JP2014008203A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッションパッドの表面に吊り込まれた表皮の張り具合を安定させる。
【解決手段】シート１が、表側から裏側に貫通した貫通孔３１ｄを有したクッションパッド３１と、クッションパッド３１の表側の面に覆い被さる表皮３２と、表皮３２の裏側に設けられ、貫通孔３１ｄを通って貫通孔３１ｄの周辺でクッションパッド３１の裏側の面に引っ掛かった係止部材４１と、貫通孔３１ｄの周辺においてクッションパッド３１の表側の面と係止部材４１との間に設けられ、クッションパッド３１の表側への係止部材４１の移動を規制する規制部３３，３４と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、クッションパッド及びそのクッションパッドの表面に吊り込まれた表皮を備えるシートに関する。

従来、シートのバックレストやボトムシート等には、発泡樹脂からなるクッションパッドが用いられており、そのクッションパッドの表面には表皮が吊り込まれている。つまり、表皮がクッションパッドの表面に沿った状態でクッションパッドの表面に覆い被さっている。特許文献１の第５図には、表皮（３３）をクッションパッド（３２）の表面に吊り込む技術が開示されている。具体的には、紐（３７）が表皮（３３）の裏側に取り付けられ、縦孔（３８）がクッションパッド（３２）の表側の面から裏側の面まで貫通し、紐（３７）が縦孔（３８）に通されてクッションパッド（３２）の裏側に引かれて、紐（３７）の先端部に設けられた係止具（３９）がクッションパッド（３２）の裏面に係止している。

実開昭６１−４５８９５号公報

ところで、紐（３７）の張力によって係止具（３９）がクッションパッド（３２）の表側に引っ張られている。そのため、クッションパッド（３２）の裏面と係止具（３９）の引っ掛かりが外れてしまう虞がある。クッションパッド（３２）が軟らかいので、紐（３７）の張力等によってクッションパッド（３２）のうち係止具（３９）に接した部分及びその周辺部が変形し、クッションパッド（３２）の裏面と係止具（３９）の引っ掛かりが外れてしまう虞がある。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、クッションパッドの裏面に引っ掛かった係止部材が外れてしまうことを抑制することである。

以上の課題を解決すべく、請求項１に係る発明は、表側から裏側に貫通した貫通孔を有したクッションパッドと、前記クッションパッドの表側の面に覆い被さる表皮と、前記表皮の裏側に設けられ、前記貫通孔を通って前記貫通孔の周辺で前記クッションパッドの裏側の面に引っ掛かった係止部材と、前記貫通孔の周辺において前記クッションパッドの表側の面と前記係止部材との間に設けられ、前記クッションパッドの表側への前記係止部材の移動を規制する規制部と、を備える、シートである。

請求項２に係る発明は、前記規制部が前記貫通孔の周辺であって前記クッションパッドの裏側に埋め込まれている、請求項１に記載のシートである。

請求項３に係る発明は、前記係止部材が前記クッションパッドの裏側において前記規制部に引っ掛かっている、請求項２に記載のシートである。

請求項４に係る発明は、前記規制部と前記係止部材との間に設けられた異音発生抑制部を更に備える、請求項１又は２に記載のシートである。

請求項５に係る発明は、前記規制部が前記貫通孔の内面に沿って設けられているとともに、前記貫通孔の内側で露出している、請求項４に記載のシートである。

請求項６に係る発明は、前記規制部が前記クッションパッドよりも硬い、請求項１から５の何れか一項に記載のシートである。

請求項７に係る発明は、前記規制部が第一規制部及び第二規制部を有し、前記第一規制部及び前記第二規制部がこれらの間に前記貫通孔を置いて相対向する、請求項１から６の何れか一項に記載のシートである。

請求項８に係る発明は、前記クッションパッドが、着座者を受ける受け部と、前記受け部の側部に設けられ前記着座者を横から受ける土手部と、を有し、前記貫通孔が前記受け部と前記土手部の境界に形成され、前記第一規制部が前記貫通孔の周囲であって前記土手部に埋め込まれ、前記第二規制部が前記貫通孔の周囲であって前記受け部に埋め込まれ、前記第一規制部が前記第二規制部よりも硬い、請求項７に記載のシートである。

