JP2013181462A - 鞍乗型車両の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給装置の構成をコンパクト化して燃料ホースの数を削減すると共に、燃料フィルタのメンテナンス性を向上させた鞍乗型車両の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク３３に貯留された燃料を圧送する燃料ポンプ８９を収容し、燃料タンク３３の開口３９から燃料タンク３３内に挿入して取り付けられるポンプモジュール８３と、燃料タンク３３の外部で燃料ポンプ８９の燃料吐出口８９ｂよりも下流側に設けられ、フィルタエレメント１１３を収容するフィルタユニット８４と、を備え、フィルタユニット８４は、スナップフィットによりポンプモジュール８３に設けられたフィルタケース固定部９８に着脱自在に取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、改良された鞍乗型車両の燃料供給装置に関する。

従来、ガソリンとエタノールの混合燃料を用いるような鞍乗型車両の燃料供給装置として、燃料ポンプから吐出された燃料をインジェクタに供給する燃料供給路の途中に燃料フィルタを設け、燃料フィルタを燃料タンクの外部に配置して燃料フィルタの交換やメンテナンスを容易にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００８−２４８７５３号公報

特許文献１に記載の燃料供給装置では、燃料ポンプから離れた場所に燃料フィルタが配置されているので、燃料ポンプと燃料フィルタとを接続する燃料ホースや、燃料フィルタと燃料フィルタより下流の機器、例えば、インジェクタとを接続する燃料ホースが必要となり、部品点数が増大する問題があった。また、燃料ホースの数の増大は、燃料ホースの取り回しにも影響を及ぼし、特にレイアウトスペースが制限され易い鞍乗型車両においては改善の余地があった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料供給装置の構成をコンパクト化して燃料ホースの数を削減すると共に、燃料フィルタのメンテナンス性を向上させた鞍乗型車両の燃料供給装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料タンクに貯留された燃料をインジェクタに向けて圧送する燃料ポンプを収容するとともに、フランジ部が前記燃料タンクの開口の縁部外面に対向させて取り付けられることで前記開口から前記燃料タンク内に挿入された状態で固定される燃料ポンプケースと、
フィルタエレメントを収容し、前記燃料タンクの外部で前記燃料ポンプの燃料吐出口よりも下流側に設けられる燃料フィルタケースと、
を備える鞍乗型車両の燃料供給装置であって、
前記フランジ部は、前記燃料フィルタケースと係合可能なフィルタケース固定部を備え、
前記燃料フィルタケースは、前記フィルタケース固定部により前記燃料ポンプケースに着脱自在に取り付けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、前記燃料フィルタケースは、前記フィルタエレメントを収容するフィルタエレメント室に連通する燃料入口部を備え、
前記フランジ部を構成する部材は、前記燃料ポンプの前記燃料吐出口と連通する連通路を備え、
前記燃料入口部と前記連通路とが直接接続されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、前記燃料入口部は、シール部材を介して前記連通路に接続されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかの構成に加えて、前記フィルタケース固定部は、前記フランジ部から前記燃料タンク外方に向けて突設形成され、
前記燃料フィルタケースが前記フィルタケース固定部にスナップフィットにより取り付けられることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかの構成に加えて、前記燃料フィルタケースは、前記フィルタエレメントより下流側に形成された燃料出口部を備え、
前記燃料出口部には、プレッシャレギュレータが直接接続されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５の構成に加えて、前記フランジ部を構成する部材は、前記燃料タンク内に連通する燃料戻し通路を備え、
前記プレッシャレギュレータは、前記燃料戻し通路に直接接続されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項５または請求項６の構成に加えて、前記燃料フィルタケースには、前記プレッシャレギュレータを収容可能な凹部が形成されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７の構成に加えて、前記フランジ部を構成する部材は、前記フィルタケース固定部の突設方向に沿って突設されるとともに、前記凹部に挿入されるガイド壁を備え、
前記プレッシャレギュレータは、前記ガイド壁と前記燃料フィルタケースの前記凹部とにより囲まれることを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項７または請求項８の構成に加えて、前記燃料フィルタケースの前記凹部は、前記フランジ部と平行に設けられた鍔部を備え、
前記鍔部は、前記プレッシャレギュレータが前記フィルタケース固定部の突設方向へ動くのを規制すべく、前記プレッシャレギュレータの下面に当接して前記プレッシャレギュレータを支持することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、燃料フィルタケースは、燃料ポンプケースの燃料タンク外部に設けられたフィルタケース固定部に着脱自在に取り付けられるので、外部から燃料フィルタケースへ容易にアクセスすることが可能となり、燃料フィルタケースに収容されたフィルタエレメントのメンテナンス性が向上する。また、燃料ポンプと燃料フィルタケースとを集約してコンパクトなレイアウトが可能となり、燃料の流路構成も簡素化することができる。

