JP2013226860A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃時におけるシートクッションの浮き上がりを防止するとともに、シートバック格納時におけるシートクッションの跳ね上げを容易に行なう事を可能とする。
【解決手段】リンク部材１０を介して車体に支持されたシートクッション２を使用位置から車両前方に跳ね上げ可能に構成した車両のシート装置１であって、シートクッション２に対して車両前後方向へ所定以上の慣性力が作用した場合にのみ作動して、当該シートクッション２の跳ね上げを一時的に阻止するロック機構２０を備え、ロック機構２０は、シートクッション２に通常位置と揺動位置との間で車両前後方向に揺動可能に支持されたロックプレート２１と、ロックプレート２１を通常位置に付勢するスプリング２７と、を備え、ロックプレート２１は、スプリング２７による付勢に抗して揺動位置に慣性移動したときにシートクッション２をリンク部材１０に係止してシートクッション２の跳ね上げを阻止し、通常位置ではシートクッション２の係止を解除する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のシート装置に関し、シートクッションを跳ね上げ可能なシート装置の構造に関する。

車両の例えばリヤシートにおいて、シートバックを前倒可能とし、荷室を拡大可能とするシート装置が広く知られている。更に、シートバックを前倒させる前に、シートクッション(座面)を車両前方に跳ね上げ可能とすることで、シートバックを跳ね上げ前のシートクッションの位置に前倒して格納し、荷室の床面となるシートバックの後面を極力下方に移動させて荷室の容量を拡大させる技術が知られている。

また、このようにシートクッションの跳ね上げが可能なシート装置において、車両衝突時のように衝撃を受けたときに、意図しないシートクッションの跳ね上がり（浮き上がり）を防止するために、ロック機構を備えたものがある。
当該ロック機構は、例えば特許文献１に示すように、シートクッションの下に設けられた鈎状の係止部材をバネ等により付勢して、車体に係止可能な構造となっており、シートクッションを通常の着座位置にすると自動的に係止される。そして、シートクッションの跳ね上げを行なう場合には、このロック機構による係止を解除操作することで可能となる。

特開平９−１４２１９１号公報

しかしながら、上記特許文献１のようなロック機構を備えると、シートクッションを跳ね上げるときに、その都度ロック機構を手動で解除操作しなければならなかった。例えば特許文献１では、係止を解除するために、シートバックとシートクッションとの小さい隙間に指を入れてその下方に位置する係止部材を操作しなければならず、操作し難いという問題があった。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両衝突時におけるシートクッションの浮き上がりを防止するとともに、シートバック格納時におけるシートクッションの跳ね上げを容易に行なう事が可能な車両のシート装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の車両のシート装置は、乗員が着座するシートクッションを着座可能な使用位置から車両前方に跳ね上げ可能に構成した車両のシート装置であって、シートクッションに設けられ、当該シートクッションに対して車両前後方向へ所定以上の慣性力が作用した場合にのみ作動されて、シートクッションの跳ね上げを一時的に阻止するロック手段を備えたことを特徴とする。

請求項２の車両のシート装置は、請求項１において、ロック手段は、シートクッションに通常位置と揺動位置との間で車両前後方向に揺動可能に支持された揺動部材と、揺動部材を通常位置に付勢する付勢部材と、を備え、揺動部材は、付勢部材による付勢に抗して揺動位置に慣性移動したときに、シートクッションを車体側の部材に係止してシートクッションの跳ね上げを阻止し、通常位置ではシートクッションの係止を解除することを特徴とする。

請求項３の車両のシート装置は、請求項２において、車体側の部材は、車両前後方向に延び、前端部が車体に前後方向に回動可能に連結されるとともに、後端部がシートクッションに前後方向に回動可能に連結されるリンク部材を備え、シートクッションは、使用位置からリンク部材の前端部を中心とした前方への揺動が規制手段により規制されており、シートクッションの前方側をリンク部材の後端部を中心として使用位置から上方に持ち上げた後、リンク部材の前端部を中心として前方に揺動することで前倒しが可能に構成されており、ロック手段は、揺動部材がリンク部材に係止されることで、シートクッション前方側の上方への移動を規制して、シートクッションの跳ね上げを阻止することを特徴とする。

