JP2014014268A - 充電器、充電方法 - Google Patents

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Abstract

【課題】充電器の利用料の未払いを防ぐことができる技術を提供する。
【解決手段】電気自動車１０に搭載された二次電池１１に充電を行う充電器２０は、前記二次電池に電力を供給する電力供給部２２と、前記充電器の利用料を、電子マネーにより決済する決済部２３と、前記電気自動車から充電開始の指示を受けると、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給の開始を指示すると共に、前記決済部に対し、前記電子マネーによる決済の実施を指示する制御部２４と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）に搭載された二次電池に充電を行う充電器の利用料を、電子マネーにより決済する技術に関する。
近年、ＥＶに搭載された二次電池に充電を行うＥＶ充電器の利用料を、電子マネーにより決済する技術が幾つか提案されている。
例えば、特許文献１には、ＥＶ充電器の利用料を徴収した後に、ＥＶへの充電を可能とする技術が開示されている。
特開２０１０−０２８９１３号公報
ところで、最近、ＥＶの充電方式として、ＣＨＡｄｅＭＯ（CHArge de MOve）規格の標準化が検討されている。
ＣＨＡｄｅＭＯ規格は、ＥＶ側から充電の開始・終了を制御する仕様になっている。言い換えれば、ＣＨＡｄｅＭＯ規格では、ＥＶ充電器側からは、充電の開始・終了を制御することができない。
従って、ＣＨＡｄｅＭＯ規格のＥＶ充電器においては、充電開始前後に電子マネーによる決済のための静止ポイントを設けることができないため、特許文献１のように、充電開始前に静止ポイントを設けて利用料を決済することはできない。
また、ＣＨＡｄｅＭＯ規格は、充電が正常に終了すると、ＥＶ充電器の充電コネクタのＥＶへの抜差が可能となる仕様になっている。
従って、ＣＨＡｄｅＭＯ規格のＥＶ充電器においては、充電終了後に充電コネクタがＥＶから取り外される可能性があるため、充電終了後に静止ポイントを設けたとしても、利用料を決済することができない可能性がある。
そのため、ＣＨＡｄｅＭＯ規格のＥＶ充電器においては、利用料の未払いが発生する可能性があるという問題がある。
そこで、本発明の目的は、上述した課題を解決し、充電器の利用料の未払いを防ぐことができる技術を提供することにある。
本発明の充電器は、
電気自動車に搭載された二次電池に充電を行う充電器であって、
前記二次電池に電力を供給する電力供給部と、
前記充電器の利用料を、電子マネーにより決済する決済部と、
前記電気自動車から充電開始の指示を受けると、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給の開始を指示すると共に、前記決済部に対し、前記電子マネーによる決済の実施を指示する制御部と、を有する。
本発明の充電方法は、
電気自動車に搭載された二次電池に充電を行う充電器による充電方法であって、
前記電気自動車から充電開始の指示を受けると、前記二次電池への電力供給を開始すると共に、前記充電器の利用料の電子マネーによる決済を実施するステップを有する。
本発明によれば、充電器は、電子マネーにより利用料を決済するタイミングを、電気自動車から充電開始の指示を受けた直後のタイミングにしているため、充電器の利用料の未払いを防ぐことができるという効果が得られる。
本発明の一実施形態のＥＶ充電器を含む充電システムの構成を示すブロック図である。 図１に示した充電システムにおける充電時の動作を説明するフロー図である。 図１に示したＥＶ充電器における充電時の動作を説明するシーケンス図である。 図１に示したＥＶ充電器における充電時の画面遷移を説明する図である。
以下に、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態のＥＶ充電器を含む充電システムの構成を示すブロック図である。
図１に示す充電システムは、ＥＶ１０と、ＥＶ充電器２０と、を有している。
ＥＶ１０は、二次電池１１と、制御部１２と、を有している。
二次電池１１は、ＥＶ充電器２０から供給される電力で充電される。なお、ＥＶ１０は、二次電池１１に充電された電力により駆動されるが、駆動系統の構成自体は本発明の本質的な部分ではなく、公知の構成を利用できるため、説明を省略する。
制御部１２は、ＥＶ１０内の構成要素を制御して各種の処理を行う。
