JP2014000915A - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サスペンション・ストロークなどの車両状態量を取得し、車両状態量の関数としてのタイヤ角補正量を記録しておき、走行中リアルタイムで取得された車両状態量とに基づいてタイヤ角補正量を算出し、このタイヤ角補正量を用いて、操舵角、アクセル操作量、ブレーキ操作量等に基づいて開ループ制御にて算出された目標タイヤ角δ_refを補正する。補正後の目標タイヤ角δ_modを用いて転舵モータMを駆動する。
【選択図】図5
Description
この種の車両用操舵装置では、操舵部材につながった操舵機構と、転舵輪を転舵させるための転舵モータを用いて実際にタイヤを転舵するための転舵機構とが備えられている。転舵機構は、一対の転舵輪の間に、車両本体に対して左右方向に摺動可能に差し渡された転舵軸と、転舵モータとを備え、転舵軸と転舵モータとの間にボールねじ機構又はラック&ピニオン機構が介在した構成になっている。この転舵軸の位置はタイヤ角に対応しているため、転舵軸の移動量を検出する転舵軸の移動量検出装置が設けられている。
本発明は、前述した誤差を減少させることにより、安定な旋回性能が得られる車両用操舵装置を提供しようとするものである。
なお、前記演算手段において目標タイヤ角を開ループにて演算し、タイヤ角補正量を用いて、演算される目標タイヤ角を補正する意味を説明する。従来の閉ループ制御では、運転者の操舵入力に対して目標とする車両挙動(タイヤ角のずれ)を演算するときに、その運転者の操舵入力に対して実際に発生した車両状態量に基づき、目標とする車両挙動とのずれが生じた場合、制御量を演算し、転舵機構を制御する。この場合、車両挙動が発生するまでの時間、及び車両状態量を検出するまでの時間などが生ずることになり、目標値達成の遅れが生じることとなる。そこで、本発明のように車両状態量に基づいて開ループ制御にて目標タイヤ角を演算することとすれば、時間遅れを最小とし速い応答で目標値を反映でき、より運転者の感覚に合った、より良い操縦性(安全性)を実現することができる。
前記サスペンション・ストロークを取得するのに、ストロークセンサで直接測定してもよい。
図1は本発明の一実施形態に係る車両用操舵装置の概略構成を示す模式図である。図1を参照して、本車両用操舵装置1は、ステアリングホイール等の操舵部材2と転舵輪との機械的な連結が解除された、いわゆるステア・バイ・ワイヤ・システムを構成している。転舵輪は前輪、後輪のいずれであってもよい。
車両用操舵装置1には、操舵軸9に関連して、操舵部材2の操舵角を検出するための操舵角センサ13が設けられている。これらの操舵部材2、操舵軸9、操舵角センサ13などにより、操舵機構Cが構成される。
転舵アクチュエータ4は、ブラシレスモータなどの転舵モータMを含んでいる。この転舵モータMの駆動力(出力軸の回転力)は、転舵軸6に関連して設けられた運動変換機構(ボールねじ装置やピニオンラック装置)により、転舵軸6の軸方向の直線運動に変換される。この転舵軸6の直線運動は、転舵軸6の両端に連結されたタイロッド7に伝達され、ナックルアーム8の回動を引き起こす。これにより、ナックルアーム8に支持された転舵輪の操向が達成される。なお“23”は転舵輪の近くに設けられた後述するストロークセンサを示す。
制御装置19は、ハウジング5に対する転舵軸6の移動量を検出する機能を有する。例えば、転舵モータMの回転角を時間的に積算し、かつ運動変換機構のギア比を考慮して転舵軸6の移動量を算出し、算出された転舵軸6の移動量に基づいて、転舵輪の転舵角、ひいてはタイヤ角を推定する。ただしタイヤ角推定処理は、転舵モータMの回転角の時間積算方式に限定されるものではなく、たとえばエンコーダなどをハウジング5に設置して転舵軸6の移動量を直接測定するものであってもよい。
制御装置19はさらに、操舵角センサ13により検出された操舵角、検出回路15により検出されたアクセル操作量、検出回路16により検出されたブレーキ操作量と、車速センサ14により検出された車速とに基づいて目標タイヤ角δ_refを演算し、転舵軸6の移動量から推定されるタイヤ角δとの差を減少させるように、駆動回路20Aに指令信号を送り転舵モータMを回転駆動することにより、転舵制御動作を行う。
本発明の実施形態では、ロールステア特性を不揮発性メモリ27に記録するとともに、図2に示したストロークセンサ23を用いて、各車輪のストローク量を測定し、その測定結果に応じて、転舵輪の目標タイヤ角δ_refを補正する。
なお、タイヤ角補正演算部25は、2つの転舵輪に対してそれぞれ目標タイヤ角δ_refの補正量を出力するので、目標タイヤ角δ_refの補正量は2つになるが、取り扱いやすくするために、各タイヤ角の補正量の例えば平均をとって、この平均値を目標タイヤ角δ_refの補正量として算出し、転舵モータ駆動部26に供給することが好ましい。
このように、サスペンションの伸縮に基づいて補正する対象が、目標タイヤ角δ_refであるところに、本発明の実施形態の一つの特徴がある。
本発明の実施形態では、操舵角、アクセル操作量、ブレーキ操作量、車速に基づいて演算された目標タイヤ角δ_refをサスペンションの伸縮に基づいて補正し、開ループにて車両運動を制御する手法を採用することで、応答性を向上させ、運転者感覚に合ったシステム構成が可能となる。
以上で本発明の実施の形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の範囲内で種々の変更を施すことができる。たとえば、本発明が適用される車両は、前輪で操舵する車両のみならず、後輪で操舵するフォークリフトなどの作業車両、前輪及び後輪の四輪で操舵する4WS車両であってもよい。
Claims (4)
- 車両用操舵装置として搭載される操舵部材及び操舵角検出手段を有する操舵機構と、
転舵アクチュエータを有し前記操舵機構と機械的に非連結の転舵機構と、
前記転舵機構によって操向される転舵輪に装着されたタイヤと、
アクセル操作量及びブレーキ操作量を検出する操作量検出手段と、
前記操舵角検出手段により検出された操舵角並びに前記操作量検出手段により検出されたアクセル操作量及びブレーキ操作量に基づいて、開ループ制御にて目標タイヤ角を演算する演算手段と、
補正される前の前記目標タイヤ角を入力とし、前記転舵機構における転舵軸の移動量を検出し、この検出された移動量から推定されるタイヤ角と前記目標タイヤ角との差を減少させるように、前記転舵アクチュエータを駆動する転舵アクチュエータ駆動手段と、
車両状態量を取得する車両状態量取得手段と、
前記車両状態量の関数としてのタイヤ角補正量を記録した記録手段とを備え、
前記車両状態量検出手段により取得された車両状態量に基づいてタイヤ角補正量を算出し、前記演算手段によって、このタイヤ角補正量を用いて前記目標タイヤ角を補正する、車両用操舵装置。 - 前記車両状態量は、前記転舵輪のサスペンション・ストロークである、請求項1に記載の車両用操舵装置。
- 前記サスペンション・ストロークを直接測定するストロークセンサを有する、請求項2に記載の車両用操舵装置。
- 前記車両状態量は、横加速度及び前後加速度である、請求項1に記載の車両用操舵装置。
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