JP2014009618A

JP2014009618A - 多気筒エンジン用吸気装置

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Publication number: JP2014009618A
Application number: JP2012146498A
Authority: JP
Inventors: Naoto Yamagishi; 尚登山岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2012-06-29
Publication date: 2014-01-20
Anticipated expiration: 2032-06-29
Also published as: JP5932522B2

Abstract

【課題】連通パイプを用いずにバイパスを形成することができ，組立性が良好で，且つコンパクトな多気筒エンジン用吸気装置を提供する。
【解決手段】バイパス制御弁１０を一方のスロットルボディ１Ａに設け，他方のスロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２₃，１２₄のバイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄を，バイパス制御弁１０から延出して一方のスロットルボディ１Ａの壁中を通り且つ一方のスロットルボディ１Ａの，他方のスロットルボディ１Ｂとの接合面に下流端を開口する第１の通孔３９₁，３９₄と，他方のスロットルボディ１Ｂの壁中を通り，上流端を第１の通孔３９₁，３９₄の下流端に連通させるように他方のスロットルボディ１Ｂの，一方のスロットルボディ１Ａとの接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディ１Ｂの吸気道２₃，２₄に開口する第２の通孔３９₂，３９₅とで構成した。
【選択図】図１２

Description

本発明は，互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディが，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポートに連なる吸気道と，各吸気道を開閉するスロットル弁とを備え，一方及び他方のスロットルボディには，上流端が大気又は各スロットル弁より上流側の各吸気道に開口すると共に，他端が各スロットル弁より下流側の各吸気道に開口する複数のバイパスを設けると共に，これらバイパスに，これを開閉するバイパス制御弁を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置の改良に関する。

多気筒エンジン用吸気装置におけるバイパス制御弁は，主としてエンジンの暖機運転時，そのファーストアイドル回転数を適正に制御すべく，バイパスを通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気量を調節するために作動する。

かゝる多気筒エンジン用吸気装置は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。

特開２００６−３０７７３０号公報

上記特許文献１に開示されている，かゝる多気筒エンジン用吸気装置では，一方のスロットルボディにバイパス制御弁を取り付け，このバイパス制御弁から延出して他方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスの下流部分に可撓性の連通パイプを使用しているので，吸気装置の組立時には，連通パイプをバイパス制御弁やスロットルボディのジョイントに接続するという面倒な工程が必要となり，組立性が良好とは言えず，また使用中，連通パイプがスロットルボディの外方に張り出することから，吸気装置が大型化するのみならず，連通パイプがエンジンルームの他部品と干渉する虞もあり，吸気装置周辺の部品レイアウトにも影響し，その部品レイアウトの自由度に制約を及ばすことにもなる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，連通パイプを用いずにバイパスを形成することができ，組立性が良好で，且つコンパクトな前記多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディが，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポートに連なる吸気道と，各吸気道を開閉するスロットル弁とを備え，一方及び他方のスロットルボディには，上流端が大気又は各スロットル弁より上流側の各吸気道に開口すると共に，他端が各スロットル弁より下流側の各吸気道に開口する複数のバイパスを設けると共に，これらバイパスに，これを開閉するバイパス制御弁を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置において，前記バイパス制御弁を一方のスロットルボディに設け，他方のスロットルボディ側のバイパスのバイパス下流通路を，前記バイパス制御弁から延出して一方のスロットルボディの壁中を通り且つ一方のスロットルボディの，他方のスロットルボディとの接合面に下流端を開口する第１の通孔と，他方のスロットルボディの壁中を通り，上流端を前記第１の通孔の下流端に連通させるように他方のスロットルボディの，一方のスロットルボディとの接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディの吸気道に開口する第２の通孔とで構成したことを第１の特徴とする。尚，前記一方のスロットルボディ及び他方のスロットルボディは，後述する本発明の実施形態中の第１スロットルボディ１Ａ及び第２スロットルボディ１Ｂにそれぞれ対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記バイパス制御弁を一方のスロットルボディの，両スロットルボディの配列方向に沿う一側部に取り付け，このバイパス制御弁に連なる前記第１の通孔を，これが一方のスロットルボディの前記一側部から，それと反対側の他側部へ延び且つ該他側部の壁中を通るように形成し，またその第１の通孔に連通する前記第２の通孔を，これが他方のスロットルボディの，一方のスロットルボディと同側の他側部の壁中を通るように形成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記バイパス制御弁から延出して一方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスのバイパス下流通路を，その一部が一方のスロットルボディを吸気道の軸方向から見た平面視で前記第１の通孔の一部と重なるように一方のスロットルボディに形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，他方のスロットルボディには第１及び第２吸気道を並設し，前記バイパス制御弁から延出して前記第１吸気道に達する第１バイパス下流通路と，同バイパス制御弁から延出して前記第２吸気道に達する第２バイパス下流通路とを両スロットルボディの，吸気道を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３又は第４の特徴に加えて，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとを共通化すべく，各スロットルボディに同数の吸気道を設け，前記一方のスロットルボディの一側面に接合される制御ブロックに，前記バイパス制御弁を装着すると共に，このバイパス制御弁から全ての吸気道に向かう複数のバイパス下流通路の一部を形成し，また前記他方のスロットルボディの一側面に接合される通路形成部材に，他方の吸気道に向かうバイパス下流通路の一部を形成したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，各スロットルボディの一側部又は他側部に，燃料噴射弁を装着する噴射弁装着ボスを形成し，この噴射弁装着ボスを，前記第１及び第２バイパス下流通路の，両スロットルボディの配列方向へ延びる部分より，各吸気道に沿う下流側に配置したことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第６の特徴の何れかに加えて，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの接合面間に，前記第１の通孔及び第２の通孔間の連通部を囲繞するシール部材を介装したことを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第７の特徴の何れかに加えて，前記第１の通孔及び第２の通孔間を，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの対向部にそれぞれシール部材を介して嵌合される管体を介して連通したことを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，一方及び他方のスロットルボディを結合すべく，これらを突き合わせることにより，一方のスロットルボディに取り付けたバイパス制御弁から延出して他方のスロットルボディの吸気道に至るバイパス下流通路を完成させることができ，したがって構造が簡単で組立性が良好な多気筒エンジン用吸気装置を得ることができる。また上記バイパス下流通路の大部分は，両スロットルボディの壁中に形成されるので，両スロットルボディ外方への張り出しが殆どなく，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。

