JP2013151252A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギー吸収用の部材を車両用シートの所定位置に位置決めした状態で設けられるようにする。
【解決手段】シートバック１０に着座乗員の荷重を弾性支持するパッド１２（エネルギー吸収用の部材）が設けられた車両用シートである。パッド１２は、シートバックフレーム１１に装着されて着座乗員の荷重を弾性支持する構成とされている。シートバックフレーム１１は、パッド１２の少なくとも一部を横断面の一部に形成された開口から押し撓ませて差し込むことにより、パッド１２の少なくとも一部を囲い込み状に嵌合させた状態にして保持することのできる開断面形状に形成されている。パッド１２は、その少なくとも一部をシートバックフレーム１１に圧入して差し込むことにより、シートバックフレーム１１に嵌合されて装着されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体に着座乗員の荷重を弾性支持する弾性体が設けられた車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、車両衝突時等の大荷重が入力された時の乗員に伝わる衝撃力を緩和するエネルギー吸収構造が設定されているものがある（特許文献１）。この車両用シートでは、エネルギー吸収用の部材が、取付け用のブラケットを介して車両用シートの所定箇所に位置決めされた状態となって設けられている。

特開２０１１−２３０６８６号公報

しかし、上記従来技術では、エネルギー吸収用の部材を所定の位置に位置決めした状態で設けるために、別途のブラケットが必要となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、部品点数を増大させることなく、エネルギー吸収用の部材を車両用シートの所定位置に位置決めした状態で設けられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体に着座乗員の荷重を弾性支持する弾性体が設けられた車両用シートである。弾性体は、シート本体のフレームに装着されて着座乗員の荷重を弾性支持する構成とされている。フレームは、弾性体の少なくとも一部を横断面の一部に形成された開口から押し撓ませて差し込むことにより、弾性体の少なくとも一部を囲い込み状に嵌合させた状態にして保持することのできる開断面形状に形成されている。弾性体は、その少なくとも一部をフレームに圧入して差し込むことにより、フレームに嵌合されて装着されている。

この第１の発明によれば、弾性体が、フレームへの差し込みによりフレームに嵌合されて装着されるようになっていることにより、部品点数を増大させることなく、エネルギー吸収用の部材（弾性体）を車両用シートの所定位置に位置決めした状態で設けられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、弾性体とフレームとの嵌合構造に、一方から突出する凸部が他方に形成された凹部内に嵌合して係合する凹凸の係合構造が設けられているものである。

この第２の発明によれば、弾性体とフレームとの嵌合構造に、更に凹凸の係合構造を設けたことにより、弾性体をフレームへの嵌合による位置決めに加えて凹凸の係合により縦断面方向への設置位置も適切に位置決めすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、弾性体が、フレームに装着されて、着座乗員の荷重を面で支える樹脂板の一部を背面側から弾性支持する構成となっているものである。

この第３の発明によれば、フレームに嵌合されて装着される弾性体により樹脂板の一部を背面側から弾性支持する構成を採ることにより、樹脂板により着座乗員の荷重を面で支えられるようにして、弾性体によりその荷重を安定した態様で弾性支持することのできる構成とすることができる。

実施例１の車両用シートの分解斜視図である。 車両用シートの組み付け図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備える。シートバック１０は、シートクッション２０の後端部に連結されて支持されており、シートクッション２０は、車両のフロア上に設置されて支持されている。上記シートバック１０は、図１に示すように、その内部骨格が、逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム１１により構成されており、このシートバックフレーム１１の前部に樹脂板１３が取り付けられ、更に樹脂板１３の前面部に布製の表皮材にウレタンパッドを一体発泡させた面状のカバーパッド１４が取り付けられて構成されている。上記樹脂板１３は、その剛性により、着座乗員の荷重を面で受け止めることのできる構成となっており、カバーパッド１４は、そのウレタンパッドによって形成された軟らかい層によって、着座乗員の荷重を軟らかく撓んで受け止められる構成となっている。ここで、シートバック１０が本発明の「シート本体」に相当し、シートバックフレーム１１が本発明の「フレーム」に相当する。

