JP2013152895A

JP2013152895A - 導光体の取付構造

Info

Publication number: JP2013152895A
Application number: JP2012013840A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Ogino; 哲也荻野
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2012-01-26
Filing date: 2012-01-26
Publication date: 2013-08-08

Abstract

【課題】導光体の側面にフックや爪等を形成せずとも、導光体を回転しないように支持することができるようにする。
【解決手段】入射端部１１ａ、分岐部１１ｂ及び複数の出射端部１１ｃを有するとともに、入射端部１１ａから光を取り込み、その取り込んだ光を分岐部１１ｂで複数に分岐させ、分岐された光を出射端部１１ｃに導いて出射端部１１ｃから外部へ出射させる導光体１１を灯具のエクステンション４に取り付ける取付構造において、エクステンション４に形成された取付台座４ｃと、導光体１１の分岐部１１ｂを取付台座４ｃとの間に挟み込んで、取付台座４ｃに固定された固定具７と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、導光体の取付構造に関する。

従来、導光体を用いた車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用灯具は、導光体が入射側の端部から出射側の端部に向かって複数に分岐しており、この導光体がコアであり、導光体がクラッドの内部に埋め込まれ、導光体の出射側の端部が露出している。

特開平８−１７５２６０号公報

特許文献１に記載の車両用灯具は、導光体がクラッドの内部に埋め込まれているから、クラッドの外面に爪やフックを形成して、爪やフックでクラッドを灯具のハウジング等に固定しても、導光体から光が漏れにくい。ところが、クラッドがなく、導光体全体が露出している場合、導光体の側面に爪やフックを形成すると、その部分から光が漏れてしまい、光利用効率が低下する。
また、一般的に、入射面から分岐部までの導光路の断面や、分岐部から出射面までの導光路の断面は円形状であり、それら導光路の側面は滑らかな曲面となっている。そのため、そのような導光路を止めたものとしても、そのような導光路の周方向に沿ったラジアル荷重が導光体に作用すると、導光体が回転してしまう。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、導光体の側面にフックや爪等を形成せずとも、導光体を回転しないように支持することができるようにすることである。

以上の課題を解決するため、本発明に係る導光体の取付構造は、入射端部、分岐部及び複数の出射端部を有するとともに、前記入射端部から光を取り込み、その取り込んだ光を前記分岐部で複数に分岐させ、分岐された光を前記出射端部に導いて前記出射端部から外部へ出射させる導光体を灯具のハウジング又はエクステンションに取り付ける取付構造において、前記ハウジング又は前記エクステンションに形成された取付台座と、前記導光体の前記分岐部を前記取付台座との間に挟み込んで、前記取付台座に固定された固定具と、を備えることを特徴とする。

好ましくは、前記取付台座若しくは前記固定具又はこれらの両方の相対する面に嵌合凹部が形成され、前記導光体の前記分岐部が前記嵌合凹部に嵌め合う。

本発明によれば、導光体の分岐部が断面円形状ではなく、その分岐部が取付台座と固定具の間に挟まれることによって導光体が支持されるので、導光体の回転を防止することができる。
また、導光体の側面にフックや爪等を形成せずとも、導光体を支持することができるので、導光体からの光の漏れを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係るフロントランプの正面図である。 II−II断面図である。 III−III断面図である。同フロントランプに備わる導光体の斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、フロントランプ１の正面図である。図２は、図１に示すII−IIに沿った断面を矢印方向に見て示した断面図である。図３は、図２に示すIII−IIIに沿った断面を矢印方向に見て示した断面図である。

このフロントランプ１は、その前面が車両前方に向けられた状態で車両の左前部に取り付けられる。車両の右前部に取り付けられるフロントランプはこのフロントランプ１を左右反転させたものであり、右前部のフロントランプとこのフロントランプ１は鏡像の関係にある。そのため、左前部のフロントランプ１について説明し、右前部のフロントランプの説明を省略する。

このフロントランプ１は、前照灯２、アウターレンズ３、エクステンション４、ハウジング５及び車両用灯具６を有する。

アウターレンズ３はハウジング５の前面に取り付けられている。このハウジング５は、車両に取り付けられる。ハウジング５は前面が開口した箱状に設けられ、そのハウジング５の前面開口５ａがアウターレンズ３によって塞がれ、ハウジング５とアウターレンズ３の内側には空洞の灯室が形成される。アウターレンズ３は光を素通しするものである。アウターレンズ３の一部にレンズカットが形成されていてもよい。アウターレンズ３の後ろ側にはエクステンション４が配置されている。エクステンション４は、ハウジング５の内部の前寄りでハウジング５に固定されている。また、エクステンション４の前側の面にはメッキ塗装等が施されている。