請求項４の車両のシート装置は、請求項３において、シートクッションは、使用位置においてリンク部材と弾性的に係脱可能な係合手段を備え、係合手段は、シートクッションの前方側を上方に移動することで解除可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートクッションに車両前後方向での所定以上の慣性力が作用した時のみ、ロック手段によりシートクッションの跳ね上げが一時的に阻止されるので、車両の衝突時等においてシートクッションの浮き上がり（意図しない跳ね上がり）を確実に防止することができる。しかも、停車時などのように、シートクッションに慣性力が作用されないときには、ロック手段の解除操作を必要とせずにシートクッションの跳ね上げを容易に行なうことができる。

請求項２の発明によれば、ロック手段の付勢部材による付勢に抗して揺動部材が揺動位置に慣性移動したときにシートクッションを車体側の部材に係止するので、車両衝突時等のように揺動部材が揺動位置まで慣性移動したときには、シートクッションが車体側に係止されてその跳ね上げが規制される。また、揺動部材が慣性移動せずに通常位置にあるときにはシートクッションの係止が解除されるので、シートクッションの跳ね上げが可能となる。

このように、シートクッションの跳ね上げの規制及び解除が、ロック手段の揺動部材の慣性移動によって自動的に行なわれるので、簡単な構成で、例えば車両が後方から追突された時のようにシートクッションに車両後方へ所定以上の慣性力（加速度）が作用した際にシートクッションの浮き上がり（意図しない跳ね上がり）を防止することができるとともに、停車時にはロック手段の解除操作を必要とせずにシートクッションの跳ね上げを容易に行なうことができる。

請求項３の発明によれば、シートクッションは、通常の使用位置では、リンク部材の前端部を中心とする前方への揺動を規制部材により規制し、シートクッションに慣性力が作用した際には、ロック手段がリンク部材に係止されてリンク部材の後端部を中心とするシートクッションの揺動を規制することができる。
これにより、シートクッションが前後方向に延びるリンク部材を介して車体に支持される構成のシート装置において、車両が前方から衝突された場合のように車両前方に慣性力が作用するときには、規制手段でシートクッションの前方への揺動を規制し、車両が後方から追突された場合のように車両後方に慣性力が作用するときには、ロック手段でシートクッションをリンク部材に係止して上方への揺動を規制して、車両の衝突時におけるシートクッションの浮き上がりをより確実に防止することができる。

請求項４の発明によれば、シートクッションは、使用位置においてリンク部材と弾性的に係脱可能な係合手段を備えているので、シートクッションを使用位置に確実に保持することができる。しかも、シートクッションを跳ね上げる際の一連の操作によって簡単に係合手段の係合を解除することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両のシート装置の構造を示す平面図である。 シート装置の構造を示す縦断面図である。 本実施形態のシート装置におけるシートバックの格納要領を示す説明図である。 ロック機構の構造を示す平面図である。 ロックプレートの形状を示す平面図である。 揺動位置でのロックプレートの状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両のシート装置１の構造を示す平面図である。図２は、本願発明の一実施形態に係る車両のシート装置１の構造を示す縦断面図である。
本実施形態のシート装置１は、車両の２列目以降のシート装置に適用される。
図１、２に示すように、シート装置１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、シートバック３とを備えて構成されている。

シートクッション２は、乗員の着座部となるウレタン等により構成されたクッションパッド５と、このクッションパッド５を下方から支持するフレーム６と、を有している。
フレーム６は、細いパイプにより構成されており、クッションパッド５の外周部を支持するように略矩形状に折り曲げられた外周部材７と、向かい合う外周部材７を前後左右に連結する複数の連結部材８とから構成されている。連結部材８は、クッションパッド５を中央部で支持し、クッションパッド５の過大な沈み込みを抑制する機能を有する。また、フレーム６は、クッションパッド５の下部に嵌め込まれて固定されている。