請求項９に係る発明は、前記クッションパッドが、着座者を受ける受け部と、前記受け部の側部に設けられ前記着座者を横から受ける土手部と、を有し、前記貫通孔が前記受け部と前記土手部の境界に形成され、前記規制部が前記貫通孔の周囲であって前記土手部に埋め込まれている、請求項１から７の何れか一項に記載のシートである。

請求項１０に係る発明は、前記クッションパッドの表側から裏側に貫通する複数の孔部が形成され、前記貫通孔が、前記複数の孔部のうち前記クッションパッドの中央部位側に設けられた孔部である、請求項１から９の何れか一項に記載のシートである。

請求項１に係る発明によれば、規制部が貫通孔の周辺においてクッションパッドの表側の面と係止部材との間に設けられているから、クッションパッドの裏面に引っ掛かった係止部材がクッションパッドの表側へ移動することが規制部によって抑制される。そのため、係止部材の引っ掛かりが外れることを抑制することができる。また、係止部材が貫通孔を通ってクッションパッドの表側に抜けてしまうことを抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、規制部がクッションパッドの裏側に埋め込まれているので、係止部材がクッションパッドの裏側の面に強固に引っ掛かる。更に、規制部を小型化することができるとともに、シートの軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、クッションパッドの裏側の面と係止部材との係止が規制部と係止部材との係止によって補強され、係止部材を安定して係止することができる。

請求項４に係る発明によれば、異音発生抑制部が規制部と係止部材の間に挟まれるので、異音が発生することを抑制することができる。

請求項５に係る発明によれば、係止部材を貫通孔に通す際に、係止部材が規制部によって案内され、表皮をクッションパッドの表側の面に吊り込む作業が容易になる。

請求項６に係る発明によれば、クッションパッドのうち貫通孔の周辺の部位が変形しにくく、その部位が規制部によって補強されるとともに、貫通孔の周辺以外の部位が変形しやすいので、その部位によって着座者が規制部に対して違和感を覚えにくい。

請求項７に係る発明によれば、クッションパッドのうち貫通孔の周辺の部位がいっそう補強され、表皮の張り具合が安定する。また、係止部材がクッションパッドの裏側の面にいっそう強固に引っ掛かる。

請求項８に係る発明によれば、第二規制部が第一規制部よりも軟らかいので、受け部のクッション性を保つことができる。また、着座者の荷重が受け部に掛かって、貫通孔の周囲において受け部が変形して、係止部材が受け部によって裏側に押されても、係止部材とクッションパッドの裏側の面との係止状態が解除されることが硬い第一規制部によって抑制される。

請求項９に係る発明によれば、着座者の荷重が受け部に掛かって、係止部材が受け部によって裏側に押されても、クッションパッドの裏側の面と係止部材の係止状態が解除されることが規制部によって抑制される。

請求項１０に係る発明によれば、着座者の荷重がクッションパッドの中央部位に掛かりやすくても、そのような中央部位に配置された貫通孔の周囲に規制部が設けられているから、係止部材の係止が安定する。そのため、表皮の吊り込み状態の維持がされやすく、表皮が弛みにくい。

シートの正面図である。 II−II断面図である。 III−III断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。 III−III断面の変形例を示した断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。 II−II断面の変形例を示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているので、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、シート１の正面図である。図２は、図１に図示のII−IIに沿った水平断面を上から見て示した断面図であり、図３は、図１に図示のIII−IIIに沿った水平断面を上から見て示した断面図である。

このシート１は、例えば、自動車、船舶、飛行機その他の乗物の室内に設置される乗物用シートである。図１に示すように、このシート１は、ボトムシート２、バックレスト３及びヘッドレスト４等を有する。

