吹き出された空気（気流Ａ）は、フロントピラーガーニッシュ７０の湾曲面後部７６の曲面に沿って流れるようになっているが、風向変更吹出口７２から吹き出された空気（気流Ｄ）は、当該気流Ａに対して交差する方向へ吹き出されるようになっている。

一方、第２流路７４Ｂには図示はしないがダンパが設けられており、第３流路７４Ｃへ案内される空気の流量を調整可能としている。具体的には、ダンパが全開の状態では、流路４０における第１流路７４Ａへ流入された空気の一部は、空気吹出口５４から吹出され、当該空気の他の一部は、２流路７４Ｂを通じて第３流路７４Ｃへ流入される。次に、当該第３流路７４Ｃへ流入された空気は、風向変更吹出口７２から吹出される。このため、風向変更吹出口７２から吹出された空気（気流Ｄ）は車両幅方向内側へ向かい、空気吹出口５４から吹出された気流Ａ及び当該気流Ａによって生じる誘引現象による気流Ｂの側方から合流する。その結果、空気吹出口５４から吹出された気流Ａ及び誘引現象による気流Ｂの向きが変更される（気流Ｅ）。つまり、ダンパが全開の状態とされた際には、乗員Ｐ（図４参照）へ向けて当該気流Ｅが生じるようになっている。

また、ダンパが全閉の状態では、第１流路６４Ａへ流入した空気は、第３流路６４Ｃへ流入しないため、空気吹出口５４から吹出される空気の風量は増加する。この状態で、当該空気吹出口５４から吹出された気流Ａ及び当該気流Ａによって誘引された気流Ｂは、フロントピラーガーニッシュ７０の湾曲面３０に沿って案内され、サイドドアガラス６４側へ向かって流れる（気流Ｃ）。なお、空気吹出口５４から吹出される空気の風量が増加すると、気流Ａによって誘引される空気の流量が増える。つまり、気流Ａ＋気流Ｂの流量を変えることができる。

このように、本実施形態によれば、風向変更吹出口７２から吹き出される空気の風量を調整して、気流Ｅの向きを変えることができる。したがって、必要に応じて乗員Ｐ側にも送風することができる。

（実施形態の補足）
以上の実施形態では、図２に示されるように、湾曲面前部５６の後端部５６Ａと、湾曲面後部５８の前端部５８Ａとで互いに重なる重なり部６０が設けられている。しかし、空気吹出口５４から吹出された空気を湾曲面３０に沿って流すことができれば良いため、当該重なり部６０は必ずしも必要ではない。

さらに、本実施形態では、空気吹出口５４から吹き出された空気が、フロントピラーガーニッシュ２８の意匠面を形成する湾曲面３０に沿って流れるように当該湾曲面３０が形成されている。しかし、フロントガラス２０周りの空気をフロントピラーガーニッシュ２８側へ誘引させることができれば良いため、空気吹出口５４から吹き出された空気が、必ずしも湾曲面３０に沿って流れるように当該湾曲面３０を形成する必要はない。

また、本実施形態では、フロントデフロスタ４８から吹き出された気流Ｆをフロントピラーガーニッシュ２８側へ誘引し（気流Ｂ）、当該気流Ｂを利用して、フロントガラス２０やサイドドアガラス６４の曇り領域を素早く晴らすことができるようにしたが、空気吹出口５４から吹き出された気流のみを活用しても良い。

さらに、以上の実施形態では、本発明における車両用デフロスタ構造が車両右側及び車両左側のフロントピラー１２に適用された場合について説明したが、車両右側又は車両左側のフロントピラー１２に当該車両用デフロスタ構造が適用された場合も含まれる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車両
１１車室
１２フロントピラー
２０フロントガラス
２８フロントピラーガーニッシュ
３０湾曲面
４０流路
５４空気吹出口
６０重なり部
６２隙間
６４サイドドアガラス
７０フロントピラーガーニッシュ
７２風向変更吹出口

Claims

フロントピラーガーニッシュにおける車両幅方向外側に設けられ、当該フロントピラーガーニッシュの長手方向に沿って形成された流路と、
前記フロントピラーガーニッシュにおける前記流路の車両幅方向内側に設けられ、当該流路と連通し車両前後方向後方側へ空気が吹き出される空気吹出口と、
を有する車両用サイドデフロスタ構造。
前記フロントピラーガーニッシュの意匠面は、車室内側へ向かって膨らむ湾曲面であり、前記空気吹出口から吹き出された空気が前記湾曲面に沿って流れるように前記湾曲面が形成されている請求項１に記載の車両用サイドデフロスタ構造。
前記フロントピラーガーニッシュの長手方向に対して直交する方向に沿って切断された状態の断面視において、前記空気吹出口は、前記湾曲面が車両前後方向に分断されて車両幅方向に重なる重なり部間の隙間として構成されている請求項２に記載の車両用サイドデフロスタ構造。
前記フロントピラーガーニッシュにおける前記空気吹出口の車両前後方向後方側に設けられ、当該空気吹出口から吹き出された気流と交差して前記気流の向きを変える風向変更吹出口を有する請求項２又は請求項３に記載の車両用サイドデフロスタ構造。