JP2013180656A - 車両のラゲージルーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラゲージルームを上下方向に２分割するボードの使用形態として、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生したときに、寸法の異なる荷物類でも安定に保持、収容することができ、また例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容することもできる等、２通りの使い方ができる、使い勝手のよい車両のラゲージルーム構造を提供する。
【解決手段】ラゲージルーム４の構造は、ラゲージルーム４内に配置されるとともに、車両１の側面視において少なくとも上面がＷ字形状のボード５を有し、このＷ字形状のボード５は、そのＷ字形の谷部を荷物類の収容部５Ａ、５Ｂとするとともに、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして二つ折り可能に設けられる。ボード５におけるＷ字形の山の頂部が沈む方向への前記二つ折りによって当該ボード５が変形したときに、該ボード５は、そのＷ字形の山の頂部から下る該山の２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅが連続した一つの水平面５Ｊになるように設定される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のリヤシートとバックドアとの間に設けられる荷室（以下「ラゲージルーム」という）の構造に関し、特に、ラゲージルームを上下方向に２分割するリヤパーセルシェルフ、あるいはトノボード等のボードの使用形態として、（１）急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生したときに、寸法の異なる荷物類でも、安定に保持、収容することができ、また、（２）例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容することもできる等、２通りの使い方ができるようにしたものである。

従来、ハッチバック型車両は、バックドアとリヤシートとの間に荷物類を収容するスペースとして、ラゲージルームを備えている。このラゲージルームのフロア面上方には、ラゲージルーム内を上下方向に２分割するボードとして、リヤパーセルシェルフあるいはトノボード等のようなボードが設けられており、そのボードの上面に荷物類Ｐが置かれるようにしている。

ところで、前記のようにラゲージルーム内にリヤパーセルシェルフを設ける構成は、例えば、特許文献１に開示されている。同文献１のリヤパーセルシェルフ（１０）は、その上面に凹部（２３）を有し、この凹部（２３）のフラットな底面に荷物類が置かれる構成になっている。また、前記のようにラゲージルーム内にトノボードを設ける構成は、例えば、特許文献２に開示されている。同文献２のトノボード（３０）は、その取付けポジション、及び取付け姿勢を可変できる構成になっている。

しかしながら、特許文献１のリヤパーセルシェルフ（１０）によると、その荷物類を置く面（凹部（２３）の底面）がフラットであるため、そこに置かれた荷物類の前後方向の寸法が凹部（２３）の前後方向の寸法より小さいと、この寸法の小さい荷物類は走行中に車両の前後方向に移動し易く、特に、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生したときに、荷物類の十分な保護を図ることができず、使い勝手が悪い。

特許文献２のトノボード（３０）もまた、その荷物類を置く面（トノボード（３０）の上面）がフラットであるため、そこに置かれた荷物類はどのような寸法のものでも走行中に車両の前後方向に移動し易く、特に、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生したときに、荷物類の十分な保護を図ることができず、使い勝手が悪い。

実開平６−７５９１３号公報

特開２００９−１９６４８３号公報

本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、ラゲージルームを上下方向に２分割するリヤパーセルシェルフあるいはトノボード等のボードの使用形態として、（１）急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生したときに、寸法の異なる荷物類でも安定に保持、収容することができ、また（２）例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容することもできる等、２通りの使い方ができる、使い勝手のよい車両のラゲージルーム構造を提供することである。

前記目的を達成するために、第１の本発明は、リヤシートと、その後方のバックドアとの間に画成される車両のラゲージルームの構造であって、前記ラゲージルーム内に配置されるとともに、前記車両の側面視において少なくとも上面がＷ字形状のボードと、前記ラゲージルームのフロア面から所定高さの位置で前記Ｗ字形状のボードを支持する支持手段と、を有し、前記Ｗ字形状のボードは、そのＷ字形の谷部を荷物類の収容部とするとともに、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部として二つ折り可能に設けられており、前記ボードにおけるＷ字形の山の頂部が沈む方向への前記二つ折りによって前記Ｗ字形状のボードが変形したときに、前記ボードは、そのＷ字形の山の頂部から下る該山の２つの傾斜面が連続した一つの水平面になるように設定されることを特徴とする。