ボトムシート２はガイドレール等を介してフロア上に設置され、前後方向に沿ったボトムシート２の位置がガイドレールによって調整される。バックレスト３の下端部がリクライニング機構を介してボトムシート２の後端部に連結され、ボトムシート２に対するバックレスト３の傾斜角がリクライニング機構によって調整される。ヘッドレスト４はバックレスト３の上端部に設けられている。

バックレスト３の前面の左右両側の部位３ａがこれらの間の中央部位３ｂよりも高く隆起し、谷線３ｃが左右両側の部位３ａと中央部位３ｂとの間に形成されている。谷線３ｃがバックレスト３の前面に沿って上下方向に延びている。

バックレスト３はフレーム（図示略）、クッションパッド３１及び表皮３２等からなる。フレームがバックレスト３の骨格を成す。クッションパッド３１がフレームに覆い被さり、クッションパッド３１がバックレスト３の外形を成す。表皮３２がクッションパッド３１に覆い被さる。図２及び図３では、バックレスト３のフレームの前側に覆い被さったクッションパッド３１及び表皮３２を示す。

クッションパッド３１は、樹脂を発泡成形したものであって、例えば発泡ウレタン樹脂からなる。クッションパッド３１は、一対の土手部３１ａ、受け部３１ｂ及び一対の溝３１ｃ等を有する。クッションパッド３１のうち土手部３１ａがクッションパッド３１の左と右の部位であり、その土手部３１ａがバックレスト３の左右両側の部位３ａに相当する。クッションパッド３１のうち受け部３１ｂがクッションパッド３１の中央部位であり、バックレスト３の中央部位３ｂに相当する。土手部３１ａが受け部３１ｂの左右両側から前方へ膨出するように設けられている。受け部３１ｂが着座者の背中を受けて、着座者の背中がその後ろから受け部３１ｂによって支えられる。土手部３１ａは着座者の脇又は腕を受け、着座者の左右両側がその横から土手部３１ａによって支えられる。

図１〜図３に示すように、クッションパッド３１の前面には、溝３１ｃが凹んだ状態に形成されている。溝３１ｃは、土手部３１ａと受け部３１ｂの境界に沿って上下方向に延びている。溝３１ｃは、バックレスト３の前面に形成された谷線３ｃに重なる。

溝３１ｃの底には、複数の貫通孔（孔部）３１ｄが形成されている。これら貫通孔３１ｄは縦長なスリットであり、貫通孔３１ｄの上下方向の縦幅が貫通孔３１ｄの左右方向の横幅よりも長い。これら貫通孔３１ｄは、溝３１ｃの延在方向（上下方向）に沿って配列されている。また、これら貫通孔３１ｄは、溝３１ｃの底からクッションパッド３１の裏側の面まで貫通している。

クッションパッド３１であって貫通孔３１ｄの周辺には、クッションパッド３１を補強する規制部３３，３４が埋め込まれている。なお、貫通孔３１ｄの周辺とは、後述の係止部材４１がクッションパッド３１の表側に移動することが規制部３３，３４によって規制することができる範囲をいう。
第一規制部３３は、溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄの周辺において土手部３１ａに埋め込まれている。具体的には、第一規制部３３が土手部３１ａの裏側に埋め込まれ（図２及び図３参照）、第一規制部３３が角棒状に形作られており、その第一規制部３３が溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄに沿って延びている（図１参照）。

第二規制部３４が溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄの近傍において受け部３１ｂに埋め込まれている。具体的には、第二規制部３４が受け部３１ｂの裏側に埋め込まれ（図２及び図３参照）、第二規制部３４が角棒状に形作られており、その第二規制部３４が溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄに沿って延びている（図１参照）。
規制部３３，３４が隣り合う貫通孔３１ｄの間を溝３１ｃに沿って連続的に設けられている。つまり、規制部３３，３４が隣り合う貫通孔３１ｄの間で途切れるように設けられているのではなく、規制部３３，３４のうち貫通孔３１ｄに沿った部位が隣り合う貫通孔３１ｄの間の部位と一体的に設けられている。そのため、複数の貫通孔３１ｄに対して規制部３３，３４が共有されているから、部品点数の削減を図ることができる。