本発明の第２の特徴によれば，一方のスロットルボディの一側部及び他側部間を連結する中間壁部を第１の通孔の形成に利用することになり，スペース効率を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。

本発明の第３の特徴によれば，一方のスロットルボディのコンパクトを確保しながら，一方のスロットルボディの吸気道に至るバイパスのバイパス下流通路と，前記第１の通孔との干渉を容易，確実に回避することができる。

本発明の第４の特徴によれば，他方のスロットルボディには第１及び第２吸気道を並設し，前記バイパス制御弁から延出して前記第１吸気道に達する第１バイパス下流通路と，同バイパス制御弁から延出して前記第２吸気道に達する第２バイパス下流通路とを両スロットルボディの，吸気道を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したので，前記第１及び第２バイパス下流通路は，両スロットルボディの一側部と他側部とに分けて各側壁中に形成されるので，吸気装置のコンパクト化を確保しつゝ，両バイパス下流通路の干渉を容易，確実に回避することができる。

本発明の第５の特徴によれば，制御ブロック及び通路形成部材を除くだけで，両スロットルボディの共通化を図り，その量産性を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコスト低減に寄与し得る。また各バイパス下流通路の複雑に屈曲した部分を制御ブロック及び通路形成部材に形成することで，加工性の向上にも寄与し得る。

本発明第６の特徴によれば，噴射弁装着ボスと第１及び第２バイパス下流通路の，両スロットルボディの配列方向へ延びる部分とは，両スロットルボディの同じ一側部に形成されるにも拘らず，互いの干渉を避けることができる。

本発明の第７の特徴によれば，第１の通孔及び第２の通孔の連通部の気密を確保してその連通部からの吸気漏れを確実に防ぎ，バイパス吸気制御の精度を高めることができる。

本発明の第８の特徴によれば，第１の通孔及び第２の通孔間を，一方のスロットルボディと他方のスロットルボディとの対向部にそれぞれシール部材を介して嵌合される管体を介して連通したので，両スロットルボディの対向部間に隙間が存在する場合でも，第１の通孔及び第２の通孔間の，空気漏れの無い連通を確保することができる。

本発明の実施形態に係る多気筒エンジン用吸気装置の正面図。図１の２矢視平面図。図１の３矢視背面図。図１の４部の一部分解拡大図。図１の５部の一部分解拡大図図４の６−６線断面図。図４の７−７線断面図。図４の８−８線断面図。図４の９−９線断面図。図４の１０−１０線断面図。図５の１１−１１線断面図。同吸気装置の全吸気通路系統図。本発明の第２の実施形態を示す，第１及び第２スロットルボディの接合部の拡大断面図。