また、第２の本発明は、リヤシートと、その後方のバックドアとの間に画成される車両のラゲージルームの構造であって、前記ラゲージルーム内に配置されるボードと、該ラゲージルームのフロア面から所定高さの位置で前記ボードを支持する支持手段と、を備えてなり、前記ボードは、前記車両の側面視において少なくとも上面がＶ字形状になっている一対のＶ字形板材と、前記一対のＶ字形板材間に配置される平板材と、前記一対のＶ字形板材におけるそれぞれの端部と前記平板材の端部とを連結するヒンジ部とからなり、そのヒンジ部を介して三つ折り可能に設けられるとともに、前記一対のＶ字形板材におけるそれぞれのＶ字形の谷部を荷物類の収容部としてなり、前記ボードの前記平板材が沈む方向への前記三つ折りによって前記ボードが変形したときに、前記ボードは、前記一対のＶ字形板材におけるそれぞれのＶ字形状の片側の傾斜面と前記平板材の上面とが連続した一つの水平面になるように設定されることを特徴とする。

前記第１の発明において、前記Ｗ字形状のボードは、その下面が平面に形成されるとともに、前記Ｗ字形の山の頂部をヒンジ部として二つ折りすることによって前記Ｗ字形状のボードが上下に折り重なるように変形したときに、前記平面が変形後の当該ボートの上面として水平面になるように設定されるように構成してもよい。

前記第１および第２の本発明において、「水平面」とは、ラゲージルームのフロア面と平行又は略平行な面のことを意味する。このことは以下の実施形態の説明でも同様である。

第１の本発明にあっては、車両のラゲージルームを上下方向に２分割するボードの具体的な構成として、当該ボードは、車両の側面視において少なくとも上面がＷ字形状になっていて、そのＷ字形の谷部を荷物類の収容部とする構成を採用した。このため、前記ボード上に置かれた荷物類は、その寸法が異なる場合でも、当該荷物類の全部又は一部が前記収容部、すなわちＷ字形の谷部に入り込み、その谷部で荷物類の前後方向（車両前後方向と同じ方向）を挟持する形態になることから、車両前後方向への荷物類の移動は規制される。従って、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生しても、荷物類を安定に保持、収容することができる。

更に、第１の本発明によると、前記Ｗ字形状のボードの具体的な構成として、当該ボードは、その変形によって、Ｗ字形の山の頂部から下る該山の２つの傾斜面が連続した一つの水平面になるように設定される構成を採用した。このため、そのような水平面を荷物類の置き場として使用することにより、例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容することもできる。

第２の本発明にあっては、車両のラゲージルームを上下方向に２分割するボードの具体的な構成として、一対のＶ字形板材におけるそれぞれのＶ字形の谷部を荷物類の収容部とする構成を採用した。このため、前記ボード上に置かれた荷物類は、その寸法が異なる場合でも、当該荷物類の全部又は一部が前記収容部、すなわちＶ字形の谷部に入り込み、その谷部で荷物類の前後方向（車両前後方向と同じ方向）を挟持する形態になるから、この第２の発明もまた、第１の発明と同じく、車両前後方向への荷物類の移動は規制され、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生しても、荷物類を安定に保持、収容することができるという作用効果が奏し得られる。

更に、第２の発明でも、第１の発明と同様に、前記ボードの具体的な構成として、当該ボードの変形によって、連続した一つの水平面が設定される構成を採用したため、そのような水平面を荷物類の置き場として使用することにより、斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容することもできる。

以上説明したように、第１及び第２の発明にあっては、いずれも、ボードを変形させたり変形前の元の状態に戻したりすることで、斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容したり、荷物類を安定に保持、収容したりする等、２通りの使い方を任意に選択することができ、使い勝手がよいラゲージルーム構造を提供し得る。

