JP2013501136A - 全合成のジェット燃料 - Google Patents

Abstract

本発明は、合計ナフテン系化合物の含有量が３０質量％より多く、ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満であり、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³より大きく０．８５０ｇ・ｃｍ⁻³未満であり、芳香族炭化水素の含有量が８質量％より多く２０質量％未満であり、凝固点が−４７℃未満であり、潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満である、全合成の航空燃料又は航空燃料成分を提供する。本発明は、さらにＬＴＦＴ及びタール由来の混合成分の混合による、全合成の石炭由来の航空燃料又は航空燃料成分の調製方法を提供する。本発明は石炭のガス化タール及びＬＴＦＴ由来留分から石炭由来の全合成の航空燃料又は航空燃料成分を製造する方法にまで及ぶ。
【選択図】なし

Description

発明の属する技術分野
本発明は、概して航空燃料及び航空燃料のための混合原料に関する。より具体的には、本発明は非石油原料由来の航空燃料又は燃料成分に関する。

発明の背景
非石油源から製造され大部分がフィッシャー・トロプシュ（ＦＴ）工程由来である蒸留燃料は、一般にパラフィン含有率が高く優れた燃焼特性を有し、硫黄含有率が非常に低い。この特性が当該蒸留燃料を、環境懸案事項が重要である燃料源として、及び供給の安全及び石油供給の入手可能性が関心を引き得る事情において、非常に適切なものとしている。
しかしながら、従来の蒸留燃料の多くの物理的特性が、適合及び過剰でありさえするが、ＦＴ工程及び同等の工程由来の燃料は、それらが一般的な石油由来の灯油燃料のいくつかの主要な炭化水素の構成を欠くことから、従来のジェット燃料に「当座互換性」（すなわち従来の石油由来ジェット燃料のインフラ内において直接代用品となり得る）を提供できない。例えば芳香族化合物の含有量が少ないことにより、ＦＴジェット燃料は、最低密度、密閉膨張傾向（ｓｅａｌ ｓｗｅｌｌ ｐｒｏｐｅｎｓｉｔｙ）及び潤滑性能といった、特定の工業ジェット燃料の規定特性を満たさない傾向がある。

完全に非石油原料由来の適切なジェット燃料を得る際のこの困難性は、適切な生成物を得るための原料の下流工程でのいくつかの進歩をもたらした。
例えば、ＵＳ４，６４５，５８５は、ジェット燃料成分も含む新燃料の製造を示しており、それは石炭の熱分解及び石炭の水素添加から得られる重油のような芳香族化合物の含有率が高い重油の広範な水素化処理によるものである。
ＷＯ２００５／００１００２は、安定で低硫黄のパラフィン含有率が高い適度に不飽和の蒸留燃料の混合原料を含む、蒸留燃料に関する。パラフィン含有率が高い、適度に不飽和の蒸留燃料の混合原料は、生成物の安定性改善のために適量の不飽和化合物が形成又は維持される条件下で水素化処理されたＦＴ由来生成物から調製される。
ＵＳ６，８９０，４２３は、ＦＴ原料から製造される全合成のジェット燃料の製造を示している。ベースとなるＦＴ蒸留燃料の密閉膨張（ｓｅａｌ ｓｗｅｌｌ）及び潤滑性の特性は、ＦＴ生成物の触媒改質によって製造されるアルキル芳香族化合物及びアルキルシクロパラフィンの添加を通じて調節される。この工程により、完全に非石油源から生成される適切な航空燃料が得られるが、アルキル芳香族化合物及びアルキルシクロパラフィンを生成するために必要とされる追加の改質手順により、コストが著しく増加し工程が複雑になる。
ＵＳ２００９／００００１８５は、２つの独立した混合原料からジェット燃料を製造する方法を示しており、その少なくとも１つの混合原料は非石油由来原料から得られる（ＦＴ源でもよい）。記載されている方法の１つの形態においては、２つ目の混合原料についても例えば石炭の熱分解又は液化を経由した非石油源により製造されている。しかしながら、少なくとも２つの独立した合成原料の供給は非常に問題が多く、石油ベースの燃料源と比較してあまりコスト効果が望めない。
従って、依然として、全合成の（すなわち非石油源の）航空燃料及びそれを製造する経済的な手段に対する強い要求が存在する。

