JP2013194606A - 車両用燃料供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料フィルター濾過機能を従来以上に向上させ、かつ燃料フィルターのメンテナンスが容易にできる車両用燃料供給構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０内の燃料を、燃料ポンプ１４にて吸引し、燃料内の異物を濾過する燃料２次フィルター１３および燃料サクション燃料フィルター３を圧力を調整するレギュレーター１１を介してスロットルボディ８に配置される燃料噴射バルブ８ａに供給する車両用燃料供給構造１０である。そして、燃料２次フィルター１３、レギュレーター１１および燃料噴射バルブ８ａは、燃料配管１６にて接続されており、燃料配管１６のうち、少なくともレギュレーター１１へ燃料が入り込む側のレギュレーター入口側燃料配管１６ｂとレギュレーター１１との入口側接続部１７ｂに第３の燃料フィルター１８が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用燃料供給構造に関し、特に、内燃機関の燃料供給構造に関する。

従来の車両用燃料供給構造としては、例えば、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給するときに、燃料ポンプを用いて、燃料を加圧し、燃料噴射バルブへ供給するように構成されたものがある。例えば、特許文献１に開示された鞍乗型車両の燃料供給構造では、燃料ポンプ、燃料フィルター、レギュレーター、および燃料噴射バルブが燃料配管により適宜接続されている。

特開２０１１−１５７８４９号公報

特許文献１に開示された鞍乗型車両おいては、例えば、燃料フィルターをメンテナンスするときは、燃料フィルターと燃料配管とを外すことがある。このような燃料配管を外す操作を行うメンテナンスにおいては、燃料フィルターよりも下流側の燃料配管に異物が混入した場合には、この異物は濾過できずに燃料噴射バルブ或いはエンジン本体内に入ってしまう課題があった。
また、燃料にエタノールを含む燃料が使用される場合には、これまで以上に燃料フィルターの機能向上が望まれていると共に、燃料フィルターのメンテナンスが容易にできる構造が望まれている。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料フィルター濾過機能をこれまで以上に向上させ、しかも燃料フィルターのメンテナンスが容易にできる車両用燃料供給構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンク内の燃料が、燃料ポンプにて圧送されるとともに、燃料内の異物を濾過する燃料２次フィルター、および燃料圧力を調整するレギュレーターを介して、燃料噴射バルブに供給される車両用燃料供給構造であって、
前記燃料２次フィルター、前記レギュレーター、および前記燃料噴射バルブは、燃料配管にて接続されており、前記燃料配管のうち、少なくとも前記レギュレーターへ燃料を送り込むレギュレーター供給燃料配管と前記レギュレーターとの入口側接続部に、第３の燃料フィルターが設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記第３の燃料フィルターは、前記入口側接続部における前記レギュレーターの燃料入口内周壁に位置決め保持されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項1または２に記載の構成に加えて、前記レギュレーターから前記燃料噴射バルブへ燃料を送り出すレギュレーター出口側燃料配管と前記レギュレーターとの出口側接続部に、第４の燃料フィルターが設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記第４の燃料フィルターは、前記出口側接続部における前記レギュレーターの燃料出口内周壁に位置決め保持されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項1から４のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記燃料ポンプは前記燃料タンク内に設けられ、
前記燃料ポンプの燃料吐出口が設けられたタンク底部には、車両下方へ垂下するタンク垂下壁が形成されており、前記タンク垂下壁の内側には前記レギュレーターが取り付けられ、前記タンク底部の下方には前記燃料２次フィルターが設けられたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、前記レギュレーターが、前記燃料２次フィルターの上方に配置されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、第３の燃料フィルターが設けられていることで、燃料内に混入している異物の除去効果機能は向上する。したがって、アルコール燃料を使用する場合においては、極めて有用なフィルター構造である。また、第３の燃料フィルターが、レギュレーターの直前の接続部に設けられることで、例えばレギュレーター供給燃料配管の接続部を外したときに、レギュレーター供給燃料配管に侵入した異物がレギュレーター内へ入り込むのを防止でき、更に、燃料噴射バルブへの異物混入を効果的に防止できる。
さらに、第３の燃料フィルターが、レギュレーター供給燃料配管とレギュレーターとの入口側接続部に設けられているので、レギュレーター供給燃料配管を外すだけで着脱が容易にでき、メンテナンスに優れている。