図２に示すように、第一規制部３３と第二規制部３４は、これらの間に貫通孔３１ｄを置いて、相対向する。規制部３３，３４は、貫通孔３１ｄの内面に沿って設けられている。また、規制部３３，３４は貫通孔３１ｄ内において露出し、規制部３３，３４が貫通孔３１ｄの内面を構成する。なお、クッションパッド３１の素材の樹脂が貫通孔３１ｄ内において規制部３３，３４にコーティングされていてもよい。

図２及び図３に示すように、規制部３３，３４がクッションパッド３１の裏側において露出している。規制部３３，３４は、クッションパッド３１の裏側からクッションパッド３１の厚み方向中央部にまで至っており、クッションパッド３１の表側まで至っていない。従って、規制部３３，３４がクッションパッド３１の表側において露出していない。

図３に示すように、溝３１ｃの底のうち貫通孔３１ｄを避けた部位では、クッションパッド３１の一部３１ｅが規制部３３，３４の間に充填され、この部分３１ｅが溝３１ｃの底を構成する。

また、規制部３３，３４は、貫通孔３１ｄを避けた位置において互いに連結されている。例えば、連結部３５の一端が規制部３３に連結され、連結部３５の他端が規制部３４に連結され、連結部３５が規制部３３，３４の間に架け渡され、連結部３５が貫通孔３１ｄを避けて配置されている。連結部３５によって規制部３３，３４の剛性が向上する。

規制部３３，３４はクッションパッド３１よりも弾性率が高い。規制部３３，３４がクッションパッド３１よりも硬いので、クッションパッド３１のうち溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄの周辺の部位が変形しにくく、その部位が規制部３３，３４によって補強される。規制部３３，３４が連結部３５によって互いに連結されているから、規制部３３，３４の間隔が広がりにくくすることができ、クッションパッド３１を補強することができる。また、規制部３３，３４によって貫通孔３１ｄの周囲が補強されるから、クッションパッド３１を薄肉化することができる。

規制部３３，３４は発泡樹脂、発泡していない樹脂又は金属からなる。規制部３３，３４はインサート成形法によってクッションパッド３１に埋め込まれる。つまり、規制部３３，３４は、クッションパッド３１の発泡成形の際にクッションパッド３１に埋め込まれたものである。規制部３３，３４が発泡樹脂からなる場合、クッションパッド３１の発泡成形の際にクッションパッド３１の素材となる樹脂が規制部３３，３４の内部に含浸して硬化することによって、規制部３３，３４が硬くなる。なお、規制部３３，３４はワイヤーであってもよい。

図２及び図３に示すように、表皮３２は、複数の表皮パーツ３２ａ，３２ｂを有する。表皮パーツ３２ａはクッションパッド３１のうち土手部３１ａに覆い被さり、表皮パーツ３２ｂは受け部３１ｂに覆い被さる。表皮パーツ３２ａと表皮パーツ３２ｂは連結されている。具体的には、表皮パーツ３２ａの端部の代（縫い代）３２ａ１と表皮パーツ３２ｂの端部の代（縫い代）３２ｂ１が重なり合って、これら代３２ａ１，３２ｂ１が縫い合わせられている。代３２ａ１，３２ｂ１は溝３１ｃに沿って設けられている。なお、代３２ａ１，３２ｂ１が縫製以外の手段（例えば、ステープラ用綴り針、糊、接着剤、溶着等）によって接合されていてもよい。

表皮３２はクッションパッド３１の表側の面に吊り込まれている。吊り込みとは、クッションパッド３１の表側の面に覆い被さった表皮３２が張った状態でクッションパッド３１の表側の面に沿っていることをいう。クッションパッド３１の表側の面は土手部３１ａと受け部３１ｂの境界において谷状に形成されているので、以下に説明する吊り込み構造によって表皮３２が土手部３１ａと受け部３１ｂの間の谷間に引き込まれて、その表皮３２がその谷間の表面に吊り込まれている。

