JP2014015146A - 車両用面状シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートの天板部を面状弾性体を用いて構成する所期の狙いを維持しつつ、天板部の意匠効果を高める。
【解決手段】面状部材４０は表面側と裏面側に配設される二層面の面状部材４２，４４が樹脂枠体１８に張設されて取付けられている。表面側の面状部材４２は主として表皮意匠面として配設されており、表皮意匠面を形成する非伸縮性材料の第1面状体４２Ａと、この第1面状体４２Ａより弾性機能を有する第２面状体４２Ｂとからなっている。裏面側の面状部材４４は主として着座者を支持する支持機能を持たせる部材として配設されており、全面が弾性機能を有する面状弾性体で形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用面状シートに関する。詳しくは、着座者の座面の天板部の弾性支持機能を面状弾性体等の面状部材で構成する車両用面状シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、一般に座面の天板部における着座者を支持する機能は、座面表皮の裏側に配設されるシートパッドや支持ばねのばね力により支持される構成となっている。この様にシートパッドや支持ばねを用いる構成では、シート自体が大型化し重量も嵩むため、車両用シートの薄型化や軽量化を図る観点から、車両用シートを構成するシートクッション、シートバック、及びヘッドレスト等にはいわゆるネットシート等の面状弾性体を用いて、その弾性支持機能により着座者を支持する構成が提案されている。
そのネットシートは、着座者の座面の天板部に用いられることが多い。そして、この天板部は車両用シートにおける意匠効果を高める重要な箇所である。しかし、ネットシートは意匠性の観点からは単調な意匠のみとなり、各種の意匠模様等バラエティに富ませることは困難であった。このため、意匠性を高める必要性のあるときは、特許文献１に示すようにネットシートの表面に意匠性を施した別部材の被覆部材を一体的に取付けて、意匠効果を高めることが考えられる。

特開２０００−７００７８号公報

しかし、上述における特許文献１のネットシートを被覆する被覆部材はパット材となっており、このパッド材の被覆部材が剛性のある部材である場合には、ネットシートの弾性支持機能を低下させることになる問題点を包含するものであり、また、比較的容易に撓み変形可能な部材である場合にはネットシートと被覆部材とが一緒に撓み変形することになり模様等の意匠がその都度変形するという問題点を包含するものである。

而して、本発明は、上記問題点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの天板部を面状弾性体を用いて構成する所期の狙いを維持しつつ、天板部の意匠効果を高めることにある。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用面状シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明は、着座者の座面の天板部の弾性支持機能を面状部材で構成する車両用面状シートであって、前記天板部は一層面又は複数層面の面状部材で構成されており、少なくとも表面側に配設される面状部材は、表皮意匠面を形成する第１面状体と、該第１面状体より弾性機能を有する第２面状体とからなり、第１面状体と第２面状体とは適宜接合手段により面状に接合されて枠体に張設状態で取付けられていることを特徴とする。

上記本発明によれば、天板部は一層面又は複数層面の面状部材で構成される。このため天板部を面状部材で構成する所期の目的である車両用シートの薄型化や軽量化を図ることが可能である。
そして、表面側に配設される面状部材には、表皮意匠面を形成する第1面状体が配設されるので車両用シートの天板部の意匠効果を高めることができる。更に、この表皮意匠面となる第１面状体は弾性機能を有する第２面状体と接合されて張設状態で枠体に取付けられようになっている。このため第２面状体より相対的に弾性変形しない第１面状体は、第２面状体の弾性力により常時引張られた張設状態にあって、意匠模様等に皺が入ったりして変形するようなことがなく、常に変形のない意匠面を提供することができる。

なお、上記本発明の手段は、次のような形態とするのが好ましい。すなわち、上記した本発明の面状部材は表面側と裏面側に配設される二層面の面状部材が枠体に張設されて取付けられており、表面側の面状部材は主として表皮意匠面として配設され、裏面側の面状部材は主として支持機能を持たせる部材として配設されており、表面側の面状部材の第１面状体は模様等の意匠形状が変形しない非伸縮性材料とされており、裏面側の面状部材は全面が弾性機能を有する面状弾性体で形成されているのが好ましい。
本発明は上記のような二層面の面状部材の構成とすることにより、裏面側の面状部材の全面をネットシート等の面状弾性体として弾性支持機能の役割を持たせ、表面側の面状部材を主として意匠性に富んだ意匠面としての役割を分担させることができる。このため、裏面側に配設されるネットシート等の面状弾性体は意匠性への配慮を特にする必要がなく、専ら弾性支持機能の優れた機能面からの観点で優れた面状弾性体を用いることができる。なお、表面側の第１面状体は、布製等の非伸縮性材料を用いて模様等の意匠形状が変形しないようにすることができる。