請求項２の発明によれば、第３の燃料フィルターが、レギュレーターの入口側接続部において燃料入口内周壁に位置決め保持されているので、接続部分の燃料配管を取り外したときに、第３の燃料フィルターが脱落することなく保持される。また、燃料配管を取り外したときに第２の燃料フィルターは引き抜くだけで取り外しができるので、取り外しも容易であり、メンテナンス性に優れている。

請求項３の発明によれば、第３の燃料フィルターならびに第４の燃料フィルターが設けられたことにより、燃料内に混入している異物の除去効果をより高めることができ、特に、アルコール成分の多い燃料においては、濾過効果が向上すると共に第３および第４の燃料フィルターがレギュレーターの入口側お呼び出口側の両接続部に設けられているので、メンテナンス性にも優れている。

請求項４の発明によれば、第４の燃料フィルターが、レギュレーターの出口側接続部において燃料出口内周壁に位置決め保持されていることで、出口側接続部の燃料配管を取り外したときに、第４の燃料フィルターが脱落することなく保持され且つ第４の燃料フィルターの取り外しも容易であるので、メンテナンス性に優れている。

請求項５の発明によれば、レギュレーターが燃料タンクの垂下部内側に取付けられることで、レギュレーターの保護部材を削減でき、また、レギュレーターが燃料タンクに接近して配置されるので燃料配管を短くできる。また、レギュレーターが燃料タンクに直接取り付けられるので、燃料タンク下方のスペースを大きくすることができ、燃料タンクの下方に配置される燃料２次フィルターの周囲を広くできるので、メンテナンス時等における作業スペースを確保しやすい。

請求項６の発明によれば、レギュレーターが、燃料２次フィルターの上側に配置されているので、燃料２次フィルターからレギュレーターに繋がった出口側燃料配管を上下方向沿って配置することができる。したがって、燃料２次フィルターのメンテナンスや燃料２次フィルターの交換時において、燃料供給経路に混入した気泡等を、その浮力によって上部に位置するレギュレーター内の第３の燃料フィルターに速やかに導くことができる。

本発明に係る第１実施形態における自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車における燃料供給構造の要部を、エンジンの吸気口付近の位置から車両後方に向って見た概略斜視図である。 図１に示す自動二輪車における燃料供給構造の要部を、車両下方から見た概略斜視図である。 本発明に係る第１実施形態におけるレギュレーターの縦断面を示す概略断面図である。 本発明に係る第１実施形態における第２の燃料フィルターを示す斜視図である。 本発明に係る第１実施形態における第２の燃料フィルターの保持構造を示す部分断面図である。 本発明に係る第２実施形態におけるレギュレーターの縦断面を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。
（第１実施形態）
本実施形態は鞍乗型車両の一例である自動二輪車について、図１から図６を参照しながら説明する。以下説明する実施形態において、明細書中での前後左右及び上下などの方向の記載は、自動二輪車の車体に対してのものとする。また、添付図面の見方については、図中に記載した符号の向きに見るものとし、図中における方向の記載については、Ｆｒは車体前方を、Ｒｒは車体後方を、Ｕｐは車体上方を、Ｄｗは車体下方を、Ｒは車体右側を、Ｌは車体左側を示すものとする。

図１は本実施形態の自動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ５１に回転可能にハンドル軸４２が挿入され、このハンドル軸４２の上端にトップブリッジ４３を有し、ハンドル軸４２の下端にボトムブリッジ４４を有して、これらのトップブリッジ４３及びボトムブリッジ４４のそれぞれの前部にフロントフォーク４６が取付けられ、このフロントフォーク４６の下端に前輪４７が取り付けられている。また、トップブリッジ４３にハンドル４８が取付けられ、同じくトップブリッジ４３にブラケット５６を介してメータ５２及びヘッドランプ５３が取付けられ、ヘッドパイプ５１から後方へ車体フレーム２が延び、この車体フレーム２にエンジン４が取付けられている。そして、このエンジン４の上方には、燃料タンク２０が配置されており、この燃料タンク２０の後方にシート５８が配置され、このシート５８および燃料タンク２０の下方をサイドカバー３６で覆い、さらにシート５８の後部下方をリヤカウル３１で覆ように構成されている。また、車体フレーム２の後部には、スイングアーム（不図示）が設けられて、このスイングアームに後輪３２が取付けられている。また、エンジン４から後方へ排気管３３が延び、排気管３３の後端にマフラー３５が連結されている。

