JP2013220676A

JP2013220676A - ジャンクションボックス

Info

Publication number: JP2013220676A
Application number: JP2012091787A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Iwasaki; 勝幸岩崎; Mototatsu Matsunaga; 元辰松永; Tomonori Ohashi; 知典大橋; Shotaro Okabe; 正太郎岡部
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2012-04-13
Filing date: 2012-04-13
Publication date: 2013-10-28

Abstract

【課題】快適な構成でノイズ低減を行うジャンクションボックスを提供する。
【解決手段】ジャンクションボックス１００において、＋Ｂ第１入力端子１３１と＋Ｂ出力端子１３３の経路は、キャパシタ１４１を介して接地用端子１３８に接続される。＋Ｂ第２入力端子１３２と分岐点１３７の間の分岐前の経路は、キャパシタ１４２を介して接地用端子１３８に接続される。分岐後の分岐点１３７とＩＧ系１２１の間の経路は、キャパシタ１４３を介して接地用端子１３８に接続される。分岐後の分岐点１３７とＡＣＣ系１２２の間の経路は、キャパシタ１４４を介して接地用端子１３８に接続される。分岐後の分岐点１３７とＥＣＵ系１２３の間の経路は、キャパシタ１４５を介して、接地用端子１３８とは別に設けられた独立接地用端子１５０に接続される。接地用端子１３８と独立接地用端子１５０は、車両の金属シャーシ等に接続され接地される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ジャンクションボックスに係り、例えば車両等においてワイヤーハーネス等の接続部分を収納可能としたジャンクションボックスに関する。

一般に、車両内の電気回路の配線を効率的に行うために、電気回路を分配すると共に分配した電気回路を収束するジャンクションボックスが用いられている。このジャンクションボックスを各所に配置し、電力分配（電源分配）等を行っている。

ここで図１を参照して車両に搭載されるジャンクションボックス３００の基本的な回路構成について説明する。ジャンクションボックス３００は、＋Ｂ第１入力系３１０と＋Ｂ第２入力系３２０の二つの電源入力系をそれぞれ＋Ｂ第１入力端子３３１と＋Ｂ第２入力端子３３２で入力する。＋Ｂ第１入力系３１０は、分岐せずそのまま＋Ｂ出力端子３３３から＋Ｂ系３１１に出力される。＋Ｂ第２入力系３２０は、内部の分岐部３３７で３つの経路に分岐し、ＩＧ出力端子３３４、ＡＣＣ出力端子３３５及びＥＣＵ出力端子３３６に接続し、それぞれの端子から、ＩＧ系３２１、ＡＣＣ系３２２、及びＥＣＵ系３２３へ接続される。

ところで、ＥＣＵ等（ＥＣＵ系３２３）で発生したノイズがジャンクションボックス３００に入ってくると、そのノイズが回路パターンを介して他の系（ＩＧ系３２１やＡＣＣ系３２２）へ伝わることがある。そこで、ノイズ対策として、図２（ａ）に示すジャンクションボックス３００ａの様に、内部の各経路においてキャパシタ３４１〜３４５を介して接地し、さらに、内部の接地を外部の接地に接続する接地用端子３３８が設けられることがある。

一般にノイズ対策は重要なものであり、様々な技術が提案されている。例えば、車両用電源回路としてノイズ保護回路を上流側で集約した技術がある（例えば特許文献１参照）。この技術では、接続される負荷の特性に応じて系統を分岐させ、分岐した系統毎にノイズ保護回路が設けられている。

特開２０１１−１０５２０５号公報

ところで、図２（ａ）に示す構成を採用した場合でも、図２（ｂ）に示すように、ＥＣＵ系３２３から入ったノイズが接地を介して＋Ｂ第１入力系３１０や＋Ｂ系３１１等に伝わってしまうことがあり、別の技術が求められていた。特許文献１に開示の技術では、構成が複雑になる傾向があり、コストや大きさの観点から別の技術が求められていた。

本発明の目的は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記課題を解決する技術を提供することにある。

本発明のジャンクションボックスは、バッテリー電源を入力し、途中で複数に分岐する系を有し、前記分岐した系の一つの系は、キャパシタを介して他の系とは独立した経路で外部のアース用端子に接続される。
また、前記独立した経路で外部のアース用端子に接続される系は、車両のＥＣＵに繋がる系であってもよい。
また、前記途中で複数に分岐する系とは独立して前記バッテリー電源を入力し、分岐せずにバッテリー電源系として出力するとともにキャパシタを介して接地される経路を有してもよい。

本発明によれば、比較的簡易的な構成でノイズ対策を行うための技術を提供できる。

従来技術に係る、ジャンクションボックスの回路図である。従来技術に係る、ノイズ対策を施したジャンクションボックスの回路図である。第１の実施形態に係る、ジャンクションボックスの回路図である。第２の実施形態に係る、ジャンクションボックスの回路図である。

以下、発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という）を、図面を参照しつつ説明する。

＜第１の実施形態＞
図３（ａ）は、本実施形態に係るジャンクションボックス１００の回路構成を示す図であり、例えば自動車のエンジンル−ムに組み付けられてバッテリー電源（＋Ｂ）を分配し車両の各電装部品等へ供給するものである。

ジャンクションボックス１００は、入力されるバッテリー電源（＋Ｂ）を分岐せずそのまま出力する非分岐系と、複数に分岐して出力する分岐系とを有する。具体的には、ジャンクションボックス１００は、非分岐系として＋Ｂ第１入力系１１０に接続される＋Ｂ第１入力端子１３１と、分岐系として＋Ｂ第２入力系１２０に接続される＋Ｂ第２入力端子１３２とを有する。