第１の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造を車両の側面から見た概略構成図。 図２（ａ）は、図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボードの変形前の状態を示した斜視図、図２（ｂ）は、該ボードの変形後の状態を示した斜視図。 図３（ａ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）は、図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図。 図４（ａ）ないし（ｃ）は、図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボードを支持する支持手段と、そのボードの変形動作の詳細説明図。 図５（ａ）及び（ｂ）は、図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボードを支持する支持手段と、そのボードの変形動作の詳細説明図。 図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボードの変形動作の詳細説明図。 第２の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造を車両の側面から見た概略構成図。 図８（ａ）は、図７のラゲージルーム構造におけるボードの変形前の状態を示した斜視図、図８（ｂ）は、該ボードの変形後の状態を示した斜視図。 図９（ａ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ断面図、図９（ｂ）は、図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面図。 図１０（ａ）ないし（ｃ）は、図７のラゲージルーム構造におけるボードを支持する支持手段と、そのボードの変形動作の詳細説明図。 図１１（ａ）及び（ｂ）は、図７のラゲージルーム構造におけるボードを支持する支持手段と、そのボードの変形動作の詳細説明図。 図１２（ａ）は、第１の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造で採用し得るＷ字形状のボードの他の実施形態（該ボードが変形する前の状態）の説明図、図１２（ｂ）と同図（ｃ）は、そのボードの変形後の状態の説明図。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、第１の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造を車両の側面から見た概略構成図、図２（ａ）は、図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボードの変形前の状態を示した斜視図、図２（ｂ）は、該ボードの変形後の状態を示した斜視図、図３（ａ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図、図３（ｂ）は、図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

図１に示した本実施形態の車両のラゲージルーム構造は、リヤシート３とその後方のバックドア２との間に画成される車両１のラゲージルーム４の構造であって、ラゲージルーム４内に配置されるとともに、車両１の側面視において少なくとも上面がＷ字形状のボード５と（図２（ａ）及び図３（ａ）参照）、ラゲージルーム４のフロア面から所定高さｈ１（図３（ａ）参照）の位置で前記ボード５を支持する支持手段６（図４（ａ）参照）とを有する構造になっている。

前記Ｗ字形状のボード５は、図２（ａ）及び図３（ａ）に示したように、そのＷ字形の谷部を荷物類Ｐ１の収容部５Ａ、５Ｂとするとともに、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして二つ折り可能に設けている（図２（ｂ）及び図３（ｂ）参照）。

そして、前記Ｗ字形の山の頂部（ヒンジ部５Ｃ）が沈む方向への前記二つ折りにより前記Ｗ字形状のボード５が図２（ｂ）、図３（ｂ）のように変形したときに、同ボード５は前記山の頂部から下る該山の２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅが図２（ｂ）、図３（ｂ）のように連続した一つの水平面５Ｊになるように設定してある。

図４（ａ）ないし（ｃ）と図５（ａ）及び（ｂ）は、図１のラゲージルーム構造におけるＷ字形状のボード５を支持する支持手段６と、そのボード５の変形動作の詳細説明図である。

前記ボード５の支持手段６は、ボード５の側面から突出するように設けた第１ないし第３の支持ピン７Ａ、７Ｂ、７Ｃと、これらの支持ピン７Ａ、７Ｂ、７Ｃをスライド可能に支持する軸受け部材としての左右一対のサポート９と、を備えた構成になっている。

前記第１の支持ピン７Ａは、ボード５の前部５Ｆ両側面に１本ずつ設けている。また前記第２の支持ピン７Ｂは、ボード５のヒンジ部５Ｃよりやや前方のボード５両側面に１本ずつ設けており、前記第３の支持ピン７Ｃは、ボード５の後部５Ｒ両側面に１本ずつ設けている。

前記左右一対のサポート９は、ラゲージルーム４の側壁に設置されている図示しないラゲージサイドに１本ずつ設置さていて、前記第１ないし第３の支持ピン７Ａ、７Ｂ、７Ｃにそれぞれ対応する第１ないし第３の受け溝９Ａ、９Ｂ、９Ｃを有している。