本実施形態の自動二輪車１においては、エンジン４は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えている。エンジン４はシリンダブロック６およびシリンダヘッド７の外周面に冷却用のフィンを有する空冷エンジンである。なお、シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容され、また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸が軸支されると共に、このクランク軸と出力軸との間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。

シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容されており、シリンダヘッド７の背面には、吸排気通路の吸気口７Ａが形成されている。この吸気口７Ａには、スロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、吸気流路９Ａを介してエアークリーナボックス９が連結されている。一方、シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口が形成され、この排気口７Ｂに、排気管３３が接続されている。この排気管３３は、排気口から前方へ延びて、例えばシリンダヘッド７の前方へ延出され且つ下方へ屈曲して車両右側にて車両後方に延出し、その延出端にマフラー３５が連結されている。また、燃料タンク２０の後方部の下方には、燃料タンク２０からスロットルボディ８への燃料を供給する燃料供給構造１０が配置されている。

以下、本実施形態における燃料供給構造１０について、図１〜図６を参照して詳細に説明する。
燃料ポンプ１４は、図１、図２および図３に示すように、燃料タンク２０の内部に設けられており、その位置は燃料タンク２０の後方側でスロットルボディ８の上方のタンク底部２０ｂに縦向きに配置されている。尚この燃料ポンプは、燃料タンク内の異物の吸込みを防止する為のサクション燃料フィルター３を燃料ポンプの吸い口部に備えている。そして、燃料タンク２０の下側には、２次フィルターとなる燃料２次フィルター１３およびレギュレーター１１がスロットルボディ８に接近して配置されており、燃料配管１６（図中においては、符号１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄにて個別に示す）によって接続されている。
また、燃料供給構造１０の各部材の取り付け位置は、燃料タンク２０に対して、レギュレーター１１が燃料タンク２０の下側に直接取り付けられており、このレギュレーター１１の更に下側に燃料２次フィルター１３が配置されており、レギュレーター１１および燃料２次フィルター１３は車両の左側に配置されている。

本実施形態においては、燃料ポンプ１４は燃料タンク２０内に設置されており、図２および図３に示すように、燃料ポンプ１４の燃料吐出口１４ｕがタンク底部２０ｂからタンク外側に設けられており、更に、タンク底部２０ｂには、車両下方へ垂下するタンク垂下壁２１が車両左右両側（図２および図３においては片側のみ図示）に形成されている。すなわち、燃料ポンプ１４の燃料吐出口１４ｕが設けられた下側は、タンク垂下壁２１によって囲まれた空間が形成されている。そして、このタンク垂下壁２１の一方（図２および図３においては右側（車両向きでは左側））の内側にはレギュレーター１１が取り付けられている。また、レギュレーター１１のさらに下側には、燃料２次フィルター１３が配置されている。
また、レギュレーター１１の取り付け構造は、特に制限するものではないが、例えば、レギュレーター本体１１ａの大径部分を保持する保持部材１２を介して容易に着脱できるようにタンク垂下壁２１の内側に取付けられている。

本実施形態においては、燃料２次フィルター１３は、円筒形状で開閉自在なフィルターケース１３ａの中に交換可能なフィルター部材を内蔵するもので、サイドカバー３６の内側において縦向きに配置されている。そして、フィルターケース１３ａの上部には、燃料吐出口１４ｕに接続されたポンプ吐出燃料配管１６ａが接続されており、フィルターケース１３ａの下部には、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂが接続されている。なお、燃料２次フィルター１３とポンプ吐出燃料配管１６ａおよびレギュレーター入口側燃料配管１６ｂの接続には、着脱が容易なクイックコネクター２５が用いられている。

