JP2013163444A

JP2013163444A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2013163444A
Application number: JP2012027520A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Kikuchi; 雅俊菊池
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2013-08-22

Abstract

【課題】運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲を拡大させるとともに、車体後方側の剛性を確保する。
【解決手段】車体の両側部に車体上下方向に延在するように配置された左右一対のＣピラー１２と、左右一対のＣピラー１２の上端部を連結するように車幅方向に架設され、ルーフパネルを支持するリアヘッダー１４と、左右一対のＣピラー１２の下端部を連結するように車幅方向に架設され、フロアパネル３２を支持するリアフロアクロスメンバ１６と、車体の後部に車幅方向に延在するように配置されたロアバック１８と、一端部２４がロアバック１８の車幅方向端部１９に連結され、他端部２６がＣピラー１２の中途部１２Ａに連結された左右一対の骨格部材２０と、を有する車体後部構造１０とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

車室空間が車体前後方向に長く形成されたワゴンタイプの車両における車体後部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。一般に、ワゴンタイプの車両には、Ｄピラーが設けられており、このＤピラーは、車体後方側の剛性を確保する上で必要な部材の１つとされている。

特開２００６−１１１１３０号公報

しかしながら、Ｄピラーが設けられていると、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲が、そのＤピラーによって決定されてしまい、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲に制限が掛かる。そのため、Ｄピラーを廃止したいが、その場合、車体後方側の剛性が確保され難い。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲を拡大できるとともに、車体後方側の剛性も確保できる車体後部構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車体後部構造は、車体の両側部に車体上下方向に延在するように配置された左右一対のＣピラーと、前記左右一対のＣピラーの上端部を連結するように車幅方向に架設され、ルーフパネルを支持するリアヘッダーと、前記左右一対のＣピラーの下端部を連結するように車幅方向に架設され、フロアパネルを支持するリアフロアクロスメンバと、車体の後部に車幅方向に延在するように配置されたロアバックと、一端部が前記ロアバックの車幅方向端部に連結され、他端部が前記Ｃピラーの中途部に連結された左右一対の骨格部材と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、リアヘッダーと、左右一対のＣピラーと、リアフロアクロスメンバと、で第１の枠体が構成され、リアヘッダーと、左右一対のＣピラーの一部及び骨格部材と、ロアバックと、で第２の枠体が構成される。したがって、車両の後部に対し、車体前後方向を軸方向とする捩り力が加わったときには、その捩り力を第１の枠体と第２の枠体とに分散させることができる。よって、Ｄピラーが廃止されても、車体後方側の剛性を確保することができる。また、Ｄピラーを廃止できるので、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲を拡大させることができる。

また、請求項２に記載の車体後部構造は、請求項１に記載の車体後部構造であって、前記骨格部材の他端部が連結される前記Ｃピラーの中途部は、リアサイドドアのベルトラインの車体後方側への仮想延長線が前記Ｃピラーと交差する部位であることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、車両が後面衝突したときにロアバックに入力される荷重を、骨格部材及びＣピラーを介してリアサイドドアのベルトラインへ伝達することができる。したがって、車室空間が低減されるのを抑制することができる。

以上のように、本発明によれば、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲を拡大することができるとともに、車体後方側の剛性も確保することができる。

本実施形態に係る車体後部構造の概略構成を示す斜視図である。本実施形態に係る車体後部構造の概略構成を示す側面図である。本実施形態に係る車体後部構造の概略構成を示す平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１〜図３で示すように、バックドア（図示省略）を有するワゴンタイプの車両に主に適用される本実施形態に係る車体後部構造１０は、車体の両側部に車体上下方向に延在するように配置された左右一対のＣピラー１２と、各Ｃピラー１２の上端部を互いに連結するように車幅方向に架設されたリアヘッダー１４と、各Ｃピラー１２の下端部を、後述するリアサイドメンバ（図示省略）及びリアホイールハウス３６を介して、互いに連結するように車幅方向に架設されたリアフロアクロスメンバ１６と、を有している。

Ｃピラー１２は、断面ハット形状に形成されており、そのフランジ部１３がインナパネル３０の外面に接合されることで、閉断面構造を構成するようになっている。そして、Ｃピラー１２の下端部は、リアホイールハウス３６の上面に溶接等の接合手段によって接合されている。なお、リアホイールハウス３６の車体前方側には、閉断面構造に構成され、かつ車体前後方向に延在する左右一対のロッカ３８が一体的に連結されている。

リアヘッダー１４は、単独で閉断面（矩形枠状断面）構造を構成するように、角パイプ状に形成されており、各Ｃピラー１２の上端部と一体的に連結されるようになっている。そして、このリアヘッダー１４は、ルーフパネル（図示省略）を支持するようになっている。

すなわち、各Ｃピラー１２の上端部には、車体前後方向に延在する左右一対のルーフサイドレール３４の車体後方側端部が連結されており、各ルーフサイドレール３４とリアヘッダー１４は、ルーフパネルを支持する支持構造の一部を構成するようになっている。なお、ルーフサイドレール３４も閉断面構造に構成されている。

リアフロアクロスメンバ１６は、断面ハット形状に形成されており、そのフランジ部（図示省略）がフロアパネル３２の下面に接合されることで、閉断面構造を構成するようになっている。そして、このリアフロアクロスメンバ１６は、フロアパネル３２を車体下方側から支持する支持構造の一部を構成するようになっている。

