JP2013188103A - バッテリ充放電システムおよび電力マネジメントシステム - Google Patents

Abstract

【課題】充放電ＰＣＳの待機電力を削減しつつ、電気自動車を充放電ＰＣＳに接続させてすぐに電力需要の平準化へ寄与させる。
【解決手段】バッテリ充放電システム１は、バッテリ１３を搭載する電気自動車２と、バッテリ１３の充放電を行う充放電ＰＣＳ１２と、充放電ＰＣＳ１２の動作を制御する電力マネジメントシステム１１と、電気自動車２の位置情報を管理する総合管理装置６とを備える。電力マネジメントシステム１１は、総合管理装置６から電気自動車２の位置情報を取得し、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２から所定範囲内に存在することを検出すると充放電ＰＣＳ１２を起動させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動車両のバッテリ充放電システムに関するものである。

電力網における電力の流れを電力の供給側と需要側の両方から制御することで電力需給を平衡化させる次世代の電力網システムは、「スマートグリッド」と呼ばれ、近年注目を浴びている。スマートグリッドでは、２次電池（バッテリ）が電力需要の平準化のためのバッファとして用いられ、当該バッファとして、例えば電気自動車のバッテリを用いる試みが成されている。

現在の電気自動車のバッテリは、軽乗用車タイプであっても１５ｋＷｈ程度の充電容量を有している。これは、一般家庭での１〜２日分の電力を賄うことが可能な容量である。例えば下記の特許文献１には、電気自動車のバッテリに蓄えられた電力を住宅に供給する家庭用の電力マネジメントシステム（ＨＥＭＳ：Home Energy Management System）が開示されている。特許文献１では、ＨＥＭＳの充放電器（充放電パワーコンディショナ（ＰＣＳ：Power Conditioning System））が、電気自動車のバッテリコントローラと無線通信を行いつつ、住宅から電気自動車のバッテリへの電力供給（バッテリの充電）および電気自動車から住宅への電力供給（バッテリの放電）が行われる。それにより、当該住宅における電力需要を平準化し、電力需給の平衡化を図っている。

また、工場用の電力マネジメントシステム（ＦＥＭＳ：Factory Energy Management System）や、特定地域全体の電力マネジメントシステム（ＣＥＭＳ：City Energy Management System）においても、電気自動車のバッテリに蓄えられた電力を活用する試みが成されつつある。ＦＥＭＳは、工場の生産設備のエネルギー使用状況や稼働状況に基づいて、その工場におけるエネルギー使用の合理化を図るものである。ＣＥＭＳは、所定の地域に存在する工場や家庭でのエネルギー使用状況に基づいて、その地域全体におけるエネルギー使用の合理化を図るものである。

２次電池の電力によってモータを駆動して動力を得る電気自動車は、一般的に、航続距離が従来のガソリン車よりも短くなる。電気自動車の航続距離に対するユーザの不安を解消する技術として、例えば特許文献２には、各地の充電施設で、走行により消費された２次電池をフル充電された２次電池に交換するシステムが考案されている。このシステムによれば、２次電池を充電するための時間を必要とせずに、電気自動車による長距離の移動が可能になる。特許文献２のシステムは、インターネット回線を通して、電気自動車の位置情報（ＧＰＳ（Global Positioning System）情報）や２次電池の残量を総合管理し、電気自動車のユーザを２次電池の交換が可能な充電施設へと案内するように構成されている。

特許第３９８５３９０号公報 特開２００６−３３１４０５号公報

特許文献１に開示の電力マネジメントシステムでは、充放電器（充放電ＰＣＳ）は、電気自動車がバッテリの充放電を行う位置に存在するか否かを無線通信で常時に監視しており、充放電器の待機電力が増大するという問題が考えられる。ユーザが電気自動車を充放電器に接続させた後に、手動で充放電器を起動させるようにすれば、充放電器の待機電力の問題の発生を回避できる。しかし、電気自動車の放電（電気自動車から住宅への電力供給）を実施するためには、それに先立って、充放電器の初期化処理、漏電確認、系統連系などの様々な事前処理を行う必要がある。そのため、電気自動車を充放電器に接続させてもすぐに放電を開始させることができず、早期に電力需要の平準化へ寄与させることができない。