このように、レギュレーター１１が燃料タンク２０のタンク垂下壁２１内側に取付けられることで、レギュレーター１１の保護部材が不要である。また、レギュレーター１１は、燃料タンク２０のタンク底部２０ｂに接近して配置されるので、レギュレーター１１からのリターン側燃料配管１６ｄを短くできる。また、レギュレーター１１が燃料タンク２０に直接取り付けられることで、レギュレーター１１そのものが上方寄りに位置するだけでなくレギュレーター１１に繋げられた燃料配管も上方寄りに配索できることで、レギュレーター１１よりも下方側に配置される燃料２次フィルター１３の周囲を広くすることができる。したがって、燃料２次フィルター１３のメンテナンス時等における作業スペースを確保できる。

図２および図３に示す燃料供給構造１０における燃料の経路について説明する。
先ず、燃料タンク２０内の燃料は、燃料タンク２０の内側に配置された燃料ポンプ１４にてサクション燃料フィルター３を介して吸引される。吸引された燃料は、燃料ポンプ１４の下端部に設けられて燃料タンク２０のタンク底部２０ｂのタンク下面外側に設けられた燃料吐出口１４ｕから吐出される。この燃料吐出口１４ｕには、ポンプ吐出燃料配管１６ａが接続されており、このポンプ吐出燃料配管１６ａを介してフィルターケース１３ａの上部から燃料２次フィルター１３に供給される。この燃料２次フィルター１３において異物等が濾過される。濾過された燃料は、フィルターケース１３ａの下部からレギュレーター入口側燃料配管１６ｂを介してレギュレーター１１の入口側接続管部１１ｂに供給される。
レギュレーター１１に供給される燃料は、レギュレーター１１の入口側接続部１７ｂに設けられた第３の燃料フィルター１８（図４参照）を通過して供給される。そして、このレギュレーター１１に供給された燃料は、燃料圧力が高い場合には、余剰燃料がリターン側接続部１７ｄに取り付けられたリターン側燃料配管１６ｄを介して燃料タンク２０に戻され、所定量の燃料が、レギュレーター出口側燃料配管１６ｃを介して燃料噴射バルブ８ａに供給される。

本実施形態のレギュレーター１１は、図４に示すように、入口側接続管部１１ｂ、出口側接続管部１１ｃおよびリターン側接続管部１１ｄを有するレギュレーター本体１１ａにて構成されている。そして、レギュレーター１１とレギュレーター入口側燃料配管１６ｂおよびレギュレーター出口側燃料配管１６ｃとの接続には、例えば、図４に示すように、配管着脱が容易なクイックコネクター２５が設けられている。すなわち、レギュレーター１１の入口側接続管部１１ｂおよび出口側接続管部１１ｃにそれぞれ雌コネクタ部２６が取り付けられており、一方、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂおよびレギュレーター出口側燃料配管１６ｃには雄コネクタ部２７が取り付けられている。したがって、両燃料配管の接続操作時は雄コネクタ部２７を押し込むだけで接続でき、外すときは例えば爪等による係止を外すことで容易に取外し操作ができる。また、このクイックコネクター２５は、入口側接続管部１１ｂおよび出口側接続管部１１ｃとの間のシールを確保するべく複数のシール部材２４を備えている。

本実施形態のレギュレーター１１は、図４に示すように、入口側接続管部１１ｂにはレギュレーター入口側燃料配管１６ｂが、出口側接続管部１１ｃにはレギュレーター出口側燃料配管１６ｃが、リターン側接続管部１１ｄにはリターン側燃料配管１６ｄが接続されている。そして、リターン側接続管部１１ｄには、通路を開閉する球状部材６３およびこの球状部材６３を保持する保持部材６２並びに保持部材６２を所定方向に付勢する圧縮ばね６１が設けられている。したがって、燃料の圧力が所定よりも高くなった場合に、圧縮ばね６１の圧力に抗して球状部材６３が移動してリターン燃料流路が開口し、余剰燃料をリターン側接続管部１１ｄに供給して燃料タンク２０に戻すように構成されている。

また、本実施形態においては、サクション燃料フィルター３を介した後に燃料タンク２０から吐出された燃料は、燃料２次フィルター１３によって燃料内の異物が濾過され、また、レギュレーター１１へ燃料が入り込む前に、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂとレギュレーター１１との入口側接続部１７ｂに配置された第３の燃料フィルター１８によっても濾過される。