シートクッション２０は、図示は省略されているが、その内部骨格が、平面視Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム２１により構成されており、同じく図示は省略されているが、このシートクッションフレーム２１の上部にマット型のウレタンパッドが設置されて、更にその上面に表皮材が被せ付けられた構成となっている。上述したマット型のウレタンパッドは、シートクッションフレーム２１のフレーム間に架設された複数のＳバネにより下側から弾性支持された状態として設けられている。そして、このシートクッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム２１Ａの後端部に、上述したシートバック１０の骨格を成すシートバックフレーム１１の左右両サイドの下端部が連結されて支持されている。なお、図１では、シートクッションフレーム２１の左右の両サイドフレーム２１Ａの一部（後端部）のみが図示されている。

ところで、上述したシートバックフレーム１１は、詳しくは、シートバック１０の左右両サイド部の骨格を成す縦長状の２枚のサイドフレーム１１Ａと、これらサイドフレーム１１Ａの上端部間に架け渡されて結合された凸字形状のアッパフレーム１１Ｂと、から構成されている。各サイドフレーム１１Ａは、鋼板材を長尺状にカットした後、更に図３に示すように横断面コ字形状となるように短手方向に曲げ加工して形成されている。この曲げ加工により、各サイドフレーム１１Ａは、それぞれ、シート幅方向に面を向けるサイド面部１１Ａ１と、各サイド面部１１Ａ１の前側の縁部がシート内側に折り曲げられた前面部１１Ａ２と、各サイド面部１１Ａ１の後側の縁部がシート内側に折り曲げられた後面部１１Ａ３と、を有する横断面形状に形成されている。

図２に示すように、上述した各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、その着座乗員の腰部を支持する下半部分に対して上半部分が後方側に反り曲がるように湾曲した形状に形成されている。これにより、着座乗員の背部からの荷重が大きくかかる腰部の辺りのサポート性が高められていると共に、その後部側座席（図示省略）に着座する乗員が足を前に投げ出すことのできるスペースが広く確保されている。

上述した各サイドフレーム１１Ａの前面部１１Ａ２と後面部１１Ａ３の各内側の縁部１１Ａ２ａ，１１Ａ３ａは、それぞれ、互いの対向側となる内側に向かって斜めに折り曲げられた形とされている。また、各サイドフレーム１１Ａの前面部１１Ａ２と後面部１１Ａ３の各サイド面部１１Ａ１との境界縁部１１Ａ２ｂ，１１Ａ３ｂも、それぞれ、９０度の折り曲げ角度ではなく、角が面取り形状となるように斜めに折り曲げられた、段階的に折り曲げられた形に形成されている。これにより、各サイドフレーム１１Ａは、上述した各サイド面部１１Ａ１と前面部１１Ａ２と後面部１１Ａ３とによって、それぞれ、シート内側に開口した囲い状の横断面をもつ開断面形状に形成されたものとなっている。なお、上述した各前面部１１Ａ２のシート内側への張り出し長さは、各後面部１１Ａ３のシート内側への張り出し長さよりも、それぞれ短くなっている。

図１に示すように、上記構成のシートバックフレーム１１には、前述した樹脂板１３を弾性的に支持した状態で取り付けるためのパッド１２が装着されている。ここで、パッド１２が本発明の「弾性体」に相当する。パッド１２は、シートバックフレーム１１の各サイドフレーム１１Ａに圧入により一体的に取り付けられる左右２つの縦長状のサイドパッド１２Ａと、アッパフレーム１１Ｂに架設されたブラケット１１Ｃに圧入により一体的に取り付けられる横長状の上部パッド１２Ｂと、両サイドフレーム１１Ａの下部間に架設された補強板１１Ｄに圧入により一体的に取り付けられる横長状の下部パッド１２Ｃと、から成る。各サイドパッド１２Ａ、上部パッド１２Ｂ、及び下部パッド１２Ｃは、それぞれ、ウレタン樹脂を発泡成形させて形成したものから成る。

上記シートバックフレーム１１に装着された各サイドパッド１２Ａ、上部パッド１２Ｂ、及び下部パッド１２Ｃに対して、樹脂板１３の背面部がそれぞれ一体的に接着されて取り付けられている。これにより、樹脂板１３が、上記シートバックフレーム１１に対して、上述したパッド１２を介して弾性的に支持された状態として取り付けられている。このパッド１２による弾性支持構造により、車両本体から車両用シート１に伝達される各種の振動や、車両衝突発生時等に着座乗員がシートバック１０に強く押し付けられることによる種々の荷重が、それぞれエネルギー吸収されて緩衝されるようになっている。また、上記樹脂板１３の前面部に対し、カバーパッド１４は、その背面部の複数箇所に貼着された面ファスナー１４Ａ（フック面）が、樹脂板１３の前面部の対応した箇所に貼着された面ファスナー１３Ａ（ループ面）に押圧されて結合されることにより、一体的に取り付けられている。