前照灯２はプロジェクター型ヘッドランプ、マルチリフレクター型ヘッドランプ、レンズカット付きリフレクターヘッドランプ、ダイレクトプロジェクション型ランプその他のヘッドランプである。前照灯２は、すれ違い用ビーム、走行用ビーム若しくはフォグランプ用ビーム又はこれらのうち２以上の配光規格を満たすものである。

前照灯２は、灯室内に収容されているとともに、エイミング機構を介してハウジング５に取り付けられている。エクステンション４のうち前照灯２の前側には、開口４ａが形成されており、前照灯２の照射光がその開口４ａを通過する。

図２に示すように、エクステンション４のうち開口４ａの周囲には、複数の透孔４ｂが形成されている。これら透孔４ｂは開口４ａの周方向に沿って配列されている。

車両用灯具６は、ポジションランプ、デイライトランニングランプ、ターンランプその他の信号灯である。この車両用灯具６は発光素子１０及び導光体１１を有する。発光素子１０及び導光体１１の数は複数であるが、単数であってもよい。

発光素子１０は、発光ダイオード、有機エレクトロルミネッセンス素子、無機エレクトロルミネッセンス素子その他の半導体発光素子である。この発光素子１０は、基板１２に表面実装されている。

導光体１１は、透明な材料からなる。図４は、導光体１１の斜視図である。この導光体１１は、入射端部１１ａから光を取り込み、その取り込んだ光を側壁面で繰り返して内面反射させるとともに、その光を分岐部１１ｂで複数に分岐させ、分岐された光をそれぞれ複数の出射端部１１ｃに導いてこれら出射端部１１ｃから外部へ出射させるものである。

導光体１１は入射側導光路１１ｄ及び複数の出射側導光路１１ｅを有する。入射側導光路１１ｄの一端部が入射端部１１ａであり、入射側導光路１１ｄの他端部が分岐部１１ｂである。入射側導光路１１ｄの他端部が複数の出射側導光路１１ｅの一端部に連結されて、これら出射側導光路１１ｅが入射側導光路１１ｄの分岐部１１ｂから分岐し、入射側導光路１１ｄと複数の出射側導光路１１ｅが一体成形されている。そのため、入射側導光路１１ｄの幅が入射端部１１ａから分岐部１１ｂに向かって漸増し、分岐部１１ｂの断面形状は非円形である。入射端部１１ａは円形又はそれに近い形状となっている。

出射側導光路１１ｅの先端部が出射端部１１ｃである。出射側導光路１１ｅは分岐部１１ｂから僅かに出射端部１１ｃ側において入射側導光路１１ｄに対して折れ曲がっており、導光体１１を横から見ると導光体１１が略Ｌ字型となっている（図２参照）。

図２及び図３を参照して、導光体１１の取付構造について説明する。
図２及び図３に示すように、エクステンション４の裏側には、取付台座４ｃが形成されている。取付台座４ｃは、エクステンション４の裏面から後方に突出している。取付台座４ｃには、嵌合凹部４ｄが凹設されている。嵌合凹部４ｄは、取付台座４ｃの図３の紙面手前側の端から紙面奥側の端まで形成されている。導光体１１の分岐部１１ｂが嵌合凹部４ｄに嵌め合っている。

取付台座４ｃには、固定具７がネジ８によって固定されている。具体的には、固定具７が嵌合凹部４ｄの上から嵌合凹部４ｄを覆っている。固定具７のうち嵌合凹部４ｄに相対する部分には、嵌合凹部７ａが凹設されている。嵌合凹部７ａは、固定具７の図３の紙面手前側の端から紙面奥側の端まで形成されている。固定具７が取付台座４ｃに固定されることによって、嵌合凹部４ｄと嵌合凹部７ａが合わさり、嵌合凹部４ｄ及び嵌合凹部７ａからなる挿入孔が形成される。導光体１１の分岐部１１ｂがその挿入孔に差し込まれてその挿入孔に嵌め合った状態で取付台座４ｃと固定具７との間に挟まれている。これにより、導光体１１がエクステンション４に固定されている。なお、取付台座４ｃがハウジング５に設けられ、導光体１１がハウジング５に固定されていてもよい。