更に、上記本発明の手段は、次のような形態とするのが好ましい。すなわち、上記した本発明の表面側と裏面側に配設される二面の面状部材は同じ樹脂枠体に取付けられており、該樹脂枠体への取付けに際して該樹脂枠体には裏面側の面状部材を表面側の面状部材に近接させる突出部が形成されているのが好ましい。
本発明は上記のような形態とされることにより表面側と裏面側の面状部材は面同士が近接した密着状態として配設される。これにより、着座者の未着座状態では表面側の意匠面を形成する第１面状体は裏面側の弾性支持力のある面状弾性体に積層された状態で配設されることになり、着座しようとする際等における着座面のべこつき感を感じることがない。すなわち、着座時の着座感覚を良好なものとすることができる。

上記した本発明によれば、着座者の座面の天板部を面状部材で構成することにより、面状部材を用いる狙いとする車両用シートの薄型化や軽量化を図りつつ、天板部の意匠効果を高めることができる。
なお、二層面の面状部材として構成する場合には、裏面側の面状部材を主として弾性支持機能の優れた機能面からの観点で優れた面状弾性体を用いることができる。また、表面側の第１面状体は、布製等の非伸縮性材料を用いて模様等の意匠形状が変形しないようにすることができ、より意匠性を良好なものとすることができる。
更に、表面側と裏面側の面状部材を近接した状態として配設する場合には、着座しようとする際等における着座面のべこつき感を感じることがないようにすることができ、着座時の着座感覚を良好なものとすることができる

本発明の実施形態のシートバックの分解斜視図である。 図１における上下方向の略中央位置の横断面図である。 図１における左右方向（幅方向）の略中央位置の縦断面図である。 二層面の面状部材を樹脂枠体に張設して取付けた状態を示す断面図である。 二層面の面状部材を近接状態に配設する取付け状態を示す断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、この説明において、上下、左右、前後等方向表示は車両用シートに着座した着座者から見た場合の方向を示している。

図１はシートバック１２の分解斜視図を示す。車両用シート１０は、一般に、着座者の座部となるシートクッションと、着座者の背凭れとなるシートバックと、着座者の頭部を受けるヘッドレストとから構成されている。これら車両用シート１０の各構成部材には天板部と称される部位がある。天板部とは着座者が車両用シート１０に着座した際において着座者の身体を受けて支持する表面部位である。本実施形態では、図１に示すシートバック１２に構成される天板部の場合を代表として説明する。
図１に示すように、シートバック１２は、シートバック１２の骨格を形成するバックフレーム１４の前部に天板部を形成する面状部材４０が配設されており、後部にバックボード１６が配設されて構成されている。面状部材４０は本実施形態では二層面から構成されているが、図１では表面側の面状部材４２のみが示されている。そして、面状部材４０を張設して取付けている樹脂枠体１８は、実際にはそれを覆って配設されるパッド部材２０や表皮２２によって被覆されており見えないが、表皮２２及びパッド部材２０を透視した図として実線で示してある。したがって、表皮２２の外形が仮想線として示されている。
バックフレーム１４は両側に配設されるサイドフレーム１４Ｓ、１４Ｓと、このサイドフレーム１４Ｓ、１４Ｓの上方を連結して配設されるアッパーフレーム１４Ｕと、下方を連結して配設されるロアーフレーム１４Ｌとが枠状に形成されて構成されている。この枠状のバックフレーム１４を覆うように面状部材４０を張設した樹脂枠体１８が配設されて取付け固定されている。その固定は、両側のサイドフレーム１４Ｓ、１４Ｓのそれぞれ２箇所の計４箇所に一体的に取付けられた取付ブラケット２４を、樹脂枠体１８に一体成形された４個のナット部位２６に当てがって、ボルト等のねじ締結部材２８により締結することにより行われる。
バックボード１６は、通常樹脂部材により形成されており、上方位置の係止部位３０と下方位置の係止部位３２が一体的に形成されている。そして、上方位置の係止部位３０はバックフレーム１４の上方位置に掛け渡された連結フレーム３４に係止されて取付けられ、下方位置の係止部位３２はロアーフレーム１４Ｌの下端部に係止されて取付けられる。これにより、バックボード１６はバックフレーム１４に装着される。

