JP2013212758A

JP2013212758A - 自動車のシート固定構造

Info

Publication number: JP2013212758A
Application number: JP2012083810A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Izumi; 佳孝泉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-04-02
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2013-10-17
Anticipated expiration: 2032-04-02
Also published as: JP5487234B2

Abstract

【課題】フロアフレームにシートの脚部を固定しても、後部乗員の足置きスペースを確保し、重量の重いシートを支持する自動車のシート固定構造を提供する。
【解決手段】自動車１１のシート固定構造は、フロアフレーム１４にシート１６の脚部２１を載せ、脚部２１のシート脚後部２２から後方へ締結用の後方延出固定部２３を延出させ、後方延出固定部２３をカバーする固定部カバー２４を設けている。フロアフレーム１４は、後方延出固定部２３の後方締結部２６が接触する締結受圧部２７と、締結受圧部２７に連なる周辺部に上方（矢印ａ１の方向）へ向け突出し、固定部カバー２４の縁３１が載るビード３８と、を備える。ビード３８と固定部カバー２４の縁３１との間にアンダボデーに敷くカーペット１７を挟む。
【選択図】図４

Description

本発明は、車室の床にシートの脚部を取付ける自動車のシート固定構造に関するものである。

自動車のシート固定構造には、シート脚部を固定するシートアウタブラケットを用いて前突荷重をサイドシルに伝達する構造がある。
この構造は、左右のサイドシルに左右に延びるクロスメンバの端を接合し、この端の前面に前方から延びてきたサイドメンバ（フロアフレーム）を接合し、この端にシートアウタブラケットを載せることで上方に突出させ、且つ、サイドシルからフロアトンネルへ向かってシートアウタブラケットを出している。
従って、サイドメンバ（フロアフレーム）に入力された荷重をクロスメンバの端およびシートアウタブラケットを介してサイドシルに分散できる（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、クロスメンバの高さとフロアフレームの高さはほぼ同じで、結果的に、箱形のシートアウタブラケットはフロアフレームから上方に突出するので、後部乗員のフロアフレーム上の足置きスペースが減少する。
また、左右のサイドシルから中央へ向かって箱形のシートアウタブラケットが出るので、足置きスペースが減少する。

特開２００５−２１９５２１号公報

本発明は、フロアフレームにシートの脚部を固定しても、後部乗員の足置きスペースを確保し、重量の重いシートを支持する自動車のシート固定構造を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室の床をなすアンダボデーにシートの脚部を締結した自動車のシート固定構造において、脚部は、そのシート脚後部から後方へ延出させた締結用の後方延出固定部を有し、後方延出固定部をカバーする固定部カバーを設け、アンダボデーは、脚部を載せるフロアフレームを有し、フロアフレームは、後方延出固定部の後方締結部が接触する締結受圧部と、締結受圧部に連なる周辺部に上方へ向け突出し、固定部カバーの縁が載るビードと、を備え、ビードおよび周辺部と固定部カバーの縁との間にアンダボデーに敷くカーペットを挟むことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、フロアフレームは、溝形で、上方へ面を向けた天部と、天部に連なる第１壁部、第２壁部と、を備え、締結受圧部は、天部に設けられて天部から上方へ円形状に突出する円形状隆起部であることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フロアフレームは、天部と第１壁部とで形成されている第１フレーム角アール部と、天部と第２壁部とで形成されている第２フレーム角アール部と、を備え、ビードは、天部に連続するビード膨出アール部を有し、ビード膨出アール部を第１フレーム角アール部および第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、円形状隆起部は、天部に連続する隆起アール部を有し、隆起アール部を第１フレーム角アール部および第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ビードは、円形状隆起部の外周部から半径方向外方へ放射状に複数延びていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、シートは、左右の前座席であり、脚部は、後方延出固定部をそれぞれ設けた外側脚部と内側脚部と、からなり、アンダボデーは、フロアフレームを載せたフロアパネルと、フロアパネルを、左右の前座席間で盛り上げることで形成したトンネル部と、トンネル部に近接させて設けた別の締結受圧部と、を備え、フロアフレームは、トンネル部に平行にアンダボデーの前部から前座席の下方まで直線フレーム部を延ばし、直線フレーム部に連続して、アンダボデーの左右の端をなすサイドシルへ向かって曲がりフレーム部を延ばし、曲がりフレーム部に外側脚部の後方延出固定部を締結する締結受圧部を設け、内側脚部は、別の締結受圧部に締結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートの脚部は、そのシート脚後部から後方へ延出させた締結用の後方延出固定部を有し、後方延出固定部をカバーする固定部カバーを設け、アンダボデーのフロアフレームは、後方延出固定部の後方締結部が接触する締結受圧部と、締結受圧部に連なる周辺部に上方へ向け突出し、固定部カバーの縁が載るビードと、を備え、ビードおよび周辺部と固定部カバーの縁との間にアンダボデーに敷くカーペットを挟むので、後方へ延出した固定部カバーに、後部座席に座った乗員の足を載せて置く足置きスペースを確保することができる。