ここで、上記樹脂板１３及びカバーパッド１４は、それぞれ、着座乗員の身体を広く面であてがえた状態で支えられるように、全体が着座乗員の身体の形に沿って湾曲した凹み形状に形成されている。したがって、これら湾曲した形状同士のものを、上述したように面ファスナー１３Ａ，１４Ａによって結合する構成をとることにより、カバーパッド１４に浮きや皺を生じさせることなく、また、面ファスナー１３Ａ，１４Ａは可撓性を有する薄型の構成であるため、カバーパッド１４を樹脂板１３に対して異物感を生じさせないように、良好な状態に取り付けることができる。

以下、上述したパッド１２をシートバックフレーム１１に取り付ける構成について説明する。先ず、各サイドパッド１２Ａを各サイドフレーム１１Ａに取り付ける構成について説明する。すなわち、各サイドフレーム１１Ａは、図３において前述したように、それぞれ、シート内側に開口した囲い状の横断面をもつ開断面形状に形成されている。これらサイドフレーム１１Ａに対し、各サイドパッド１２Ａは、その一部を各サイドフレーム１１Ａの開口から各サイドフレーム１１Ａの囲い形状の内部に押し撓ませながら差し込むことにより、各サイドフレーム１１Ａの囲い形状の内部に押し込まれて充填された状態として嵌合されている。この嵌合により、各サイドパッド１２Ａは、各サイドフレーム１１Ａの囲い形状の内部において、その押し撓まされたことに伴う弾発力を作用させて、各サイドフレーム１１Ａに対して位置ずれのない、強固に固定された状態を維持可能な状態に保持されるようになっている。

詳しくは、上述した各サイドパッド１２Ａの各サイドフレーム１１Ａ内に嵌合される形状部分は、各サイドフレーム１１Ａの囲い形状よりも大きな横断面を有した形状となっており、また、各サイドフレーム１１Ａは、上述したように、各前面部１１Ａ２の内側の縁部１１Ａ２ａと後面部１１Ａ３の内側の縁部１１Ａ３ａとが、それぞれ互いの対向側となる内側に向かって斜めに折り曲げられた形状となっている。これにより、各サイドパッド１２Ａは、各サイドフレーム１１Ａの囲い形状の内部に押し込まれることにより、各サイドフレーム１１Ａの囲い形状内に強固に押し込められた状態として保持されると共に、各サイドフレーム１１Ａの前面部１１Ａ２と後面部１１Ａ３の各内側の縁部１１Ａ２ａ，１１Ａ３ａによって、各サイドフレーム１１Ａから抜け落ちないように強固に保持された状態として、前後方向や高さ方向及び横方向からの外力の作用を受けても各サイドフレーム１１Ａに装着された状態を維持可能な状態に保たれるようになっている。

また、上述した各サイドパッド１２Ａと各サイドフレーム１１Ａとの嵌合構造には、凹凸の嵌合により係合する係合構造が設けられている。具体的には、各サイドパッド１２Ａの裏側（シート後方側）の面上には、円筒状に突出する２個の凸部１２Ａ１が形成されており、各サイドフレーム１１Ａの後面部１１Ａ３には、上記各凸部１２Ａ１の形成箇所に対応したそれぞれの位置に、円形状に貫通した係合孔１１Ａ４が形成されている。ここで、係合孔１１Ａ４が本発明の「凹部」に相当する。上述した各凸部１２Ａ１は、各サイドパッド１２Ａを各サイドフレーム１１Ａに対して所定の高さ位置に嵌合させることにより、それぞれ、各係合孔１１Ａ４内に嵌まり込んで係合する。この係合により、各サイドパッド１２Ａが、各サイドフレーム１１Ａに対して、横断面方向（前後方向や横方向）にも縦断面方向（高さ方向）にもそれぞれ位置ずれしないように設置位置が位置決めされると共に、各サイドフレーム１１Ａから抜け落ちにくいように強固に係合された状態に保持されるようになっている。