シートクッション２の下方には、ボトムカバー１１が設けられている。
ボトムカバー１１は、使用位置（乗員が着座できる位置）でのシートクッション２の下部を覆うカバーとしての機能を有するとともに、車体に設けられたスライドレール１２を介して車両前後方向に移動可能であって、シートクッション２を支持する台座としての機能を有する。

ボトムカバー１１には、リンク部材１０が備えられ、当該リンク部材１０を介してシートクッション２のフレーム６がボトムカバー１１に前後方向に揺動（回動）可能に支持されている。
リンク部材１０は、パイプを略Ｕ字型に折り曲げて形成され、開口側を前方に向けて、クッションパッド５とボトムカバー１１との間に配置されており、左右に互いに間隔をおいて前後方向に延びる２つの主部１５と、当該２つの主部１５の後端部１５ｂを連結し左右方向に延びる連結部１６とで構成されている。

リンク部材１０の２つの主部１５の前端部１５ａは、夫々、ボトムカバー１１の前部にヒンジ１７を介して前後方向（上下方向）に回動可能に連結されている。
リンク部材１０の連結部１６は、シートクッション２の下方の前後方向中央部付近でフレーム６に前後方向（上下方向）に回動可能に連結されている。
リンク部材１０は、図２に示すように、シートクッション２が使用位置（着座可能な状態）にあるとき、フレーム６に対して前後方向に折りたたまれた状態とされている。そして、リンク部材１０が折りたたまれた状態では、リンク部材１０とフレーム６とが、弾性的に係合される構成とされている。つまり、シートクッション２が使用位置（着座可能）にある状態では、リンク部材１０に対してシートクッション２（フレーム６）が揺動（回動）できないように保持される仕組みになっている。また、シートクッション２の後端部は、前部より上下方向に薄くなっており、シートバック３の下端部３ａの下方に差し込まれるようにして配置されている。これにより、使用状態でシートクッション２の後端部２ｂ側が上方に移動するのを規制している。

リンク部材１０とフレーム６との構成について、図１、図２、図４を用いて詳しく説明する。
フレーム６の連結部材８には、リンク部材１０の連結部１６が回動可能に挿入される孔１８ａを有するブラケット１８が固定されている。更に、ブラケット１８は、リンク部材１０の主部１５に沿って延びる部位１８ｂを有し、当該部位１８ｂの主部１５側に半球状に突出した突起１８ｃ（係合手段）を有している。突起１８ｃは、シートクッション２が使用位置（着座可能な位置）にあるとき、リンク部材１０の主部１５の下方に近接して配置されて主部１５と係合されている。そして、リンク部材１０の主部１５が突起１８ｃを乗り越えて上方に移動されることで、リンク部材１０の連結部１６を中心軸にしてフレーム６が着座位置から上方に回動可能（揺動可能）となっている。すなわち、リンク部材１０とフレーム６のブラケット１８とによって、シートクッション２とリンク部材１０とが弾性的に係脱可能とされている。なお、シートクッション２（フレーム６）とリンク部材１０との係合は、乗員等の適度な力で簡単に外れるよう設定されている。

したがって、シートクッション２（フレーム６）とリンク部材１０とは、使用状態で互いに弾性力をもって係合され、乗員等がシートクッション２の前端部２ａを上方に持ち上げると、その係合が解除される。
以上のような構成により、図３に示すように、シート装置１は、シートクッション２を前方に移動するようにして跳ね上げるとともにシートバック３を前倒しして格納可能としている。

図３は、本実施形態のシート装置１におけるシートバック３の格納要領を示す説明図である。（Ａ）はシートクッション２を使用位置とした着座可能な状態を示し、（Ｄ）はシートクッション２を跳ね上げてシートバック３を格納した状態を示すものであり、この間（Ａ）→（Ｂ）→（Ｃ）→（Ｄ）の順番にシートクッション２及びシートバック３を移動する。