発明の概要
・ナフテン系化合物の合計含有量が３０質量％よりも多く、
・ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満であり、
・１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³より大きく、０．８５０ｇ・ｃｍ⁻³未満であり、
・芳香族炭化水素の含有量が８質量％より大きく、２０質量％未満であり、
・凝固点が−４７℃未満であり、
・潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満である、
全合成の航空燃料又は航空燃料成分。

全合成の航空燃料又は航空燃料成分は、ナフテン系化合物の芳香族炭化水素に対する質量比が２．５〜４．５であってもよい。好ましくは、質量比は３〜４である。
好ましくは、合成の航空燃料又は航空燃料成分中のナフテン系化合物の合計含有量は、３５質量％より多い。
好ましくは、合成の航空燃料又は航空燃料成分中のナフテン系化合物の合計含有量は、６０質量％未満であり、より好ましくは５０質量％未満である。
好ましくは、合成の航空燃料又は航空燃料成分中のナフテン系化合物のイソパラフィン種に対する質量比は１０未満であり、より好ましくは５未満である。

芳香族化合物の含有量は１８質量％未満であり、より好ましくは１６質量％未満である。
好ましくは合成航空燃料の凝固点は−５０℃未満であり、より好ましくは凝固点は−５３℃未満であり、最も好ましくは凝固点は−５５℃未満である。
全合成の航空燃料又は燃料成分は、一般に単独の非石油源から製造され、少なくとも２つの混合成分を含み、少なくとも１つの成分はＬＴＦＴ工程から製造される。この単独の非石油源は、石炭であってもよい。
全合成の航空燃料又は燃料成分は、混合成分の凝固点よりも低い凝固点を有してもよい。

本発明の２つ目の特徴により、全合成の石炭由来の航空燃料又は航空燃料成分を提供することができ、それはナフテン系化合物の合計含有量が３０質量％より多く、ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満であり、密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³より大きく０．８５０ｇ・ｃｍ⁻³未満であり、芳香族化合物含有量が８質量％より多く２０質量％未満であり、凝固点が−４７℃未満であり、潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満であり、
・少なくとも９５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィン並びに１質量％未満の芳香族化合物を含み、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³未満である、１番目のＬＴＦＴ由来の混合成分、及び
・少なくとも６０質量％のナフテン系化合物、少なくとも１０質量％の芳香族化合物並びに少なくとも５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィンを含み、１５℃における密度が０．８４０ｇ・ｃｍ⁻³より大きい、２番目のタール由来混合成分、
を含み、１番目のＬＴＦＴ由来の混合成分は、混合物のうち少なくとも２０体積％、好ましくは６０体積％以下を構成し得る。

２番目のタール由来混合成分は、一般に合成ガス製造用の石炭原料のガス化の間に生成されるタール留分の計画的な回収を通して生成される。タール由来の灯油留分はさらに少なくとも７０質量％のナフテン系化合物を含有してもよい。
本発明の好ましい実施形態における、１番目及び２番目の混合成分の体積比は、４５：５５及び５５：４５の間である。

本発明の３つ目の特徴により、以下の工程、
・タール留分を石炭のガス化段階において回収することができ、ＬＴＦＴ反応装置の為の合成ガスが生成される、固定床ガス化装置における中温条件での石炭のガス化、
・ＬＴＦＴ反応装置からのＬＴＦＴ合成原油の回収、
・少なくとも６０質量％のナフテン系化合物を有するタール由来灯油留分を提供するための、水素化条件におけるタール留分の水素化、
・少なくとも９５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィン並びに１質量％未満の芳香族化合物を含み、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³未満であるＬＴＦＴ由来灯油留分を提供するための、水素化条件におけるＬＴＦＴ合成原油の水素化、及び
・全合成の航空燃料又は航空燃料成分を得る為の、得られたタール由来灯油留分及びＬＴＦＴ由来灯油留分の混合、
を含む、石炭源の全合成の航空燃料又は航空燃料成分を製造する方法を提供できる。