上述した各サイドパッド１２Ａは、図３に示すように、その各サイドフレーム１１Ａと嵌合した部分から前斜め方向に張り出した先の前面部分に樹脂板１３が一体的に接着されており、この張り出した部分によって、樹脂板１３にかかる着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるようになっている。詳しくは、樹脂板１３は、同図に示すように、着座乗員の身体を後方側から包み込む形となるように、その中央から左右両サイドに向かって前方側に湾曲した形状となっており、各サイドパッド１２Ａは、上述した樹脂板１３の湾曲した左右両サイドの背面側の外向きに傾斜した傾斜面１３Ｂ上にそれぞれ当てがわれて接着されている。これにより、樹脂板１３から各サイドパッド１２Ａにかけられる力が、それぞれ外側に押し付けられる力として分解して作用するようになっており、かかる力が各サイドフレーム１１Ａによって安定して受け止められるようになっている。

次に、図１に戻って、上部パッド１２Ｂをブラケット１１Ｃに取り付ける構成について説明する。ここで、ブラケット１１Ｃは、図１及び図４に示すように、前方側に開いた箱型形状に形成されており、その開口の左右両サイドの縁部から外側へ延びる各片が、それぞれ、シートバックフレーム１１のアッパフレーム１１Ｂの前面に当てがわれて溶接により一体的に結合されて設けられた状態とされている。このブラケット１１Ｃに対し、上部パッド１２Ｂが、その後方側の一部をブラケット１１Ｃの開口からブラケット１１Ｃの箱形状の内部に押し撓ませながら差し込むことにより、ブラケット１１Ｃの箱形状（囲い形状）の内部に押し込まれて充填された状態として嵌合されている。この嵌合により、上部パッド１２Ｂは、ブラケット１１Ｃの箱形状の内部において、その押し撓まされたことに伴う弾発力を作用させて、ブラケット１１Ｃに対して位置ずれのない、強固に固定された状態を維持可能な状態として保持されるようになっている。

詳しくは、上述した上部パッド１２Ｂのブラケット１１Ｃ内に嵌合される形状部分は、ブラケット１１Ｃの箱形状よりも大きな横断面を有した形状となっており、また、ブラケット１１Ｃは、図４に示すように、その箱形状を形成する横断面コ字形状の上面部１１Ｃ１及び下面部１１Ｃ２の後面部１１Ｃ３との各境界縁部１１Ｃ１ａ，１１Ｃ２ａが上側又は下側に膨らむように屈曲された形状となっている。これにより、上部パッド１２Ｂは、ブラケット１１Ｃの箱形状の内部に押し込まれることにより、ブラケット１１Ｃの上面部１１Ｃ１と下面部１１Ｃ２とによって押し挟まれる形で強固に押し込められた状態に保持されると共に、上述したブラケット１１Ｃの各境界縁部１１Ｃ１ａ，１１Ｃ２ａの膨らみ形状によって、ブラケット１１Ｃから前方側へ抜け落ちないように強固に保持された状態として、前後方向や高さ方向及び横方向からの外力の作用を受けてもブラケット１１Ｃに装着された状態を維持可能な状態に保たれるようになっている。

また、上述した上部パッド１２Ｂとブラケット１１Ｃとの嵌合構造には、凹凸の嵌合により係合する係合構造が設けられている。具体的には、上述した上部パッド１２Ｂの裏側（シート後方側）の面上には、円筒状に突出する１個の凸部１２Ｂ１が形成されており、ブラケット１１Ｃの後面部１１Ｃ３には、上記凸部１２Ｂ１の形成箇所に対応した位置に、円形状に貫通した係合孔１１Ｃ４が形成されている。ここで、係合孔１１Ｃ４が本発明の「凹部」に相当する。上述した凸部１２Ｂ１は、上部パッド１２Ｂをブラケット１１Ｃに対して所定の幅方向位置に嵌合させることにより、係合孔１１Ｃ４内に嵌まり込んで係合する。

