JP2013187151A

JP2013187151A - 車両用スイッチノブの取り付け構造

Info

Publication number: JP2013187151A
Application number: JP2012053509A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Kato; 義広加藤; Kenji Kiyosawa; 賢司清沢
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2012-03-09
Filing date: 2012-03-09
Publication date: 2013-09-19
Anticipated expiration: 2032-03-09
Also published as: CN103311027B; JP5883318B2; CN103311027A; US9105423B2; US20130233684A1

Abstract

【課題】取り付け作業中にパネル表面に傷がつきにくく、簡単で、かつ、取り付けるための構成部品を少なくすることが可能な、車両用スイッチノブの取り付け構造を提供する。
【解決手段】開口部１１を有するパネル１０と、開口部１１から表面１４ａが露出されるスイッチノブ１４と、を備え、パネル１０は、開口部１１の対向する縁部に、パネル１０と垂直かつパネル１０の裏面１０ｂ方向に立設される一対の支持部１２を有し、スイッチノブ１４は、前記支持部１２により揺動可能に軸支される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用スイッチノブの取り付け構造に関する。

従来から、自動車等の車両内において、エアコンディショナーやオーディオ等の車載装置を操作するために、インストルメントパネルやオーバーヘッドコンソールにスイッチが設けられている。

図７は、従来のオーバーヘッドコンソールの一例を示す図である。図７に示すオーバーヘッドコンソール７は、パネル７０、開口部７１、及びスイッチノブ７２を有している。オーバーヘッドコンソール７の表面は、パネル７０で覆われている。そして、パネル７０は、開口部７１を有しており、スイッチノブ７２の表面が開口部７１から露出している。スイッチノブ７２は、オーバーヘッドコンソール７の内部で図示しないスイッチに接触乃至近接しており、使用者はスイッチノブ７２を押圧することで当該スイッチを押すことができるようになっている。

スイッチノブの取り付け構造に関して、例えば特許文献１に示すような取り付け構造が提案されている。特許文献１においては、パネルを取り付けた後に、スイッチノブをパネルの外側から、スイッチノブを支持するためのノブガイドに取り付けている。

特開２０１０−１１３９７８号公報

しかしながら、特許文献１のようなスイッチノブの取り付け構造では以下のような問題が生じていた。第１に、スイッチノブをパネルの外側から取り付けるため、取り付け作業中にパネル表面に傷をつけてしまう虞があるという問題があった。第２に、スイッチノブをパネルの外側から取り付けるため、スイッチノブが取り付け難いという問題があった。パネルを取り付ける前にスイッチノブを取り付けることも考えられるが、この方法だと、多数のスイッチノブが取り付けられた後に、各スイッチノブに対応して設けられたパネルの開口部を、各スイッチノブに合わせながらパネルを固定しなければならず、いずれにしても煩雑な作業となる。第３に、スイッチノブを支持するための部材であるノブガイドが必要であるという問題があった。

本発明は、上記の問題に鑑み、取り付け作業中にパネル表面に傷がつきにくく、簡単で、かつ、取り付けるための構成部品を少なくすることが可能な、車両用スイッチノブの取り付け構造を提供することを課題とする。

（１）本発明は、プッシュスイッチを押圧する車両用スイッチノブの取り付け構造であって、開口部を有するパネルと、前記開口部から表面が露出されるスイッチノブと、を備え、前記パネルは、前記開口部の対向する縁部に、前記パネルと垂直かつ前記パネルの裏面方向に立設される一対の支持部を有し、前記スイッチノブは、前記一対の支持部により揺動可能に軸支されることを特徴とする。

（２）上記（１）に記載の車両用スイッチノブの取り付け構造であって、前記スイッチノブは、前記パネルに干渉せずに揺動するよう前記一対の支持部により軸支されることが好ましい。

本発明によれば、車両用スイッチノブを、取り付け作業中にパネル表面に傷がつきにくく、簡単に取り付けることができる。また、車両用スイッチノブを取り付けるための構成部品を少なくすることができる。

本発明の実施形態にかかるパネル１０とスイッチノブ１４の斜視図である。本発明の実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２におけるスイッチノブ１４の取り付けの様子を表す図である。スイッチノブ１４を回転させた後のパネル１０とスイッチノブ１４の位置関係を表す図である。本発明の実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２及び周辺部材の正面図である。図４のＡ−Ａ断面図である。図５のＢ−Ｂ断面図である。従来のオーバーヘッドコンソールの一例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を、本発明に係るスイッチノブ取り付け構造がオーバーヘッドコンソールに用いられた場合を例に説明する。但し、以下の実施形態は例示であり、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態にかかるパネル１０とスイッチノブ１４の斜視図である。本実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造は、パネル１０及びスイッチノブ１４を含んで構成されている。

パネル１０は、オーバーヘッドコンソールの表面を覆う意匠パネルであり、図１ではその一部が図示されている。パネル１０は、表面１０ａと裏面１０ｂを有し、表面１０ａが意匠面となっている。また、パネル１０には、パネルを貫通する穴である開口部１１が設けられている。さらに、パネル１０は、開口部１１の対向する縁部に、パネル１０と垂直方向であって、パネル１０からの裏面１０ｂ方向に伸びる支持部１２が設けられる。支持部１２はパネルと一体成型されるのが好ましい。支持部１２それぞれの先端近傍には、ボス１３が設けられている。