吊り込み構造について説明する。表皮３２の裏側には、複数の引き部材４０及び複数の係止部材４１が設けられている。具体的には、引き部材４０は、代３２ａ１，３２ｂ１のうち貫通孔３１ｄに重なる部位において代３２ａ１，３２ｂ１に縫い付けられている。引き部材４０は、可撓性の部材であって、例えば引き布、引き紐、引き糸、ワイヤー又はゴムである。

引き部材４０はクッションパッド３１の表側から貫通孔３１ｄに挿入されており、引き部材４０の一部が貫通孔３１ｄからクッションパッド３１の裏側に延出している。表皮３２の裏側に設けられた代３２ａ１，３２ｂ１は溝３１ｃ内に収容される。引き部材４０が引き布である場合、その引き部材４０が第一規制部３３側で代３２ａ１，３２ｂ１に重なり、その引き部材４０が代３２ａ１，３２ｂ１と第一規制部３３との間に配置される。なお、逆に、引き部材４０が第二規制部３４側で代３２ａ１，３２ｂ１に重なり、その引き部材４０が代３２ａ１，３２ｂ１と第二規制部３４との間に配置されてもよい（図４参照）。

図２に示すように、引き部材４０には、係止部材４１が設けられている。具体的には、係止部材４１は、例えば縫い糸、ステープラ用綴り針、糊、接着剤、溶着等によって引き部材４０（特に、引き部材４０のうち、貫通孔３１ｄからクッションパッド３１の裏側に延出した部位）に連結されている。係止部材４１は、例えば、貫通孔３１ｄの横幅に等しいかそれよりも薄い厚さを有する係止プレート、又は、貫通孔３１ｄの横幅に等しいかそれよりも短い径を有する係止バーである。なお、貫通孔３１ｄ、引き部材４０及び係止部材４１の数が１であってもよい。

係止部材４１がクッションパッド３１の裏側において規制部３３，３４に対向し、規制部３３，３４が貫通孔３１ｄの周辺においてクッションパッド３１の表側の面と係止部材４１との間に設けられている。そして、係止部材４１は、クッションパッド３１の裏側において貫通孔３１ｄを横方向に跨いでいるとともに、クッションパッド３１の裏側の面及び規制部３３，３４に引っ掛かっている。引き部材４０がクッションパッド３１の裏側に引かれているので、表皮３２がクッションパッド３１の表側の面に沿って張っている。なお、係止部材４１によって貫通孔３１ｄの裏側開口が塞がれてもよい。

表皮３２をクッションパッド３１に吊り込むに際しては、まず、クッションパッド３１を準備するとともに、引き部材４０及び係止部材４１が設けられた表皮３２を準備する。そして、表皮３２をクッションパッド３１に覆い被せ、係止部材４１及び引き部材４０をクッションパッド３１の表側から貫通孔３１ｄに挿入する。規制部３３，３４がクッションパッド３１の裏側の面から貫通孔３１ｄに沿ってクッションパッド３１の表側に向かって延在するから、規制部３３，３４がガイドとなって、係止部材４１を貫通孔３１ｄに通しやすく、作業性が向上する。特に、規制部３３，３４が貫通孔３１ｄ内において露出しているから、規制部３３，３４の表面がガイド面・摺動面となって、係止部材４１を貫通孔３１ｄに通しやすくなる。なお、仮に規制部３３，３４が無いものとしたら、クッションパッド３１が柔軟性を有するので、係止部材４１を貫通孔３１ｄに通す際に、係止部材４１が貫通孔３１ｄの内面（クッションパッド３１）に引っ掛かりやすくなってしまい、作業性が悪い。
貫通孔３１ｄに通した係止部材４１を貫通孔３１ｄからクッションパッド３１の裏側に引き出し、係止部材４１を貫通孔３１ｄに跨がらせるようにしてその係止部材４１をクッションパッド３１の裏側の面及び規制部３３，３４に引っ掛ける。