タール由来灯油留分及びＬＴＦＴ由来灯油留分は、ＬＴＦＴ由来灯油留分が混合物中に少なくとも２０体積％及び好ましくは６０体積％以下で含まれるように混合される。本発明の好ましい態様においてＬＴＦＴ由来灯油及びタール由来灯油の比率は４５：５５及び５５：４５の間である。
タール由来灯油留分は、中温の石炭ガス化工程（すなわち７００〜９００℃）、例えば固定床乾式ボトム（Ｆｉｘｅｄ Ｂｅｄ Ｄｒｙ Ｂｏｔｔｏｍ）（ＦＢＤＢ）（商標）又は流動床式石炭ガス化工程によって生成できる。中温工程を採用することにより、石炭のガス化段階において、ナフテン系化合物及び芳香族化合物両方を含むタール由来灯油成分が生成され得る。
タール由来灯油留分の炭化水素の類型は、一般に６０〜８０質量％のナフテン系化合物を含む。炭化水素の特徴は、一般にさらに１５〜３０質量％の芳香族化合物を含むことである。炭化水素類型の特徴は、一般にさらに５〜１５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィンを含むことである。
本明細書において、用語「芳香族化合物」及び「芳香族炭化水素」は同義である。

［図面の簡単な説明］
［図１］混合物の代表的な組合せの炭化水素種の配分を示す。
［図２］混合物のこの組合せの凝固点の値を示す（完全なものとするために規格外の混合物のデータも含む）。

発明の詳細な説明
本発明によれば、単独の合成燃料源の適切な工程を経ることにより、特定のこれまでのジェット燃料要求事項（具体的には、密度及び芳香族化合物含有量）を満たす、全合成の航空燃料又は燃料成分に到達可能であることが分かった。
この燃料は、ナフテン系化合物又はシクロパラフィン種をＬＴＦＴ由来の灯油留分に対して高レベルで含有することを特徴とし、一般に１質量％未満のナフテンを含有する。
ナフテンは一般に石油ベースの航空燃料のいくつかの成分を形成し（３０質量％未満）、及び凝固点低下又は密閉膨張傾向（ｓｅａｌ ｓｗｅｌｌ ｐｒｏｐｅｎｓｉｔｙ）の強化といった、特定の要求特性に積極的に寄与しうる。それらは、しかしながら、増加した煙点及び粘度のような特定の特性にマイナス方向に寄与し得る。加えて、ナフテン系化合物種は、炭素数が等しいパラフィンよりも密度が濃くなる傾向がある。このように、石炭の液化及び熱分解の工程によって生成されたような一般の合成ナフテン系化合物が主である灯油の密度は、航空燃料規格の密度要求を必然的に著しく超えることとなる。本発明の核心部はすなわち、航空燃料の全ての物理的特性要求、具体的には密度及び煙点、を依然として満たしながら、ナフテン系化合物種の良い特性を十分に利用する合成航空燃料を開発することである。
この燃料は二つの並行する原料ストリーム（−一方は従来のＬＴＦＴ合成工程を通じて生成され、もう一方は合成ガス製造用の石炭原料の中温でのガス化中に生成されるタール留分の計画的な回収を通じて生成される）を使用して製造され得る。