また、ジャンクションボックス１００は、出力端子として、非分岐系の＋Ｂ出力端子１３３と、分岐系のＩＧ出力端子１３４、ＡＣＣ出力端子１３５及びＥＣＵ出力端子１３６とを有する。

つまり、＋Ｂ第１入力端子１３１は、分岐せずに＋Ｂ出力端子１３３に接続される。一方、＋Ｂ第２入力端子１３２は、途中の分岐点１３７で３つの経路に分岐して、ＩＧ出力端子１３４、ＡＣＣ出力端子１３５及びＥＣＵ出力端子１３６に接続される。なお、図中で分岐は２カ所でなされているが、最終的に所定の分岐数になればよく、分岐点の位置及び数を特に限定するものではない。

ＩＧ出力端子１３４は、イグニッションスイッチがオンされたときに電源供給が行われるＩＧ系１２１に接続される。ＡＣＣ出力端子１３５は、オーディオ等のアクセサリー電装品へ電源供給がなされるＡＣＣ系１２２に接続される。ＥＣＵ出力端子１３６は、各種制御を行うＥＣＵに電力供給がなされるＥＣＵ系１２３に接続される。

さらに、＋Ｂ第１入力端子１３１と＋Ｂ出力端子１３３の経路は、キャパシタ１４１を介して接地用端子１３８に接続される。また、＋Ｂ第２入力端子１３２と分岐点１３７の間の分岐前の経路は、キャパシタ１４２を介して接地用端子１３８に接続される。また、分岐後の分岐点１３７とＩＧ系１２１の間の経路は、キャパシタ１４２を介して接地用端子１３８に接続される。同様に、分岐後の分岐点１３７とＡＣＣ系１２２の間の経路は、キャパシタ１４４を介して接地用端子１３８に接続される。接地用端子１３８は車両の金属シャーシ等に接続され接地される。

そして、分岐後の分岐点１３７とＥＣＵ系１２３の間の経路は、キャパシタ１４４を介して、接地用端子１３８とは別に設けられた独立接地用端子１５０に接続される。独立接地用端子１５０は、車両の金属シャーシ等に接続され接地される。したがって、車両の金属シャーシが抵抗となるため、同じ接地に接続されても、ノイズが回り込むことを実質的に回避できる。このような理由から、接地用端子１３８と独立接地用端子１５０の金属シャーシ等の接続位置は、離れていることが好ましい。つまり、ジャンクションボックス１００の外部における接地用端子１３８と独立接地用端子１５０との経路の長さを適度に保つことが好ましい。

このように、ノイズ源であるＥＣＵ系１２３に接続される経路に設けられたノイズ対策用のキャパシタ１４５の接続先と、他の経路に設けられたノイズ対策用のキャパシタ１４１〜１４４との接続先とを、分離して別の端子（接地用端子１３８と独立接地用端子１５０）とした。その結果、図３（ｂ）のノイズ重畳の説明図に示すように、ＥＣＵ系１２３のノイズが、他の系（＋Ｂ系１１１、ＩＧ系１２１及びＡＣＣ系１２２）へ回り込む現象を防止または回り込み量を低減できる。

なお、ノイズ源となる系がＥＣＵ系１２３以外にも想定される場合には、その系に対応して独立した経路を有する別の独立接地用端子が設けられてもよい。

＜第２の実施形態＞
図４は本実施形態に係るジャンクションボックス２００の構成を示しており、第１の実施形態と異なる点は、独立接地用端子１５０が省かれ、分岐点１３７とＥＣＵ系１２３との経路は、キャパシタ１４５を介し、接続点１３９を経由して接地用端子１３８に接続される。つまり、他の系と同じ接地用端子１３８に接続される。ただし、接続点１３９は、接地用端子１３８の極近傍に設けられる。

このような構成によって、接続点１３９から接地用端子１３８への距離が短いので、すぐにノイズを接地に落とすことができ、接続点１３９から距離のある＋Ｂ系１１１やＩＧ系１２１、ＡＣＣ系１２２へのノイズ回り込みを十分に小さくできる。さらに、ＥＣＵ系１２３のキャパシタ１４５から接続点１３９までの回路パターンを敢えて長くすることで、一層の回避が実現できる。

以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素及びその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１００ジャンクションボックス
１１０＋Ｂ第１入力系
１１１＋Ｂ系
１２０＋Ｂ第２入力系
１２１ＩＧ系
１２２ＡＣＣ系
１２３ＥＣＵ系
１３１＋Ｂ第１入力端子
１３２＋Ｂ第２入力端子
１３３＋Ｂ出力端子
１３４ＩＧ出力端子
１３５ＡＣＣ出力端子
１３６ＥＣＵ出力端子
１３７分岐点
１３８接地用端子
１４１〜１４５キャパシタ
１５０独立接地用端子

Claims

バッテリー電源を入力し、途中で複数に分岐する系を有し、
前記分岐した系の一つの系は、キャパシタを介して他の系とは独立した経路で外部のアース用端子に接続される
ことを特徴とするジャンクションボックス。
前記独立した経路で外部のアース用端子に接続される系は、車両のＥＣＵに繋がる系であることを特徴とする請求項１に記載のジャンクションボックス。
前記途中で複数に分岐する系とは独立して前記バッテリー電源を入力し、分岐せずにバッテリー電源系として出力するとともにキャパシタを介して接地される経路を有することを特徴とする請求項１または２に記載のジャンクションボックス。