一方、特許文献２には、電気自動車の位置情報やバッテリの残量をインターネット回線を通して総合管理するシステムが開示されているが、当該システムは、電気自動車のバッテリの供給（交換）を管理するものであり、電力需要の平準化を図るものではない。また一般に、電気自動車のバッテリは高価である上、車種によってその形状および容量が異なる。そのため、特許文献２のようにバッテリ自体を交換するシステムは、ＦＥＭＳやＣＥＭＳなどの大規模な電力マネジメントシステムを利用して構築することは容易でない。

本発明は以上のような課題を解決するためになされたものであり、充放電ＰＣＳの待機電力を削減しながら、電気自動車を充放電ＰＣＳに接続させてすぐに電力需要の平準化へ寄与させることが可能なバッテリ充放電システムを提供することを目的とする。

本発明に係るバッテリ充放電システムは、バッテリを搭載する電動車両と、前記バッテリの充放電を行う充放電ＰＣＳ（Power Conditioning System）と、前記充放電ＰＣＳの動作を制御する電力マネジメントシステムと、前記電動車両および前記電力マネジメントシステムと通信可能であり、前記電動車両の位置情報を管理する管理装置とを備え、前記電力マネジメントシステムは、前記管理装置から前記電動車両の位置情報を取得し、前記電動車両が前記充放電ＰＣＳから所定範囲内に存在することを検出すると前記充放電ＰＣＳを起動させるものである。

本発明に係るバッテリ充放電システムによれば、電動車両が充放電ＰＣＳから所定範囲内に近づいたときに充放電ＰＣＳを起動するので、無駄な待機電力を削減することができる。また、電動車両が実際に充放電ＰＣＳに到着する前に充放電ＰＣＳが起動するため、バッテリの放電に必要な事前処理を行う時間を確保できる。よって、電動車両を充放電ＰＣＳに接続させた直後から、バッテリを放電させて電力需要の平準化へ寄与させることができる。

本発明に係るバッテリ充放電システムの全体構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係るバッテリ充放電システムに属する総合管理装置、電力マネジメントシステム、充放電ＰＣＳおよび電気自動車の構成を示すブロック図である。 実施の形態１に係る電力マネジメントシステムの動作を示すフローチャートである。 実施の形態２に係るバッテリ充放電システムに属する総合管理装置、電力マネジメントシステム、充放電ＰＣＳおよび電気自動車の構成を示すブロック図である。 実施の形態２に係る電力マネジメントシステムの動作を示すフローチャートである。

＜実施の形態１＞
図１は、本発明に係るバッテリ充放電システム１の全体構成を示すブロック図である。当該バッテリ充放電システム１は、複数の電気自動車２（電動車両）の充放電を管理することによって、複数の電力マネジメントシステム１１のそれぞれが電力需要の平準化処理を行うスマートグリッドの電力網である。

電気自動車２は、ＧＰＳ衛星３からの電波を受信して得られる自車の位置情報（車両位置情報）や、自車が備えるバッテリ１３に関する電池残量、充放電可能な電池残量範囲など情報（以下「バッテリ情報」）を取得する機能を有している。電気自動車２はさらに、取得した車両位置情報およびバッテリ情報を、基地局５およびインターネット８を介して総合管理装置６へ送信する情報提供装置７を搭載している。情報提供装置７は、基地局５を介する無線通信によってインターネット８に接続できるものであれば、その仕様は問わない。なお、電気自動車２は、バッテリの電力で駆動されるモータだけを動力源とするものに限らず、例えばモータとガソリンエンジンとを併用したプラグインハイブリッド車でもよい。