ＬＴＦＴ由来の灯油成分
本明細書において、低温フィッシャー・トロプシュ（ＬＴＦＴ）工程を参照する。このＬＴＦＴ工程は良く知られた工程で、この工程中に一酸化炭素及び水素が触媒を含有する鉄、コバルト、ニッケル又はルテニウム上で反応してメタンからワックスに至る直鎖及び分岐鎖の炭化水素生成物の混合物及び少量の酸化物を生成する。この炭化水素合成工程はフィッシャー・トロプシュ反応に基づく：
２Ｈ₂＋ＣＯ→〜［ＣＨ₂］〜＋Ｈ₂Ｏ
ここで〜［ＣＨ₂］〜は、炭化水素生成物の分子の基本構成単位である。
このＬＴＦＴ工程は、すなわち、石炭、天然ガス、バイオマス又は重油ストリーム由来の合成ガスを、メタンから分子量１４００を超える種に至る炭化水素化合物に転換するために工業的に使用されるものである。用語Ｇａｓ−ｔｏ−Ｌｉｑｕｉｄ（ＧＴＬ）工程は、合成ガスを得る為の天然ガス（すなわち主にメタン）を基礎としたスキームを意味しているところ、合成条件及び製造試案が一旦明確にされれば合成生成物の品質は本質的に同じである。
主要生成物が一般に直鎖のパラフィン種であるのに対し、分岐鎖パラフィン、オレフィン及び酸化成分のような他の種類はスレート（ｓｌａｔｅ）生成物の部分を形成し得る。正確なスレート（ｓｌａｔｅ）生成物は反応装置の構造、操作条件及び採用触媒に左右される。例えばこのことは、論文Ｃａｔａｌ． Ｒｅｖ．−Ｓｃｉ． Ｅｎｇ．，２３（１＆２）， ２６５−２７８頁（１９８１年）又はＨｙｄｒｏｃ． Ｐｒｏｃ． ８， １２１−１２４頁（１９８２年）（参照により組み込まれる）の中で論述されている。
重質炭化水素化合物の製造に好ましい反応装置は、スラリー層又は固定床多管式反応器であり、操作条件は好ましくは１６０〜１８０℃、場合によっては２１０〜２６０℃、及び１８〜５０バール、場合によっては好ましくは２０〜３０バールである。
触媒は、鉄、コバルト、ニッケル又はルテニウムのような活性金属を含み得る。それぞれの触媒が特有の独特のスレート生成物を提供すると同時に、全ての場合においてこのスレート生成物は使用に適した生成物に更にアップグレードされることを要する、いくらか蝋質であるパラフィン系化合物の含有率の高い原料を含有する。ＬＴＦＴ生成物は、中間蒸留物、ナフサ、溶媒、潤滑油基剤等のような様々な最終生成物に水素転換され得る。このような水素転換は、通常水素添加分解、水素異性化、水素化処理及び蒸留のような様々な工程からなる。

この発明のために、既知の手法を用いて水素化処理されたＦＴ生成物から適切な灯油留分が分離される。このＬＴＦＴベースの灯油は特徴的にパラフィン系化合物であり通常芳香族化合物を殆ど又は全く含有しない。
この工程段階のための適切な水素化処理条件の例として、
・温度３３０〜３８０℃、
・圧力３５〜８０バール、
・液空間速度（ＬＨＳＶ）０．５〜１．５／時間、
が挙げられる。
この工程に適切な反応装置は細流固定床反応装置（ｔｒｉｃｋｌｅ ｆｌｏｗ ｆｉｘｅｄ ｂｅｄ ｒｅａｃｔｏｒ）である。
このＬＴＦＴ由来の灯油留分は、最終航空燃料又は航空燃料成分の適切な物理化学的特性を得る為に、その後タール由来の灯油留分と混合される。これらは表１に記載される特性を含み得る。

タール由来灯油成分
高温ガス化、例えば高温噴流床式ガス化工程により、ＦＴ工程に供するために石炭から合成ガスが必要とされる場合、合成ガスを生成するために必要となるより高い温度がガス化工程中の分解又は水素添加により通常殆ど又は全く有用でないタール生成物をもたらす。
本発明で使用される規定のタール由来の灯油留分は中温ガス化工程、例えば固定床乾式ボトム（ＦＢＤＢ）（商標）の石炭ガス化工程において生成される。この工程の中で、包含されている補完工程の標準的な温度範囲は、以下となり得る。
・燃焼：１３００〜１５００℃
・ガス化：７００〜９００℃
・反応出口温度：４５０〜６５０℃
中温ガス化工程を採用することにより、タール成分を含有する芳香族化合物及びナフテン系化合物を石炭のガス化中に分離することができる。高温のガス化工程においては、このタール成分は維持されない。
中温の石炭ガス化工程は、石炭灰のスラッギングが許容されず乾式灰が生成されるガス化工程である。この工程は固定床又は流動床のガス化装置において行われる。

