JP2013180657A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対のビードコア間に延びる本体部分と本体部分に連なり各ビードコアの周りで半径方向外方に折返した折返し部分1bとを有するラジアルカーカス1と、ラジアルカーカス1のクラウン域の外周側に配設されて、タイヤの円周方向に延在させたコードからなるベルト層3と、ベルト層3の外周側で、タイヤ幅方向に向けて延びる複数本のコードからなり、ベルト層3とともに、幅中央位置をタイヤ赤道面上に位置させた一層の補助ベルト層4と、補助ベルト層4より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴム6とを具えてなる自動二輪車用空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向断面において、ラジアルカーカス1の折返し部分1bのタイヤ径方向外端を、補助ベルト層4のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置する。
【選択図】図1
Description
これは、「スパイラルベルト層の上にトレッドゴムより弾性率の低い緩衝ゴム層を配置し、その緩衝ゴム層の上にタイヤ周方向に対して45〜90度の角度で傾斜するコードを含む傾斜ベルト層を配置する」ものであり、これにより、車両がコーナリングする際には、スパイラルベルト層と傾斜ベルト層とが平行な関係を保とうとするため、幅方向の入力に対してトレッドゴムおよび緩衝ゴム層に剪断変形を生じさせずに、十分なサイドフォースを発生させることができ、旋回安定性を向上させるものである。
この自動二輪車用空気入りタイヤによれば、ラジアルカーカスを一枚のカーカスプライで形成することによって、トレッド剛性過多を解消して乗り心地性を向上することができ、また、ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端を補助ベルト層のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側まで配設することで、タイヤサイド部の剛性を高めて、旋回走行時のグリップ性を確保することができる。
なお、この発明において、タイヤ幅方向断面における、前記ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端と、前記補助ベルト層のタイヤ幅方向外端との間の距離W1とは、ラジアルカーカスの折返し部分に沿って測定した距離を示すものとする。
なお、この発明において、タイヤ幅方向断面における、前記ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端と前記ベルト層のタイヤ幅方向外端との間の距離W2とは、ラジアルカーカスの折返し部分の延長線に沿って測定した距離を示すものとする。
ここで、上述した各寸法は、この明細書及び特許請求の範囲においては、タイヤを適用リムに装着して所定内圧を充填した無負荷状態で測定するものとする。
また、「適用リム」とは、タイヤが生産されまたは、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)のYEAR BOOK等に規定されたリムを指す。
そして、「所定内圧」とは、JATMA等の上記の規格で、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧(最高空気圧)をいい、「最大負荷能力」とは、上記の規格でタイヤに負荷することが許される最大の質量をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガスその他の不活性ガスに置換することもできる。
図1に示すところにおいて1は、一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスを示し、このラジアルカーカス1は、一対のビードコア2間にトロイダルに延びる本体部分1aと、各ビードコア2の周りで半径方向外方へ折返した折返し部分1bとを具える。
この実施形態のタイヤは、ラジアルカーカスを一枚のカーカスプライで形成することによって、トレッド剛性の過多を解消して乗り心地性を向上するとともに、タイヤを軽量化することができる。
なお、ラジアルカーカス1を形成するカーカスプライは、タイヤ赤道面Eに対して、この実施形態では、85〜90°の範囲の角度で延在させた、複数本のゴム被覆コードからなる。
このベルト層3は、ベルト層の全幅にわたる幅を有する一枚のコード入りゴムシートを中心軸線の周りに一回巻き回して、巻き回し始端部分と、巻き回し終端部分とを重ね合わせ接合することによって形成し得ることはもちろんであるが、一本もしくは複数本のコードをゴム被覆してなる、たとえば5〜30mmの幅のリボン状ストリップを、タイヤ円周に沿って、中心軸線方向の周りに螺旋状に巻回してベルト層3を形成することもできる。この場合は、各コードは、タイヤの円周方向に対し、たとえば5°以下の螺旋角度分だけ傾いて延在することになるものの、このベルト層3では、巻き回し始端部分と、巻き回し終端部分との重ね合わせ接合部がなく、タイヤのユニフォミティ等を向上させ得る利点がある。
なお、ベルト層3を形成するコードをスチールコードとすることが、タイヤ幅方向断面内での面外曲げ剛性を大きく向上させて、優れたグリップ性を発揮させることができる点で好ましい。
なお、この明細書において「トレッド接地幅」とは、タイヤ幅方向断面における接地端同士の、トレッド表面に沿った長さをいうものとする。またベルト層3、補助ベルト層4及び後述する緩衝ゴム層5の幅とは、タイヤ幅方向断面における、それぞれの層のタイヤ径方向外側の境界に沿った長さをいうものとする。
