JP2014001837A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鞍乗型車両は、クランク軸13と共に回転可能なリングギア42と、サンギア50と、プラネタリギア52と、プラネタリキャリア54と、を有する遊星歯車機構40と、サンギア50と共に回転する回転軸58と、プラネタリキャリア54と共に回転する出力軸90と、回転軸58と共に回転可能なプライマリ軸74と、プライマリプーリ72と、クランク軸13と共に回転可能なセカンダリ軸78と、セカンダリプーリ76と、ベルト80と、を有するCVT70と、CVT70の変速比を変更するアクチュエータ26と、を備え、クランク軸13と遊星歯車機構40と回転軸58とベルト式無段変速機70とは、循環式動力伝達経路100を構成し、該経路100内に配置された遠心クラッチ22を備えている。
【選択図】図2
Description
図1に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車1である。自動二輪車1は、いわゆるモータサイクル型の自動二輪車である。ただし、自動二輪車1は他の形式の自動二輪車であってもよい。例えば、自動二輪車1は、オフロード型、モペット型、またはスクータ型の自動二輪車であってもよい。なお、自動二輪車は旋回時に車体を傾ける車両の総称である。ここでいう自動二輪車には、旋回時に車体を傾ける形式の三輪車も含まれる。また、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車に限定されない。本発明に係る鞍乗型車両は、乗員が跨って乗車する他の車両であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、ATV(All Terrain Vehicle)であってもよい。
上述した実施形態では、第2バランサ19を介してクランク軸13の動力をリングギア42に伝達しているが、かかる形態に限定されない。以下、第2実施形態に係るエンジンユニット120について説明する。図7は、第2実施形態に係るエンジンユニット120を示す水平断面図である。
次に、第3実施形態に係るエンジンユニット220について説明する。図8は、第3実施形態に係るエンジンユニット220を示す水平断面図である。
13 クランク軸
15a 第1ギア
15b 第2ギア
19 第2バランサ
19a 軸部
19b ギア部
20 エンジンユニット
22 遠心クラッチ
26 電動モータ(アクチュエータ)
40 遊星歯車機構
42 リングギア
44 第1リングギア
46 第2リングギア
48 本体部
50 サンギア
52 プラネタリギア
54 プラネタリキャリア
56 支軸
58 回転軸
70 ベルト式無段変速機(CVT)
72 プライマリプーリ
74 プライマリ軸
75 セカンダリギア
76 セカンダリプーリ
78 セカンダリ軸
80 ベルト
90 出力軸
100 循環式動力伝達経路
Claims (13)
- クランク軸を有するエンジンと、
前記クランク軸と共に回転可能なリングギアと、前記リングギアと同心円状に配置されたサンギアと、前記リングギアおよび前記サンギアと噛み合うプラネタリギアと、前記プラネタリギアを自転可能かつ公転可能に支持し、前記プラネタリギアの公転に伴って自転するプラネタリキャリアと、を有する遊星歯車機構と、
前記サンギアと共に回転する回転軸と、
前記プラネタリキャリアと共に回転する出力軸と、
前記回転軸と共に回転可能なプライマリ軸と、前記プライマリ軸に取り付けられたプライマリプーリと、前記クランク軸と共に回転可能なセカンダリ軸と、前記セカンダリ軸に取り付けられたセカンダリプーリと、前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられたベルトと、を有するベルト式無段変速機と、
前記ベルト式無段変速機の変速比を変更するアクチュエータと、を備え、
前記クランク軸と前記遊星歯車機構と前記回転軸と前記ベルト式無段変速機とは、循環式動力伝達経路を構成し、
前記循環式動力伝達経路内に配置された遠心クラッチを備えている、鞍乗型車両。 - 前記遠心クラッチは、前記回転軸と前記プライマリ軸とに接続されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記クランク軸、前記回転軸、前記出力軸、前記プライマリ軸、および前記セカンダリ軸は、それぞれ左右方向に延び、
前記プライマリプーリは前記遠心クラッチの左方および右方のいずれか一方に配置され、前記遊星歯車機構は他方に配置されている、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 前記クランク軸、前記回転軸、前記出力軸、前記プライマリ軸、および前記セカンダリ軸は、それぞれ左右方向に延び、
前記遠心クラッチの右端は前記クランク軸の左端よりも右方に位置し、前記遠心クラッチの左端は前記クランク軸の右端よりも左方に位置している、請求項2に記載の鞍乗型車両。 - 車両側面視において、前記遠心クラッチの少なくとも一部は前記プライマリプーリと重なっている、請求項2に記載の鞍乗型車両。
- 車両側面視において、前記遊星歯車機構の少なくとも一部は前記プライマリプーリと重なっている、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記クランク軸と前記リングギアとの間に介在するバランサを備えている、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 車両側面視において、前記アクチュエータは前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリと重なっていない、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 車両側面視において、前記アクチュエータの少なくとも一部は前記プライマリプーリの上方に配置されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。
- 前記プライマリ軸は、前記セカンダリ軸の後方に配置され、
前記アクチュエータは、前記プライマリ軸の軸心よりも前方かつ前記セカンダリ軸の軸心よりも後方に配置されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記クランク軸、前記回転軸、前記出力軸、前記プライマリ軸、および前記セカンダリ軸は、それぞれ左右方向に延び、
前記プライマリ軸は、前記セカンダリ軸の後方に配置されている、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記クランク軸、前記回転軸、前記出力軸、前記プライマリ軸、および前記セカンダリ軸は、それぞれ左右方向に延び、
前記プライマリ軸は、前記セカンダリ軸の後方に配置され、
前記クランク軸の軸心は、前記プライマリ軸の軸心よりも前方かつ前記セカンダリ軸の軸心よりも後方に位置している、請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記クランク軸には、第1のギアが設けられ、前記セカンダリ軸には、前記第1のギアと噛み合う第2のギアが設けられている、請求項1に記載の鞍乗型車両。
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