固定床乾式ボトムガス化装置（又は流動床式ガス化装置）は、少なくとも酸素及び蒸気又は空気及び蒸気を含むガス化剤の存在下で、原料を部分酸化することによって、石炭のような固体の炭素質原料から合成ガス生成のために、非触媒、中温で加圧されたガス化装置であり、原料は塊又は顆粒形態であり、固定床（又は流動床）の中でガス化剤と接触し、固定床（又は流動床）は石炭に含まれる無機物の融点よりも低い温度で操作が行われる。

タール成分は最初粗合成ガス部分を形成している。粗合成ガスが急冷されると、タール／油成分の大部分が蒸気と共に液相に凝縮される。粗合成ガスが更に冷却されると、各冷却段階において粗合成ガスのストリームから更なるタール／油の成分が圧縮される。この結果物である溶液（ガス凝縮液）のストリームは冷却され、タール／油の留分はその後重力分離器の方式を用いて水相から取り除かれる。

中間蒸留物はこのタール／油成分の水素添加分解により生成され得る。この工程に適した水素添加分解の条件としては、以下が挙げられる。
・温度３３０〜３８０℃
・圧力１２５〜１８０バール
・液空間速度（ＬＨＳＶ）０．２５〜１．０／時間
この工程に適した反応装置は細流固定床反応装置である。

これらの留分は本流のＬＴＦＴ生成物から観察される特徴と全く異なる炭化水素化合物の特性を持っており、いくらかの芳香族化合物を有するナフテン系化合物の顕著な特徴を表している。
一般にこの灯油留分の炭化水素化合物の類型は、
・芳香族化合物１５〜３０質量％、
・ナフテン系化合物６０〜８０質量％、
・イソパラフィン及び直鎖パラフィンの混合物５〜１５質量％、
を含む。
このタール留分の正確な特性は二次元ガスクロマトグラフィー（ＧＣ×ＧＣ）のような最新の分析分離技術により測定できる。

混合特性
タール由来及びＬＴＦＴ由来の灯油留分は適切な航空燃料又は燃料成分を得る為に混合される。
この混合物は特性的に一般的に３０体積％より多い高濃度のナフテン系化合物を有するが、イソパラフィン系化合物の含有物と結合されていることによりナフテン系化合物のイソパラフィン種に対する質量比は１５未満となる。

混合物の範囲、４０体積％のタール由来灯油／６０体積％のＬＴＦＴ由来灯油から８０体積％のタール由来灯油／２０体積％のＬＴＦＴ由来灯油までが、ジェットＡ−１燃料の全てのＤＥＦＳＴＡＮ ９１−９１の要求を満たすことが分かった。
タール由来灯油の最小含有量４０体積％は、８体積％の芳香族化合物レベルを満たすために要求される量になるように決定された。タール由来灯油の最大含有量８０体積％は、密度の規格最大値（１５℃で０．８４０ｋｇ／ｌ）を満たすために要求された。
混合物のより好ましい範囲は、１番目（ＬＴＦＴ）及び２番目（タール由来）の灯油留分の比率で４５：５５〜５５：４５である。
非石油成分の最終混合物は、中温で固定ボトムでのガス化を利用することにより製造されたタール由来灯油を加えることにより与えられる、他と区別できるナフテン系化合物に富んだ特徴を有する。最終の合成の航空燃料又は燃料成分は従って一般に、３０体積％以上６０体積％以下の、特徴のあるナフテン系化合物の含有量を有する。