前記第１の受け溝９Ａは、ボード５前後方向に沿って所定の長さに形成されていて、第１の支持ピン７Ａをスライド可能に支持している。そして、第１の受け溝９Ａには、第１の支持ピン７Ａを常にボード５前方へ付勢する付勢スプリング１０がインサートされている。第１の受け溝９Ａの前端部に設けている上向きの開口部１１Ａは、第１の支持ピン７Ａを第１の受け溝９Ａにセットする際に使用されるものである。

前記第２の受け溝９Ｂも、ボード５前後方向に沿って所定の長さに形成されていて、第２の支持ピン７Ｂをスライド可能に支持している。第２の受け溝９Ｂの後端部には、下向きの開口部１１Ｂが形成されており、この開口部１１Ｂを通じて第２の支持ピン７Ｂは第２の受け溝９Ｂから下方へ外れることができるように構成してある。なお、第２の受け溝９Ｂの前端部に設けている上向きの開口部１１Ｄは、第２の支持ピン７Ｂを第２の受け溝９Ｂにセットする際に使用されるものである。

前記第３の受け溝９Ｃも、ボード５前後方向に沿って所定の長さに形成されていて、第３の支持ピン７Ｃをスライド可能に支持している。第３の受け溝９Ｃの後端部に設けている上向きの開口部１１Ｃは、第３の支持ピン７Ｃを第３の受け溝９Ｃにセットする際やボード５を変形する際に使用されるものである。

次に、図１のラゲージルーム構造における前記Ｗ字形状のボード５の変形動作について図４（ａ）ないし（ｃ）、図５（ａ）及び（ｂ）、図７を基に説明する。

図４（ａ）はボード５が変形する前の状態を示しており、変形前の当該ボード５はＷ字形状になっている。このＷ字形状は、第２の支持ピン７Ｂが第２の受け溝９Ｂ内に配置されることによって維持されている。

当該ボード５を変形させる際は、最初に、図４（ｂ）のように第３の受け溝９Ｃの後端部から開口部１１Ｃを通じて第３の支持ピン７Ｃを上方に外し、この状態で図４（ｂ）矢印で示すように当該ボード５を後方へ引っ張る。

これにより、第１の支持ピン７Ａは、図４（ｃ）のように、付勢スプリング１０を圧縮しながら後方へスライドする。このとき、第２の支持ピン７Ｂも第１の支持ピン７Ａと同様に後方へスライドする（図４（ｃ）参照）。

そして、前記のように後方へスライドした第２の支持ピン７Ｂが、図５（ａ）のように第２の受け溝９Ｂの後端部から開口部１１Ｂを介して下方に外れることによって、Ｗ字形状のボード５は、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして２つ折りの変形が可能になる。

以上のように第２の支持ピン７Ｂが外れたら、先に外した第３の支持ピン７Ｃを第３の受け溝９Ｃの後端部から開口部１１Ｃを介して第３の受け溝９Ｃ内に挿入する。挿入された第３の支持ピン７Ｃは、図５（ａ）のように圧縮されている付勢スプリング１０の復元力により第３の受け溝９Ｃ内で前方へスライドし、図５（ｂ）のように第３の受け溝９Ｃの前端部に当接して停止する。このとき、第１の支持ピン７Ａも、付勢スプリング１０の復元力とボード５の自重により前方にスライドし、図５（ｂ）のように第１の受け溝９Ａの前端部に当接して停止する。

これにより、Ｗ字形状のボード５は、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして、該頂部が沈む方向に折れ、最終的にはＷ字形の山の頂部（ヒンジ部５Ｃ）から下る２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅが図５（ｂ）のように連続した一つの水平面５Ｊになる。これでボード５の変形は完了する。

また、前記Ｗ字形状のボード５は、例えば図６のように、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして二つ折りすることによって、上下に折り重なるように変形することもできる。このような変形によって形成される空間部Ｇに荷物類を置くこともでき、かかる空間部Ｇに置かれた荷物類は、変形したボード５の上下内面（前記２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅなど）で挟持される形式となって、安定に保持、収容することができる。