図１〜図３及び図１２において，符号Ｄは４気筒エンジン用吸気装置であって，並列に配置される第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを備える。両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの対向面には，複数対の連結ボス１３ａ，１３ｂ（図３に一対のみ示す。）が一体に形成されており，これら連結ボス１３ａ，１３ｂを突き合わせて連結ボルト１１により接合することにより，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，１個のスロットルボディ組立体として一体的に結合される。これらスロットルボディ１Ａ，１Ｂには，互いに平行な一対の吸気道２₁，２₂；２₃，２₄が設けられており，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，吸気道２₁，２₂；２₃，２₄の下流側を下向きにしたダウンドラフト型に配置される。第１スロットルボディ１Ａの吸気道２₁，２₂は，エンジンの１番及び２番気筒の吸気ポートＥ₁，Ｅ₂に下流端を接続し，第２スロットルボディ１Ｂの吸気道２₃，２₄は，エンジンの３番及び４番気筒の吸気ポートＥ₃，Ｅ₄に下流端を接続するようになっている。この両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの上流側の端部にはエアクリーナ３が取り付けられる。各一対の吸気道２₁，２₂；２₃，２₄は対称的に配置され，また両スロットルボディ１Ａ，１Ｂは，基本的には共通化可能に構成される。

第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，それぞれの吸気道２₁，２₂；２₃，２₄を横断する弁軸４，４が回転自在に支承され，各吸気道２₁，２₂；２₃，２₄を開閉するスロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄が各弁軸４，４に取り付けられる。両弁軸４，４は，同軸状に配置されると共に，互いに対向した端部同士がスロットルドラム６を介して連結され，このスロットルドラム６を回動操作することにより，全てのスロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄を同時に開閉し得るようになっている。また各スロットルボディ１Ａ，１Ｂには，スロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄より下流側の吸気道２₁，２₂；２₃，２₄を通して，エンジンの吸気ポートＥ₁〜Ｅ₄に燃料を噴射する燃料噴射弁７₁，７₂；７₃，７₄が装着される。

第１スロットルボディ１Ａには，一対の吸気道２₁，２₂間に形成されて，第１スロットルボディ１Ａの，エアクリーナ３側上端面に開口する一つの空気入口チャンバ８と，この空気入口チャンバ８から延出した誘導通路９とが形成され，この誘導通路９にバイパス制御弁１０が接続される。空気入口チャンバ８及び誘導通路９によりバイパス上流通路１２ａが構成される。

バイパス制御弁１０からは一対二組のバイパス下流通路１２ｂ₁，１２ｂ₂；１２ｂ₃，１２ｂ₄が延出し，一方の組のバイパス下流通路１２ｂ₁，１２ｂ₂は，第１スロットルボディ１Ａの，各スロットル弁５₁，５₂より下流の吸気道２₁，２₂にそれぞれ開口し，他の組のバイパス下流通路１２ｂ₃〜１２ｂ₄は，第２スロットルボディ１Ｂの，各スロットル弁５₃，５₄より下流の吸気道２₃，２₄にそれぞれ開口する。

而して，図１２に明示するように，上記バイパス上流通路１２ａ及びバイパス下流通路１２ｂ₁，１２ｂ₂；１２ｂ₃，１２ｂ₄により，吸気道２₁，２₂；２₃，２₄にスロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄を迂回してそれぞれ接続されるバイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄が構成され，バイパス上流通路１２ａは，全バイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄に共通する単一通路となる。そしてバイパス制御弁１０は，この単一のバイパス上流通路１２ａに導入された２次空気をバイパス下流通路１２ｂ₁，１２ｂ₂；１２ｂ₃，１２ｂ₄を通して吸気道２₁，２₂；２₃，２₄にそれぞれ分配すると共に，その分配空気量を同時に制御する機能を持つ。

図１，図４，図６〜図１０に基づいて，第１スロットルボディ１Ａ側のバイパス１２₁，１２₂及びバイパス制御弁１０の具体的構造について説明する。

第１スロットルボディ１Ａの，吸気道２₁，２₂の配列方向に沿う一側面に，制御ブロック１５が複数のボルト１６により接合され，この制御ブロック１５に，上下方向に延びる前記シリンダ状の弁室１８が設けられ，前記空気入口チャンバ８の下部を弁室１８の下部に連通する前記誘導通路９が第１スロットルボディ１Ａから制御ブロック１５にかけて設けられる。

尚，説明の便宜上，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂにおいて，制御ブロック１５が配置される側を前側，それと反対側を後側とする。