図４は面状部材４０を樹脂枠体１８に張設して取付ける構成を示す。樹脂枠体１８の枠状の大きさはシートバック１２における天板部を形成するものとして形成される。通常は、バックフレーム１４を形成する枠状の大きさと略同じ大きさとして形成される。この樹脂枠体１８に表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４が取付けられる。なお、この両面状部材４２，４４を総称して指称するときは４０とする。
表面側の面状部材４２はシートバック１２の着座者が面する側に配設され、裏面側の面状部材４４はその後方側のシートバック１２の背面側に配設される。したがって、表面側の面状部材４２は乗員が視認できる状態として配設されるものであり、裏面側の面状部材は乗員が外部から視認することができない状態として配設されている。このことから、表面側の面状部材４２は主として表皮意匠面の機能を果すものとして配設され、裏面側の面状部材４４は主として着座者を支持する支持機能を果すものとして配設されている。

表面側の面状部材４２は、意匠を施すに適した非伸縮性の布製面状体の第１面状体４２Ａと、比較的容易に撓み変形可能とされる弱いばね力の面状のネットシートの第２面状体４２Ｂとから構成されている。第１面状体４２Ａはシートバック１２の天板部の中央部位置を形成するものとして配設されており、図１に示されるように第２面状体４２Ｂはこの第１面状体４２Ａの４辺の周囲に配設されている。そして、図４に示すように第１面状体４２Ａと第２面状体４２Ｂは縫合４６により接合されて全体として面状の形態をなしている。なお、縫合４６は図４で見て第１面状体４２Ａが第２面状体４２Ｂの上面となるように配設されて行われている。また、図１に示すように、第２面状体４２Ｂは２種類の面状のネットシート４２Ｂａ、４２Ｂｂからなっており、４隅の角部を形成するネットシート４２Ｂｂと、４辺に配設されるネットシート４２Ｂａとからなっている。そして、両ネットシート４２Ｂａ、４２Ｂｂはそのバネ力が異なっており、４隅の角部に配設されるネットシート４２Ｂｂが４辺に配設されるネットシート４２Ｂａより弱いものとされている。更に、第１面状体４２Ａは表面に施される意匠の変形を防止する観点からは布製等の非伸縮性材料とするのが好ましいが、第２面状体４２Ｂより弾性変形しにくい面状体であれば良い。かかる場合には、その表面に施される意匠の変形を抑えることが可能である。
裏面側の面状部材４４は全面が面状のネットシートである。この裏面側の面状部材４４のネットシートのばね力は、表面側の面状部材４２の第２面状体４２Ｂのネットシートのばね力より強いばね力とされており、天板部で着座者を支持するに充分なばね力とされている。

上記した表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４の樹脂枠体への取付けは次のようにして行われる。先ず、第１表面部材４２Ａと第２表面部材４２Ｂとを縫合４６により接合して表面側の面状部材４２を調製する。併せて、全面がネットシートの裏面側の面状部材４４を調製する。そして、樹脂枠体１８の成形型内に上記により調整した表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４の端部をセットする。このセット時には表面側の面状部材４２及び裏面側の面状部材４４とも所定の張力を付与した状態としてセットする。そして、成形型内に樹脂を射出して樹脂枠体１８を形成することにより、表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４とが樹脂枠体１８に所定の張力が付与されて取付け固定される。この取付状態における所定の張力とは、表面側の面状部材４２は第２面状体４２Ｂのネットシートのばね力により第１面状体４２Ａの意匠面を平面状に皺なく展開させることのできる張力であれば足りる。そして、この張力は第１面状体４２Ａの表皮意匠面に描かれた模様等の意匠を所期通りの意匠として表示することのできる張力で足り、着座者を支持する弾性支持機能の張力まで必要とするものではない。これに対して裏面側の面状部材４４のネットシートの張力は、着座者を支持する弾性支持機能を果すことのできるのに充分な張力とされている。

図５は、図４に示す面状部材４０を樹脂枠体１８に張設して取付ける構成の変形例を示す。この変形例は、表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４とを近接状態として配設した構成のものである。そのため、図５に示すように、樹脂枠体１８の裏面側の面状部材４４が取付られる箇所の樹脂枠体１８には、裏面側の面状部材４４を表面側の面状部材４２方向に近付ける傾斜面形状の突出部１８Ｔが内方に向けて形成されている。これにより、表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４とはほぼ重ね合わされた近接状態として配設される。

