JP2013209014A - 車両のサスペンション - Google Patents

Abstract

【課題】車体に取り付けられた支持ブラケットに対してのサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにする。
【解決手段】車両のサスペンションは、車体２側に取り付けられ、第１方向Ａで対面する一対の支持片１２，１２を有する支持ブラケット９と、第１方向Ａに直交する第２方向Ｂに沿って両支持片１２，１２の間に挿入される枢支部１６とを備える。枢支部１６が、サスペンションアーム１５の一端部に固着される外筒体２７と、両支持片１２，１２に挟持される内筒体３０と、外、内筒体２７，３０の間に介設されるゴムブッシュ３１とを有する。第２方向Ｂに沿う視線で見て、内筒体３０の各端部にそれぞれその軸心２８を挟む一対の傾斜面３４，３４，３５，３５を形成する。支持空間１４に枢支部１６を挿入したとき、各傾斜面３４，３４，３５，３５がそれぞれ各支持片１２，１２の互いの対向面１２ａ，１２ａに面接触するようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側に取り付けられた支持ブラケットに対しサスペンションアームの一端部が弾性的に枢支されるようにした車両のサスペンションに関するものである。

上記車両のサスペンションには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有している。

そして、上記サスペンションアームと、このサスペンションアームの揺動端部に支持される車輪とにより車体が走行路面上に支持される。車両の走行時に、走行路面に凹凸がある場合には、この走行路面を転動する車輪と共に上記サスペンションアームが上下に揺動を繰り返し、かつ、上記ゴムブッシュが弾性変形を繰り返すことにより、上記走行路面から上記サスペンションを介し車体側に与えられようとする衝撃力が緩和され、もって、車両の良好な操安性や車両への良好な乗り心地が維持されるようになっている。

特開平１０−３０９９１６号公報

ところで、上記した車両の組立作業において、車体に取り付けられた支持ブラケットに対しその下方から上記サスペンションアームの一端部を枢支させる組付作業をする場合には、従来、一般に、次のようになされる。

即ち、まず、上記サスペンションアームの一端部に固着された外筒体を有する枢支部を前記第２方向として上下方向に沿うよう上昇させ、上記支持ブラケットの両支持片の間の支持空間に挿入する。次に、上記枢支部の内筒体の軸心が上記各支持片にそれぞれ形成された上記締結具のボルト挿通孔に合致するよう上記支持空間の所定位置に上記枢支部の内筒体を位置決めする。次に、上記各ボルト挿通孔と内筒体とに上記締結具のボルトを挿通させて上記両支持片に上記内筒体が挟持されるようこの内筒体を上記締結具により締結させる。これにより、上記組付作業が終る。

しかしながら、上記したサスペンションアームの一端部と、この一端部に固着される枢支部とは質量が大きいものである。このため、上記サスペンションアームの組付作業において、上記した両支持片の間の支持空間の所定位置に対し上記枢支部の内筒体を正確にかつ迅速に位置決めすることは容易でなく、よって、上記組付作業は煩雑となりがちである。

また、上記したように、枢支部の内筒体は上記支持ブラケットの両支持片に挟持されるよう締結される。しかし、車両の走行時の走行路面の凹凸が予想以上に大きい場合など、走行路面から上記サスペンションを介し車体側に与えられる衝撃力が過大である場合には、上記両支持片に対し上記内筒体の軸方向の各端面がその軸心回りに不意に摺動して回転するおそれがあり、この場合には、車両の操安性や乗り心地が阻害されることとなって、好ましくない。

更に、前記したサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにするため、上記両支持片の間の支持空間の所定位置に対し上記枢支部を容易に位置決めできるようにする位置決め手段を設けることが考えられる。しかし、このような位置決め手段を別途に設けると、このサスペンションの構成が複雑になるおそれがある。