また、バッテリ充放電システム１は、電気自動車２の利用者が使用可能な利用者端末１０を含んでいる。利用者は、利用者端末１０を用いて、電気自動車２の利用スケジュールや充放電ＰＣＳ１２の利用スケジュール（バッテリ１３の充電スケジュール）、次回出発時の希望電池残量などを、インターネット８を通して総合管理装置６へ送信することができる。本実施の形態では、利用者端末１０を利用者の携帯機器として説明するが、利用者端末１０は例えば電気自動車２のフロントパネルや利用者の自宅のＨＥＭＳに内蔵された通信手段でもよい。

電力マネジメントシステム１１は、工場や地域などの負荷需要や太陽光発電などの発電電力から、電力需要の平準化に向けた充放電計画を作成するものである。本実施の形態では、電力マネジメントシステム１１として、ＦＥＭＳやＣＥＭＳなどの大規模なものを想定しているが、ＨＥＭＳのような小規模のものが含まれていてもよい。

詳細は後述するが、電力マネジメントシステム１１は、バッテリ充放電システム１に属する電気自動車２のバッテリ１３を電力需要の平準化のバッファとして用いる充放電計画を作成でき、その充放電計画に応じて電気自動車２のバッテリ１３の充放電を行うための充放電ＰＣＳ１２を制御する。また、電力マネジメントシステム１１は、自己の電力マネジメント情報（現在の電力需給の状況や今後の充放電計画等）や、自己の管理下にある充放電ＰＣＳ１２の空き状況などの情報を管理する。電力マネジメントシステム１１が管理しているそれらの情報は、インターネット８を通して総合管理装置６へと送信される。

総合管理装置６は、電気自動車２から受信した車両位置情報およびバッテリ情報、利用者端末１０から受信した電気自動車２の利用スケジュールや充放電ＰＣＳ１２の利用スケジュール、並びに、電力マネジメントシステム１１から受信した電力マネジメント情報や充放電ＰＣＳ１２の空き状況を、管理データベース（ＤＢ）９に蓄積して管理する。さらに、総合管理装置６は、電気自動車２の現在位置と利用スケジュールおよび充放電ＰＣＳ１２の利用スケジュール、周辺道路の渋滞情報などから、電気自動車２が所定の充放電ＰＣＳ１２に到着する時刻（到着予想時刻）を算出することもできる。

総合管理装置６は、管理データベース９に蓄積された情報に基づいて、バッテリ充放電システム１に属する複数の電力マネジメントシステム１１の制御も行う。また、電気自動車２のバッテリ１３の残量や、電力マネジメントシステム１１の電力マネジメント情報に基づいて、電気自動車２を充放電ＰＣＳ１２へと案内するための情報を、利用者端末１０へと送信する。

利用者は、利用者端末１０を通して案内された充放電ＰＣＳ１２に電気自動車２を接続させ、電力マネジメントシステム１１の制御のもと、電気自動車２のバッテリ１３を充放電させる。

電力マネジメントシステム１１は、充放電ＰＣＳ１２に電気自動車２が接続されると、次回出発時までに、バッテリ１３の残量が利用者の指定した希望電池残量以上になるようにバッテリ１３を充電する。但し、バッテリ１３の充電中に他の電力需要が増加した場合には、逆にバッテリ１３を放電させて電力需要の平準化を図る。このようにバッテリ１３をバッファとして用いて電力需要を平準化させると、ピーク電力が低くなるため、契約電気料金を下げることができる。

電気自動車２が電力マネジメントシステム１１の電力需要の平準化に貢献したときには、電力マネジメントシステム１１はそれを示す情報を総合管理装置６へと通知する。総合管理装置６は、電気自動車２が電力平準化に貢献したことを検知すると、その電気自動車２の利用者に対し、貢献度に応じてキャッシュバックや料金割引などのサービスを提供する。このように電力需要の平準化による利益の一部が利用者に還元される仕組みにすると、利用者が積極的に電力需要の平準化へ貢献するようになり、電力需要の平準化が一層図られるようになる。このキャッシュバックや料金割引などの課金管理は、総合管理装置６とは別のサーバ（課金管理サーバ）を設置して行ってもよい。

図２は、総合管理装置６に管理される電力マネジメントシステム１１および充放電ＰＣＳ１２、並びにそれに接続される電気自動車２の、より具体的な構成を示すブロック図である。同図では、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続した状態を示している。