図２及び図３は、上述した図４に示す面状部材４０を取付けた樹脂枠体１８をバックフレーム１４に組み込んで形成したシートバック１２の断面図を示し、図２は横断面図、図３は縦断面図を示す。
図２及び図３に示すように、面状部材４０を取付けた樹脂枠体１８はバックフレーム１４に組み込まれて配設されている。図２では樹脂枠体１８はサイドフレーム１４Ｓの前部に位置して組み込まれており、図３ではアッパーフレーム１４Ｕを嵌め込むように樹脂枠体１８が組み込まれており、更に、ロアーフレーム１４Ｌを樹脂枠体１８が囲うように組み込まれている。
シートバック１２の両サイド部分は、図２に示すように、樹脂枠体１８の前面にウレタンパッド３６（図１にけるパッド部材２０に対応）が配設されており、このウレタンパッド３６を被ってサイド部表皮３８が配設されている。サイド部表皮３８（図１における表皮２２に対応）は前部サイド部表皮３８Ｆと側部サイド部表皮３８Ｓとからなっている。前部サイド部表皮３８Ｆと側部サイド部表皮３８Ｓは夫々の一端が縫合４８により一体化接合されて連続した表皮とされており、前部サイド部表皮３８Ｆの他端は表面側の面状部材４２の第１面状体４２Ａに縫合５０により接合されている。この縫合５０の位置は表面側の面状部材４２の第１面状体と第２面状体との縫合４６の位置よりわずか内方の中心よりの位置となっている。側部サイド部表皮３８Ｓの他端は芯材５２が取付けられており、この芯材５２が樹脂枠体１８に形成された取付溝１８Ｍに嵌め込まれて取付けられている。したがって、このシートバック１２のサイド部の取付けは、予め縫合４８により一体的とされたサイド部表皮３８の前部サイド部表皮３８Ｆの他端を表面側の面状部材４２の第１面状体４２Ａに縫合により接合しておき、かかる状態でウレタンパッド３６を樹脂枠体１８の前部に配置する。そして、ウレタンパッド３６を被って側部サイド部表皮３８Ｓの他端の芯材５２を樹脂枠体１８の取付溝１８Ｍに嵌め込むことにより取付け構成される。

シートバック１２の上方部と下方部の取付け構成は、図３に示すように構成されている。すなわち、上方位置となる樹脂枠体１８はアッパーフレーム１４Ｕに嵌め込まれて配設されており、この樹脂枠体１８の外表面を直接に上部カマチ部表皮５４（図１における表皮２２に対応）が被って配設されている。上部カマチ部表皮５４の一端は表面側の面状部材４２の第１面状体４２Ａに縫合５８により接合されている。この縫合５８の位置は、前述のサイド部表皮３８の場合と同様に、表面側の面状部材４２の第１面状体と第２面状体との縫合４６の位置よりわずか内方の中心よりの位置となっている。そして、上部カマチ部表皮５４の他端も、前述のサイド部表皮３８の場合と同様に、その他端に芯材６０が取り付けられており、この芯材６０が樹脂枠体１８に形成された取付溝１８Ｍに嵌め込まれて取付けられている。
なお、下方位置となる樹脂枠体１８は、ロアーフレーム１４Ｌを囲んで配設されており、上方位置の場合と同様に、この樹脂枠体１８の外表面を直接に下部カマチ部表皮５６（図１における表皮２２に対応）が被って配設されている。そして、下部カマチ部表皮５６の一端は表面側の面状部材４２の第１面状体４２Ａに縫合５８により接合されている。この縫合５８の位置は、前述の各場合と同様に、表面側の面状部材４２の第１面状体と第２面状体との縫合４６の位置よりわすか内方の中心よりの位置となっている。そして、下部カマチ部表皮５６の他端も、前述の各場合と同様に、その他端に芯材６２が取り付けられており、この芯材６２が樹脂枠体１８に形成された取付溝１８Ｍに嵌め込まれて取付けられている。

バックボード１４は図２及び図３に示されるように、シートバック１２の背面を構成する部材として配設されている。バックボード１４は樹脂ボードで形成されており、その取付けは図１又は図３に示されるように、バックボード１４に一体的に形成された係止部位３０，３２が連結フレーム３４及びロアーフレーム１４Ｌの下端部に係止されて取付けられている。なお、バックボード１４の左右上下位置の周辺部位は、図２及び図３に示すようにサイド部表皮３８の後方部、及び上部カマチ部表皮５４と下部カマチ部表皮５６の後方部の芯材５２，６０，６２を取付溝１８Ｍに嵌め込む箇所を被うように配設されている。これによりシートバック１２の背面の見栄えを良好なものとしている。