スイッチノブ１４は、いわゆるシーソー型スイッチノブであり、２つのスイッチを押圧する。スイッチノブ１４は、意匠面である表面１４ａ、２つの押圧部１６及び１７を有する。また、スイッチノブ１４の両側面には、ボス１３に嵌合される穴１５がそれぞれ設けられている。

図２は、本発明の実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２におけるスイッチノブ１４の取り付けの様子を表す図である。図２に示すように、スイッチノブ１４は、パネル１０を表面１０ａが下になる向きにし、スイッチノブ１４の表面１４ａを上になる向きにして取り付けられる。その向きで矢印２０の方向にスイッチノブ１４を動かし、支持部１２に設けられたボス１３と、スイッチノブ１４の側方に設けられた穴１５を嵌合させる。すると、スイッチノブ１４は、２つのボス１３を支点としてパネル１０に支持され、ボス１３を支点として揺動可能になる。なお、本実施形態においては、パネル１０側にボス１３が設けられ、スイッチノブ１４側に穴１５が設けられているが、パネル１０側に穴を設け、スイッチノブ１４側にボスを設けるようにしてもよい。また、本実施形態においては、パネル１０は支持部１２を２つ有し、支持部１２に設けられるボス１３及びスイッチノブ１４に設けられる穴１５もそれぞれ２つ有しているが、ボス１３及び穴１５の長さを長くする等の変更を行い、支持部１２、ボス１３、及び穴１５をそれぞれ１つとしてもよい。

その後、矢印２１の向きにスイッチノブ１４を回転させることで、スイッチノブ１４の表面１４ａが下向きになり、スイッチノブ１４の表面１４ａは、パネル１０の開口部１１から露出させられる。図３は、スイッチノブ１４を回転させた後のパネル１０とスイッチノブ１４の位置関係を表す図である。

図４は、本発明の実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２及び周辺部材の正面図である。また、図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。周辺部材は、２つのスイッチ４０、４１及び基板４２を含んでいる。

２つのスイッチ４０及び４１は、いずれも基板４２に半田付け等の方法で実装されるプッシュスイッチであり、図４の向きに実装された場合、下から押されることでスイッチの機能を果たす。パネル１０及びスイッチノブ１４は、スイッチ４０及び４１近傍に配置され、スイッチノブ１４の押圧部１６及び１７が、２つのスイッチ４０及び４１を押圧できるように配置される。そして、使用者により、スイッチノブ１４が押圧されると、スイッチノブ１４はボス１３を支点に揺動し、スイッチ４０及び４１が押圧されることになる。

図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。なお、図６においては、スイッチ４０、４１及び基板４２は省略されている。図６に示すように、スイッチノブ１４は、ボス１３支点として揺動した場合に、パネル１０に干渉しないようにパネル１０に取り付けけられる。このようにすることで、図２に示すように、スイッチノブ１４の表面１４ａを上向きに取り付け、取り付けた後にスイッチノブ１４を回転させることでスイッチノブ１４の表面１４ａを開口部１１から露出させることを可能にする。したがって、スイッチノブ１４は、少なくとも支持部１２に取り付けられた位置から、図３に示すような表面１４ａが開口部１１から露出される位置まで、パネル１０に干渉せず揺動できるように取り付けられる。

本実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２を上述の構造とすることで、以下の効果を有する。

第１に、図２に示すように、本実施形態にかかる車両用スイッチノブの取り付け構造２では、パネル１０の裏面１０ｂに設けられた支持部１２が有するボス１３に、スイッチノブ１４をパネル１０の裏から取り付けることで、スイッチノブ１４の取り付けの際に、パネル１０の意匠面である表面１０ａを傷付ける虞がなくなる。第２に、スイッチノブ１４をパネル１０の裏から取り付けることで、スイッチノブ１４の取り付け作業が容易になる。取り付け作業が容易化することで、取り付けにかかる工数が削減され、コストの削減につながる。第３に、本実施形態の支持部１２をパネル１０と一体成型することで、スイッチノブ１４を支持するためのノブガイド等の別途の部材が不要になり、また、ノブガイドを組み付ける組み付け工程をも省くことができ、コストの削減をすることができる。

また、図２に示すように、スイッチノブ１４を、その表面１４ａを上向きにして支持部１２に取り付けることで、スイッチノブ１４の取り付け時にスイッチノブ１４の表面１４ａに傷が付くことも防止することができる。

２車両用スイッチノブの取り付け構造、７オーバーヘッドコンソール、１０，７０パネル、１０ａ，１４ａ表面、１０ｂ裏面、１１，７１開口部、１２支持部、１３ボス、１４，７２スイッチノブ、１５穴、１６，１７押圧部、２０，２１矢印、４０，４１スイッチ、４２基板。

Claims

プッシュスイッチを押圧する車両用スイッチノブの取り付け構造であって、
開口部を有するパネルと、
前記開口部から表面が露出されるスイッチノブと、
を備え、
前記パネルは、前記開口部の対向する縁部に、前記パネルと垂直かつ前記パネルの裏面方向に立設される一対の支持部を有し、
前記スイッチノブは、前記一対の支持部により揺動可能に軸支されることを特徴とする車両用スイッチノブの取り付け構造。
請求項１に記載の車両用スイッチノブの取り付け構造であって、
前記スイッチノブは、前記パネルに干渉せずに揺動するよう前記一対の支持部により軸支されることを特徴とする車両用スイッチノブの取り付け構造。