図３を用いて、本実施形態のシート装置１の動きを詳細に説明する。
通常の使用状態では、シートクッション２は、乗員が着座可能な使用位置に配置されている（図３（Ａ））。使用位置からシートバック３を格納する場合には、まず、シートクッション２の前端部２ａを持ち上げることでリンク部材１０とシートクッション２（フレーム６）との係合を外す。係合が外れることでリンク部材１０の後端部１５ｂを揺動中心としてシートクッション２の揺動が可能となるので、シートクッション２の後端部２ｂを支点にさらにシートクッション２の前端部２ａを持ち上げる（図３（Ｂ））。このとき、シートクッション２とともにリンク部材１０の後端部１５ｂ側が前端部１５ａを揺動中心として上方に持ち上げられ、シートクッション２が前方に揺動（移動）可能な状態とされる。そして、シートクッション２を前方に引いてやると、リンク部材１０の前端部１５ａを揺動中心としてシートクッション２が前方に揺動（移動）される（図３（ｃ））。このとき、シートクッション２の後端部２ｂは、シートバック３の下端部３ａの下方から完全に抜け出た状態となる。さらに、シートクッション２を前方に揺動させ、シートクッション２の前端部２ａを下方に後端部２ｂを上方としてシートクッション２を略垂直に立てるように位置させる。これにより、シートクッション２は前方に跳ね上げられた跳ね上げ位置となる。そして、シートバック３を前方に倒すことで、シートバック３が格納状態とされる（図３（Ｄ））。

このように、シート装置１は、シートクッション２が、乗員が着座可能な使用位置と、前方への跳ね上げ位置との間で移動可能に構成されている。そして、シートクッション２を跳ね上げ位置としたときに、シートバック３をこのシートクッション２があった位置に前倒させるようにして、シートバック３の前倒角度を拡大し、シートバック２の後面３ｂを極力下方に位置させるようにして、荷室の拡大を図ることが可能となっている。なお、シートバック３は、格納された状態でシートバック３の後面３ｂが荷室の床面の一部となる。

図４に示すように、本実施形態のシート装置１は、更に、シートクッション２とリンク部材１０とを一時的に係止して、シートクッション２の跳ね上げ（意図しない跳ね上げ）を阻止するロック機構２０(ロック手段)を備えている。ロック機構２０は、車両の衝突時等において、当該ロック機構２０に車両後方へ所定以上の慣性力が作用した時にのみシートクッション２を係止して跳ね上げを阻止するよう構成されている。

以下、ロック機構２０の詳細な構造について、図４、図５、図６を用いて説明する。
図４は、ロック機構２０の構造を示す平面図である。図５は、ロックプレート２１の形状を示す平面図である。なお、図５では、通常時におけるロックプレート２１の状態を示している。また、図６は、揺動時におけるロックプレート２１の状態を示す平面図である。

ロック機構２０は、フレーム６に固定されたベースブラケット２２と、ロックプレート２１とスプリング２７とを有して構成されている。
ベースブラケット２２は、リンク部材１０の２つの主部１５のうち一方の部位の左右方向外側に隣接して配置されている。
ベースブラケット２２には、上下方向に延びる回転軸２３が備えられ、当該回転軸２３の廻りにロックプレート２１が揺動可能に支持されている。

図５に示すように、ロックプレート２１は、例えば鋼材により形成されており、回転軸２３が挿入されるボス部２４から径方向外方に突出して形成された扇型のウエイト部２５と、当該ウエイト部２５と略反対方向にボス部２４から突出した爪部２６を有している。ウエイト部２５は、爪部２６よりも重量が大きくなるように厚板状に形成されている。
また、ロックプレート２１とベースブラケット２２とは、バネ定数の比較的低いスプリング２７によって接続されており、当該スプリング２７は、その付勢力によりベースブラケット２２に対するロックプレート２１の位置を略一定の位置（通常位置）に位置させる機能を有している。