また、本実施形態に係る車体後部構造１０は、車体の後部に（図示しないリアバンパの車体前方側に）車幅方向に延在するように配置されたロアバック１８と、一端部２４がロアバック１８の車幅方向端部１９に連結され、他端部２６がＣピラー１２の中途部１２Ａに連結された左右一対の骨格部材２０と、を有している。

ロアバック１８は、単独で閉断面（矩形枠状断面）構造を構成するように、角パイプ状に形成されている。そして、ロアバック１８の車幅方向端部１９とＣピラー１２の下端部との間には、リアホイールハウス３６を介して、車体前後方向に延在する左右一対のリアサイドメンバ（図示省略）が架設されている。

骨格部材２０は、断面ハット形状に真っ直ぐに形成されており、そのフランジ部２２がインナパネル３０に接合されることで、閉断面構造を構成するようになっている。そして、骨格部材２０の他端部２６は、リアサイドドア（図示省略）におけるベルトライン２８の車体後方側への仮想延長線Ｋ（図２参照）がＣピラー１２と交差する部位である中途部１２Ａに連結されている。なお、ベルトライン２８も閉断面構造に構成されている。

以上説明した左右一対のＣピラー１２と、リアヘッダー１４と、リアフロアクロスメンバ１６と、で矩形枠状の第１の枠体４０（図２において一点鎖線で示す）が構成されるようになっている。そして、左右一対のＣピラー１２の一部、即ち中途部１２Ａを含む上側部分及び骨格部材２０と、リアヘッダー１４と、ロアバック１８と、で矩形枠状の第２の枠体４２（図２において一点鎖線で示す）が構成されるようになっている。

以上のような構成の車体後部構造１０において、次にその作用について説明する。

上記したように、本実施形態に係る車体後部構造１０では、左右一対のＣピラー１２と、リアヘッダー１４と、リアフロアクロスメンバ１６と、で第１の枠体４０が構成され、左右一対のＣピラー１２の中途部１２Ａよりも上側部分及び骨格部材２０と、リアヘッダー１４と、ロアバック１８と、で第２の枠体４２が構成されている。

したがって、車両の後部に対し、車体前後方向を軸方向とする捩り力が加わったときには、その捩り力を第１の枠体４０と第２の枠体４２とに分散させることができる。よって、Ｄピラー４４（図３参照）が廃止されても、車体後方側の剛性（捩り剛性）を確保することができる。

また、Ｄピラー４４を廃止することができるので、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲を拡大させることができる。すなわち、ワゴンタイプの車両には、Ｄピラー４４が設けられているが、Ｄピラー４４が設けられていると、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲が、そのＤピラー４４によって決定されてしまい、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲（車幅方向の範囲）に制限が掛かる（図３参照）。

しかしながら、図１〜図３で示したように、本実施形態に係る車体後部構造１０では、Ｄピラー４４を廃止することができるため、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲をＣピラー１２によって決定することができる。したがって、バックドアガラス（図示省略）の車幅方向両端部を、その車幅方向外側、更には車体前方側へ延長することができ、運転席側及び助手席側からの後方視界の範囲（車幅方向の範囲）を拡大させることができる。

また、本実施形態係る車体後部構造１０では、左右一対の骨格部材２０が真っ直ぐな閉断面構造に構成され、かつ各骨格部材２０の他端部２６は、リアサイドドアにおけるベルトライン２８の車体後方側への仮想延長線Ｋと交差する各Ｃピラー１２の中途部１２Ａに連結されている。

したがって、車両が後面衝突したときに、ロアバック１８に入力された荷重は、リアサイドメンバ及びリアホイールハウス３６を介してロッカ３８へ伝達されるとともに、左右一対の骨格部材２０を介して、左右一対のＣピラー１２へ伝達され、各Ｃピラー１２から各ベルトライン２８及び各ルーフサイドレール３４へ伝達される。

つまり、上記荷重は、ロッカ３８だけではなく、ベルトライン２８及びルーフサイドレール３４へも分散され、それらによっても吸収される。したがって、Ｄピラー４４が廃止されていても、車両の後面衝突時において、ロッカ３８に掛かる負荷を低減させることができ、車室空間が低減されるのを抑制又は防止することができる。

以上、本実施形態に係る車体後部構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体後部構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、骨格部材２０は、単独で閉断面（矩形枠状断面）構造を構成するように、角パイプ状に形成されていてもよい。

１０車体後部構造
１２Ｃピラー
１２Ａ中途部
１４リアヘッダー
１６リアフロアクロスメンバ
１８ロアバック
２０骨格部材

Claims

車体の両側部に車体上下方向に延在するように配置された左右一対のＣピラーと、
前記左右一対のＣピラーの上端部を連結するように車幅方向に架設され、ルーフパネルを支持するリアヘッダーと、
前記左右一対のＣピラーの下端部を連結するように車幅方向に架設され、フロアパネルを支持するリアフロアクロスメンバと、
車体の後部に車幅方向に延在するように配置されたロアバックと、
一端部が前記ロアバックの車幅方向端部に連結され、他端部が前記Ｃピラーの中途部に連結された左右一対の骨格部材と、
を有することを特徴とする車体後部構造。
前記骨格部材の他端部が連結される前記Ｃピラーの中途部は、リアサイドドアのベルトラインの車体後方側への仮想延長線が前記Ｃピラーと交差する部位であることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。