ＥＶ充電器２０は、表示部２１と、電力供給部２２と、決済部２３と、制御部２４と、を有している。
表示部２１は、充電時に各種の画面を表示する。
電力供給部２２は、ＥＶ１０の二次電池１１に電力を供給する。
決済部２３は、ＥＶ１０によるＥＶ充電器２０の利用料を、電子マネーにより決済する。ＥＶ充電器２０の利用料は、電力供給量にかかわらず一定料金とする（定額制）。
制御部２４は、ＥＶ充電器２０内の構成要素を制御して各種の処理を行う。
以下、図１に示した充電システムの動作について説明する。
まず、図１に示した充電システムにおける充電時の動作について、図２を参照して説明する。
図２に示すように、ＥＶ充電器２０の利用者は、まず、ＥＶ充電器２０の充電コネクタをＥＶ１０に接続する（ステップＡ１）。
次に、ＥＶ充電器２０の制御部２４は、ＥＶ充電器２０の本体部分と充電コネクタとの間の充電ケーブルの絶縁試験を開始する（ステップＡ２）。なお、絶縁試験の方法自体は本発明の本質的な部分ではなく、公知の方法を利用できるため、説明を省略する。絶縁試験を開始すると、以降、充電コネクタの抜差が不可能な状態になる。
絶縁試験が終了すると（ステップＡ３）、ＥＶ１０の制御部１２は、ＥＶ充電器２０に対し、充電の開始を指示する（ステップＡ４）。この指示を受けると、ＥＶ充電器２０の制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の開始を指示する。
また、ＥＶ充電器２０の制御部２４は、ＥＶ１０から充電開始の指示を受けると、決済部２３に対し、ＥＶ充電器２０の利用料の電子マネーによる決済の実施を指示し（ステップＡ５）、以降、一定時間内に決済が実施されたか否かを監視する（ステップＡ６）。
一定時間内に決済が実施されなかった場合（ステップＡ６のＮｏ）、ＥＶ充電器２０の制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の強制的な停止を指示する（ステップＡ７）。
一方、一定時間内に決済が実施された場合（ステップＡ６のＹｅｓ）、ＥＶ１０の制御部１２は、二次電池１１の充電量が所定量に達した時点で（急速充電器の場合は、例えば、二次電池１１の充電率が８０％に達した時点）、ＥＶ充電器２０に対し、充電の終了を指示する（ステップＡ８）。この指示を受けると、ＥＶ充電器２０の制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の停止を指示する。
なお、ステップＡ７，Ａ８で充電を終了すると、以降、充電コネクタの抜差が可能な状態になる。
続いて、図１に示したＥＶ充電器２０における充電時の動作を、その時の画面の状態と共に、図３および図４を参照して説明する。
図３に示すように、まず、制御部２４は、表示部２１に対し、スタート画面の表示を指示する（ステップＢ１）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４のスタート画面Ｓ１を表示する。
ＥＶ充電器２０の利用者は、充電を行う場合、まず、スタート画面Ｓ１にタッチする。以降、ＥＶ充電器２０の充電コネクタのＥＶ１０への接続、絶縁試験が行われるが、これらの動作やその時の画面の説明は省略する。なお、上述したように、絶縁試験が開始されると、以降、充電コネクタの抜差が不可能な状態になる。
絶縁試験が終了し、ＥＶ１０から充電開始の指示を受けると（ステップＢ２のＹｅｓ）、制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の開始を指示する。このとき、制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への単位時間あたりの電力供給量を示す電力供給速度として、低速の第１の速度（例えば、最低速度）を指示する（ステップＢ３）。この指示を受けると、電力供給部２２は、電力供給速度を第１の速度に低速化した上でＥＶ１０への電力供給を開始する。
また、制御部２４は、表示部２１に対し、電子マネー機能を搭載したＩＣ（Integrated Circuit）カードのタッチを促す決済画面の表示を指示する（ステップＢ４）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４の決済画面Ｓ２を表示する。
ここで、ステップＢ４の時点では、ＥＶ１０への充電は既に開始されているものの、決済画面Ｓ２の画面上では、充電が進んでいるようには見えない。そのため、このような決済画面Ｓ２を表示することで、充電を開始したい利用者が率先してＩＣカードのタッチを行うことになると考えられる。