係止部材４１が表皮３２及び引き部材４０の張力によってクッションパッド３１の表側に引かれている。そうであったとしても、クッションパッド３１のうち貫通孔３１ｄの周囲の部位が規制部３３，３４によって補強され、係止部材４１がクッションパッド３１の表側に移動することが規制部３３，３４によって規制される。そのため、係止部材４１の引っ掛かりが外れることを抑制することができる。
また、表皮３２や引き部材４０の張力によって係止部材４１がクッションパッド３１の表側に引っ張られても、クッションパッド３１が圧縮されにくく、表皮３２及び引き部材４０が弛緩することを抑制することができる。クッションパッド３１が圧縮されにくいので、係止部材４１が貫通孔３１ｄを通ってクッションパッド３１の表側に抜けてしまうことを抑制することができる。

また、貫通孔３１ｄの周囲ではクッションパッド３１が規制部３３，３４によって変形しにくいので、表皮３２の張り具合を一定に安定させることができる。つまり、クッションパッド３１が圧縮される前と後でも表皮３２の張り具合が大きく変化せず、バックレスト３の表面のデザインの再現性が高い。

規制部３３，３４が貫通孔３１ｄの両側に設けられているから、係止部材４１をクッションパッド３１の裏側の面に安定して係止させることができる。そのため、係止部材４１を小型化することができる。

規制部３３，３４がクッションパッド３１よりも硬いので、表皮３２の張り具合を安定させつつ、着座者に対する違和感を抑制することができる。つまり、受け部３１ｂの側部が規制部３３，３４によって硬くて変形しにくく、受け部３１ｂの中央部が軟らかくて変形しやすいから、着座者が背中に違和感を覚えづらい。仮に規制部３３，３４が無く、クッションパッド３１の全体を硬くした場合、係止部材４１の引っ掛かりが外れにくくなるが、着座者が硬いクッションパッド３１に対して違和感を覚えてしまう。

規制部３３，３４がクッションパッド３１の裏側において露出しているので、係止部材４１が変形しづらい規制部３３，３４に当接する。そのため、クッションパッド３１の裏側の面と係止部材４１との係止が規制部３３，３４と係止部材４１との係止によって補強され、係止部材４１を安定して係止することができる。

規制部３３，３４を比較すると、第一規制部３３は第二規制部３４よりも硬く、第一規制部３３は第二規制部３４よりも弾性率が高い。第二規制部３４が第一規制部３３よりも軟らかいので、クッションパッド３１のうち受け部３１ｂのクッション性を保つことができる。また、着座者の荷重が受け部３１ｂに掛かって、貫通孔３１ｄの周囲において受け部３１ｂが変形して、係止部材４１が受け部３１ｂによって裏側に押されても、係止部材４１とクッションパッド３１の裏側の面との係止状態が解除されることが第一規制部３３によって抑制される。

規制部３３，３４は、クッションパッド３１の裏側から表側に貫通するようにクッションパッド３１に埋め込まれているのではなく、クッションパッド３１の裏側に埋め込まれている。そのため、クッションパッド３１の裏側の面と係止部材４１との係止強度を向上させつつ、規制部３３，３４を小型化することができるとともに、バックレスト３の軽量化を図ることができる。

規制部３３，３４が貫通孔３１ｄ内において露出しているから、係止部材４１がクッションパッド３１の裏側の面に安定して係止する。つまり、衝撃等によって係止部材４１が貫通孔３１ｄ内に入り込むことを抑制することができ、クッションパッド３１の裏側の面と係止部材４１の係止が解除されることを抑制することができる。

引き部材４０が引き布である場合、代３２ａ１，３２ｂ１に対して引き部材４０が設けられた側に第一規制部３３が設けられているから、引き部材４０がクッションパッド３１の表側に引かれても、引き部材４０が貫通孔３１ｄから抜けることや係止部材４１の係止が解除されることが第一規制部３３によって抑制される。

また、表皮３２がクッションパッド３１の表側の面に吊り込まれるのと同様にして、ボトムシート２の表皮がボトムシート２のクッションパッドに吊り込まれてもよい。つまり、図２及び図３に示す断面図がボトムシート２の垂直断面図であるものとすると、部位３ｂがボトムシート２の中央部位であり、その部位３ｂが着座者の臀部及び大腿部をそれらの下から支持する。部位３ａがボトムシート２の側部位であり、この部位３ａが臀部及び大腿部の側部をそれらの横から支持する。