以上説明した図１のラゲージルーム構造において、図２（ａ）や図３（ａ）のようにＷ字形状のボード５が変形する前は、ボード５の収容部５Ｂ（又は５Ａ）に荷物類Ｐ１を置くことができる。置かれた荷物類Ｐ１は、その寸法が異なる場合でも、当該荷物類Ｐ１の全部又は一部が収容部５Ｂ（又は５Ａ）、すなわちＷ字形の谷部に入り込み、その谷部で荷物類の前後方向（車両前後方向と同じ方向）を挟持する形態になることから、車両前後方向への荷物類の移動が規制される。従って、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生しても、荷物類Ｐ１を安定に保持、収容することができる。また、ボード５の変形前は、収容部５Ａ、５Ｂを跨いで大きな荷物Ｐ２をボード５上に置くこともできる。更に、当該ボード５の下面側に別の荷物Ｐ３を潜り込ませるようにして置くことができる。

図１のラゲージルーム構造において、図２（ｂ）や図３（ｂ）のようにＷ字形状のボード５が変形した後は、Ｗ字形状の山の頂部から下る該山の２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅが連続した一つの水平面５Ｊになるので、この水平面５Ｊに例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類Ｐ４を収容することができる。また、その水平面５Ｊの下面側に別の荷物Ｐ５を潜り込ませるようにして置くこともできる。

以上説明したように、図１のラゲージルーム構造では、Ｗ字形状のボードを変形させたり、変形前の元の状態に戻したりすることで、斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容したり、荷物類を安定に保持、収容したりする等、２通りの使い方を任意に選択することができ、使い勝手がよい。

図７は、第２の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造を車両の側面から見た概略構成図、図８（ａ）は、図７のラゲージルーム構造におけるボードの変形前の状態を示した斜視断面図、図８（ｂ）は、該ボードの変形後の状態を示した斜視断面図、図９（ａ）は、図８（ａ）のＡ−Ａ断面図、図９（ｂ）は、図８（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

図７に示した本実施形態の車両のラゲージルーム構造は、図１のゲージルーム構造と同じく、リヤシート３とその後方のバックドア２との間に画成される車両１のラゲージルーム４の構造であって、ラゲージルーム４内に配置されるボード５と、ラゲージルーム４のフロア面から所定高さｈ１（図９（ａ）参照）の位置で前記ボード５を支持する支持手段６（図４（ａ）参照）と、を備えている。

図７のラゲージルーム構造におけるボード５は、図８（ａ）及び図９（ａ）に示したように、車両１の側面視において少なくとも上面がＶ字形状になっている一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂと、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂ間に配置される平板材５１と、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂにおけるそれぞれの端部と前記平板材５１の端部とを連結するヒンジ部５Ｃ、５Ｃとからなり、そのヒンジ部５Ｃ、５Ｃを介して三つ折り可能に設けられている（図８（ｂ）及び図９（ｂ）参照）。

また、この図７のラゲージルーム構造におけるボード５は、前記一対のＶ字形板材５０Ａ、５０ＢにおけるそれぞれのＶ字形の谷部を荷物類の収容部５Ａ、５Ｂとしている。さらに、当該ボード５の平板材５１の上面も荷物類の収容部として活用してもよい。

そして、前記ボード５の平板材５１が沈む方向への前記三つ折りによって当該ボード５が変形したときに、同ボード５は、図８（ｂ）及び図９（ｂ）のように、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０ＢにおけるそれぞれのＶ字形状の片側の傾斜面５Ｄ、５Ｅと平板材５１の上面５Ｇとが連続した一つの水平面（５Ｊ）になるように設定してある。