また、前記した車両の操安性が阻害されることを防止するため、上記支持ブラケットの両支持片に対し上記枢支部の内筒体の端面がその軸心回りに不意に摺動して回転することを阻止するストッパーを設けることが考えられる。しかし、このようなストッパーを別途に設けると、この場合にも、サスペンションの構成が複雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に取り付けられた支持ブラケットに対してのサスペンションアームの一端部の組付作業が容易にできるようにし、かつ、車両の走行中に走行路面から車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記した各効果が簡単な構成で安価に達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、全図に例示するように、車体２側に取り付けられ、ある第１方向Ａで互いに離れて対面する一対の支持片１２，１２を有する支持ブラケット９と、上記第１方向Ａに直交する第２方向Ｂに沿って上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入され、上記支持ブラケット９にサスペンションアーム１５の一端部を枢支させる枢支部１６とを備え、この枢支部１６が、上記第１方向Ａに延びる軸心２６を有して上記サスペンションアーム１５の一端部に固着される外筒体２７と、上記第１方向Ａに延びる軸心２８を有して上記外筒体２７に挿入され、上記軸心２８上に設けられる締結具２９により上記両支持片１２，１２に挟持されるよう締結される内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに連結するゴムブッシュ３１とを有した車両のサスペンションにおいて、
上記第２方向Ｂに沿う視線で見て（図６）、上記内筒体３０の各端部にそれぞれその軸心２８を挟む一対の傾斜面３４，３４，３５，３５を形成し、上記支持空間１４に上記枢支部１６を挿入したとき、上記各傾斜面３４，３４，３５，３５がそれぞれ上記各支持片１２，１２の互いの対向面１２ａ，１２ａに面接触するようにしたことを特徴とする車両のサスペンションである。

請求項２の発明は、図１〜６，８に例示するように、上記第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の傾斜面３４と他端部の傾斜面３５とが互いに接近するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンションである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有した車両のサスペンションにおいて、
上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面を形成し、上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触するようにしており、次の効果が生じる。

即ち、車両の組立作業において、車体に取り付けられた支持ブラケットに対し上記サスペンションアームの一端部を枢支させる組付作業をする場合には、まず、このサスペンションアームの一端部に固着された外筒体を有する枢支部を上記第２方向に沿うよう移動させ、上記支持ブラケットの両支持片の間の支持空間に挿入する。

そして、上記支持ブラケットの支持空間への上記枢支部の挿入により、この枢支部が有する上記内筒体の各傾斜面を上記各支持片の互いの対向面に面接触させる。すると、少なくとも上記第１方向と、上記第１方向および第２方向にそれぞれ直交する第３方向とで、上記支持空間の所定位置に上記内筒体を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その後、上記支持ブラケットの両支持片への上記内筒体の締結が円滑にできることから、その分、上記サスペンションアームの組付作業が容易にできる。

また、上記サスペンションアームの組付作業によれば、支持ブラケットの支持空間への枢支部の挿入により、上記内筒体の各傾斜面が上記各支持片の対向面に面接触させられ、この状態で、上記支持ブラケットの両支持片に上記内筒体が挟持されるよう締結される。このため、上記内筒体がその軸心回りに回転しようとすることは、上記した各対向面への上記内筒体の各傾斜面の面接触と、この面接触による接触面積の増加とによって強固に阻止される。よって、車両の走行中に、走行路面からサスペンションを介し車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、上記内筒体がその軸心回りに不意に回転することは防止され、車両の操安性や乗り心地が良好に維持される。

また、上記したサスペンションアームの組付作業の容易化や、良好な操安性の維持という各効果は、上記したように両支持片の間の支持空間に挿入された上記枢支部の内筒体の各傾斜面を上記各支持片の対向面に面接触させたことにより達成されたのであって、枢支部の位置決め手段や内筒体の軸心回りの回転を阻止するストッパーを別途に設けることは不要である。よって、上記各効果は簡単な構成で安価に達成できる。

請求項２の発明は、上記第２方向に沿って上記枢支部を上記支持空間に挿入するときの挿入方向に向かうに従い、上記内筒体の一端部の傾斜面と他端部の傾斜面とが互いに接近するようにしている。