図１では図示を省略したが、電気自動車２は、バッテリ１３の充放電の状態を制御するバッテリコントローラ１４を有している。バッテリコントローラ１４は、バッテリ１３に関する各種の情報（バッテリ情報）を取得することもでき、情報提供装置７は、バッテリコントローラ１４を通してバッテリ情報を取得する。

充放電ＰＣＳ１２は、インターフェース１５、充放電コントローラ１６およびコンバータ１７を備えている。インターフェース１５は、利用者への情報表示を行う表示部および利用者からの操作を受け付ける入力部を含んでいる。充放電コントローラ１６は、充放電ＰＣＳ１２に接続した電気自動車２のバッテリ１３に対する充放電動作を制御する。コンバータ１７は、バッテリ１３の充電時には電力系統１８の交流電力をバッテリ１３の仕様に応じた直流電力に変換し、逆に、バッテリ１３の放電時にはバッテリ１３の直流電力を電力系統１８の仕様に応じた交流電力に変換するものである。

また、電力マネジメントシステム１１は、充放電ＰＣＳ１２のインターフェース１５および充放電コントローラ１６の動作に必要な電力を供給するＤＣ電源１９と、充放電コントローラ１６の動作制御に用いられる充放電指令値を演算する指令値演算部２０とを備えている。充放電指令値は、例えば、発電設備の出力目標と実際の出力値（もしくはその予測値）との偏差として求められる。

図３は、本実施の形態に係るバッテリ充放電システム１における電力マネジメントシステム１１の動作を示すフローチャートである。以下、図１および図２を参照しつつ、図３に示すフローチャートに基づいて、本実施の形態の電力マネジメントシステム１１の動作を説明する。

まず、電力マネジメントシステム１１は、総合管理装置６から、電気自動車２に関する各種のデータ（車両データ）を取得する（ステップＳ１０１）。電力マネジメントシステム１１が取得する電気自動車２の車両データとしては、電気自動車２の位置情報および利用スケジュール、バッテリ１３の残量および充放電可能な電池残量範囲（バッテリ情報）、充放電ＰＣＳ１２の利用スケジュール、充放電ＰＣＳ１２への到着予想時刻、次回出発時の希望電池残量などが挙げられるが、少なくとも電気自動車２の位置情報を含むものとする。

次に、電力マネジメントシステム１１は、電気自動車２の充放電ＰＣＳ１２への到着スケジュールやバッテリ１３の残量、電力マネジメントシステム１１が管理する工場や地域などの負荷需要並びに太陽光発電などの発電電力から、電力需要の平準化に向けた充放電計画を立て、その計画に則った充放電指令値を演算する（ステップＳ１０２）。

次に、電力マネジメントシステム１１は、今後の所定期間内に、自己の制御下の充放電ＰＣＳ１２に電気自動車２が接続されるスケジュールがあるかどうか確認する（ステップＳ１０３）。

電気自動車２が接続するスケジュールがある場合、その接続予定の電気自動車２の位置情報を検索し、当該電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２から所定距離内に存在しているか否かを確認する（ステップＳ１０４）。

接続予定の電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２から所定距離以内に存在していれば、電力マネジメントシステム１１は、ＤＣ電源１９をオンにする（ステップＳ１０５）。これにより、充放電ＰＣＳ１２のインターフェース１５および充放電コントローラ１６に電力が供給され、充放電ＰＣＳ１２が起動する。なお、ステップＳ１０５に移行した時点で既にＤＣ電源１９がオン状態であり充放電ＰＣＳ１２が動作中であれば、電力マネジメントシステム１１はその状態を継続させる。

さらに、電力マネジメントシステム１１は、接続予定の電気自動車２が、既に電力マネジメントシステム１１に接続しているか否かを確認する（ステップＳ１０６）。当該電気自動車２が接続されていることが確認されれば、充放電制御指令を充放電ＰＣＳ１２の充放電コントローラ１６へ送信し（ステップＳ１０７）、ステップＳ１０１に戻る。充放電制御指令を受信した充放電コントローラ１６は、電気自動車２の次回出発時までに希望電池残量を確保できる範囲で、充放電制御指令に従って電気自動車２のバッテリ１３の充放電を行う。