また、固定部カバーは、乗員の足によって入力される荷重をカーペットを介してビードに分散することができ、後部座席に座った乗員に足を載せられてもがたつくことがないという利点がある。

請求項２に係る発明では、フロアフレームは、溝形で、上方へ面を向けた天部と、天部に連なる第１壁部、第２壁部と、を備え、締結受圧部は、天部に設けられて天部から上方へ円形状に突出する円形状隆起部なので、締結受圧部の強度が向上し、より重量の重いシートを支持することができる。

請求項３に係る発明では、フロアフレームは、天部と第１壁部とで形成されている第１フレーム角アール部と、天部と第２壁部とで形成されている第２フレーム角アール部と、を備え、ビードは、天部に連続するビード膨出アール部を有し、ビード膨出アール部を第１フレーム角アール部および第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させているので、シートの後方延出固定部から締結受圧部（円形状隆起部）に荷重が入力されると、締結受圧部（円形状隆起部）からビードのビード膨出アール部を介してフロアフレームの少なくとも一方（例えば、第２フレーム角アール部）に荷重をほぼ直接伝えて、第２フレーム角アール部に連続する第２壁部に荷重を分散させることができる。従って、より一層重量の重いシートを支持することができる。

請求項４に係る発明では、円形状隆起部は、天部に連続する隆起アール部を有し、隆起アール部を第１フレーム角アール部および第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させているので、シートの後方延出固定部から締結受圧部（円形状隆起部）に荷重が入力されると、締結受圧部（円形状隆起部）から隆起アール部を介してフロアフレームの少なくとも一方（例えば、第１フレーム角アール部）に荷重をほぼ直接伝えて、第２フレーム角アール部に連続する第１壁部に荷重を分散させることができる。従って、より一層重量の重いシートを支持することができる。

請求項５に係る発明では、ビードは、円形状隆起部の外周部から半径方向外方へ放射状に複数延びているので、外方へ放射状に複数延びるビードに固定部カバーの縁が載り、固定部カバーを安定して支持することができる。

請求項６に係る発明では、シートは、左右の前座席であり、脚部は、後方延出固定部をそれぞれ設けた外側脚部と内側脚部と、からなり、アンダボデーは、フロアフレームを載せたフロアパネルと、フロアパネルを、左右の前座席間で盛り上げることで形成したトンネル部と、トンネル部に近接させて設けた別の締結受圧部と、を備え、フロアフレームは、トンネル部に平行にアンダボデーの前部から前座席の下方まで直線フレーム部を延ばし、直線フレーム部に連続して、アンダボデーの左右の端をなすサイドシルへ向かって曲がりフレーム部を延ばし、曲がりフレーム部に外側脚部の後方延出固定部を締結する締結受圧部を設け、内側脚部は、別の締結受圧部に締結されているので、後部座席の足元スペースに余裕があり、居心地がよい。
すなわち、フロアパネルの端に前座席の外側脚部を配置し、フロアパネルの中央に前座席の内側脚部を配置したことによって、前座席の真下の空間を大きく確保することができ、足元スペースに余裕があり、居心地がよい。