なお、タイヤの重量増加を最小限としつつ、補助ベルト層4がラジアルカーカス1の折返し部分1bを有効に押さえ付けてサイド部の剛性を向上させるために、図1、2に示すラジアルカーカス1の折返し部分のタイヤ径方向外端と、補助ベルト層4のタイヤ幅方向外端との間の距離、すなわちラジアルカーカス1と補助ベルト層4とが重なる部分のペリフェリ長さW1を5mm以上とすることが好ましい。すなわち、該重なり部分のペリフェリ長さW1が5mm未満の場合には、補助ベルト層4がラジアルカーカス1の折返し部分1bを十分に押さえ付けることができず、タイヤサイド部の剛性を有効に高めることができないおそれがある。
すなわち、ラジアルカーカス1の折返し部分の外端部1cをベルト層3よりもタイヤ幅方向内側に配置した場合には、ラジアルカーカス1の折返し部分1cとベルト層3の重なり部分で、ベルト層またはカーカスに段差が生じ、負荷転動時に歪みが集中することでセパレーションが発生するおそれがある。
なお、緩衝ゴム層5の厚みtを0.3mm〜1.0mmとすることが、操縦安定性を確保しつつ、偏摩耗を抑制することができる点で、より好ましい。すなわち、緩衝ゴム層5の厚みtが0.3mm未満の場合には、緩衝ゴム層5が十分に変形できず、偏摩耗を有効に抑制することができないおそれがあり、また、緩衝ゴム層5の厚みtが1.0mmを超える場合には、タイヤに横力が加わったときに緩衝ゴム層5が変形し過ぎることで、タイヤのグリップ性が損なわれるおそれがある。
そして、緩衝ゴム層5の幅と、補助ベルト層4の幅とを実質的に等しくすることが、タイヤサイド部の剛性を確保しつつ、偏摩耗を抑制できる点で好ましい。
一方、比較例タイヤはそれぞれ、ラジアルカーカスの折返し部分と補助ベルト層とが重なり合わないようにした。
また、比較例タイヤ1、2は緩衝ゴム層及び補助ベルト層を具えず、ラジアルカーカス及びベルト層の仕様は、表1に示すものとした。
なお、ベルト層及び補助ベルト層のコードの傾斜角度はタイヤ赤道面を基準とした。
テストコースにおけるテストライダーのフィーリング結果(実車評価結果)から乗り心地性を感応評価した。評価結果を表1に示す。なお、乗り心地性の数値は、比較例1を100としたときの指数表示で表し、数値が大きいほど乗り心地が良いと感じたことを示す。
テストコースにおけるテストライダーの、限界グリップ及び操縦安定性についてのフィーリング結果(実車評価結果)から、旋回走行時のグリップ性を感応評価した。なお、旋回走行時グリップ性の数値は、比較例1を100としたときの指数表示で表し、数値が大きいほど旋回走行時のグリップ性が良いと感じたことを示す。
1a 本体部分
1b 折返し部分
1c 折返し端
2 ビードコア
3 ベルト層
4 補助ベルト層
5 緩衝ゴム層
6 トレッドゴム
7 ビードフィラ
E タイヤ赤道面
B ベルト層の幅
C 補助ベルト層の幅
W1 ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端と、補助ベルト層のタイヤ幅方向外端との間の距離
W2 ラジアルカーカスのビードコアの周りでの折返し部分の外端と、ベルト層のタイヤ幅方向外端との距離
t 緩衝ゴム層の厚み
Claims (6)
- タイヤ幅方向に向けて延びる複数本のコードからなる一枚のカーカスプライにて形成され、一対のビードコア間に延びる本体部分と該本体部分に連なり各ビードコアの周りで半径方向外方に折返した折返し部分とを有するラジアルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン域の外周側に配設されて、タイヤの円周方向に延在させたコードからなるベルト層と、該ベルト層の外周側で、タイヤ幅方向に向けて延びる複数本のコードからなり、前記ベルト層とともに、幅中央位置をタイヤ赤道面上に位置させた一層の補助ベルト層と、補助ベルト層より外周側に配設されて、トレッド接地面を形成するトレッドゴムとを具えてなる自動二輪車用空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向断面において、該ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端を、該補助ベルト層のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向内側に配置してなる自動二輪車用空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向断面において、前記ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端を、前記ベルト層のタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外側に配置してなる、請求項1に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向断面における、前記ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端と、前記補助ベルト層のタイヤ幅方向外端との間の距離W1を5mm以上としてなる、請求項1または2に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向断面における、前記ラジアルカーカスの折返し部分のタイヤ径方向外端と、前記ベルト層のタイヤ幅方向外端との間の距離W2を5mm以上としてなる、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層と前記補助ベルト層との間に緩衝ゴム層を介装してなる、請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のコードをスチールコードとしてなる、請求項1〜5のいずれか一項に記載の自動二輪車用空気入りタイヤ。
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