一方、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続するスケジュールが無い場合（ステップＳ１０３においてＮｏ）、並びに、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続するスケジュールが存在しても当該電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２の近くに位置していない場合（ステップＳ１０４においてＮｏ）には、電力マネジメントシステム１１はＤＣ電源１９をオフ状態にし（ステップＳ１０８）、ステップＳ１０１に戻る。

このように、電力マネジメントシステム１１は、充放電ＰＣＳ１２の使用予定が無いときや、充放電ＰＣＳ１２に接続予定の電気自動車２が遠くに位置しているときは、ＤＣ電源１９をオフにして充放電ＰＣＳ１２に電源を供給せず、充放電ＰＣＳ１２を起動させない。これにより、充放電ＰＣＳ１２の待機電力を抑えることができる。

また、電力マネジメントシステム１１は、充放電ＰＣＳ１２に接続する予定の電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２から所定距離内に近づくと、ＤＣ電源１９をオンにして充放電ＰＣＳのインターフェース１５および充放電コントローラ１６に電源を供給する。つまり、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続される前に、充放電ＰＣＳ１２を起動させる。従って、電気自動車２が実際に充放電ＰＣＳ１２に接続されるまでに、充放電ＰＣＳ１２の初期化処理、漏電確認、系統連系などの事前処理を行う期間を確保できる。よって、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続させた直後から、バッテリ１３の放電を実行して電力平準化に寄与することができる。

また、本実施の形態のバッテリ充放電システム１は、バッテリ１３を交換するのではなく、バッテリ１３の充放電を行うシステムであるため、電力マネジメントシステム１１として、ＦＥＭＳやＣＥＭＳなどの大規模なものを用いる場合も、容易に構築が可能である。

なお、図３のフローでは、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２から所定距離内に近づいたときにＤＣ電源１９をオンする構成としたが、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に到着する予想時刻と現在時刻との差が所定時間以下になったときにＤＣ電源１９をオンする構成としてもよい。電気自動車２の到着予想時刻を用いる場合、例えば渋滞などで電気自動車２の到着が遅れた場合でも、充放電ＰＣＳ１２を最適なタイミングで起動させることができる。特に、上記の所定時間を、充放電ＰＣＳ１２の事前処理に要する時間以上の値とすれば、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続させた直後から、バッテリ１３の放電を実行して電力平準化に寄与することができる。

また、本実施の形態では、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に到着する予想時刻を、総合管理装置６が算出し、電力マネジメントシステム１１がそれを取得する構成としたが、電力マネジメントシステム１１が自ら算出する構成としてもよい。

＜実施の形態２＞
図４は、実施の形態２に係るバッテリ充放電システム１に属する総合管理装置６、電力マネジメントシステム１１、充放電ＰＣＳ１２および電気自動車２の構成を示す図であり、実施の形態１で示した図２に対応するものである。なお、バッテリ充放電システム１の全体構成は図１と同様である。

本実施の形態では、充放電ＰＣＳ１２のインターフェース１５および充放電コントローラ１６に電力を供給するＤＣ電源１９ａを、電力マネジメントシステム１１ではなく充放電ＰＣＳ１２自身に内蔵させている。さらに、充放電ＰＣＳ１２には、ＤＣ電源１９ａにその動作に必要な電力を供給するか否かを切り替えるスイッチ２２が設けられている。一方、電力マネジメントシステム１１には、充放電ＰＣＳ１２内のスイッチ２２を制御可能な電源コントローラ２１が設けられている。

図５は、本実施の形態に係るバッテリ充放電システム１における電力マネジメントシステム１１の動作を示すフローチャートである。図５と図３を比較して分かるように、本実施の形態の電力マネジメントシステム１１の動作は、実施の形態１とほぼ同様であるので、ここでは相違点のみを説明する。なお、図５においては、図３に示したステップと同様の動作が行われるステップには、同一符号を付してある。