本発明の実施例に係る自動車のシート固定構造の斜視図である。実施例に係るシートを組付けるアンダボデーの中央の斜視図である。図１の３部詳細図である。シートの脚部近傍に達するカーペットの組付け状態を示す斜視図である。シートの後方延出固定部の斜視図である。フロアフレームの後方締結部の斜視図である。図６の７−７線断面図である。図６の８−８線断面拡大図である。図６の９−９線断面拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

自動車１１は、図１、図２に示すように、実施例に係る自動車１１のシート固定構造を採用している。
シート固定構造は、アンダボデー１３のフロアフレーム１４およびフロアパネル１５にシート１６を取付け、アンダボデー１３にカーペット１７（点模様で示したもの）を敷いている。

次に、自動車１１のシート固定構造の主要構成を図１〜図８で説明する。
自動車１１のシート固定構造は、車室１８の床をなすアンダボデー１３にシート１６の脚部２１を締結した。
この脚部２１は、脚部２１のシート脚後部２２から後方へ延出させた締結用の後方延出固定部２３を有し、後方延出固定部２３をカバーする固定部カバー２４を設けている。

アンダボデー１３は、脚部２１を載せるフロアフレーム１４を有する。
フロアフレーム１４は、後方延出固定部２３の後方締結部２６が接触する締結受圧部２７と、締結受圧部２７に連なる周辺部２８に上方（図７の矢印ａ１の方向）へ向け突出し、固定部カバー２４の縁３１が載るビード３８と、を備える。
シート固定構造は、フロアフレーム１４に設けたビード３８および周辺部２８と脚部２１用の固定部カバー２４の縁３１との間にアンダボデー１３に敷くカーペット１７を挟む。

また、フロアフレーム１４は、溝形で、上方へ面を向けた天部３３と、天部３３に連なり天部３３からフロアパネル１５へ向けて延びる第１壁部３４、第２壁部３５と、を備える。
締結受圧部２７は、天部３３に設けられて天部３３から上方へ円形状に突出する円形状隆起部である。

さらに、フロアフレーム１４は、天部３３と第１壁部３４とで形成されている第１フレーム角アール部３６と、天部３３と第２壁部３５とで形成されている第２フレーム角アール部３７と、を備える。

ビード３８は、天部３３に連続するビード膨出アール部４１を有し、ビード膨出アール部４１を第１フレーム角アール部３６および第２フレーム角アール部３７のうち少なくとも一方に連続させている。
ここでは、図８に示す通り、第２フレーム角アール部３７にビード膨出アール部４１を連続させている。

円形状隆起部（締結受圧部２７）は、天部３３に連続する隆起アール部４２を有し、隆起アール部４２を第１フレーム角アール部３６および第２フレーム角アール部３７のうち少なくとも一方に連続させている。

ここでは、図９に示す通り、第１フレーム角アール部３６に隆起アール部４２を連続させている。
また、ビード３８は、円形状隆起部（締結受圧部２７）の外周部４３から半径方向外方（矢印ａ２）へ放射状に複数延びている。

シート１６は、前座席である。
また、脚部２１は、後方延出固定部２３をそれぞれ設けた外側脚部４４と内側脚部４５と、からなる。

また、アンダボデー１３は、フロアフレーム１４を載せたフロアパネル１５と、フロアパネル１５を、左右の前座席１６ａ、１６ｂ間で盛り上げることで形成したトンネル部４６と、トンネル部４６に近接させて設けた別の締結受圧部４７と、を備える。

さらに、フロアフレーム１４は、トンネル部４６に平行にアンダボデー１３の前部４８から前座席１６ａ、１６ｂの下方まで直線フレーム部５１を延ばし、直線フレーム部５１に連続して、アンダボデー１３の左右の端をなすサイドシル５２へ向かって曲がりフレーム部５３を延ばし、曲がりフレーム部５３に外側脚部４４の後方延出固定部２３を締結する締結受圧部２７を設けている。
内側脚部４５は、別の締結受圧部４７に締結されている。