弁室１８の下部の周囲から第１スロットルボディ１Ａの前側面にわたり２対の分配室３２₁，３２₂；３２₃，３２₄が設けられ，弁室１８を上記分配室３２₁，３２₂；３２₃，３２₄に連通する２対の計量孔１９₁，１９₂；１９₃，１９₄が弁室１８の周壁に穿設される。

弁室１８には，上記計量孔１９₁，１９₂；１９₃，１９₄の開度を，その全閉から全開に亙り調節するピストン状の弁体２６が上方から摺動可能に嵌装され，その際，弁体２６の回転を阻止すべく，弁体２６の側面にキー溝２７が設けられると共に，それに係合するキー２８が制御ブロック１５に取り付けられる。この弁体２６を開閉作動する電動アクチュエータ２５が，弁室１８の上端に連なって制御ブロック１５に形成される装着孔２９に装着され，ボルトで制御ブロック１５に固着される。この電動アクチュエータ２５は，下方に突出した出力軸３０を弁体２６の中心部のねじ孔３１に螺合していて，その出力軸３０を正，逆転させることにより，弁体２６を昇降（開閉）することができる。而して，上記弁体２６及び電動アクチュエータ２５により前記バイパス制御弁１０が構成される。

制御ブロック１５及び第１スロットルボディ１Ａには，その接合面にわたって，前記一対の分配室３２₁，３２₂の下部に連通孔３４₁，３４₂を介して連通する中間室３５₁，３５₂が設けられ，これら中間室３５₁，３５₂から延びて，スロットル弁５₁，５₂よりも下流の吸気道２₁，２₂に開口する通孔３６₁，３６₂が第１スロットルボディ１Ａに穿設される。

而して，計量孔１９₁，１９₂，分配室３２₁，３２₂，中間室３５₁，３５₂及び通孔３６₁，３６₂は，第１スロットルボディ１Ａ側の一対のバイパス１２₁，１２₂のバイパス下流通路１２ｂ₁，１２ｂ₂を構成する。

前記空気入口チャンバ８と，通孔３６₁，３６₂の各中間部とは，アイドル空気通路３７₁，３７₂で連通され，これらアイドル空気通路３７₁，３７₂の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８₁，３８₂が第１スロットルボディ１Ａに螺着される（図１２をも参照）。

次に，図１〜図３，図９，図１１及び図１２を参照しながら，第２スロットルボディ１Ｂ側のバイパス１２₃，１２₄の具体的構造について説明する。

第１スロットルボディ１Ａの，制御ブロック１５との接合面には，前記一対の分配室３２₃，３２₄に連なる中間室３５₃，３５₄が形成され，これら中間室３５₃，３５₄から第２スロットルボディ１Ｂのスロットル弁５₃，５₄よりも下流の吸気道２₃，２₄にそれぞれ至る第１及び第２通路３９ａ，３９ｂが第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂにわたり次のように形成される。

第１通路３９ａは，吸気道２₂側に位置する中間室３５₃から第１スロットルボディ１Ａの前側壁中を第２スロットルボディ１Ｂ側へ延びる第１通孔３９₁と，この第１通孔３９₁と連通するように第２スロットルボディ１Ｂの前側壁中を吸気道２₃，２₄の配列方向に沿って延び，そして第２スロットルボディ１Ｂの内側の吸気道２₃を過ぎたところで前方へ屈曲して第２スロットルボディ１Ｂの前側面に開口する第２通孔３９₂と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面から吸気道２₃に至るように第２スロットルボディ１Ｂに穿設される第３通孔３９₃と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面にボルト４７で接合される通路形成ブロック４６に形成されて，第２及び第３通孔３９₂，３９₃間を連通する第１連通凹部４１ａとで構成される。

而して，計量孔１９₃，分配室３２₃，中間室３５₃，第１通路３９ａは，吸気道２₃側のバイパス１２₃のバイパス下流通路１２ｂ₃を構成する。

また第２通路３９ｂは，吸気道２₁側に位置する中間室３５₄から第１スロットルボディ１Ａの両吸気道２₁，２₂間の隔壁を後方へ進み，そして第１スロットルボディ１Ａの後側の側壁中を吸気道２₁，２₂の配列方向に沿って第２スロットルボディ１Ｂ側へ延びる第４通孔３９₄と，この第４通孔３９₄と連通するように第２スロットルボディ１Ｂの後側壁中を吸気道２₃，２₄の配列方向に沿って延び，そして第２スロットルボディ１Ｂの両吸気道２₃，２₄間の隔壁側へ屈曲して第２スロットルボディ１Ｂの前側面に開口する第５通孔３９₅と，第２スロットルボディ１Ｂの前側面から吸気道２₄に至る第６通孔３９₆と，第２スロットルボディ１Ｂの前記通路形成ブロック４６に形成されて，第５及び第６通孔３９₅，３６₆間を連通する第２連通凹部４１ｂとで構成される。