この係合により、上部パッド１２Ｂが、ブラケット１１Ｃに対して、横断面方向（高さ方向や前後方向）にも縦断面方向（横方向）にもそれぞれ位置ずれしないように設置位置が位置決めされると共に、ブラケット１１Ｃから抜け落ちにくいように強固に係合された状態に保持されるようになっている。上述した上部パッド１２Ｂは、図４に示すように、そのブラケット１１Ｃと嵌合した部分から前方向に張り出した先の前面部分に樹脂板１３が一体的に接着されており、この張り出した部分によって樹脂板１３にかかる着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるようになっている。

次に、図１に戻って、下部パッド１２Ｃを補強板１１Ｄに取り付ける構成について説明する。ここで、補強板１１Ｄは、図１及び図４に示すように、側面視で断面コ字形状となる形に形成されており、そのシート幅方向（横方向）の両サイドの縁部が、シートバックフレーム１１の各サイドフレーム１１Ａの後面部１１Ａ３に当てがわれて溶接により一体的に結合されて設けられた状態とされている。なお、上述した各サイドフレーム１１Ａの後面部１１Ａ３は、上述した補強板１１Ｄが結合される下部箇所においては、図３で前述したような内側の縁部１１Ａ３ａが前方側に折り曲げられた形状とはなっておらず、補強板１１Ｄを面当接させられるように面一状の面形状に形成されている。

上記補強板１１Ｄに対し、下部パッド１２Ｃが、その後方側の一部を補強板１１Ｄの開口から補強板１１Ｄのコ字形状の内部に押し撓ませながら差し込むことにより、補強板１１Ｄのコ字形状（囲い形状）の内部に押し込まれて充填された状態として嵌合されている。この嵌合により、下部パッド１２Ｃは、補強板１１Ｄのコ字形状の内部において、その押し撓まされたことに伴う弾発力を作用させて、補強板１１Ｄに対して位置ずれのない、強固に固定された状態を維持可能な状態として保持されるようになっている。

詳しくは、上述した下部パッド１２Ｃの補強板１１Ｄ内に嵌合される形状部分は、補強板１１Ｄのコ字形状よりも大きな横断面を有した形状となっており、また、補強板１１Ｄは、図４に示すように、そのコ字形状を形成する横断面コ字形状の上面部１１Ｄ１及び下面部１１Ｄ２の後面部１１Ｄ３との各境界縁部１１Ｄ１ａ，１１Ｄ２ａが上側又は下側に膨らむように屈曲された形状となっている。なお、上記補強板１１Ｄの構成（断面形状）は、前述したブラケット１１Ｃの構成と似ているため、図４では、図示したブラケット１１Ｃの構成に対応する補強板１１Ｄの構成の符号を括弧書きで付して説明している。上記構成により、下部パッド１２Ｃは、補強板１１Ｄのコ字形状の内部に押し込まれることにより、補強板１１Ｄの上面部１１Ｄ１と下面部１１Ｄ２とによって押し挟まれる形で強固に押し込められた状態に保持されると共に、上述した補強板１１Ｄの各境界縁部１１Ｄ１ａ，１１Ｄ２ａの膨らみ形状によって、補強板１１Ｄから前方側へ抜け落ちないように強固に保持された状態として、前後方向や高さ方向及び横方向からの外力の作用を受けても補強板１１Ｄに装着された状態を維持可能な状態に保たれるようになっている。

また、上述した下部パッド１２Ｃと補強板１１Ｄとの嵌合構造には、凹凸の嵌合により係合する係合構造が設けられている。具体的には、上述した下部パッド１２Ｃの裏側（シート後方側）の面上には、円筒状に突出する１個の凸部１２Ｃ１が形成されており、補強板１１Ｄの後面部１１Ｄ３には、上記凸部１２Ｃ１の形成箇所に対応した位置に、円形状に貫通した係合孔１１Ｄ４が形成されている。ここで、係合孔１１Ｄ４が本発明の「係合孔」に相当する。上述した凸部１２Ｃ１は、下部パッド１２Ｃを補強板１１Ｄに対して所定の幅方向位置に嵌合させることにより、係合孔１１Ｄ４内に嵌まり込んで係合する。

この係合により、下部パッド１２Ｃが、補強板１１Ｄに対して、横断面方向（高さ方向や前後方向）にも縦断面方向（横方向）にもそれぞれ位置ずれしないように設置位置が位置決めされると共に、補強板１１Ｄから抜け落ちにくいように強固に係合された状態に保持されるようになっている。上述した下部パッド１２Ｃは、図４に示すように、その補強板１１Ｄと嵌合した部分から前方向に張り出した先の前面部分に樹脂板１３が一体的に接着されており、この張り出した部分によって樹脂板１３にかかる着座乗員の荷重を弾性的に受け止めるようになっている。