実施の形態１では、充放電ＰＣＳ１２のインターフェース１５および充放電コントローラ１６へ電力を供給するか否かの切り替え（つまり充放電ＰＣＳ１２を起動させるか否かの切り替え）を、電力マネジメントシステム１１が備えるＤＣ電源１９をオン／オフさせることによって行っていた。それに対し、本実施の形態では、その切り替えを、電力マネジメントシステム１１の電源コントローラ２１が、充放電ＰＣＳ１２内のスイッチ２２を制御することによって行う。

即ち、実施の形態２では、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続するスケジュールがあり、且つ、その接続予定の電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２の近くに位置している場合（ステップＳ１０４においてＹｅｓ）、図５のステップＳ１０５において、電力マネジメントシステム１１が電源コントローラ２１を用いてスイッチ２２をオンにする。それにより、ＤＣ電源１９が動作を開始し、充放電ＰＣＳ１２が起動する。

また、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続するスケジュールが無い場合（ステップＳ１０３においてＮｏ）、並びに、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続するスケジュールが存在しても当該電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２の近くに位置していない場合（ステップＳ１０４においてＮｏ）には、図５のステップＳ１０８において、電力マネジメントシステム１１が、電源コントローラ２１を用いてスイッチ２２をオフにする。それにより、ＤＣ電源１９ａの動作が停止し、充放電ＰＣＳ１２の動作も終了する。

以上のステップＳ１０５，Ｓ１０８以外の電力マネジメントシステム１１の動作は、実施の形態１と同様であるので、説明は省略する。

電力マネジメントシステム１１が工場や地域などの大規模な電力マネジメントを実施する場合、１つの電力マネジメントシステム１１は、遠隔地に配置された多数の充放電ＰＣＳ１２を制御することになる。その場合、実施の形態１の構成では、電力マネジメントシステム１１は大規模なＤＣ電源１９を備える必要がある。また電力マネジメントシステム１１と充放電ＰＣＳ１２との間の接続に、比較的高価な電力線を用いる必要がある。

これに対し、実施の形態２のようにＤＣ電源１９ａを充放電ＰＣＳ１２に搭載させる構成とすると、電力マネジメントシステム１１が大規模なＤＣ電源を備える必要がないため、電力マネジメントシステム１１を汎用のコンピュータで実現させることが容易になり、システム構築のコスト削減を繋がる。また、電力マネジメントシステム１１（電源コントローラ２１）と電源コントローラ２１（スイッチ２２）との間の接続を、電源線に比べて安価な信号線で構築できる点でもコスト削減に寄与できる。

本実施の形態においても、充放電ＰＣＳ１２の使用予定が無いときや、充放電ＰＣＳ１２に接続予定の電気自動車２が遠くに位置しているときは、充放電ＰＣＳ１２に電源が供給されない。これにより、充放電ＰＣＳ１２の待機電力を抑えることができる。

また、充放電ＰＣＳ１２に接続する予定の電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に近づくと、充放電ＰＣＳのインターフェース１５や充放電コントローラ１６に電源が供給されるので、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続されるまでに、充放電ＰＣＳ１２の初期化処理、漏電確認、系統連系などの事前処理を行う期間を確保できる。よって、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続させた直後から、バッテリ１３の放電を実行して電力平準化に寄与することができる。

また本実施の形態でも、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に到着する予想時刻と現在時刻との差が所定時間以下になったときに、スイッチ２２がオンされる構成としてもよい。電気自動車２の到着予想時刻を用いる場合、例えば渋滞などで電気自動車２の到着が遅れた場合でも、充放電ＰＣＳ１２を最適なタイミングで起動させることができる。特に、上記の所定時間を、充放電ＰＣＳ１２の事前処理に要する時間以上の値とすれば、電気自動車２が充放電ＰＣＳ１２に接続させた直後から、バッテリ１３の放電を実行して電力平準化に寄与することができる。