ロックプレート２１は、スプリング２７による付勢により、通常、ウエイト部２５が左右方向外側に、爪部２６が左右方向内側（近接するリンク部材１０の主部１５側）に位置され、爪部２６はその先端が上面視でリンク部材１０に重ならないように、後方に傾いた位置（例えば６０度）となるように配置されている（図５）。
また、図６に示すように、ロックプレート２１は、車両後方へ所定以上の慣性力が働くと、ウエイト部２５がスプリング２７の付勢力に抗して回転軸２３を中心に車両後方側に揺動される仕組みとなっている。そして、例えば、ウエイト部２５の後方への移動に伴って爪部２６が数十度前方に揺動したときには、その先端が上面視でリンク部材１０に重なるように、ロックプレート２１の支持位置や爪部２６の長さが設定されている（図６）。また、爪部２６は、シートクッション２が使用位置である場合のリンク部材１０の主部１５の位置より下方でかつ上下方向に近接して配置されている。つまり、ロック機構２０は、通常は、ロックプレート２１の爪部２６がリンク部材１０の主部１５と重ならない位置（非ロック位置）とされ、ロック機構２０に車両後方への慣性力が作用した際には、ロックプレート２１の爪部２６がリンク部材１０の主部１５の下方に重なる位置（ロック位置）に揺動（移動）されてロックプレート２１がリンク部材１０に係止されるように構成されている。

そして、本実施形態のシート装置１では、車両が後方より衝突等された場合（シート装置１に車両後方への慣性力が作用したとき）にのみロック機構２１が作動して一時的にシートクッション２の跳ね上げを阻止するよう構成されている。
次に、車両衝突時におけるシートクッション２の動きとロック機構２０の作用について詳しく説明する。

まず、車両が後方から衝突された場合について解説する。
車両が後突されると慣性力によってシートクッション２が車体に対して後方に移動しようとする。しかしながら、シートクッション２は、ボトムカバー１１にリンク部材１０で連結されている上、シートバック３によってシートクッション２の後端部２ｂの移動が規制されるため、シートクッション２が後端部２ｂを支点にして車両上方へ回動しようとする。このとき、ロック機構２０が装備されていないと、フレーム６のブラケット１８の突起１８ｃがリンク部材１０の主部１５を乗り越えてフレーム６とリンク部材１０との係合が外れるとともに、シートクッション２の前端部２ａ側が上方に移動されてシートクッション２が浮き上がった状態（意図しない跳ね上げ状態）となる虞がある。

これに対して、本実施形態のロック機構２０を備えていれば、慣性力によりシートクッション２の前端部２ａ側が上方へ移動しようとしてもロック機構２０によってシートクッション２をリンク部材１０に係止させて移動を規制することができるので、シートクッション２の浮き上がりを防止できる。
ロック機構２０の作動を詳しく説明する。

車両の後突によりロック機構２０に後方への慣性力が作用すると、ロック機構２０のロックプレート２１は慣性力によって車体に対して後方へ移動しようとする。そして、ロックプレート６は、回転軸２３より外側のウエイト部２５の重量が、内側の爪部２６の重量より大きいため、ロックプレート２１が慣性により後方に移動しようとすると、回転軸２３の内側より外側の慣性力が大きく、回転軸２３の外側のウエイト部２５がスプリング２７の付勢力に抗して後方に揺動し、それに伴って内側の爪部２６が前方に揺動する。

これにより、図６に示すように、上面視で爪部２６がリンク部材１０の主部１５の下方に移動する。爪部２６が主部１５の下方に近接して位置していることから、リンク部材１０の主部１５に対してフレーム６、すなわちシートクッション２の上方への移動が規制される。
このように、リンク部材１０の主部１５に対してフレーム６の上方への移動が規制されると、シートクッション２の前端部２ａを上方に持ちあげることが不能となる。これにより、車両の後突時には、シートクッション２のロック機構２０により、シートクッション２の前端部２ａの上方への移動が規制され、シートクッション２の浮き上がりが阻止される。

なお、車両の停車時には、ロック機構２０は作動しない。つまりロックプレート６が慣性移動をせずに通常位置にあり、爪部２６が上方視でリンク部材１０に重ならないので、リンク部材１０の主部１５に対してシートクッション２の前端部２ａが上方へ移動可能とされている。よって、シートクッション２の前端部２ａを持ち上げてリンク部材１０とフレーム６との係合を外した後にシートクッション２全体を前方に引き出すようにしてシートクッション２の跳ね上げを可能とすることができる。