このように、燃料２次フィルター１３の他に第３の燃料フィルター１８が設けられていることで、濾過機能はより向上する。このような構成によれば、特に、アルコール燃料のごとく不純物を比較的多く含む燃料を使用する場合において、極めて有用なフィルター構造といえる。
また、第３の燃料フィルター１８が、レギュレーター１１の入口側接続部１７ｂに設けられることで、メンテナンスに際して、例えばレギュレーター入口側燃料配管１６ｂを外したときに、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂに異物が侵入しても、第３の燃料フィルター１８により濾過でき異物がレギュレーター１１内へ入り込むのを防止でき、更に、燃料噴射バルブ８ａへ浸入するのも防止できる。

また、第３の燃料フィルター１８は、入口側接続部１７ｂにおけるレギュレーター１１の燃料入口内周壁１１ｇに嵌め込まれた状態で位置決め保持されている。第３の燃料フィルター１８が嵌め込まれた状態で装着されていると、例えば、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂを外しても脱落することが無く、また、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂを外す操作によって着脱が可能になり、メンテナンス時の操作性が極めて良い。

本実施形態においては、前掲のごとく、レギュレーター１１が、燃料２次フィルター１３の上側に配置されている。したがって、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂは、燃料２次フィルター１３からレギュレーター１１に向って上下方向の流路を形成するように配置される（図２参照）。このことによって、例えば、燃料２次フィルター１３のメンテナンスや燃料２次フィルター１３の交換時において、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂ内に混入した気泡等を、その浮力によって上部に配置された第３の燃料フィルター１８に速やかに導くことができる。

以下、図５を参照して本実施形態における第３の燃料フィルター１８の構造について説明する。
第３の燃料フィルター１８は、入口側接続管部１１ｂの燃料入口内周壁１１ｇの内面形状に対応するべく、略円筒形の枠部材２８ｂにフィルター部材２８ａを取り付けたものである。この枠部材２８ｂは、ドーナッツ形状とも云えるフランジ部２８ｆと円形枠部２８ｃとを例えば３本の縦枠部２８ｅにて繋げた構造となっている。そして、この枠部材２８ｂの内側およびフランジ部２８ｆの外側にフィルター部材２８ａを貼り付けた構成である。

このように構成された第３の燃料フィルター１８は、図６に示すように、フランジ部２８ｆが入口側接続管部１１ｂの入口側接続管部１１ｂに形成された大径部１１ｈの内側に嵌まるようにして保持される。すなわち、燃料入口内周壁１１ｇの大径部１１ｈの内周面および段差部１１ｊにフランジ部２８ｆが嵌合され且つ縦枠部２８ｅが燃料入口内周壁１１ｇに沿うように嵌り込んで保持されている。また、フランジ部２８ｆは、雄コネクタ部２７が接続された状態において、雄コネクタ部２７の段差内面２７ａが対向することで位置規制される。したがって、第３の燃料フィルター１８は、入口側接続管部１１ｂの燃料入口内周壁１１ｇに嵌入装着後、雄コネクタ部２７を接続することで取り付けが完了し、取り外すときは、雄コネクタ部２７を外すだけで、入口側接続管部１１ｂの燃料入口内周壁１１ｇ（入口側接続部１７ｂ）から容易に抜き取ることができる。

なお、本実施形態においては、雄コネクタ部２７の段差内面２７ａによって第３の燃料フィルター１８を位置規制する構造としたが、その他の構造として、例えば、雄コネクタ部２７の段差内面２７ａもしくは段差内面２７ａの内側に弾性部材等を設けて、第３の燃料フィルター１８のフランジ部２８ｆを積極的に押圧して保持する構造としてもよい。