請求項２の発明によれば、連通路と燃料入口部とが直接接続されるので、燃料ホースを設ける必要がなく、燃料ポンプと燃料フィルタケースとの接続構造が簡素化される。

請求項３の発明によれば、燃料入口部がシール部材を介して連通路に接続されるので、連通路と燃料入口部とを液密に接続することができ、連通路から圧送される燃料を効率よく燃料フィルタケースに導くことができる。

請求項４の発明によれば、燃料フィルタケースは、燃料ポンプケースから燃料タンク外方に向けて突設形成されたフィルタケース固定部にスナップフィットにより取り付けられるので、燃料フィルタケースをフィルタケース固定部の突設方向に移動させるだけで、燃料フィルタケースを容易に着脱することができ、メンテナンス性が一層向上する。

請求項５の発明によれば、フィルタエレメントより下流側に形成された燃料フィルタケースの燃料出口部に、プレッシャレギュレータが直接接続されるので、専用の燃料ホースが不要となり、構造を簡素化してコンパクトなレイアウトが可能となる。

請求項６の発明によれば、燃料タンク内に連通する燃料ポンプケースの燃料戻し通路にプレッシャレギュレータが直接接続されるので、専用の燃料ホースを設けることなく、燃料ポンプケース、燃料フィルタケース、及びプレッシャレギュレータをユニット化して組み付けることができ、構造を簡素化してコンパクトなレイアウトが可能となる。

請求項７の発明によれば、燃料フィルタケースには、プレッシャレギュレータを収容可能な凹部が形成されるので、燃料フィルタケースによってプレッシャレギュレータを保護することができる。また、燃料フィルタケース内に収容されるフィルタエレメントは、プレッシャレギュレータの周囲を囲むように大きくすることができ、フィルタエレメントの容量が増大する。

請求項８の発明によれば、プレッシャレギュレータは、燃料フィルタケースの凹部と、燃料ポンプケースに形成されて凹部に挿入されるガイド壁とにより囲まれるので、プレッシャレギュレータの周囲を凹部とガイド壁とで覆って保護することができる。また、プレッシャレギュレータのガタツキを防止することができる。

請求項９の発明によれば、燃料フィルタケースの凹部に形成された鍔部が、フィルタケース固定部の突設方向へのプレッシャレギュレータの動きを規制するので、プレッシャレギュレータと燃料フィルタケース及び燃料ポンプケースとの接続状態を良好に維持することができる。また、鍔部によりプレッシャレギュレータを保護することができる。

本発明に係る第１実施形態の燃料供給装置を備えた車両の側面図である。 図１に示す燃料供給装置近傍の要部側面図である。 図２に示す燃料供給装置の断面図である。 図３におけるＡ矢視図である。 第２実施形態の燃料供給装置の断面図である。 第１実施形態の変位例の燃料供給装置の概略構成図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

（第１実施形態）
図１は本発明に係る第１実施形態の燃料供給装置を備えた車両の側面図、図２は燃料供給装置の要部側面図である。車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて形成された骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３には、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。メインフレーム２２には、前部に主燃料を貯める燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられている。燃料タンク３３は、その内部に、副燃料を貯める不図示の副燃料タンクが設けられている。

センタフレーム２３は、ブラケット３８を介してエンジン１２に固定されたダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持し、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

