JP2007505961A - 石油誘導ケロシンとフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシンとのブレンド - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
前記フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料は、燃料組成物中に好ましくは0.1〜99.9容量%、更に好ましくは0.1〜81容量%又は5〜99.9容量%、最も好ましくは30〜〜65容量%の量で存在する。
なお更に本発明は、ジェットエンジン又はディーゼルエンジンに本発明の燃料組成物を導入することを特徴とするジェットエンジン又はディーゼルエンジン及び/又はこれらエンジンの1種以上を動力とする飛行機の操作方法を提供する。
各ベース燃料自体、2種以上の燃料成分の混合物を含有し、及び/又は以下に説明するように、添加剤を含有する。
フィッシャー・トロプシュ誘導燃料は、好適にはケロシン燃料として使用すべきである。したがって、その成分(大部分は、例えば95重量%以上)の沸点は、ケロシンの沸点範囲、即ち、130〜300℃内でなければならない。90%v/v蒸留温度(T90)は好適には180〜220℃、好ましくは180〜200℃である。
n(CO+2H2)=(−CH2−)n+nH2O+熱
所望ならば、2:1以外の水素:一酸化炭素比を使用してよい。
更にフィッシャー・トロプシュ法は、通常の操作では、芳香族成分を生成しないか、又は実質的に生成しない。フィッシャー・トロプシュケロシン中の芳香族含有量は、ASTM D4629で測定して、通常、5%w/w未満、好ましくは2%w/w未満、更に好ましくは1%w/w未満である。
本明細書において、成分の量(濃度、容量%、重量ppm、重量%)は揮発性溶剤及び/又は希釈剤材料を除く活性分である。
本発明は、良好なエンジン低温性能のような多くの有利な効果のいずれかを発揮できる。
以下、本発明を実施例により添付図面を参照して説明する。
図1は、SMDS−Aとジェット燃料J1とのブレンドの凍結点挙動を示す。
図2は、SMDS−Aとジェット燃料J2とのブレンドの凍結点挙動を示す。
図3は、SMDS−Bとジェット燃料J3とのブレンドの凍結点挙動を示す。
ケロシンブレンドの凍結点に対するフィッシャー・トロプシュ、即ち、SMDS誘導ケロシンの効果を国際ジェット燃料規格ASTM D2386/IP 16で必要とする相互凍結点法を用いて評価した。
SMDS−A及びジェット燃料J1を用いてブレンドを調製した。測定した特性を第4表に示す。この表からブレンドの凍結点FP測定が単純直線状ブレンド法則:
FP直線=a1X1+a2X2 (1)
に基づいて予想した値よりも低い(良好)であることが判る。式中、a1は成分1の凍結点、a2は成分2の凍結点、X1は成分1の容積分率、X2は成分2の容積分率である。この直線状ブレンドモデルからの最大測定ずれは7.0℃であった。このような非直線性は、J1とのブレンドにSMDS−Aの予想量45〜50容量%よりも多量に取り込んで、ジェットA−1に対する最大要件−47℃(DEF STAN 91−91及びAFQRJOS)に適合する燃料を製造できることを示している。更に意外にも、ブレンドの殆どの測定凍結点は、ブレンドに使用したベース燃料のどちらの測定凍結点よりも低かった。
FPMorris=a1X1+a2X2+b12X1X2 (2)
を用いて得られた。式中、aiは成分iの凍結点、Xiは成分iの容積分率、b12は相互作用係数である。図1は測定凍結点を示し、直線状モデル、及びb12を計算するため25容量%SMDS−Aデータ点を用いたMorrisブレンド相互作用式での両予想値を含む。このMorris予想線から、殆どの90%SMDS−Aは適合でき、しかもジェットA−1凍結点要件に合格した。この適合度から、0〜81%のSMDS−Aを含むブレンドの凍結点がJ1、即ち、低凍結点成分よりも低いことが判る。この適合度では、直線性からの最大ずれは、9.5℃以下が可能であった。
SMDS−A及び水素化処理ジェット燃料J2でブレンドを調製した。第5表に測定特性と共に、これらデータを直線状凍結点モデルと比較して示す。調製したブレンドの全てに直線状モデルからの正の(良好な)ずれが見られ、最大測定差は約7℃であった。
SMDS−B及びジェット燃料J3でブレンドを調製した。第6表に測定特性をまとめて示す。2種のベース燃料の凍結点は類似していた。5%SMDS−Bの場合を除き、ブレンドは全て、直線状モデルから予想される凍結点よりも良好な(低い)凍結点を有し、またSMDS−B、即ち、低凍結点成分の凍結点よりも低かった。直線性からの最大測定ずれは11.9℃であった。全てのデータ点を取って、最適のb12係数を計算し、図3に示すデータに適合させるのに使用した。
SMDS−B及びジェット燃料J4で単一のブレンドを調製した。これら燃料の凍結点は、互いに大きく異なるものではない。直線状モデルと実際の凍結点との正のずれは、丁度4℃を超えていた。
Claims (10)
- 石油誘導ケロシン燃料及びフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料を含有する燃料組成物であって、該フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料がノーマルパラフィンとイソパラフィンとを1:1を超える重量比で含有すると共に、任意に該組成物の凍結点が、該石油誘導ケロシン燃料及びフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料両者の凍結点よりも低い該燃料組成物。
- 石油誘導ケロシン燃料及びフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料を含有する燃料組成物であって、該組成物の凍結点が、該石油誘導ケロシン燃料及びフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料両者の凍結点よりも低く、かつ任意に該フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料がノーマルパラフィンとイソパラフィンとを1:1を超える重量比で含有する該燃料組成物。
- 前記重量比が1:1を超え、かつ4:1以下の範囲である請求項1又は2に記載の燃料組成物。
- 前記重量比が1:1を超え、かつ3:1以下の範囲である請求項3に記載の燃料組成物。
- 前記フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料が燃料組成物中に0.1〜99.9容量%の量で存在する請求項1〜4のいずれか1項に記載の組成物。
- 燃料組成物の凍結点を石油誘導ケロシン燃料の凍結点よりも低下させる目的で、石油ベースケロシン燃料を含む燃料組成物に、石油誘導ケロシン燃料の凍結点よりも高い凍結点を有するフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料を使用する方法。
- 燃料組成物の凍結点をフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料の凍結点よりも低下させる目的で、フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料を含む燃料組成物に、フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料の凍結点よりも高い凍結点を有する石油誘導ケロシン燃料を使用する方法。
- フィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料を凍結点降下剤として燃料組成物に使用する方法。
- ジェットエンジン又はディーゼルエンジンに請求項1〜5のいずれか1項に記載の燃料組成物を導入することを特徴とするジェットエンジン又はディーゼルエンジン及び/又はこれらエンジンの1種以上を動力とする飛行機の操作方法。
- 石油誘導ケロシン燃料を、ノーマルパラフィンとイソパラフィンとを1:1を超える重量比で含有するフィッシャー・トロプシュ誘導ケロシン燃料とブレンドすることを特徴とする燃料組成物の製造方法。
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