上記した実施形態によれば、シートバック１２における着座者の座面の天板部を面状部材４０で構成するので、シートバック１２全体を薄型化及び軽量化を図ることができる。すなわち、天板部はシートバック１２の構成上、表面積の大部分を占める主要な部位である。従来、この箇所にウレタンパッドやバネ部材を配設していたのでシートの厚みが大型化し、そのため重量も嵩張っていた。これを面状部材４０で構成することとしたので、薄型化が図られ、軽量化を図ることが可能となった。
そして、上記実施形態では、面状部材４０を表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４の二層面で形成し、裏面側の面状部材４４を主として着座者を支持する支持機能を持たせて配設したので、表面側の面状部材４２を主として表皮意匠面として機能する構成とすることができた。このため、表面側の面状部材４２の意匠を施す第１面状体４２Ａを非伸縮性材料の布製の面状体を用いることにより、模様等の意匠が変形しなく、常に良好な意匠形状を保つことが可能となった。なお、この場合における表面側の面状部材４２の全体は、その第２面状体４２Ｂのネットシート等のばね力が、裏面側の面状部材４４のネットシート等のばね力より相対的に弱いばね力とされているので、着座時における裏面側の面状部材４４の弾性変形に追従して変形可能とされている。すなわち、表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４は一緒になって撓み弾性変形するようになっている。
そして、表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４の二層面の面状部材４０が、図５に示すように近接した状態として配設されている場合には、いわゆる着座時におけるべこつき感を防止なしは減少することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態のほか各種の形態で実施することができるものである。
例えば、面状部材４０は上述の実施形態では表面側の面状部材４２と裏面側の面状部材４４の二層面に形成された構成の場合であったが、表面側の面状部材のみで構成することもできる。その場合には、上記実施形態では裏面側の面状部材に役割を持たせていた着座者を支持する支持機能を果すばね力を、表面側の面状部材の第２面状体のばね力に持たせる必要がある。
また、面状部材は二層面以上の複数面として構成することもできる。その場合には裏面側に配設される面状部材を着座者の支持機能を持たせる複数面層として適宜組み合わせ構成することができる。
また、表面側に配設する第２面状体４２Ｂは第１面状体４２Ａの周囲の４辺全てに配設するのが、バランス上からは好ましいが、最低限周囲の一辺に配設されておれば、本発明の機能を果すことは可能なものである。
また、上記実施形態ではバックフレーム１４とは別に形成された樹脂枠体１８に面状部材４０を取付け固定する場合であったが、面状部材４０はバックフレーム１４に直接に取付け固定する構成であっても良い。この場合には、本発明で言う「枠体」はバックフレーム１４を指すことになる。
また、上記実施形態ではシートバック１２に形成される天板部を代表として説明したが、シートクッションやヘッドレストにも当然適用することができるものである。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ バックフレーム
１４Ｓ サイドフレーム
１４Ｕ アッパーフレーム
１４Ｌ ロアーフレーム
１６ バックボード
１８ 樹脂枠体
１８Ｔ 突出部
２０ パッド部材
２２ 表皮
２４ 取付ブラケット
２６ ナット部位
２８ ねじ締結部材
３４ 連結フレーム
３６ ウレタンパッド
３８ サイド部表皮
３８Ｆ 前部サイド部表皮
３８Ｓ 側部サイド部表皮
４０ 面状部材
４２ 表面側の面状部材
４４ 裏面側の面状部材
５４ 上部カマチ部表皮
５６ 下部カマチ部表皮

Claims (3)

1. 着座者の座面の天板部の弾性支持機能を面状部材で構成する車両用面状シートであって、
   前記天板部は一層面又は複数層面の面状部材で構成されており、少なくとも表面側に配設される面状部材は、表皮意匠面を形成する第１面状体と、該第１面状体より弾性機能を有する第２面状体とからなり、第1面状体と第２面状対とは適宜接合手段により面状に接合されて枠体に張設状態で取付けられていることを特徴とする車両用面状シート。
2. 請求項１に記載の車両用面状シートであって、
   前記面状部材は表面側と裏面側に配設される二層面の面状部材が枠体に張設されて取付けられており、表面側の面状部材は主として表皮意匠面として配設され、裏面側の面状部材は主として支持機能を持たせる部材として配設されており、表面側の面状部材の第1面状体は模様等の意匠形状が変形しない非伸縮性材料とされており、裏面側の面状部材は全面が弾性機能を有する面状弾性体で形成されていることを特徴とする車両用面状シート。
3. 請求項２に記載の車両用面状シートであって、
   前記表面側と裏面側に配設される二層面の面状部材は同じ樹脂枠体に取付けられており、該樹脂枠体への取付けに際して該樹脂枠体には裏面側の面状部材を表面側の面状部材に近接させる突出部が形成されていることを特徴とする車両用面状シート。
   

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