この発明の更なる利点は、混合成分に対する混合物の凝固点の変更にある。混合成分それら自体は航空用灯油の凝固点の規格最大値、すなわち−４７℃、より低い凝固点であるのに対し、出願人は意外にも混合物の凝固点の値が成分の値よりも顕著に降下することを発見した。混合成分間のいくらかの相乗作用が、元の成分自体の凝固点から混合物の凝固点低下を最大約２０％まで促進していると思われる。
出願人は、この利点は、混合成分中の特定の炭化水素種の負の効果を緩和する際の化学的な希釈効果の利用により生じている可能性があると仮定している。ＬＴＦＴ灯油中の直鎖パラフィン及びタール由来灯油中の芳香族化合物は両方とも、一般的にそれら個々の結晶し易さにより凝固点について不利な効果を有していることが知られている。これらの種を、同じくイソパラフィン及びナフテン系化合物の特筆すべき比率を有する成分と混合することにより、意外な（すなわち非直線的又は非補間的な）凝固点の低下をもたらすことが分かる。しかしながら、それぞれの成分が混合前に有利な種を既に含有していることを考慮すると、この効果を観察する際に核心となるのは、それぞれの混合成分に含有された有利な種の間の相互作用であることが示唆される。有利な種の比率、すなわちイソパラフィン対ナフテン系化合物は、従って本発明の重要な特徴として強調される。この意外な挙動の効果的な化学種の範囲をさらに定義する為に、芳香族化合物種に対するナフテン系化合物の比率も特定され得る。
本発明をここで以下の非限定的な実施例の参照により説明する。

タール由来灯油及びＬＴＦＴ由来の灯油の種々の混合物を技術的に既知の手法を用いて前述のように調製した。これらを混合成分と平行して分析し、結果を石炭液化由来の航空用灯油の既知のデータと比較した。規格分析はＡＳＴＭの試験方法に準拠して行い、ＪＰ−Ａのジェット燃料規格と比較した。それぞれの灯油サンプルの炭化水素の特性は、二次元ガスクロマトグラフィー（ＧＣ×ＧＣ）を用いて測定した。

表１は混合物及び混合成分の結果の要約を示す。
表２はこれらのサンプルの詳細な結果を示す。

［表１］

＊の数値は「Development of an advanced, thermally stable, coal−based jet fuel」，
Schobert, H等； Fuels Processing Technology, 89,（2008年），364−378頁より引用した。

［表２］タール由来／ＬＴＦＴ灯油混合物の詳細特性

次の特許請求の範囲は、明細書の開示の本質的部分を形成する。

Claims (29)