而して，計量孔１９₄，分配室３２₄，中間室３５₄，第１通路３９ｂは，吸気道２₄側のバイパス１２₄のバイパス下流通路１２ｂ₄を構成する。

図７及び図１２に示すように，第１スロットルボディ１Ａにおいて，外側の吸気道２₁に接続されるバイパス下流通路１２ｂ₁の直上に，吸気道２₄側のバイパス下流通路１２ｂ₄の，吸気道２₁，２₂間の隔壁を通過する前記第４通孔３９₄が配置される。これにより，吸気道２₁側のバイパス下流通路１２ｂ₁と，吸気道２₄側のバイパス下流通路１２ｂ₄とは，第１スロットルボディ１Ａを吸気道２₁，２₂の軸方向から見た平面視で一部が互いに重なることになる。

図１〜図３において，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側壁の相対向面，並びに後側壁の相対向面には，互いに衝合される各一対の中空円筒状の連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄが一体に形成され，第１スロットルボディ１Ａの前側の連通ボス１４ａの中空部は，前記第１通孔３９₁の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂの前側の連通ボス１４ｂの中空部は，前記第２通孔３９₂の上流端部となっている。上記連通ボス１４ａ，１４ｂの接合部には，第１及び第２通孔３９₁，３９₂の連通部を囲繞するシール部材４８が介装される。

また第１スロットルボディ１Ａの後側の連通ボス１４ｃの中空部は，前記第４通孔３９₄の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂの後側の連通ボス１４ｄの中空部は，前記第５通孔３９₅の上流端部となっている。そして上記連通ボス１４ｃ，１４ｄの接合部には，第４及び第５通孔３９₄，３９₅の連通部を囲繞するシール部材４８が介装される。

前記第１〜第６通孔３９₁〜３９₄は，鋳抜きもしくはドリル加工により第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂに一体的に形成されるものであり，その加工口は，プラグ５０によって閉鎖される。

第２スロットルボディ１Ｂには，第１及び第２吸気道２₃，２₄間においてエアクリーナ３側に開口する空気入口チャンバ４２が設けられ，この空気入口チャンバ４２と，前記第３及び第６通孔３９₃，３９₆との各間がアイドル空気通路３７₃，３７₄で連通され，これらアイドル空気通路３７₃，３７₄の通路面積をそれぞれ調整し得る一対のアイドル調整ねじ３８₃，３８₄が第２スロットルボディ１Ｂに螺着される。

前記各アイドル空気通路３７₁，３７₂；３７₃，３７₄は，バイパス制御弁１０によるバイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄の全閉時，エンジンの通常のアイドリングに必要なアイドル空気量を確保するもので，そのアイドル空気量がアイドル調整ねじ３８₁，３８₂；３８₃，３８₄により調整される。

図２及び図８に示すように，第１及び第２スロットルボディ１Ｂの前側部において，その上部に吸気道２₃側のバイパス下流通路１２ｂ₃の一部となる前記第１及び第２通孔３９₁，３９₂が形成され，それらの下方に前記燃料噴射弁７₁〜７₄を装着する噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄が形成される。即ち，噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄は，第１及び第２通孔３９₁，３９₂の，吸気道２₁〜２₄に沿う下流側に配置されることになる。

次に，この実施形態の作用について説明する。

エンジンの暖機運転時には，図示外の制御装置がエンジン温度に対応した電流をバイパス制御弁１０の電動アクチュエータ２５に供給して，電動アクチュエータ２５を作動させるので，エンジンの低温時には，弁体２６を大きく引き上げて，計量孔１９₁，１９₂；１９₃，１９₄の開度を大きく調整する。したがって，スロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄を全閉にした状態では，バイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄を通してエンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔１９₁，１９₂；１９₃，１９₄により比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁７₁，７₂；７₃，７₄から吸気道２₁，２₂；２₃，２₄の下流側に向けて電動アクチュエータ２５の作動量に応じた燃料が噴射され，エンジンは，これらの供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転数を保つことができる。

暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動アクチュエータ２５が弁体２６を下降させて，計量孔１９₁，１９₂；１９₃，１９₄の開度を減少していくので，バイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少され，エンジン回転数が低下していく。そしてエンジン温度が所定の高温になると，電動アクチュエータ２５が弁体２６を全閉状態まで下降し，バイパス１２₁，１２₂；１２₃，１２₄を全て遮断するので，吸気道２₁，２₂；２₃，２₄のスロットル弁５₁，５₂；５₃，５₄を閉じた状態では，アイドル空気通路３７₁，３７₂；３７₃，３７₄のみを通して最少のアイドル空気がエンジンに供給されることになり，これによってエンジンは通常のアイドル回転数に制御される。その際，アイドル空気通路３７₁，３７₂；３７₃，３７₄を流れるアイドル空気量は，アイドル調整ねじ３８₁，３８₂；３８₃，３８₄の進退調節により個別に調整することができる。

ところで，バイパス制御弁１０は，第１スロットルボディ１Ａ側に取り付けられるので，バイパス制御弁専用の取り付け部材を不要とすることができ，吸気装置Ｄの構造の簡素化を図ることができる。

ところで，このような多気筒エンジン用吸気装置において，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側壁の相対向面，並びに後側壁の相対向面には，互いに衝合される各一対の中空円筒状の連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄが一体に形成され，第１スロットルボディ１Ａ側の連通ボス１４ａの中空部が，バイパス制御弁１０から延出して第２スロットルボディ１Ｂの壁中を通る第１通孔３９₁の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂ側の連通ボス１４ｂの中空部が，第２スロットルボディ１Ｂの壁中を通って外側の吸気道２₃側へ延びる第２通孔３９₂の上流端部となり，これら第１及び第２通孔３９₁，３９₂により，吸気道２₃側のバイパス下流通路１２ｂ₃の一部が構成され，また第１スロットルボディ１Ａ側のボス１４ｃの中空部が，バイパス制御弁１０から延出して第１スロットルボディ１Ａの壁中を通る第４通孔３９₄の下流端部となり，第２スロットルボディ１Ｂ側の連通ボス１４ｄの中空部が，第２スロットルボディ１Ｂの外側の吸気道２₄へ延びる第５通孔３９₅の上流端部となり，これら第４及び第５通孔３９₄，３９₅により，吸気道２₃側のバイパス下流通路１２ｂ₃の一部が構成されるので，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂを結合すべく，前記連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄを突き合わせることにより，第１スロットルボディ１Ａに取り付けたバイパス制御弁１０から延出して第２スロットルボディ１Ｂの一対の吸気道２₃，２₄に至る一対のバイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄を完成させることができ，したがって構造が簡単で組立性が良好な多気筒エンジン用吸気装置を得ることができる。

しかも，前記一対のバイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄の大部分は，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの壁中に形成されるので，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂ外方への張り出しが殆どなく，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。

また前記連通ボス１４ａ，１４ｂの接合部には，第１及び第２通孔３９₁，３９₂の連通部を囲繞するシール部材４８が介装され，また前記連通ボス１４ｃ，１４ｄの接合部には，第４及び第５通孔３９₄，３９₅の連通部を囲繞するシール部材４８が介装されるので，第１及び第２通孔３９₁，３９₂間，並びに第４及び第５通孔３９₄，３９₅間の気密を確保し，各連通部からの吸気漏れを確実に防ぎ，バイパス吸気制御の精度を高めることができる。

また前記一対のバイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄の大部分は，吸気道２₃，２₄を挟んで第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部と後側部とに分けて各側壁中に形成されるので，吸気装置のコンパクト化を確保しつゝ，両バイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄の干渉を容易，確実に回避することができる。

その際，バイパス制御弁１０から延出して，第２スロットルボディ１Ｂの外側の吸気道２₄に向かう第４通孔３９₄は，第１スロットルボディ１Ａの一対の吸気道２₁，２₂間の隔壁内を後方へ進んだ後，第１スロットルボディ１Ａの後側部内を第２スロットルボディ１Ｂへ進むように形成されるので，第１スロットルボディ１Ａの吸気道２₁，２₂間の隔壁，即ち第１スロットルボディ１Ａの前側部及び後側部間を連結する中間壁部を第４通孔３９₄の形成に利用することになり，スペース効率を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコンパクト化に寄与し得る。

さらにバイパス制御弁１０から延出して第１スロットルボディ１Ａの外側の吸気道２₁に至るバイパス下流通路１２ｂ₄は，その一部が第１スロットルボディ１Ａを吸気道２₁，２₂の軸方向から見た平面視でバイパス制御弁１０から延出して，吸気道２₁，２₂間の隔壁を通る第４通孔３９₄と重なるように上下関係に配置されるので，第１スロットルボディ１Ａのコンパクト化を確保しながら，吸気道２₁側のバイパス下流通路１２ｂ₁と吸気道２₄側のバイパス下流通路１２ｂ₄との干渉を容易，確実に回避することができる。