次に、脚部２１の後方延出固定部２３、フロアフレーム１４の締結受圧部２７、フロアフレーム１４のビード３８、脚部２１用の固定部カバー２４を詳しく説明していく。

後方延出固定部２３は、鋼板製で、後方締結部２６をほぼ四角形に形成し、後方締結部２６に連ねて周壁５６を立設し、周壁５６に連ねて固定部カバー２４を載せる載置端部５７を形成している。後方延出固定部２３はフロアフレーム１４の締結受圧部２７にねじ部材５８で締結される。

締結受圧部２７は、鋼板にめねじ部６１を形成し、めねじ部６１の中心を中心にして半径ｒで平坦部６２を形成し、平坦部６２に連ねて外周部４３を形成し、外周部４３を周辺部２８に連続させている。
周辺部２８は、外周部４３の近傍の天部３３であり、周辺部２８にはビード３８（第１ビード７１〜第６ビード７６）を形成した。

第１ビード７１〜第６ビード７６は、約４５°のピッチで形成されている。
第１ビード７１、第５ビード７５は、めねじ部６１の中心を通り且つ天部３３の延びる方向に延びる線Ｓを幅の中心としたもの。

第３ビード７３は、第１ビード７１と第５ビード７５との間の中央に設けられ、第１ビード７１から約９０°の位置に形成したもの。
第２ビード７２は、第１ビード７１と第３ビード７３との間に設けられ、第１ビード７１から約４５°の位置に形成したもの。

第４ビード７４は、第３ビード７３と第５ビード７５との間に設けられ、第１ビード７１から約１３５°の位置に形成したもの。
第６ビード７６は、第２ビード７２に対向するもの。
これらの第１ビード７１〜第６ビード７６にカーペット１７が載り、カーペット１７を第１ビード７１〜第６ビード７６と固定部カバー２４の縁３１で挟んでいる。

固定部カバー２４は、樹脂製で、後方延出固定部２３を除いて外側脚部４４をカバーしている脚カバー７８の端に、取付け後一体的に連続して後方へ延出したものである。
また、脚カバー７８の端にバックアップ部８１を形成し、バックアップ部８１に貫通した係止穴８２を開け、固定部カバー２４のカバー本体８３に係止穴８２に係止する係止爪８４を形成している。

カバー本体８３は、後方延出固定部２３の載置端部５７に載る載せ部８５を形成し、載せ部８５に連ねてビード３８に接触する縁３１を設けている。

カーペット１７は、既存の生地に後方延出固定部２３に対応した開口部８７を開けている。この開口部８７は、第１ビード７１〜第６ビード７６に載る大きさで、固定部カバー２４の縁３１より小さく、固定部カバー２４で隠れるものである。

次に、自動車１１のシート固定構造の作用を説明する。
シート固定構造では、後方へ延出した固定部カバー２４に、後部座席に座った乗員の足を載せて置く足置きスペースを確保することができる。

また、固定部カバー２４は、乗員の足によって入力される荷重をカーペット１７を介してビード３８に分散することができ、後部座席に座った乗員に足を載せられてもがたつくことがないという利点がある。

また、シート固定構造では、図４、図６、図８に示す通り、シート１６の後方延出固定部２３からフロアフレーム１４の締結受圧部（円形状隆起部）２７に荷重が矢印ｂ１のように入力されると、締結受圧部（円形状隆起部）２７からビード３８の第３ビード７３のビード膨出アール部４１を介してフロアフレーム１４の少なくとも一方（例えば、第２フレーム角アール部３７）に荷重を矢印ｂ２のようにほぼ直接伝えて、天部３３に入力しないので、天部３３にたわみが起きず、第２フレーム角アール部３７に連続する第２壁部３５に荷重を分散させることができる。従って、より一層重量の重いシート１６を支持することができる。