この構成によれば、第３の燃料フィルター１８が、レギュレーター１１の入口側接続部１７ｂにおいて燃料入口内周壁１１ｇに位置決め保持されていることで、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂを取り外したときに、第３の燃料フィルター１８が簡単に脱落することなく保持される。また、第３の燃料フィルター１８は、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂを取り外したときに、引き抜くだけの操作で簡単に取り外しができる。
また、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂの着脱は、クイックコネクター２５の着脱で簡単にできる。しかも、第３の燃料フィルター１８の着脱についても、クイックコネクター２５の着脱操作によって着脱が可能となるだけでなく、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂを取り外しても第３の燃料フィルター１８の脱落が防止できるなどメンテナンス時等の操作性に優れている。

（第２実施形態）
以下、本発明における第２実施形態について図７を参照して説明する。
なお、図７に示す構成については、第４の燃料フィルター１９の構造以外は前掲の第１実施形態と同様であり、また、第１実施形態と同じ構成要素については同符号を付してその説明を省略する。

本実施形態の燃料供給構造１０においては、第１実施形態と同じ第３の燃料フィルター１８に加えて、レギュレーター１１から燃料噴射バルブ８ａへ燃料を送り出す側の出口側接続部１７ｃに第４の燃料フィルター１９が設けられている。
また、本実施形態における第４の燃料フィルター１９は、その保持構造については特に図示しないが、第１実施形態の図６にて説明した構造と全く同じに構成されている。すなわち、第４の燃料フィルター１９は、出口側接続部１７ｃにおけるレギュレーター１１の燃料出口内周壁１１ｕに嵌り込むようにして位置決め保持されている。

なお、本実施形態における第４の燃料フィルター１９の構造は、図５に示す第１実施形態と同様に、略円筒形の枠部材２８ｂにフィルター部材２８ａを取り付けた構造としてもよいが、本実施形態の場合、第４の燃料フィルター１９の設置向きと燃料の流れる方向とを考慮すると、前掲の第１実施形態とは異なるため、第１実施形態における枠部材２８ｂの外側にフィルター部材２８ａを設けるような構造が望ましい。

本実施形態においては、第４の燃料フィルター１９が、レギュレーター１１の出口側接続部１７ｃにおいて燃料出口内周壁１１ｕに位置決め保持されていることで、出口側燃料配管１６ｃを取り外したときに、第４の燃料フィルター１９が脱落することなく保持され且つ第４の燃料フィルター１９の取り外しも容易である。

また、第３の燃料フィルター１８ならびに第４の燃料フィルター１９が設けられたことにより、燃料内に混入している異物の除去効果をより高めることができる。特に、アルコール成分の多い燃料を用いたときには、濾過効果が向上すると共に第３および第４の燃料フィルター１８，１９がレギュレーター１１との両接続部１７ｂ，１７ｃに設けられているので、メンテナンス性にも優れている。

本発明においては、第１実施形態および第２実施形態では、第３の燃料フィルター１８および第４の燃料フィルター１９の形状を略円筒形としたが、必ずしもこの形状にかぎるものではなく種々変更可能である。また、第３の燃料フィルター１８および第４の燃料フィルター１９の大きさ（長さ）についても、入口側接続管部１１ｂおよび出口側接続管部１１ｃにおいて許容できる長さであれば前掲の実施形態より大きく構成であってもよく、さらには、表面積を大きくするべく波形状とするなど濾過面積を大きくすることで濾過寿命を長くすることができる。
また、本発明においては、第３の燃料フィルター１８および第４の燃料フィルター１９の目の大きさについては、燃料２次フィルター１３と同じでも相違していても良く、その目的応じて適宜設定することができる。また、前掲の実施形態においては、燃料ポンプが燃料タンク内に配置された構成であったが、本発明はこの構成に限定されるものではない。
また、前掲の実施形態は自動二輪車について説明したが、本発明に係る鞍乗型車両の燃料供給構造は三輪或いは四輪の他の鞍乗型車両に限らず種々の内燃機関に適用できるものである。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４ エンジン
８ スロットルボディ
８ａ 燃料噴射バルブ
９ エアークリーナボックス
１０ 燃料供給構造
１１ レギュレーター
１１ａ レギュレーター本体
１１ｂ 入口側接続管部
１１ｃ 出口側接続管部
１１ｄ リターン側接続管部
１１ｇ 燃料入口内周壁
１１ｕ 燃料出口内周壁
１２ レギュレーター保持部材
１３ 燃料２次フィルター
１３ａ フィルターケース
１４ 燃料ポンプ
１４ｕ 燃料吐出口
１６ａ ポンプ吐出燃料配管
１６ｂ レギュレーター入口側燃料配管
１６ｃ レギュレーター出口側燃料配管
１６ｄ リターン側燃料配管
１７ｂ 入口側接続部
１７ｃ 出口側接続部
１７ｄ リターン側接続部
１８ 第３の燃料フィルター
１９ 第４の燃料フィルター
２０ 燃料タンク
２０ｂ タンク底部
２１ タンク垂下壁