さらにまた第１スロットルボディ１Ａと第２スロットルボディ１Ｂとを共通化すべく，各スロットルボディ１Ａ，１Ｂに同数の吸気道２₁，２₂；２₃，２₄が設けられ，前記第１スロットルボディ１Ａの前面に接合される制御ブロック１５には，前記バイパス制御弁１０が装着されると共に，このバイパス制御弁１０から全ての吸気道２₁〜２₄に向かう複数のバイパス下流通路１２ｂ₁〜１２ｂ₄の一部が形成され，また前記第２スロットルボディ１Ｂの前面に接合される通路形成ブロック４６に，吸気道２₃，２₄に向かうバイパス下流通路１２ｂ₃，１２ｂ₄の一部が形成されるので，制御ブロック１５及び通路形成ブロック４６を除くだけで，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの共通化を図り，その量産性を高め，多気筒エンジン用吸気装置のコスト低減に寄与し得る。また各バイパス下流通路１２ｂ₁〜１２ｂ₄の複雑に屈曲した部分を制御ブロック１５及び通路形成ブロック４６に形成することで，加工性の向上を図ることができる。

またスロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部には，それぞれの吸気道２₁〜２₄に燃料を噴射する燃料噴射弁７₁〜７₄の噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄が形成され，これら噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄は，前記バイパス下流通路１２ｂ₃の，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの前側部を両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの配列方向へ延びる直線部分より，各吸気道２₁，２₂に沿う下流側に配置されるので，バイパス下流通路１２ｂ₃の前記直線部と噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄とは，両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの同側の前側部に配置しても，互いの干渉を避けることができる
次に，図１３に示す本発明の第２の実施形態について説明する。

この第２の実施形態では，第１及び第２スロットルボディ１Ａ，１Ｂの対向面に形成される前記連通ボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄの内周面に，それぞれ管体５１の両端部が一対のシール部材５２，５２を介して嵌合され，その管体５１により前記第１及び第２通孔３９₁，３９₂間，並びに前記第４及び第５通孔３９₄，３９₅間がそれぞれ連通される。その他の構成は前実施形態と同様であるので，図１３中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第２実施形態によれば，相対向するボス１４ａ，１４ｂ；１４ｃ，１４ｄ間に隙間が存在する場合でも，前記第１及び第２通孔３９₁，３９₂間，並びに前記第４及び第５通孔３９₄，３９₅間の，空気漏れの無い連通を確保することができる。

以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，噴射弁装着ボス４９₁〜４９₄は，バイパス下流通路１２ｂ₄が形成される両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの後側部に，バイパス下流通路１２ｂ₄の両スロットルボディ１Ａ，１Ｂの配列方向に沿う直線部より，吸気道２₁〜２₄の下流側に配置することもできる。

Ｄ・・・・・多気筒エンジン用吸気装置
１Ａ・・・・一方のスロットルボディ（第１スロットルボディ）
１ｂ・・・・他方のスロットルボディ（第２スロットルボディ）
２₁，２₂・・・一方のスロットルボディの吸気道
２₃，２₄・・・他方のスロットルボディの吸気道
５₁，５₂・・・一方のスロットルボディの側のスロットル弁
５₃，５₄・・・他方のスロットルボディの側のスロットル弁
１０・・・・バイパス制御弁
１２₁，１２₂・・・一方のスロットルボディの側のバイパス
１２₃，１２₄・・・他方のスロットルボディの側のバイパス
１２ｂ₁，１２ｂ₂・・・一方のスロットルボディの側のバイパス下流通路
１２ｂ₃，１２ｂ₄・・・他方のスロットルボディの側のバイパス下流通路
３９ａ・・・第１通路
３９ｂ・・・第２通路
３９₁〜３９₆・・・・第１〜第６通孔
４９・・・・シール部材
５１・・・・管体
５２・・・・シール部材