さらに、図４、図６、図９に示す通り、シート１６の後方延出固定部２３から締結受圧部（円形状隆起部）２７に荷重が矢印ｂ１のように入力されると、締結受圧部（円形状隆起部）２７から隆起アール部４２を介してフロアフレーム１４の少なくとも一方（例えば、第１フレーム角アール部３６）に荷重を矢印ｂ３のようにほぼ直接伝えて、天部３３に入力しないので、天部３３にたわみが起きず、第１フレーム角アール部３６に連続する第１壁部３４に荷重を分散させることができる。従って、より一層重量の重いシート１６を支持することができる。

本発明の自動車のシート固定構造は、自動車に好適である。

１１…自動車、１３…アンダボデー、１４…フロアフレーム、１５…フロアパネル、１６…シート、１６ａ…左の前座席、１６ｂ…右の前座席、１７…カーペット、１８…車室、２１…シートの脚部、２２…シート脚後部、２３…後方延出固定部、２４…固定部カバー、２６…後方締結部、２７…締結受圧部、２８…周辺部、３１…固定部カバーの縁、３３…天部、３４…第１壁部、３５…第２壁部、３６…第１フレーム角アール部、３７…第２フレーム角アール部、３８…ビード、４１…ビード膨出アール部、４２…隆起アール部、４３…外周部、４４…外側脚部、４５…内側脚部、４６…トンネル部、４７…別の締結受圧部、４８…アンダボデーの前部、５１…直線フレーム部、５２…サイドシル、５３…曲がりフレーム部。

Claims

車室の床をなすアンダボデーにシートの脚部を締結した自動車のシート固定構造において、
前記脚部は、そのシート脚後部から後方へ延出させた締結用の後方延出固定部を有し、
前記後方延出固定部をカバーする固定部カバーを設け、
前記アンダボデーは、前記脚部を載せるフロアフレームを有し、
前記フロアフレームは、前記後方延出固定部の後方締結部が接触する締結受圧部と、該締結受圧部に連なる周辺部に上方へ向け突出し、前記固定部カバーの縁が載るビードと、を備え、
前記ビードおよび前記周辺部と前記固定部カバーの縁との間に前記アンダボデーに敷くカーペットを挟むことを特徴とする自動車のシート固定構造。
前記フロアフレームは、溝形で、上方へ面を向けた天部と、該天部に連なる第１壁部、第２壁部と、を備え、
前記締結受圧部は、前記天部に設けられて前記天部から上方へ円形状に突出する円形状隆起部であることを特徴とする請求項１記載の自動車のシート固定構造。
前記フロアフレームは、前記天部と前記第１壁部とで形成されている第１フレーム角アール部と、前記天部と前記第２壁部とで形成されている第２フレーム角アール部と、を備え、
前記ビードは、前記天部に連続するビード膨出アール部を有し、該ビード膨出アール部を前記第１フレーム角アール部および前記第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車のシート固定構造。
前記円形状隆起部は、前記天部に連続する隆起アール部を有し、該隆起アール部を前記第１フレーム角アール部および前記第２フレーム角アール部のうち少なくとも一方に連続させていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動車のシート固定構造。
前記ビードは、前記円形状隆起部の外周部から半径方向外方へ放射状に複数延びていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載の自動車のシート固定構造。
前記シートは、左右の前座席であり、
前記脚部は、前記後方延出固定部をそれぞれ設けた外側脚部と内側脚部と、からなり、
前記アンダボデーは、前記フロアフレームを載せたフロアパネルと、該フロアパネルを、前記左右の前座席間で盛り上げることで形成したトンネル部と、該トンネル部に近接させて設けた別の締結受圧部と、を備え、
前記フロアフレームは、前記トンネル部に平行に前記アンダボデーの前部から前記前座席の下方まで直線フレーム部を延ばし、該直線フレーム部に連続して、前記アンダボデーの左右の端をなすサイドシルへ向かって曲がりフレーム部を延ばし、該曲がりフレーム部に前記外側脚部の前記後方延出固定部を締結する前記締結受圧部を設け、
前記内側脚部は、前記別の締結受圧部に締結されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車のシート固定構造。