続いて、車両の前方衝突時について解説する。
本実施形態のシート装置１では、前方衝突時には、ロック機構２０は作動されない。車両が前突すると、慣性力によってシートクッション２の後端部２ｂがリンク部材１０の前端部１５ａを揺動中心として上方に移動しようとするが、シートクッション２の前下端部とボトムカバー１１（規制手段）の前上端部とが干渉するため、シートクッション２の揺動は防止される。また、シートクッション２の後端部２ｂがシートバック３の下端部３ａに差し込まれる構成となっているので、シートバック３（規制手段）によってもシートクッション２の後端部２ｂの上方への移動が規制される。なお、前方衝突時では、シートクッション２の前端部２ａは下方側に押し付けられるため、シートクッション２（フレーム６）とリンク部材１０との係合が外れることはない。

このように、本実施形態では、車両後突時などのように、シートクッション２（ロック機構２０）に車両後方への慣性力が作用したときには、ロック機構２０の作動により、シートクッション２の浮き上がりを防止することができる。一方、停車時では、ロック機構２０は係止が解除された状態にあるので、特別な操作を必要とすることなく、シートクッション２の前端部２ａを持ち上げることができ、容易にシートクッション２の跳ね上げを行なうことが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態に限定するものではない。例えば本実施形態では、ロックプレート２１の爪部２６でリンク部材１０に係止可能な構造としたが、爪部２６でボトムカバー１１等の車体側の構造物に係止可能としてもよい。また、ロック機構２０の構成は、上記実施形態に限定するものではなく、慣性移動により係止及び解除が切換可能なものであればよい。

また、本発明は、車両の最後列のリヤシートだけでなく、３列シート車の２列目のシートにも適用可能であり、シートクッションを跳ね上げてシートバックを格納するシート装置に広く適用することができる。

１ シート装置
２ シートクッション
３ シートバック（規制手段）
１０ リンク部材
１１ ボトムカバー（規制手段）
２０ ロック機構
２１ ロックプレート
２７ スプリング

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートクッションを着座可能な使用位置から車両前方に跳ね上げ可能に構成した車両のシート装置であって、
   前記シートクッションに設けられ、当該シートクッションに対して車両前後方向へ所定以上の慣性力が作用した場合にのみ作動して、当該シートクッションの跳ね上げを一時的に阻止するロック手段を備えたことを特徴とする車両のシート装置。
2. 前記ロック手段は、前記シートクッションに通常位置と揺動位置との間で車両前後方向に揺動可能に支持された揺動部材と、前記揺動部材を前記通常位置に付勢する付勢部材と、を備え、
   前記揺動部材は、前記付勢部材による付勢に抗して前記揺動位置に慣性移動したときに前記シートクッションを前記車体側の部材に係止して前記シートクッションの跳ね上げを阻止し、前記通常位置では前記シートクッションの係止を解除することを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 前記車体側の部材は、車両前後方向に延び、前端部が前記車体に前後方向に回動可能に連結されるとともに、後端部が前記シートクッションに前後方向に回動可能に連結されるリンク部材を備え、
   前記シートクッションは、前記使用位置から前記リンク部材の前端部を中心とした前方への揺動が規制手段により規制されており、前記シートクッションの前方側を前記リンク部材の後端部を中心として前記使用位置から上方に持ち上げた後、前記リンク部材の前端部を中心として前記シートクッションを前方に揺動することで前倒しが可能に構成されており、
   前記ロック手段は、前記揺動部材が前記リンク部材に係止されることで、前記シートクッション前方側の上方への移動を規制して前記シートクッションの跳ね上げを阻止することを特徴とする請求項２に記載の車両のシート装置。
4. 前記シートクッションは、前記使用位置において前記リンク部材と弾性的に係脱可能な係合手段を備え、
   前記係合手段は、前記シートクッションの前方側を上方に移動することで解除可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のシート装置。

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