図７のラゲージルーム構造におけるボード５の支持手段６も、図１０（ａ）に示したように第１ないし第３の支持ピン７Ａ、７Ｂ、７Ｃを有しており、このうち第２の支持ピン７Ｂは、当該ボード５の２つのヒンジ部５Ｃ、５Ｃ間において、該ボード５両側面に１本ずつ設けている。それ以外の他の構成は、先に説明した図１のラゲージルーム構造におけるボード５の支持手段６と同様であるため、その詳細説明は省略する。

次に、図７のラゲージルーム構造におけるボード５の変形動作について図１０（ａ）ないし（ｃ）、図１１（ａ）及び（ｂ）を基に説明する。

図１０（ａ）はボード５が変形する前の状態を示しており、変形前の当該ボード５は略Ｗ字形状になっている。このようなボード５の形状は、第２の支持ピン７Ｂが第２の受け溝９Ｂ内に配置されることによって維持されている。

ボード５を変形させる際は、最初に、図１０（ｂ）のように第３の受け溝９Ｃの後端部から開口部１１Ｃを通じて第３の支持ピン７Ｃを上方に外し、この状態で図１０（ｂ）矢印で示すように当該ボード５を後方へ引っ張る。

これにより、第１の支持ピン７Ａは、図１０（ｃ）のように、付勢スプリング１０を圧縮しながら後方へスライドする。このとき、第２の支持ピン７Ｂも第１の支持ピン７Ａと同様に後方へスライドする（図１０（ｃ）参照）。

そして、前記のように後方へスライドした第２の支持ピン７Ｂが、図１１（ａ）のように第２の受け溝９Ｂの後端部から開口部１１Ｂを介して下方に外れることにより、ボード５は、平板材５１両側のヒンジ部５Ｃ、５Ｃを介して三つ折りの変形が可能になる。

以上のように第２の支持ピン７Ｂが外れたら、先に外した第３の支持ピン７Ｃを第３の受け溝９Ｃの後端部から開口部１１Ｃを介して第３の受け溝９Ｃ内に挿入する。挿入された第３の支持ピン７Ｃは、図１１（ａ）のように圧縮されている付勢スプリング１０の復元力により第３の受け溝９Ｃ内で前方へスライドし、図１１（ｂ）のように第３の受け溝９Ｃの前端部に当接して停止する。このとき、第１の支持ピン７Ａも、付勢スプリング１０の復元力とボード５の自重により前方にスライドし、図１１（ｂ）のように第１の受け溝９Ａの前端部に当接して停止する。

これにより、ボード５は、前記三つ折り変形、すなわち平板材５１両側のヒンジ部５Ｃ、５Ｃを介して該平板材５１が沈む方向に折れ、最終的には一対のＶ字形板材５０Ａ、５０ＢにおけるそれぞれのＶ字形状の片側の傾斜面５Ｄ、５Ｅと平板材５１の上面５Ｇとが連続した一つの水平面５Ｊになる。これでボード５の変形は完了する。

以上説明した図７のラゲージルーム構造において、図８（ａ）や図９（ａ）のようにボード５が変形する前は、当該ボード５の収容部５Ａ（又は５Ｂ）に荷物類Ｐ１を置くことができる。置かれた荷物類Ｐ１は、その寸法が異なる場合でも、当該荷物類Ｐ１の全部又は一部が収容部５Ａ（又は５Ｂ）、すなわちＶ字形状の谷部に入り込み、その谷部で荷物類Ｐ１の前後方向（車両前後方向と同じ方向）を挟持する形態になることから、車両前後方向への荷物類の移動は規制される。従って、急発進、急停車、急ハンドル操作等が発生しても、荷物類Ｐ１を安定に保持、収容することができる。また、ボード５の変形前は、収容部５Ａ、５Ｂを跨いで大きな荷物Ｐ２をボード５上に置くこともできる。更に、当該ボード５の下面側に別の荷物Ｐ３を潜り込ませるようにして置くことができる。

図７のラゲージルーム構造において、図８（ｂ）や図９（ｂ）のようにボード５が変形した後は、前述の水平面５Ｊができるので、この水平面５Ｊに例えば植木鉢等のように斜めに傾けて置きたくない荷物類Ｐ４を収容することができる。また、その水平面５Ｊの下面側には別の荷物Ｐ５を潜り込ませるようにして置くこともできる。