また、制御部２４は、決済部２３に対し、ＥＶ充電器２０の利用料の電子マネー決済の実施を指示する（ステップＢ５）。この指示を受けると、決済部２３は、電子マネー決済を実施する。具体的には、決済部２３は、決済画面Ｓ２にＩＣカードがタッチされると、そのＩＣカードから決済に必要な情報（電子マネー、利用者情報等）を読み取り、読み取った情報を基に決済を実施する。
以降、制御部２４は、ＥＶ１０から充電開始の指示を受けてから一定時間内に、決済部２３にて電子マネー決済が実施されたか否かを監視する（ステップＢ６，Ｂ７）。
ここで、電子マネー決済が実施されない場合とは、決済画面Ｓ２にＩＣカードがタッチされない場合や、決済画面Ｓ２にＩＣカードがタッチされても、そのＩＣカードからの読み取り異常が発生した場合が該当する。また、電子マネー決済が実施された場合とは、決済画面Ｓ２にＩＣカードがタッチされ、そのＩＣカードからの読み取りが正常に行われ、決済を実施した場合が該当する。
制御部２４は、一定時間内に決済が実施されなかった場合（ステップＢ７のＹｅｓ）、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の強制的な停止を指示する（ステップＢ８）。この指示を受けると、電力供給部２２は、ＥＶ１０への電力供給を停止する。
また、制御部２４は、表示部２１に対し、電子マネー決済が正常に実施されなかった旨のエラー画面の表示を指示する（ステップＢ９）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４のエラー画面Ｓ３を表示する。エラー画面Ｓ３の表示以降、充電コネクタの抜差が可能な状態になり、再度、ステップＢ１に戻り、スタート画面Ｓ１の表示が行われる。
一方、制御部２４は、一定時間内に決済が実施された場合（ステップＢ６のＹｅｓ）、表示部２１に対し、電子マネー決済が正常に実施された旨の決済終了画面の表示を指示する（ステップＢ１０）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４の決済終了画面Ｓ４を表示する。
また、制御部２４は、電力供給部２２に対し、電力供給速度として、第１の速度よりも速い高速の第２の速度を指示する（ステップＢ１１）。この指示を受けると、電力供給部２２は、ＥＶ１０への電力供給速度を第２の速度に高速化する。
また、制御部２４は、表示部２１に対し、充電が開始した旨の充電開始画面の表示を指示する（ステップＢ１２）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４の充電開始画面Ｓ５を表示する。
ここで、ステップＢ１２の時点では、ＥＶ１０への充電は既に開始されていたが、利用者は、充電開始画面Ｓ５の表示により、この時点から充電が開始されたと判断する。
以降に、ＥＶ１０から充電終了の指示を受けると（ステップＢ１３のＹｅｓ）、制御部２４は、電力供給部２２に対し、ＥＶ１０への電力供給の停止を指示する（ステップＢ１４）。この指示を受けると、電力供給部２２は、ＥＶ１０への電力供給を停止する。
また、制御部２４は、表示部２１に対し、充電が終了した旨の充電終了画面の表示を指示する（ステップＢ１５）。この指示を受けると、表示部２１は、例えば、図４の充電終了画面Ｓ６を表示する。充電終了画面Ｓ６の表示以降、充電コネクタの抜差が可能な状態になり、再度、ステップＢ１に戻り、スタート画面Ｓ１の表示が行われる。
上述したように本実施形態においては、ＥＶ充電器２０は、電子マネーにより利用料を決済するタイミングを、ＥＶ１０から充電開始の指示を受けた直後（静止ポイントはとらない）のタイミングにしている。そのため、ＥＶ充電器２０の利用料の未払いを防ぐことができるという効果が得られる。
また、ＥＶ充電器２０は、一定時間が経過しても、電子マネー決済が実施されなかった場合は、充電を強制的に終了する。そのため、利用料未払いのＥＶ１０への電力供給量を抑えることができるという効果が得られる。
また、ＥＶ充電器２０は、電子マネー決済が実施されるまでの間は、低速（第１の速度）で充電を行い、電子マネー決済が実施された後は、高速（第２の速度）で充電を行う。そのため、利用料未払いのＥＶ１０への電力供給量をさらに抑えることができるという効果が得られる。
また、ＥＶ充電器２０は、電子マネー決済が実施されるまでの間は、電子マネー機能を搭載したＩＣカードのタッチを促す画面を表示する。このように、実際には充電が進んでいるにも拘らず、こうした画面を表示することで、充電を開始したい利用者が率先してＩＣカードをタッチすることを促すことができるという効果が得られる。