このため、上記した組付作業により、上記両支持片の間の支持空間に上記枢支部を挿入し、上記内筒体の各傾斜面を上記各支持片の対向面に面接触させれば、上記第１、第３方向に加えて、上記第２方向についても上記支持空間の所定位置に上記内筒体を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その分、上記サスペンションアームの組付作業が更に容易にできる。

実施例１を示し、図２の部分拡大詳細図である。 実施例１を示し、サスペンションの斜視図である。 実施例１を示し、サスペンションの側面図である。 実施例１を示し、図３の部分拡大詳細図である。 実施例１を示し、図４のV−V線矢視断面図である。 実施例１を示し、図４で示したものの平面部分断面図である。 実施例２を示し、図１に相当する図である。 実施例３を示し、図１に相当する図である。

本発明の車両のサスペンションに関し、車体に取り付けられた支持ブラケットに対してのサスペンションアームの一端部の組付作業が容易にできるようにし、かつ、車両の走行中に走行路面から車体側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、車両の操安性や乗り心地が良好に維持されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備える。この枢支部は、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有している。

上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面が形成される。上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触することとされる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜６に従って説明する。

図２，３において、図中符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。

上記車両１は、車体２と、この車体２の後部にリヤサスペンション３により懸架される左右後車輪４とを備え、これらサスペンション３、各車輪４、および不図示の前車輪等によって車体２は走行路面５上に支持される。

上記サスペンション３は、上記車体２側に取り付けられる左右一対の板金製支持ブラケット９，９を備えている。これら各支持ブラケット９は、上記車体２側の下面に溶接により固着される基板１１と、この基板１１の左右各端縁部からそれぞれ一体的に下方に向かって突出し、ある第１方向Ａである車両１の幅方向で互いに離れて対面する左右一対の支持片１２，１２と、これら各支持片１２の外面に溶接により固着される座板１３とを有している。

また、上記サスペンション３は、上記第１方向Ａに直交する第２方向Ｂである上下方向に沿って上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入され、上記支持ブラケット９にサスペンションアーム１５の一端部である前端部を枢支させる枢支部１６を備えている。上記サスペンションアーム１５は左右一対設けられ，これら両サスペンションアーム１５，１５はトーションビーム１９により互いに結合されている。上記各サスペンションアーム１５の他端部である後端部には前記車輪４を支持する車軸２０が突設されている。車体２側と上記各サスペンションアーム１５の後端部とには緩衝器２１が架設され、また、車体２側と上記各サスペンションアーム１５の長手方向の中途部との間にはコイルばね２２が介設されている。

図１〜６において、上記枢支部１６は、上記第１方向Ａに延びる軸心２６を有して上記サスペンションアーム１５の前端部に溶接により固着される金属製外筒体２７と、上記第１方向Ａに延びる軸心２８を有して上記外筒体２７に挿入され、その軸心２８上に設けられる締結具２９により上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２に挟持されるよう締結される金属製内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに弾性的に連結するゴムブッシュ３１とを有している。

なお、上記両軸心２６，２８は、上記ゴムブッシュ３１の自由状態で同軸上に位置している。また、上記締結具２９は、上記軸心２６，２８上で上記支持片１２の各支持片１２と各座板１３とにそれぞれ形成されるボルト挿通孔２９ａと、上記内筒体３０の軸心２８上に位置する上記各ボルト挿通孔２９ａと上記内筒体３０の内孔とに挿通されるボルト２９ｂと、このボルト２９ｂのねじ部に螺合されるナット２９ｃとを有している。上記の場合、各座板１３の外面は上記軸心２６，２８に直交し、互いに平行に延びている。なお、上記ナット２９ｃは上記座板１３に溶接により固着されるウェルドナットであってもよい。

図１，２，４〜６のうち、特に、上記第２方向Ｂに沿う視線で見て（図６）、上記内筒体３０の一端部にその軸心２８を挟む一対の傾斜面３４，３４が形成され、また、上記内筒体３０の他端部にその軸心２８を挟む他の一対の傾斜面３５，３５が形成される。この場合、上記各傾斜面３４，３５は互いに同じ傾角とさており、これら各傾斜面３４，３５の形成により、上記内筒体３０の各端部は二等辺三角形の頂部形状とされている。