以上説明したように、図７のラゲージルーム構造にあっては、ボード５を変形させたり変形前の元の状態に戻したりすることで、斜めに傾けて置きたくない荷物類を収容したり、荷物類を安定に保持、収容したりする等、２通りの使い方を任意に選択することができ、使い勝手がよい。

特に、図７のラゲージルーム構造では、ボード５の具体的な構成として、当該ボード５は、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂと、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂ間に配置される平板材５１と、一対のＶ字形板材５０Ａ、５０Ｂにおけるそれぞれの端部と前記平板材５１の端部とを連結するヒンジ部５Ｃ、５Ｃとからなり、そのヒンジ部５Ｃ、５Ｃを介して三つ折り可能に設けられる構成を採用した。このため、図７のラゲージルーム構造と比較すると、図８（ｂ）や図９（ｂ）のようにボード５が変形したときに、前述の水平面５Ｊが比較的高い位置に設定されることから、その水平面５Ｊの下面側には図３の荷物類Ｐ５（高さ：ｈ２）より丈の高い荷物類Ｐ６（高さ：ｈ３）を潜り込ませるようにして置くことができ、限られたラゲージルームのスペースを有効に利用することができる。

更に、図７のラゲージルーム構造におけるボード５の変形として、図示は省略するが、例えば、同ボード５における前記ヒンジ部５Ｃ、５Ｃ（図８（ａ）等参照）と同様のヒンジ部を当該ボード５の平板材５１に設けるとともに、設けたヒンジ部を介して平板材５１の二つ折りを可能とすることにより、図１のラゲージルーム構造におけるボード５と同様の上下折り重り変形（図６参照）という形態も採りうる。また、このような上下折り重なり変形によって形成される空間部（図６の符号Ｇを参照）に荷物類を置くことができることも、図１のラゲージルーム構造におけるボード５と同様である。

図１２（ａ）は、先に説明した第１の本発明の一実施形態である車両のラゲージルーム構造で採用し得るＷ字形状のボードの他の実施形態（該ボードが変形する前の状態）の説明図、図１２（ｂ）と同図（ｃ）は、そのボードの変形後の状態の説明図である。

図１、図３（ａ）のＷ字形状のボード５は、その下面もＷ字形状になっているが、図１２（ａ）のＷ字形状のボード５は、その下面を平面５Ｈに形成してある。そして、図１２（ｂ）のように前記Ｗ字形の山の頂部をヒンジ部５Ｃとして二つ折りすることによって前記Ｗ字形状のボード５が上下に折り重なるように変形したときに、同ボード５は、前記平面５Ｈが変形後の当該ボート５の上面として水平面になるように設定している。

従って、前記のように上下に折り重なるように変形したボード５の上面は、平面５Ｈであるから、嵩張らず、見栄えもよく、荷物類を置くスペースとして有効に利用することもできる。

また、図１２（ａ）のＷ字形状のボード５においては、そのボード５全体をブロー成形等によって中空に形成することで、ボード５全体の軽量化を図っている。

図１２（ａ）のＷ字形状のボード５もまた、図１、図３（ａ）のＷ字形状のボード５と同じく、そのＷ字形の山の頂部（ヒンジ部５Ｃ）が沈む方向への二つ折りによって変形したときに、前記山の頂部から下る該山の２つの傾斜面５Ｄ、５Ｅが連続した一つの水平面になるように設定してある（図１２（ｃ）参照）。

以上説明した全ての実施形態において、荷物類の収容部５Ａ、５Ｂは、ボード５の一部を刳り抜き、その刳り抜き部にネットを張った形式を採用してもよい。また、荷物類の収容部５Ａ、５Ｂとして利用されるＷ字形状のボード５の谷部については、その谷底や変形したときに連続した一つの水平面５Ｊとなる傾斜面５Ｄ、５Ｅ以外の面を円弧形状にしてもよい。