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明の構成や詳細には、本発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
本出願は、２０１２年４月２７日に出願された日本出願特願２０１２−１０２９２６を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

Claims (12)

  1. 電気自動車に搭載された二次電池に充電を行う充電器であって、
    前記二次電池に電力を供給する電力供給部と、
    前記充電器の利用料を、電子マネーにより決済する決済部と、
    表示部と、
    前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給の開始を指示すると共に、前記決済部に対し、前記電子マネーによる決済の実施を指示し、その後、前記決済部にて前記電子マネーによる決済が実施されるまでの間は、前記表示部に対し、充電が開始されていることを隠蔽するための所定の画面の表示を指示する制御部と、を有する充電器。
  2. 前記制御部は、
    前記電気自動車から充電開始の指示を受けると、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給の開始を指示すると共に、前記決済部に対し、前記電子マネーによる決済の実施を指示する、請求項１に記載の充電器。
  3. 前記制御部は、
    前記決済部にて前記電子マネーによる決済が実施された場合、前記表示部に対し、その時点で充電が開始されたことを示す画面の表示を指示する、請求項２に記載の充電器。
  4. 前記制御部は、
    前記電気自動車から充電開始の指示を受けてから一定時間が経過しても、前記決済部にて前記電子マネーによる決済が実施されなかった場合、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給の停止を指示する、請求項２または３に記載の充電器。
  5. 前記制御部は、
    前記電気自動車から充電開始の指示を受けてから前記決済部にて前記電子マネーによる決済が実施されるまでの間は、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給速度として第１の速度を指示し、
    前記決済部にて前記電子マネーによる決済が実施されると、前記電力供給部に対し、前記二次電池への電力供給速度として、前記第１の速度よりも速い第２の速度を指示する、請求項４に記載の充電器。
  6. 前記所定の画面は、前記電子マネーの機能を搭載したＩＣカードのタッチを促す画面である、請求項１から５のいずれか１項に記載の充電器。
  7. 電気自動車に搭載された二次電池に充電を行う充電器による充電方法であって、
    前記二次電池への電力供給を開始すると共に、前記充電器の利用料の電子マネーによる決済を実施する第１ステップと、
    その後、前記電子マネーによる決済が実施されるまでの間は、充電が開始されていることを隠蔽するための所定の画面を表示する第２ステップと、を有する、充電方法。
  8. 前記第１ステップでは、前記電気自動車から充電開始の指示を受けると、前記二次電池への電力供給を開始すると共に、前記電子マネーによる決済を実施する、請求項７に記載の充電方法。
  9. 前記電子マネーによる決済が実施された場合、その時点で充電が開始されたことを示す画面を表示するステップをさらに有する、請求項８に記載の充電方法。
  10. 前記電気自動車から充電開始の指示を受けてから一定時間が経過しても、前記電子マネーによる決済が実施されなかった場合、前記二次電池への電力供給を停止するステップをさらに有する、請求項８または９に記載の充電方法。
  11. 前記電気自動車から充電開始の指示を受けてから前記電子マネーによる決済が実施されるまでの間は、前記二次電池への電力供給速度を第１の速度にするステップと、
    前記電子マネーによる決済が実施されると、前記二次電池への電力供給速度を、前記第１の速度よりも速い第２の速度にするステップと、をさらに有する請求項１０に記載の充電方法。
  12. 前記所定の画面は、前記電子マネーの機能を搭載したＩＣカードのタッチを促す画面である、請求項７から１１のいずれか１項に記載の充電方法。
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