Claims

互いに並列に接合される一方及び他方のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）が，それぞれエンジンの複数の気筒の吸気ポート（Ｅ₁，Ｅ₂；Ｅ₃，Ｅ₄）に連なる吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）と，各吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）を開閉するスロットル弁（５₁，５₂；５₃，５₄）とを備え，一方及び他方のスロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）には，上流端が大気又は各スロットル弁（５₁，５₂；５₃，５₄）より上流側の各吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）に開口すると共に，他端が各スロットル弁（５₁，５₂）より下流側の各吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）に開口する複数のバイパス（１２₁，１２₂；１２₃，１２₄）を設けると共に，これらバイパス（１２₁，１２₂；１２₃，１２₄）に，これを開閉するバイパス制御弁（１０）を設けてなる，多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）を一方のスロットルボディ（１Ａ）に設け，他方のスロットルボディ（１Ｂ）側のバイパス（１２₃，１２₄）のバイパス下流通路（１２ｂ₃，１２ｂ₄）を，前記バイパス制御弁（１０）から延出して一方のスロットルボディ（１Ａ）の壁中を通り且つ一方のスロットルボディ（１Ａ）の，他方のスロットルボディ（１Ｂ）との接合面に下流端を開口する第１の通孔（３９₁，３９₄）と，他方のスロットルボディ（１Ｂ）の壁中を通り，上流端を前記第１の通孔（３９₁，３９₄）の下流端に連通させるように他方のスロットルボディ（１Ｂ）の，一方のスロットルボディ（１Ａ）との接合面に開口させると共に，下流端を他方のスロットルボディ（１Ｂ）の吸気道（２₃，２₄）に開口する第２の通孔（３９₂，３９₅）とで構成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項１記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）を一方のスロットルボディ（１Ａ）の，両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の配列方向に沿う一側部に取り付け，このバイパス制御弁（１０）に連なる前記第１の通孔（３９₄）を，これが一方のスロットルボディ（１Ａ）の前記一側部から，それと反対側の他側部へ延び且つ該他側部の壁中を通るように形成し，またその第１の通孔（３９₄）に連通する前記第２の通孔（３９₅）を，これが他方のスロットルボディ（１Ｂ）の，一方のスロットルボディ（１Ａ）と同側の他側部の壁中を通るように形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項２記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記バイパス制御弁（１０）から延出して一方のスロットルボディ（１Ａ）の吸気道（２₁）に至るバイパス（１２₁）のバイパス下流通路（１２ｂ₁）を，その一部が一方のスロットルボディ（１Ａ）を吸気道（２₁）の軸方向から見た平面視で前記第１の通孔（３９₄）の一部と重なるように一方のスロットルボディ（１Ａ）に形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項２又は３記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
他方のスロットルボディ（１Ｂ）には第１及び第２吸気道（２₃，２₄）を並設し，前記バイパス制御弁（１０）から延出して前記第１吸気道（２₃）に達する第１バイパス下流通路（１２ｂ₃）と，同バイパス制御弁（１０）から延出して前記第２吸気道（２₄）に達する第２バイパス下流通路（１２ｂ₃）とを両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の，吸気道（２₁〜２₄）を挟んで互いに対向する一側部と他側部の壁中にそれぞれ形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項３又は４記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）とを共通化すべく，各スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）に同数の吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）を設け，前記一方のスロットルボディ（１Ａ）の一側面に接合される制御ブロック（１５）に，前記バイパス制御弁（１０）を装着すると共に，このバイパス制御弁（１０）から全ての吸気道（２₁，２₂；２₃，２₄）に向かう複数のバイパス下流通路（１２ｂ₁〜１２ｂ₄）の一部を形成し，また他方のスロットルボディ（１Ｂ）の一側面に接合される通路形成ブロック（４６）に，他方の吸気道（２₃，２₄）に向かうバイパス下流通路（１２ｂ₃，１２ｂ₄）の一部を形成したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項４記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
各スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の一側部又は他側部に，燃料噴射弁（７₁〜７₄）を装着する噴射弁装着ボス（４９₁〜４９₄）を形成し，この噴射弁装着ボス（４９₁〜４９₄）を，前記第１及び第２バイパス下流通路（１２ｂ₃，１２ｂ₄）の，両スロットルボディ（１Ａ，１Ｂ）の配列方向へ延びる部分（３９₁，３９₂；３９₄，３９₅）より，各吸気道（２₁〜２₄）に沿う下流側に配置したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項１〜６の何れかに記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）との接合面間に，前記第１の通孔（３９₁，３９₄）及び第２の通孔（３９₂，３９₅）間の連通部を囲繞するシール部材（４８）を介装したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。
請求項１〜７の何れかに記載の多気筒エンジン用吸気装置において，
前記第１の通孔（３９₁，３９₄）及び第２の通孔（３９₂，３９₅）間を，一方のスロットルボディ（１Ａ）と他方のスロットルボディ（１Ｂ）との対向部にそれぞれシール部材（５２）を介して嵌合される管体（５１）を介して連通したことを特徴とする，多気筒エンジン用吸気装置。