図４〜６において、上記支持ブラケット９の支持空間１４に上記枢支部１６を挿入したとき、上記内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３４，３５，３５のそれぞれ少なくとも一部分が、上記各支持片１２，１２の互いの対向面１２ａ，１２ａのそれぞれ少なくとも一部分に面接触するよう上記各支持片１２，１２がプレス加工により屈曲形成されている。具体的には、上記各支持片１２の各対向面１２ａには、上記内筒体３０の各端部を嵌入させるＶ字溝が形成されている。

また、上記第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の各傾斜面３４と他端部の各傾斜面３５とが互いに漸次接近するよう、これら各傾斜面３４，３５が形成されている。

つまり、上記構成によれば、支持ブラケット９の支持空間１４に枢支部１６を挿入し、この枢支部１６の内筒体３０の各傾斜面３４，３５が上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａに面接触した状態は、上記支持空間１４の所定位置に枢支部１６が位置した状態とされる。この場合、前記したように支持ブラケット９の各支持片１２に形成されたボルト挿通孔２９ａの軸心上に上記枢支部１６の内筒体３０の軸心２８が位置することとされる。

そして、車両１の走行時に、走行路面５に凹凸がある場合には、この走行路面５を転動する車輪４と共に上記サスペンションアーム１５が上下に揺動を繰り返し、かつ、上記ゴムブッシュ３１が弾性変形を繰り返すことにより、上記走行路面５から上記サスペンション３を介し車体２側に与えられようとする衝撃力が緩和され、もって、良好な操安性が維持されるようになっている。

上記構成の車両１の組立作業において、車体２に取り付けられた支持ブラケット９に対しその下方から上記サスペンションアーム１５の一端部を枢支させる組付作業をする場合には、まず、このサスペンションアーム１５の一端部に固着された外筒体２７を有する枢支部１６を上記第２方向Ｂに沿うよう上昇移動させ、上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入する。

そして、上記支持ブラケット９の支持空間１４への上記枢支部１６の挿入により、この枢支部１６が有する内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の互いの対向面１２ａ，１２ａに面接触させる。すると、少なくとも上記第１方向Ａと、上記第１方向Ａおよび第２方向Ｂにそれぞれ直交する第３方向Ｃとで、上記支持空間１４の所定位置に上記内筒体３０を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その後、上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２への上記締結具２９による上記内筒体３０の締結が円滑にできることから、その分、上記サスペンションアーム１５の組付作業が容易にできる。

また、上記サスペンションアーム１５の組付作業によれば、支持ブラケット９の支持空間１４への枢支部１６の挿入により、上記内筒体３０の各端部の各傾斜面３４，３５が上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させられ、この状態で上記支持ブラケット９の両支持片１２，１２に上記内筒体３０が挟持されるよう締結される。このため、上記内筒体３０がその軸心２８回りに回転しようとすることは、上記した各対向面１２ａへの上記内筒体３０の各傾斜面３４の面接触と、この面接触による接触面積の増加とによって強固に阻止される。よって、車両１の走行中に、走行路面５からサスペンション３を介し車体２側に与えられる衝撃力が過大であるとしても、上記内筒体３０がその軸心２８回りに不意に回転することは防止され、車両１の操安性や乗り心地が良好に維持される。

また、上記したサスペンションアーム１５の組付作業の容易化や、良好な操安性の維持という各効果は、上記したように上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に挿入された上記枢支部１６の内筒体３０の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させたことにより達成されたのであって、枢支部１６の位置決め手段や内筒体３０の軸心２８回りの回転を阻止するストッパーを別途に設けることは不要である。よって、上記各効果は簡単な構成で安価に達成できる。

また、前記したように、第２方向Ｂに沿って上記枢支部１６を上記支持空間１４に挿入するときの挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の一端部の傾斜面３４と他端部の傾斜面３５とが互いに接近するようにしている。