図２にも示すように、吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。スロットルボディ５２に配設されたインジェクタ８２には、一端が燃料タンク３３の下部に配設された燃料供給装置８０に接続された燃料供給管８１の他端が接続されている。なお、燃料供給装置８０については、後に詳述する。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。

なお、図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

次に、燃料供給装置について詳述する。図３は燃料供給装置の断面図であり、燃料供給装置８０は、ポンプモジュール８３と、フィルタユニット８４と、プレッシャレギュレータ８５とが、一体に組み付けられてユニット化されており、ポンプモジュール８３が燃料タンク３３に設けられた開口３９から燃料タンク３３内に挿入されて燃料タンク３３に取り付けられている。開口３９は、燃料タンク３３の底面３３ａから一段窪んで形成された取付け部３３ｂに設けられている。

ポンプモジュール８３は、燃料ポンプケース８８と、燃料ポンプケース８８内に収容されて燃料タンク３３に貯留された燃料を圧送する燃料ポンプ８９と、燃料ポンプ８９の吸入口８９ａ側に設けられて燃料内の大きな異物を除去する一次フィルタ９０と、を備える。

燃料ポンプケース８８は、図３において下面に開口する有底筒状のケース本体８６と、該開口を塞ぐようにケース本体８６に固定される天板８７とからなる。ケース本体８６と天板８７とは、ケース本体８６に設けられた被係合部に天板８７の係合部（いずれも図示せず）を係合して固定され、ケース本体８６に嵌合する保持リング９１によって係合部の外れが防止されている。なお、ケース本体８６と天板８７との間には、燃料タンク３３内に連通する隙間が適宜設けられている。即ち、燃料タンク３３内に貯留される燃料は、該隙間を介して燃料ポンプケース８８（ポンプ室９２）内に流入する。

ケース本体８６は、燃料ポンプ８９及び一次フィルタ９０を収容すると共に、天板８７との隙間を介して燃料タンク３３内に連通するポンプ室９２と、燃料ポンプ８９の吐出口８９ｂに接続されて燃料ポンプ８９から圧送される燃料をケース本体８６の開口側に向けて送る連通路９３と、が設けられている。

略円盤板状の天板８７は、外周縁にフランジ部９４が形成され、一方の面（図３において上面）にパイプ状のフランジ側連通路９５及び燃料戻し通路９６がポンプ室９２側に向けて突出して形成されている。燃料戻し通路９６には、逆止弁９７が配設されている。逆止弁９７は、燃料戻し通路９６からポンプ室９２方向への燃料の流れは許容し、逆方向への燃料の流れを阻止する。また、天板８７の他方の面（図３において下面）には、それぞれ係合部である孔９８ａを有し、略９０°間隔で設けられた４個のフィルタケース固定部９８（図４参照）と、平板状のガイド壁９９とが、燃料タンク３３の外方に向けて突出して形成されている。

天板８７は、フランジ側連通路９５がケース本体８６の連通路９３に嵌合して接続されると共に、燃料戻し通路９６がケース本体８６のポンプ室９２に連通した状態でケース本体８６に係合し、ケース本体８６に固定される。

ポンプモジュール８３は、燃料ポンプケース８８が燃料タンク３３の取付け部３３ｂに形成された開口３９から燃料タンク３３内に挿入され、天板８７のフランジ部９４が、燃料タンク３３の底面３３ａとセットプレート１０１との間に狭持されて燃料タンク３３に固定されている。セットプレート１０１は、燃料タンク３３に植設されたウェルドボルト１０２に挿通され、固定ナット１０３で固定される。燃料タンク３３の取付け部３３ｂと天板８７のフランジ部９４との間には、ゴムなどの弾性部材からなるシール部材７９が配設されて燃料タンク３３からの燃料漏れが防止されている。なお、フランジ部９４上面のシール部材７９との当接部には、環状突部を設けてシール性を高めることが望ましい。