本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下に幾つかの変形例について説明する。変形例の説明では、図１〜図３を参照して説明した構成から変更した部分について主に説明する。また、変形例の説明では、図１〜図３を参照して説明した構成に対応する部分に同一の符号を付す。また、以下に挙げる変更箇所を適宜組み合わせてもよい。

〔変形例１〕
図５は、図２に対応する断面図である。図５に示すように、クッションパッド３１の裏側において、異音発生抑制部（緩衝部）３７，３８が規制部３３，３４の裏側に設けられ、クッションパッド３１の裏側において規制部３３，３４が露出していない。異音発生抑制部３７，３８は、クッションパッド３１とは別の弾性部材（例えば、ゴム、発泡樹脂材）である。異音発生抑制部３７が規制部３３と係止部材４１の間に挟まれ、異音発生抑制部３８が規制部３４と係止部材４１の間に挟まれ、係止部材４１が異音発生抑制部３７，３８に当接するので、異音が発生することを抑制することができる。

図６に示すように、クッションパッド３１の素材の一部（発泡樹脂）が規制部３３，３４の裏側に貼着されて、それが異音発生抑制部３７，３８となり、異音発生抑制部３７，３８とクッションパッド３１が一体成形されていてもよい。
表皮３２の一部（具体的には、代３２ａ１若しくは代３２ｂ１又はこれらの両方の一部）が貫通孔３１ｄに通されて規制部３３，３４の裏側まで回り込み、その表皮３２の一部が異音発生抑制部３７，３８となって、その表皮３２の一部が係止部材４１と規制部３３，３４との間に挟み込まれてもよい。

〔変形例２〕
図７は、図２に対応する断面図であり、図８は、図３に対応する断面図である。図７及び図８に示すように、規制部３３，３４はクッションパッド３１の裏側からクッションパッド３１の表側まで至っている。規制部３３，３４が溝３１ｃに沿って設けられ、溝３１ｃの内壁が規制部３３，３４からなる。係止部材４１及び引き部材４０をクッションパッド３１の表側から溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄに挿入する際に、係止部材４１が規制部３３，３４によって案内されるから、表皮の吊り込み作業を容易にすることができる。

〔変形例３〕
図９は、図２に対応する断面図である。図２に示す規制部３４を省略し、規制部３４が設けられた部位にはクッションパッド３１の一部が充填され（図９参照）、規制部３３が溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄに沿って土手部３１ａに埋め込まれている。なお、引き部材４０が受け部３１ｂ側に配置されている場合でも（図４参照）、規制部３４を省略してもよい。

着座者の荷重が受け部３１ｂに掛かって、係止部材４１が受け部３１ｂによって裏側に押されても、クッションパッド３１の裏側の面と係止部材４１の係止状態が解除されることが規制部３３によって抑制される。

〔変形例４〕
図１０は、図４に対応する断面図である。図４に示す規制部３３を省略し、規制部３４が充填された部位にはクッションパッド３１の一部が充填され（図１０参照）、規制部３４が溝３１ｃ及び貫通孔３１ｄに沿って受け部３１ｂに埋め込まれている。なお、引き部材４０が土手部３１ａ側に配置されている場合でも（図２参照）、規制部３３を省略してもよい。

〔変形例５〕
上述の実施形態では、図１に示すように、溝３１ｃの底に形成された全ての貫通孔（孔部）３１ｄの両側に規制部３３，３４が設けられていた。それに対して、何れかの１つ又は複数の貫通孔３１ｄの両側に規制部３３，３４が設けられていなくてもよい。例えば、溝３１ｃの底に形成された全ての貫通孔３１ｄのうち、上側と下側に配置された貫通孔３１ｄの両側には規制部３３，３４が設けられず、クッションパッド３１の中央部位側に配置された貫通孔３１ｄの両側に規制部３３，３４が設けられている。つまり、少なくとも中央部位側に配置された貫通孔３１ｄの両側に規制部３３，３４が設けられている。