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。

１ 車両
２ バックドア
３ リヤシート
４ ラゲージルーム
５ ボード
５０Ａ、５０Ｂ Ｖ字形板材
５１ 平板材
５Ａ 収容部
５Ｂ 収容部
５Ｃ ヒンジ部
５Ｄ 傾斜面
５Ｅ 傾斜面
５Ｆ ボードの前部
５Ｇ 平面
５Ｈ 平面
５Ｊ 水平面
５Ｒ ボードの後部
６ 支持手段
７Ａ 第１の支持ピン
７Ｂ 第２の支持ピン
７Ｃ 第３の支持ピン
９ サポート
９Ａ 第１の受け溝
９Ｂ 第２の受け溝
９Ｃ 第３の受け溝
１０ 付勢スプリング
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ 開口
Ｇ 空間部
Ｐ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 荷物

Claims (3)

1. リヤシート（３）と、その後方のバックドア（２）との間に画成される車両（１）のラゲージルーム（４）の構造であって、
   前記ラゲージルーム（４）内に配置されるとともに、前記車両（１）の側面視において少なくとも上面がＷ字形状のボード（５）と、前記ラゲージルーム（４）のフロア面から所定高さの位置で前記Ｗ字形状のボード（５）を支持する支持手段（６）と、を有し、
   前記Ｗ字形状のボード（５）は、そのＷ字形の谷部を荷物類の収容部（５Ａ、５Ｂ）とするとともに、そのＷ字形の山の頂部をヒンジ部（５Ｃ）として二つ折り可能に設けられており、
   前記ボード（５）におけるＷ字形の山の頂部が沈む方向への前記二つ折りによって前記Ｗ字形状のボード（５）が変形したときに、前記ボード（５）は、そのＷ字形の山の頂部から下る該山の２つの傾斜面（５Ｄ、５Ｅ）が連続した一つの水平面（５Ｊ）になるように設定されること
   を特徴とする車両のラゲージルーム構造。
2. リヤシート（３）と、その後方のバックドア（２）との間に画成される車両（１）のラゲージルーム（４）の構造であって、
   前記ラゲージルーム（４）内に配置されるボード（５）と、該ラゲージルーム（４）のフロア面から所定高さの位置で前記ボード（５）を支持する支持手段（６）と、を備えてなり、
   前記ボード（５）は、前記車両（１）の側面視において少なくとも上面がＶ字形状になっている一対のＶ字形板材（５０Ａ、５０Ｂ）と、前記一対のＶ字形板材（５０Ａ、５０Ｂ）間に配置される平板材（５１）と、前記一対のＶ字形板材（５０Ａ、５０Ｂ）におけるそれぞれの端部と前記平板材（５１）の端部とを連結するヒンジ部（５Ｃ、５Ｃ）とからなり、そのヒンジ部（５Ｃ、５Ｃ）を介して三つ折り可能に設けられるとともに、前記一対のＶ字形板材（５０Ａ、５０Ｂ）におけるそれぞれのＶ字形の谷部を荷物類の収容部（５Ａ、５Ｂ）としてなり、
   前記ボード（５）の前記平板材（５１）が沈む方向への前記三つ折りによって前記ボード（５）が変形したときに、前記ボード（５）は、前記一対のＶ字形板材（５０Ａ、５０Ｂ）におけるそれぞれのＶ字形状の片側の傾斜面（５Ｄ、５Ｅ）と前記平板材（５１）の上面（５Ｇ）とが連続した一つの水平面（５Ｊ）になるように設定されること
   を特徴とする車両のラゲージルーム構造。
3. 前記Ｗ字形状のボード（５）は、その下面が平面（５Ｈ）に形成されるとともに、前記Ｗ字形の山の頂部をヒンジ部（５Ｃ）として二つ折りすることによって前記Ｗ字形状のボード（５）が上下に折り重なるように変形したときに、前記平面（５Ｈ）が変形後の当該ボート（５）の上面として水平面になるように設定されること
   を特徴とする請求項１に記載の車両のラゲージルーム構造。

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