本実施形態の燃料供給構造１０においては、第１実施形態と同じ第３の燃料フィルター１８に加えて、レギュレーター１１から燃料噴射バルブ８ａへ燃料を送り出す側の出口側接続部１７ｃに第４の燃料フィルター１９が設けられている。
また、本実施形態における第４の燃料フィルター１９は、その保持構造については特に図示しないが、第１実施形態の図６にて説明した構造と全く同じに構成されている。すなわち、第４の燃料フィルター１９は、出口側接続部１７ｃにおけるレギュレーター１１の燃料出口内周壁１１ｕに嵌り込むようにして位置決め保持されている。
このように、本実施形態においては、入口側接続部１７ｂと出口側接続部１７ｃの両方に燃料フィルターが設けられていることに加えて、図７に示すごとく、入口側接続部１７ｂと出口側接続部１７ｃの形状が同一形状で且つリターン側接続部１７ｄのみが異なった形状とされていることにより、燃料流路方向が逆（図７において一点鎖線にて示す矢印方向の燃料流れ）であってもよく、レギュレーター入口側燃料配管１６ｂとレギュレーター出口側燃料配管１６ｃに対してレギュレーター１１の接続向きの規制を無くすと共にリターン側燃料配管１６ｄとの区別が容易になり組み立て性を向上することができる。

Claims (6)

1. 燃料タンク（２０）内の燃料が、燃料ポンプ（１４）にて圧送されるとともに、燃料内の異物を濾過する燃料２次フィルター（１３）、および燃料圧力を調整するレギュレーター（１１）を介して、燃料噴射バルブ（８ａ）に供給される車両用燃料供給構造（１０）であって、
   前記燃料２次フィルター（１３）、前記レギュレーター（１１）、および前記燃料噴射バルブ（８ａ）は、燃料配管（１６）にて接続されており、
   前記燃料配管（１６）のうち、少なくとも前記レギュレーター（１１）へ燃料を送り込むレギュレーター入口側燃料配管（１６ｂ）と前記レギュレーター（１１）との入口側接続部（１７ｂ）に、第３の燃料フィルター（１８）が設けられたことを特徴とする車両用燃料供給構造。
2. 前記第３の燃料フィルター（１８）は、前記入口側接続部（１７ｂ）における前記レギュレーター（１１）の燃料入口内周壁（１１ｇ）に位置決め保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料供給構造。
3. 前記レギュレーター（１１）から前記燃料噴射バルブ（８ａ）へ燃料を送り出すレギュレーター出口側燃料配管（１６ｃ）と前記レギュレーター（１１）との出口側接続部（１７ｃ）に、第４の燃料フィルター（１９）が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用燃料供給構造。
4. 前記第４の燃料フィルター（１９）は、前記出口側接続部（１７ｃ）における前記レギュレーター（１１）の燃料出口内周壁（１１ｕ）に位置決め保持されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用燃料供給構造。
5. 前記燃料ポンプ（１４）は前記燃料タンク（２０）内に設けられ、
   前記燃料ポンプ（１４）の燃料吐出口（１４ｕ）が設けられたタンク底部（２０ｂ）には、車両下方へ垂下するタンク垂下壁（２１）が形成されており、
   前記タンク垂下壁（２１）の内側には前記レギュレーター（１１）が取り付けられ、
   前記タンク底部（２０ｂ）の下方には前記燃料２次フィルター（１３）が設けられたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用燃料供給構造。
6. 前記レギュレーター（１１）が、前記燃料２次フィルター（１３）の上方に配置されたことを特徴とする請求項５に記載の車両用燃料供給構造。

Images