導光体１１がエクステンション４に取り付けられた状態では、出射端部１１ｃが透孔４ｂ内にそれぞれ配置されている。そのため、正面から見て、これら出射端部１１ｃは、前照灯２を囲うように開口４ａの周方向に沿って配列されている。なお、正面から見て、これら出射端部１１ｃが車幅方向に沿って配列されていてもよいし、上下方向に沿って配列されていてもよい。

図２に示すように、基板１２がネジ９によって固定具７に固定されている。基板１２は、固定具７から導光体１１の入射端部１１ａに対向する位置まで延び出ている。そして、発光素子１０は導光体１１の入射端部１１ａに相対向する。

発光素子１０が発光すると、発光素子１０から発した光が入射端部１１ａに入射する。入射端部１１ａに入射した光が分岐部１１ｂで分岐されて、複数の出射端部１１ｃから外部へ出射する。そのため、複数の出射端部１１ｃが光って見え、車両用灯具６を多灯式とすることができる。発光素子１０によって複数の出射端部１１ｃが光って見えるから、発光素子１０の数を少なくすることができ、車両用灯具６の製造コストの削減を図ることができる。

導光体１１の分岐部１１ｂが円柱状に形成されてなく、その分岐部１１ｂが取付台座４ｃと固定具７の間に挟まれているから、導光体１１の回転を防止することができる。しかも、嵌合凹部４ｄと嵌合凹部７ａが取付台座４ｃと固定具７にそれぞれ形成され、導光体１１の分岐部１１ｂが嵌合凹部４ｄ，７ａに嵌め合っているから、導光体１１をしっかり安定して止めることができる。

導光体１１を止めるための爪やフック等が導光体１１に一体成形されているわけではなく、導光体１１の側面が滑らかな曲面となっている。そのため、導光体１１の内部を伝播する光が導光体１１の側面から漏れることを抑制でき、発光素子１０から発した光が高効率で出射端部１１ｃから出射される。

分岐部１１ｂが固定具７と取付台座４ｃの間に挟まれていても、分岐部１１ｂと固定具７との間や分岐部１１ｂと取付台座４ｃとの間に僅かな空気層が存在するので、分岐部１１ｂにおける光の漏れを防止することができる。

以上の実施の形態では、発光素子１０及び導光体１１の取付構造がフロントランプ１に適用される場合について説明した。それに対して、発光素子１０及び導光体１１がリアランプ（例えば、リアコンビネーションランプ、テールランプ、ストップランプ、ハイマウントストップランプ、ターンランプ、バックランプ）、ドアミラーランプ、サイドターンランプその他の信号灯に適用されてもよい。つまり、車両用灯具６を取り付ける位置、車両用灯具６の色、車両用灯具６の種類は適宜変更可能である。何れの場合でも、取付台座４ｃがハウジング５の内面又はエクステンション４の裏面に形成され、発光素子１０及び導光体１１が取付台座４ｃ、固定具７及びネジ８，９によってハウジング５又はエクステンション４に固定される。また、発光素子１０及び導光体１１が取り付けられたハウジング５が乗員室内や荷室内に取り付けられ、車両用灯具６が室内灯であってもよい。

また、嵌合凹部４ｄ，７ａが取付台座４ｃ，固定具７にそれぞれ形成されているが、どちらかの嵌合凹部４ｄ，７ａが形成されずに、導光体１１の分岐部１１ｂが取付台座４ｃと固定具７の間に挟まれていてもよい。

また、導光体１１は、入射端部１１ａ及び出射端部１１ｃを除いて、アルミや銀等の反射膜によってコーティングされていてもよい。

４ｃ取付台座
４ｄ嵌合凹部
５ハウジング
７固定具
７ａ嵌合凹部
１１導光体
１１ａ入射端部
１１ｂ分岐部
１１ｃ出射端部

Claims

入射端部、分岐部及び複数の出射端部を有するとともに、前記入射端部から光を取り込み、その取り込んだ光を前記分岐部で複数に分岐させ、分岐された光を前記出射端部に導いて前記出射端部から外部へ出射させる導光体を灯具のハウジング又はエクステンションに取り付ける取付構造において、
前記ハウジング又は前記エクステンションに形成された取付台座と、
前記導光体の前記分岐部を前記取付台座との間に挟み込んで、前記取付台座に固定された固定具と、を備えることを特徴とする導光体の取付構造。
前記取付台座若しくは前記固定具又はこれらの両方の相対する面に嵌合凹部が形成され、前記導光体の前記分岐部が前記嵌合凹部に嵌め合うことを特徴とする請求項１に記載の導光体の取付構造。