JP2013166489A

JP2013166489A - グリルシャッター装置

Info

Publication number: JP2013166489A
Application number: JP2012031417A
Authority: JP
Inventors: Kuniaki Hasegawa; 邦明長谷川; Katsuhisa Hirano; 勝久平野
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2013-08-29

Abstract

【課題】車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができるグリルシャッター装置を提供すること。
【解決手段】グリルシャッター装置２は、エアを取り込み可能な有するラジエータグリル３０とラジエータ４０との間に設けられたラジエータダクト５０と、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータダクト５０に送り込むことを遮蔽可能なシャッター６０とを備えている。シャッター６０は、ラジエータダクト５０の幅方向に沿って折れ曲がりを成す略く字状に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、グリルシャッター装置に関する。

従来、車両のフロント部には、車両の前面に設けられたラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータへ送り込むラジエータダクトが設けられている。ここで、下記特許文献１には、ラジエータの過冷却を防止するために、ラジエータダクト内の流路を遮蔽可能なシャッターが設けられているグリルシャッター装置が開示されている。これにより、ラジエータへのエアの送り込みを遮蔽できるため、ラジエータの過冷却を防止できる。

特開２０１０−１６３０７５号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、図２に示すように、フロントバンパー１２０のバンパーリーンフォース１２２の後方に熱の滞留部Ｈが存在するため、ラジエータ１４０の冷却にムラができ、結果として、ラジエータ１４０の冷却性能を満足させることができないという問題が発生していた。この問題を解決するために、ラジエータグリル１３０の開口高さを大きく確保することが考えられたが、この考えでは、車両１０１の空力性能を損なうこととなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができるグリルシャッター装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、エアを取り込み可能な有するラジエータグリルとラジエータとの間に設けられたラジエータダクトと、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータダクトに送り込むことを遮蔽可能なシャッターと、を備えたグリルシャッター装置であって、シャッターは、ラジエータダクトの幅方向に沿って折れ曲がりを成す略く字状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ラジエータグリルから取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータの前面の全てに送り込むことができる。そのため、従来技術のように、フロントバンパーのバンパーリーンフォースの後方に熱の滞留部が存在しても、この存在する熱の滞留部を排除できる。したがって、ラジエータグリルの開口高さを大きく確保することなく、すなわち、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータの冷却性能を満足させることができる。

図１は、本発明の実施例に係るグリルシャッター装置を適用した車両フロント部の概略断面図である。図２は、従来技術に係るグリルシャッター装置を適用した車両フロント部の概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、本発明のグリルシャッター装置２を適用した車両１のフロント部を説明する。車両１のフロント部は、主として、車両ボデー１０とエンジンフード１２とから構成されている。この車両ボデー１０の前面には、開口１ａが形成されている。そして、この車両ボデー１０には、フロントバンパー２０を有するバンパーリーンフォース２２と、エアを取り込み可能なラジエータグリル３０とが開口１ａを塞ぐように上下に組み付けられている。

また、この車両ボデー１０には、エンジン（図示しない）の冷却水を冷却するためのラジエータ４０が組み付けられている。そして、この車両ボデー１０には、ラジエータグリル３０とラジエータ４０との間に設けられるようにラジエータダクト５０が組み付けられている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０に送り込むことができるため、ラジエータ４０を冷却できる。

また、ラジエータグリル３０の開口部には、その開口を開閉可能な２枚のシャッター６０、６０が上下に組み付けられている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータダクト５０に送り込むことを遮蔽できる。したがって、ラジエータ４０の過冷却を防止できる。なお、これらのシャッター６０、６０は、ラジエータダクト５０の幅方向に沿って折れ曲がりを成す略く字状に形成されている。

また、これらのシャッター６０、６０のうち、上側のシャッター６０は、ラジエータグリル３０から取り込んだエアがラジエータダクト５０内を斜め上方向に向けて送り込まれるように折れ曲がりを成している。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きにできる。

これとは逆に、上側のシャッター６０は、ラジエータグリル３０から取り込んだエアがラジエータダクト５０内を斜め下方向に向けて送り込まれるように折れ曲がりを成している。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め下向きにできる。

このように、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面の全てに送り込むことができる。なお、これらラジエータダクト５０とシャッター６０とが、上述したグリルシャッター装置２に相当する。

本発明の実施例に係るグリルシャッター装置２は、上述したように構成されている。この構成によれば、シャッター６０、６０は、ラジエータダクト５０の幅方向に沿って折れ曲がりを成す略く字状に形成されている。これにより、ラジエータグリル３０から取り込んだエアの一部を斜め上向きだけでなく、斜め下向きにもできるため、ラジエータグリル３０から取り込んだエアをラジエータ４０の前面の全てに送り込むことができる。そのため、従来技術のように、フロントバンパー１２０のバンパーリーンフォース１２２の後方に熱の滞留部Ｈが存在しても、この存在する熱の滞留部Ｈを排除できる。したがって、ラジエータグリル３０の開口高さを大きく確保することなく、すなわち、車両の空力性能を損なうことなく、ラジエータ４０の冷却性能を満足させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シャッター６０が２枚である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シャッター６０は何枚であっても構わない。

２グリルシャッター装置
３０ラジエータグリル
４０ラジエータ
５０ラジエータダクト
６０シャッター

Claims

エアを取り込み可能な有するラジエータグリルとラジエータとの間に設けられたラジエータダクトと、
ラジエータグリルから取り込んだエアをラジエータダクトに送り込むことを遮蔽可能なシャッターと、を備えたグリルシャッター装置であって、
シャッターは、ラジエータダクトの幅方向に沿って折れ曲がりを成す略く字状に形成されていることを特徴とするグリルシャッター装置。