クッションパッド３１のうち中央部位は、上部位と下部位と比較して、着座者の荷重が掛かりやすい。そのような中央部位に配置された貫通孔３１ｄの両側に規制部３３，３４が設けられているので、係止部材４１の係止が安定する。そのため、表皮３２の張り具合が安定し、表皮３２が弛みにくい。

〔変形例６〕
上記実施形態では、係止部材４１が引き部材４０によって表皮３２の裏側に取り付けられている。それに対して、係止部材４１が表皮３２の裏側に直接取り付けられてもよい。具体的には、表皮３２の代３２ａ１，３２ｂ１の一部がクッションパッド３１の表側から貫通孔３１ｄに挿入されてクッションパッド３１の裏側に延出し、クッションパッド３１の裏側において係止部材４１が縫い糸、ステープラ用綴り針、糊、接着剤、溶着等によって代３２ａ１，３２ｂ１に連結されている。

〔変形例７〕
規制部３３，３４がクッションパッド３１に埋め込まれていなくてもよい。例えば、規制部３３，３４が貫通孔３１ｄの周囲においてクッションパッド３１の裏側の面に貼着されていてもよい。

１ シート
３１ クッションパッド
３１ａ 土手部
３１ｂ 受け部
３１ｄ 貫通孔（孔部）
３３，３４ 規制部
３２ 表皮
３７，３８ 異音発生抑制部
４１ 係止部材

Claims (10)

1. 表側から裏側に貫通した貫通孔を有したクッションパッドと、
   前記クッションパッドの表側の面に覆い被さる表皮と、
   前記表皮の裏側に設けられ、前記貫通孔を通って前記貫通孔の周辺で前記クッションパッドの裏側の面に引っ掛かった係止部材と、
   前記貫通孔の周辺において前記クッションパッドの表側の面と前記係止部材との間に設けられ、前記クッションパッドの表側への前記係止部材の移動を規制する規制部と、を備える、
   シート。
2. 前記規制部が前記貫通孔の周辺であって前記クッションパッドの裏側に埋め込まれている、
   請求項１に記載のシート。
3. 前記係止部材が前記クッションパッドの裏側において前記規制部に引っ掛かっている、
   請求項２に記載のシート。
4. 前記規制部と前記係止部材との間に設けられた異音発生抑制部を更に備える、
   請求項１又は２に記載のシート。
5. 前記規制部が前記貫通孔の内面に沿って設けられているとともに、前記貫通孔の内側で露出している、
   請求項１から４の何れか一項に記載のシート。
6. 前記規制部が前記クッションパッドよりも硬い、
   請求項１から５の何れか一項に記載のシート。
7. 前記規制部が第一規制部及び第二規制部を有し、前記第一規制部及び前記第二規制部がこれらの間に前記貫通孔を置いて相対向する、
   請求項１から６の何れか一項に記載のシート。
8. 前記クッションパッドが、着座者を受ける受け部と、前記受け部の側部に設けられ前記着座者を横から受ける土手部と、を有し、
   前記貫通孔が前記受け部と前記土手部の境界に形成され、
   前記第一規制部が前記貫通孔の周囲であって前記土手部に埋め込まれ、
   前記第二規制部が前記貫通孔の周囲であって前記受け部に埋め込まれ、
   前記第一規制部が前記第二規制部よりも硬い、
   請求項７に記載のシート。
9. 前記クッションパッドが、着座者を受ける受け部と、前記受け部の側部に設けられ前記着座者を横から受ける土手部と、を有し、
   前記貫通孔が前記受け部と前記土手部の境界に形成され、
   前記規制部が前記貫通孔の周囲であって前記土手部に埋め込まれている、
   請求項１から６の何れか一項に記載のシート。
10. 前記クッションパッドの表側から裏側に貫通する複数の孔部が形成され、
    前記貫通孔が、前記複数の孔部のうち前記クッションパッドの中央部位側に設けられた孔部である、
    請求項１から９の何れか一項に記載のシート。

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