このため、上記した組付作業により、上記両支持片１２，１２の間の支持空間１４に上記枢支部１６を挿入し、上記内筒体３０の各傾斜面３４，３５を上記各支持片１２の対向面１２ａ，１２ａに面接触させれば、上記第１、第３方向Ａ，Ｃに加えて、上記第２方向Ｂについても上記支持空間１４の所定位置に上記内筒体３０を正確にかつ迅速に位置決めできる。よって、その分、上記サスペンションアーム１５の組付作業が更に容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記サスペンション３はフロントサスペンションであってもよい。また、上記第１〜第３方向Ａ〜Ｃは、前記したこれらの関係を保った上で、いずれの方向であってもよい。また、上記した各傾斜面３４，３５の各傾角は互いに相違させてもよい。

以下の図７，８は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図７に従って説明する。

図７において、上記第２方向Ｂは車両１の前後方向とされている。また、上記内筒体３０の軸方向の各端部には、これら各端部の端面の中央部を残すようそれぞれ一対の傾斜面３４，３４が形成されている。これにより、上記内筒体３０の各端部は台形の頂部形状とされている。また、上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａには、上記内筒体３０の各端部を嵌入させて、この内筒体３０の各端面と各傾斜面３４，３４とをそれぞれ面接触させる溝が形成されている。なお、上記各対向面１２ａに対し上記内筒体３０の各端部の端面は面接触させなくてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図８に従って説明する。

この実施例３は、前記実施例２を、より具体的にしたもので、上記支持空間１４への上記枢支部１６の挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い、上記内筒体３０の各端部の傾斜面３４，３５が互いに接近するようこれら各傾斜面３４，３５が形成されている。また、上記支持ブラケット９の各支持片１２の対向面１２ａには、上記実施例２と同様に、上記内筒体３０の各端部を嵌入させて、面接触させる溝が形成されている。このため、この溝の上下各内面は上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かって漸次接近することとされる。

なお、図示しないが、上記内筒体３０の軸方向の各端部の端面が上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い互いに接近するよう上記各端面を形成してもよい。また、この場合、上記各支持片１２の対向面１２ａに形成された溝の底面も上記挿入方向Ｂ（ａ）に向かうに従い互いに漸次接近するよう形成してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ サスペンション
４ 車輪
５ 走行路面
９ 支持ブラケット
１１ 基板
１２ 支持片
１２ａ 対向面
１３ 座板
１４ 支持空間
１５ サスペンションアーム
１６ 枢支部
２６ 軸心
２７ 外筒体
２８ 軸心
２９ 締結具
３０ 内筒体
３１ ゴムブッシュ
３４ 傾斜面
３５ 傾斜面
Ａ 第１方向
Ｂ 第２方向
Ｃ 第３方向
Ｂ（ａ） 挿入方向Ｂ（ａ）

Claims (2)

1. 車体側に取り付けられ、ある第１方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、上記第１方向に直交する第２方向に沿って上記両支持片の間の支持空間に挿入され、上記支持ブラケットにサスペンションアームの一端部を枢支させる枢支部とを備え、この枢支部が、上記第１方向に延びる軸心を有して上記サスペンションアームの一端部に固着される外筒体と、上記第１方向に延びる軸心を有して上記外筒体に挿入され、上記軸心上に設けられる締結具により上記両支持片に挟持されるよう締結される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを有した車両のサスペンションにおいて、
   上記第２方向に沿う視線で見て、上記内筒体の各端部にそれぞれその軸心を挟む一対の傾斜面を形成し、上記支持空間に上記枢支部を挿入したとき、上記各傾斜面がそれぞれ上記各支持片の互いの対向面に面接触するようにしたことを特徴とする車両のサスペンション。
2. 上記第２方向に沿って上記枢支部を上記支持空間に挿入するときの挿入方向に向かうに従い、上記内筒体の一端部の傾斜面と他端部の傾斜面とが互いに接近するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサスペンション。

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