図４も参照して、フィルタユニット８４は、略円筒状の密閉容器である燃料フィルタケース１１１と、燃料フィルタケース１１１のフィルタエレメント室１１２に収容された、例えば不織布からなるフィルタエレメント（２次フィルタ）１１３と、を有する。燃料フィルタケース１１１には、平面視で外周から中心に向かって凹んだ略コの字形凹部であるプレッシャレギュレータ収容部１１４が形成されている。プレッシャレギュレータ収容部１１４には、コの字形凹部の底部を構成するように鍔部１１５が設けられている。

燃料フィルタケース１１１の上面には、天板８７のフランジ側連通路９５に対応する位置に、パイプ状の燃料入口部１１６が突出して形成されている。燃料入口部１１６は、フィルタエレメント室１１２に連通する。フィルタエレメント室１１２には、プレッシャレギュレータ収容部１１４を包み込むように略コの字形凹部が形成され、この凹部に略円筒形のフィルタエレメント１１３が収容されている。

プレッシャレギュレータ収容部１１４の一部を構成する中心側の壁１１４ａには、燃料出口部１１７がフィルタエレメント室１１２側に凹んで形成され、この凹み部分に貫通孔が形成されている。また、燃料フィルタケース１１１の外周壁には、天板８７のフィルタケース固定部９８に形成された孔（係合部）９８ａにそれぞれ対応して、被係合部である４個の突起部１１８が形成されている。

このようなフィルタユニット８４は、燃料フィルタケース１１１の突起部１１８をフィルタケース固定部９８の孔（係合部）９８ａに係合させる、所謂スナップフィットによりポンプモジュール８３に着脱自在に取り付けられる。その際、接続部からの漏れを防止するため、燃料入口部１１６にＯリング１１９を装着してフランジ側連通路９５に挿入して燃料入口部１１６と連通路９５とを直接接続する。

プレッシャレギュレータ８５は、レギュレータ室１２０内部の燃料圧力が所定値以上になったとき、燃料を燃料タンク３３に戻して燃料圧力を調整するものであり、レギュレータ本体１２１の内部にＯリング１２５を介して装着され通孔１２４ａを有する弁座体１２４と、弁座体１２４の通孔１２４ａを開閉する球状の弁体１２６と、この弁体１２６を通孔１２４ａが閉じる方向（図中下方）に付勢する圧縮コイルばね１２７と、を備える。

レギュレータ本体１２１には、パイプ状の入口接続部１２２及び燃料戻し接続部１２３が、図３中、左側方及び上方に突出して形成されている。入口接続部１２２は、Ｏリング１１９を介して燃料フィルタケース１１１の燃料出口部１１７に挿入され、また燃料戻し接続部１２３は、Ｏリング１１９を介して燃料戻し通路９６に挿入されて、入口接続部１２２と燃料出口部１１７、及び燃料戻し接続部１２３と燃料戻し通路９６とが、直接接続される。また、レギュレータ室１２０は、燃料供給管８１を介してインジェクタ８２に接続される（図２参照）。

なお、燃料供給管８１は、プレッシャレギュレータ８５を介すことなく、フィルタエレメント１１３の下流側において、燃料フィルタケース１１１（例えば、下面）に接続する様にしてもよい。この場合、図３に示すレギュレータ室１２０の燃料供給管８１との接続部は閉鎖される。

燃料供給装置８０の組付けは、プレッシャレギュレータ８５の入口接続部１２２をフィルタユニット８４の燃料出口部１１７に挿入してプレッシャレギュレータ８５とフィルタユニット８４とを組み付けた後、プレッシャレギュレータ８５の燃料戻し接続部１２３を燃料戻し通路９６に挿入すると同時に、フィルタユニット８４の燃料入口部１１６をポンプモジュール８３のフランジ側連通路９５に挿入し、フィルタユニット８４の４個の突起部１１８をフィルタケース固定部９８の孔（係合部）９８ａに係合させて、所謂スナップフィットによりポンプモジュール８３に組み付ける。