１ バッテリ充放電システム、２ 電気自動車、３ ＧＰＳ衛星、５ 基地局、６ 総合管理装置、７ 情報提供装置、８ インターネット、９ 管理データベース、１０ 利用者端末、１１ 電力マネジメントシステム、１２ 充放電ＰＣＳ、１３ バッテリ、１４ バッテリコントローラ、１５ インターフェース、１６ 充放電コントローラ、１７ コンバータ、１８ 電力系統、１９，１９ａ ＤＣ電源、２０ 指令値演算部、２１ 電源コントローラ、２２ スイッチ。

Claims (12)

1. バッテリを搭載する電動車両と、
   前記バッテリの充放電を行う充放電ＰＣＳ（Power Conditioning System）と、
   前記充放電ＰＣＳの動作を制御する電力マネジメントシステムと、
   前記電動車両および前記電力マネジメントシステムと通信可能であり、前記電動車両の位置情報を管理する管理装置とを備え、
   前記電力マネジメントシステムは、前記管理装置から前記電動車両の位置情報を取得し、前記電動車両が前記充放電ＰＣＳから所定範囲内に存在することを検出すると前記充放電ＰＣＳを起動させる
   ことを特徴とするバッテリ充放電システム。
2. 前記所定範囲は、前記充放電ＰＣＳから一定距離内の範囲である
   請求項１記載のバッテリ充放電システム。
3. 前記所定範囲は、前記電動車両が前記充放電ＰＣＳに到着する予想時刻と現在時刻との差が一定時間以下となる範囲である
   請求項１記載のバッテリ充放電システム。
4. 前記一定時間は、前記充放電ＰＣＳが前記バッテリの放電を行うために必要な事前処理に要する時間以上である
   請求項３記載のバッテリ充放電システム。
5. 前記電力マネジメントシステムは、
   前記充放電ＰＣＳを動作させるための電源を備え、
   前記充放電ＰＣＳの起動は、
   前記電力マネジメントシステムが前記電源の出力を前記充放電ＰＣＳへ供給することによって行われる
   請求項１から請求項４のいずれか一項記載のバッテリ充放電システム。
6. 前記充放電ＰＣＳは、
   当該充放電ＰＣＳが動作するための電源と、
   前記電源のオン／オフを切り替えるスイッチとを備え、
   前記電力マネジメントシステムは、
   前記スイッチを制御する電源コントローラを備え、
   前記充放電ＰＣＳの起動は、
   前記電力マネジメントシステムが前記電源コントローラを用いて前記スイッチを制御し、前記電源をオンさせることによって行われる
   請求項１から請求項４のいずれか一項記載のバッテリ充放電システム。
7. 電動車両のバッテリの充放電を行う充放電ＰＣＳ（Power Conditioning System）を制御する電力マネジメントシステムであって、
   前記電動車両の位置情報を取得する手段を有し、前記電動車両が前記充放電ＰＣＳから所定範囲内に存在することを検出すると前記充放電ＰＣＳを起動させる
   ことを特徴とする電力マネジメントシステム。
8. 前記所定範囲は、前記充放電ＰＣＳから一定距離内の範囲である
   請求項７記載の電力マネジメントシステム。
9. 前記所定範囲は、前記電動車両が前記充放電ＰＣＳに到着する予想時刻と現在時刻との差が一定時間以下となる範囲である
   請求項７記載の電力マネジメントシステム。
10. 前記一定時間は、前記充放電ＰＣＳが前記バッテリの放電を行うために必要な事前処理に要する時間以上である
    請求項９記載の電力マネジメントシステム。
11. 前記充放電ＰＣＳを動作させるための電源を備え、
    前記電源の出力を前記充放電ＰＣＳへ供給することによって、前記充放電ＰＣＳを起動させる
    請求項７から請求項１０のいずれか一項記載の電力マネジメントシステム。
12. 前記充放電ＰＣＳが有する電源のオン／オフを制御する電源コントローラを備え、
    前記電源コントローラを用いて前記電源をオンさせることによって、前記充放電ＰＣＳを起動させる
    請求項７から請求項１０のいずれか一項記載の電力マネジメントシステム。

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