1. ・合計ナフテン系化合物の含有量が３０質量％よりも多く、
   ・ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満であり、
   ・１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³より高く、０．８５０ｇ・ｃｍ⁻³未満であり、
   ・芳香族炭化水素の含有量が８質量％よりも多く、２０質量％未満であり、
   ・凝固点が−４７℃未満であり、
   ・潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満である、
   全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
2. ナフテン系化合物の芳香族炭化水素に対する質量比が２．５〜４．５である、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
3. 合成の航空燃料又は航空燃料成分中の合計ナフテン系化合物の含有量が３５質量％より多い、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
4. 合成の航空燃料又は航空燃料成分中の合計ナフテン系化合物の含有量が６０質量％未満である、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
5. 合成の航空燃料又は航空燃料成分中の合計ナフテン系化合物の含有量が５０質量％未満である、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
6. 合成の航空燃料又は航空燃料成分中のナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１０未満である、請求項１〜５のいずれかに記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
7. 合成の航空燃料又は航空燃料成分中のナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が５未満である、請求項６に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
8. 芳香族炭化水素の含有量が１８質量％未満である、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
9. 芳香族炭化水素の含有量が１６質量％未満である、請求項８に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
10. 合成の航空燃料又は航空燃料成分の凝固点が−５０℃未満である、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
11. 合成の航空燃料又は航空燃料成分の凝固点が−５５℃未満である、請求項１０に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
12. 燃料が単独の非石油源から得られ、少なくとも２つの混合成分から混合される燃料であって、少なくとも１つの成分がＬＴＦＴ工程から製造される、請求項１〜１１のいずれかに記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
13. 燃料がどの混合成分の凝固点よりも低い凝固点を有する、請求項１〜１２のいずれかに記載の全合成の航空燃料又は燃料成分。
14. 燃料の少なくとも１つの留分がＬＴＦＴ工程により製造される、請求項１〜１３のいずれかに記載の石炭由来の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
15. 合計ナフテン系化合物の含有量が３０質量％より多く、ナフテン系化合物のイソパラフィン炭化水素種に対する質量比が１より大きく１５未満、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³より大きく０．８５０ｇ・ｃｍ⁻³未満、芳香族化合物の含有量が８質量％より多く２０質量％未満、凝固点が−４７℃未満、及び潤滑性ＢＯＣＬＥ ＷＳＤ値が０．８５ｍｍ未満である、全合成の石炭由来の航空燃料又は航空燃料成分の調製方法であって、前記方法が少なくとも、
    ・少なくとも９５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィン並びに１質量％未満の芳香族炭化水素を含有し、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³未満である、１番目のＬＴＦＴ由来混合成分、及び
    ・少なくとも６０質量％のナフテン系化合物、少なくとも１０質量％の芳香族炭化水素及び少なくとも５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィンを含有し、１５℃における密度が０．８４０ｇ・ｃｍ⁻³より大きい、２番目のタール由来混合成分
    を、１番目の混合成分が混合物の２０体積％〜６０体積％であるように混合することを含む、方法。
16. ２番目のタール由来混合成分が、合成ガス製造用の石炭原料のガス化の間に生成されるタール由来灯油留分の回収を通して生成される、請求項１５に記載の方法。
17. タール由来灯油留分が少なくとも７０質量％のナフテン系化合物を含む、請求項１５に記載の方法。
18. １番目及び２番目の混合成分の体積比が４５：５５〜５５：４５である、請求項１５〜１７のいずれかに記載の方法。
19. 石炭由来の全合成の航空燃料又は航空燃料成分を製造する方法であって以下の工程、
    ・タール留分が石炭のガス化段階において回収され、ＬＴＦＴ反応装置用の合成ガスが生成されるように、中温から低温条件下で固定床ガス化装置において石炭をガス化すること、
    ・ＬＴＦＴ反応装置からＬＴＦＴ合成原油を回収すること、
    ・タール留分を水素化条件下で水素化して、少なくとも６０質量％のナフテン系化合物を含むタール由来灯油留分を供給すること、
    ・ＬＴＦＴ合成原油を水素化条件下で水素化して、少なくとも９５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィン並びに１質量％未満の芳香族炭化水素を含み、１５℃における密度が０．７７５ｇ・ｃｍ⁻³未満であるＦＴ由来灯油を供給すること、及び
    ・得られたタール由来灯油及びＬＴＦＴ由来灯油を混合して、全合成の航空燃料又は航空燃料成分を得ること、
    を含む、方法。
20. ＬＴＦＴ由来灯油が混合物中２０体積％〜６０体積％である、請求項１９に記載の方法。
21. ＬＴＦＴ灯油及びタール由来灯油の比が４５：５５〜５５：４５である、請求項１９又は請求項２０に記載の方法。
22. ７００〜９００℃の温度で行われる中温の石炭ガス化工程によりタール由来灯油留分が生成され、それによって石炭ガス化段階においてナフテン系化合物及び芳香族化合物両方が生成される、請求項１９〜２１のいずれかに記載の方法。
23. タール由来灯油留分が６０〜８０質量％のナフテン系化合物を含む、請求項１９〜２２のいずれかに記載の方法。
24. タール由来灯油留分が１５〜３０質量％の芳香族炭化水素を含む、請求項１９〜２３のいずれかに記載の方法。
25. タール由来灯油留分が５〜１５質量％のイソパラフィン及び直鎖パラフィンを含む、請求項１９〜２４のいずれかに記載の方法。
26. 実質上明細書に記載及び説明された、請求項１に記載の全合成の航空燃料又は航空燃料成分。
27. 実質上明細書に記載及び説明された、請求項１５に記載の全合成の石炭由来の航空燃料又は航空燃料成分の調製方法。
28. 実質上明細書に記載及び説明された、請求項１９に記載の石炭由来の全合成の航空燃料又は航空燃料成分の製造方法。
29. 新規の全合成の航空燃料又は航空燃料成分、新規の全合成の石炭由来の航空燃料又は航空燃料成分の調製方法、又は実質上明細書に記載された新規の石炭由来の全合成の航空燃料又は航空燃料成分の製造方法。

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