このとき、天板８７から下方に延設されたガイド壁９９が、燃料フィルタケース１１１の略コの字形のプレッシャレギュレータ収容部１１４に入り込み、プレッシャレギュレータ８５の側面（図中右側面）をガイドする。また、燃料フィルタケース１１１の鍔部１１５は、プレッシャレギュレータ８５の下面８５ａに当接してプレッシャレギュレータ８５を支持する。即ち、プレッシャレギュレータ８５は、プレッシャレギュレータ収容部１１４、ガイド壁９９、及び鍔部１１５によって周囲が囲まれて保護される。

フィルタエレメント１１３のメンテナンスは、フィルタユニット８４をプレッシャレギュレータ８５と共に下方（図３参照）に引っ張って突起部１１８と孔９８ａとの係合を解除し、ポンプモジュール８３から取り外して行われるのでメンテナンスが容易となる。

フィルタユニット８４がプレッシャレギュレータ８５と共にポンプモジュール８３から取り外されると、ポンプモジュール８３内に残存する燃料が、フランジ側連通路９５及び燃料戻し通路９６から流出する虞がある。しかし、燃料戻し通路９６からの漏れは、逆止弁９７により防止される。また、フランジ側連通路９５からの漏れは、燃料ポンプ８９を停止した状態でインジェクタ８２のみを駆動することで、フランジ側連通路９５内の燃料を排出した後、フィルタユニット８４を取り外すことで防止できる。

このような燃料供給装置８０において、燃料ポンプ８９が作動すると、ケース本体８６と天板８７との隙間からポンプ室９２に流入した燃料は、一次フィルタ９０で大きな異物が除去された後、吸入口８９ａから取り込まれて吐出口８９ｂから連通路９３に吐出され、更にフランジ側連通路９５、燃料入口部１１６を介してフィルタエレメント室１１２に圧送される。

フィルタユニット８４のフィルタエレメント（二次フィルタ）１１３で細かな異物が除去された燃料は、燃料出口部１１７及び入口接続部１２２を介してプレッシャレギュレータ８５に送られる一方、燃料供給管８１を通り燃料ホース１０５を介してインジェクタ８２から吐出される。

プレッシャレギュレータ８５のレギュレータ室１２０内部の燃料圧力が所定値以上になると、圧縮コイルばね１２７のばね力に抗して弁体１２６が押し上げられて弁座体１２４の通孔１２４ａが開き、更に逆止弁９７を介して燃料がポンプ室９２に戻されて圧力が調整される。

以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型車両の燃料供給装置８０によれば、燃料フィルタケース１１１は、燃料ポンプケース８８の燃料タンク３３の外部に設けられたフィルタケース固定部９８に着脱自在に取り付けられるので、外部から燃料フィルタケース１１１へ容易にアクセスすることが可能となり、燃料フィルタケース１１１に収容されたフィルタエレメント１１３のメンテナンス性が向上する。また、燃料ポンプ８９と燃料フィルタケース１１１とを集約してコンパクトなレイアウトが可能となり、燃料の流路構成も簡素化することができる。

連通路９５と燃料入口部１１６とが直接接続されるので、燃料ホースを設ける必要がなく、燃料ポンプ８９と燃料フィルタケース１１１との接続構造が簡素化される。

燃料入口部１１６がＯリング１１９を介して連通路９５に接続されるので、連通路９５と燃料入口部１１６とを液密に接続することができ、連通路９５から圧送される燃料を効率よく燃料フィルタケース１１１に導くことができる。

燃料フィルタケース１１１は、燃料ポンプケース８８から燃料タンク３３の外方に向けて突設形成されたフィルタケース固定部９８にスナップフィットにより取り付けられるので、燃料フィルタケース１１１をフィルタケース固定部９８の突設方向に移動させるだけで、容易に着脱することができ、燃料フィルタケース１１１のメンテナンス性が一層向上する。

フィルタエレメント１１３より下流側に形成された燃料フィルタケース１１１の燃料出口部１１７に、プレッシャレギュレータ８５が直接接続されるので、専用の燃料ホースが不要となり、構造を簡素化してコンパクトなレイアウトが可能となる。

燃料タンク３３内に連通する燃料ポンプケース８８の燃料戻し通路９６にプレッシャレギュレータ８５が直接接続されるので、専用の燃料ホースを設けることなく、ポンプモジュール８３、フィルタユニット８４、及びプレッシャレギュレータ８５をユニット化して組み付けることができ、構造を簡素化してコンパクトなレイアウトが可能となる。

燃料フィルタケース１１１には、プレッシャレギュレータ８５を収容可能なプレッシャレギュレータ収容部１１４が形成されるので、燃料フィルタケース１１１によってプレッシャレギュレータ８５を保護することができる。また、燃料フィルタケース１１１内のフィルタエレメント１１３をプレッシャレギュレータ８５の周囲を囲むように大きく配置することができ、フィルタエレメント１１３の容量を増大することができる。

プレッシャレギュレータ８５は、燃料フィルタケース１１１のプレッシャレギュレータ収容部１１４と、燃料ポンプケース８８に形成されてプレッシャレギュレータ収容部１１４に挿入されるガイド壁９９とにより囲まれるので、プレッシャレギュレータ８５の周囲をプレッシャレギュレータ収容部１１４とガイド壁９９とで保護することができる。また、プレッシャレギュレータ８５のガタツキを防止することができる。

燃料フィルタケース１１１のプレッシャレギュレータ収容部１１４に形成された鍔部１１５は、プレッシャレギュレータ８５がフィルタケース固定部９８の突設方向へ動くのを規制すべく、プレッシャレギュレータ８５の下面８５ａに当接してプレッシャレギュレータ８５を支持するので、プレッシャレギュレータ８５と燃料フィルタケース１１１及び燃料ポンプケース８８との接続状態を良好に維持することができる。また、鍔部１１５によりプレッシャレギュレータ８５を保護することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る燃料供給装置の第２実施形態について図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分には、同一符号又は相当符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態の燃料供給装置８０Ａは、第１実施形態の燃料供給装置８０と同様にポンプモジュール８３と、フィルタユニット８４と、プレッシャレギュレータ８５とが、一体に組み付けられてユニット化されている。一方、燃料供給装置８０Ａは、第１実施形態の燃料供給装置８０とは上下方向が逆方向に向けられて燃料タンク３３の天面３３ｃに一段窪んで形成された取付け部３３ｄに取り付けられている。

本実施形態のポンプモジュール８３は、天板８７が燃料ポンプ８９を収容可能なように大きく形成されており、燃料ポンプ８９の吐出口８９ｂが直接、フランジ側連通路９５に接続される。一次フィルタ９０は、燃料ポンプケース８８の外部（燃料タンク３３の内部）に配置されて、燃料ポンプ８９の吸入口８９ａに接続されている。また、フィルタユニット８４は、ポンプモジュール８３の上部に位置するので、フィルタユニット８４をポンプモジュール８３から取り外した際、燃料戻し通路９６から燃料が流出する虞はない。このため、本実施形態では、第１実施形態の逆止弁９７は設置されていない。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

尚、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、第１実施形態の変位例として、図６に示すように、プレッシャレギュレータ８５は、フィルタユニット８４から独立して配置されてもよい。この場合、プレッシャレギュレータ８５は、ポンプモジュール８３に取り付けられるとともに、プレッシャレギュレータ８５のレギュレータ室１２０は第２の燃料ホース１２８で燃料ホース１０５に接続され、燃料戻し接続部１２３の端部は燃料タンク３３内に開放される。なお、プレッシャレギュレータ８５は、第２実施形態においても、フィルタユニット８４から独立して配置されてもよい。
また、図６の破線で示すように、プレッシャレギュレータ８５´をポンプモジュール８３、及びフィルタユニット８４の双方から独立させて設けるようにしてもよい。なお、図中、１２３´は、燃料戻し接続部を示し、１２８´は、燃料ホース１０５に接続される第２の燃料ホースを示す。

３３ 燃料タンク
３３ｂ、３３ｄ 取付け部（縁部外面）
３９ 開口
８０，８０Ａ 燃料供給装置
８２ インジェクタ
８３ ポンプモジュール
８４ フィルタユニット
８５ プレッシャレギュレータ
８５ａ プレッシャレギュレータの下面
８７ 天板（フランジ部を構成する部材）
８８ 燃料ポンプケース
８９ 燃料ポンプ
８９ｂ 燃料吐出口
９４ フランジ部
９５ フランジ側連通路
９６ 燃料戻し通路
９８ フィルタケース固定部
９９ ガイド壁
１１１ 燃料フィルタケース
１１２ フィルタエレメント室
１１３ フィルタエレメント
１１４ プレッシャレギュレータ収容部（凹部）
１１５ 鍔部
１１６ 燃料入口部
１１７ 燃料出口部
１１９ Ｏリング（シール部材）

Claims (9)

1. 燃料タンク（３３）に貯留された燃料をインジェクタ（８２）に向けて圧送する燃料ポンプ（８９）を収容するとともに、フランジ部（９４）が前記燃料タンク（３３）の開口（３９）の縁部外面（３３ｂ、３３ｄ）に対向させて取り付けられることで前記開口（３９）から前記燃料タンク（３３）内に挿入された状態で固定される燃料ポンプケース（８８）と、
   フィルタエレメント（１１３）を収容し、前記燃料タンク（３３）の外部で前記燃料ポンプ（８９）の燃料吐出口（８９ｂ）よりも下流側に設けられる燃料フィルタケース（１１１）と、
   を備える鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）であって、
   前記フランジ部（９４）は、前記燃料フィルタケース（１１１）と係合可能なフィルタケース固定部（９８）を備え、
   前記燃料フィルタケース（１１１）は、前記フィルタケース固定部（９８）により前記燃料ポンプケース（８８）に着脱自在に取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
2. 前記燃料フィルタケース（１１１）は、前記フィルタエレメント（１１３）を収容するフィルタエレメント室（１１２）に連通する燃料入口部（１１６）を備え、
   前記フランジ部（９４）を構成する部材（８７）は、前記燃料ポンプ（８９）の前記燃料吐出口（８９ｂ）と連通する連通路（９５）を備え、
   前記燃料入口部（１１６）と前記連通路（９５）とが直接接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
3. 前記燃料入口部（１１６）は、シール部材（１１９）を介して前記連通路（９５）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
4. 前記フィルタケース固定部（９８）は、前記フランジ部（９４）から前記燃料タンク（３３）外方に向けて突設形成され、
   前記燃料フィルタケース（１１１）が前記フィルタケース固定部（９８）にスナップフィットにより取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
5. 前記燃料フィルタケース（１１１）は、前記フィルタエレメント（１１３）より下流側に形成された燃料出口部（１１７）を備え、
   前記燃料出口部（１１７）には、プレッシャレギュレータ（８５）が直接接続されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
6. 前記フランジ部（９４）を構成する部材（８７）は、前記燃料タンク（３３）内に連通する燃料戻し通路（９６）を備え、
   前記プレッシャレギュレータ（８５）は、前記燃料戻し通路（９６）に直接接続されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
7. 前記燃料フィルタケース（１１１）には、前記プレッシャレギュレータ（８５）を収容可能な凹部（１１４）が形成されることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
8. 前記フランジ部（９４）を構成する部材（８７）は、前記フィルタケース固定部（９８）の突設方向に沿って突設されるとともに、前記凹部（１１４）に挿入されるガイド壁（９９）を備え、
   前記プレッシャレギュレータ（８５）は、前記ガイド壁（９９）と前記燃料フィルタケース（１１１）の前記凹部（１１４）とにより囲まれることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。
9. 前記燃料フィルタケース（１１１）の前記凹部（１１４）は、前記フランジ部（９４）と平行に設けられた鍔部（１１５）を備え、
   前記鍔部（１１５）は、前記プレッシャレギュレータ（８５）が前記フィルタケース固定部（９８）の突設方向へ動くのを規制すべく、前記プレッシャレギュレータ（８５）の下面（８５ａ）に当接して前記プレッシャレギュレータ（８５）を支持することを特徴とする請求項７または請求項８に記載の鞍乗型車両の燃料供給装置（８０、８０Ａ）。

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