以上の構成により、パッド１２（各サイドパッド１２Ａ、上部パッド１２Ｂ、及び下部パッド１２Ｃ）が、シートバックフレーム１１に対して、差し込みによる嵌合のみによって、簡便かつ強固に取り付けられた状態となっている。ここで、上述したパッド１２（各サイドパッド１２Ａ、上部パッド１２Ｂ、及び下部パッド１２Ｃ）の各凸部１２Ａ１，１２Ｂ１，１２Ｃ１は、図３及び図４に示すように、シートバックフレーム１１の各係合孔１１Ａ４，１１Ｃ４，１１Ｄ４内にそれぞれ嵌め込まれた状態では、各係合孔１１Ａ４，１１Ｃ４，１１Ｄ４からシート後方側に突出した状態として設けられるようになっている。しかし、これら突出した各凸部１２Ａ１，１２Ｂ１，１２Ｃ１は、ウレタン樹脂を発泡成形させた可撓性に富んだ軟質の構成であるため、例えばシートバックフレーム１１の背部にバックボードが取り付けられるなどして、他の装備品と干渉するようなことがあっても、簡単に撓むため、これらとの干渉による不具合を生じさせないようになっている。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、パッド１２が、シートバックフレーム１１への差し込みによりシートバックフレーム１１に嵌合されて装着されるようになっていることにより、部品点数を増大させることなく簡便に、エネルギー吸収用の部材（パッド１２）を車両用シート１の所定位置に位置決めした状態で設けられるようにすることができる。また、パッド１２とシートバックフレーム１１との嵌合構造に、更に凹凸の係合構造（凸部１２Ａ１，１２Ｂ１，１２Ｃ１及び係合孔１１Ａ４，１１Ｃ４，１１Ｄ４）を設けたことにより、パッド１２をシートバックフレーム１１への嵌合による位置決めに加えて、凹凸の係合により縦断面方向への設置位置も適切に位置決めすることができる。

また、シートバックフレーム１１に嵌合されて装着されるパッド１２により樹脂板１３の一部を背面側から弾性支持する構成を採ることにより、樹脂板１３により着座乗員の荷重を面で支えられるようにして、パッド１２によりその荷重を安定した態様で弾性支持することのできる構成とすることができる。また、パッド１２をシートバックフレーム１１に圧入して装着する構成をとることにより、前述したようにサイドフレーム１１Ａが後方側に反り曲がった湾曲した形状となっていても、この形に沿うようにパッド１２を撓ませながら内部に簡便に嵌合させて装着することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「弾性体」は、ゴム等のパッド以外の他の弾性部材から成るものであってもよい。また、本発明の「弾性体」と「フレーム」との嵌合構造に設ける凹凸の係合構造は、どちら側に凸部又は凹部が形成される構成であってもよい。また、凹部は、孔でなくてもよく、単に凹ませたものであってもよい。また、上記凹凸の係合構造に代えて、フレームに弾性体の嵌合範囲を規制するストッパ片を立設して、その範囲内に弾性体を差し込んで嵌合させるようにしてもよい。

１ 車両用シート
１０ シートバック（シート本体）
１１ シートバックフレーム（フレーム）
１１Ａ サイドフレーム
１１Ａ１ サイド面部
１１Ａ２ 前面部
１１Ａ２ａ 内側の縁部
１１Ａ２ｂ 境界縁部
１１Ａ３ 後面部
１１Ａ３ａ 内側の縁部
１１Ａ３ｂ 境界縁部
１１Ａ４ 係合孔（凹部）
１１Ｂ アッパフレーム
１１Ｃ ブラケット
１１Ｃ１ 上面部
１１Ｃ１ａ 境界縁部
１１Ｃ２ 下面部
１１Ｃ２ａ 境界縁部
１１Ｃ３ 後面部
１１Ｃ４ 係合孔（凹部）
１１Ｄ 補強板
１１Ｄ１ 上面部
１１Ｄ１ａ 境界縁部
１１Ｄ２ 下面部
１１Ｄ２ａ 境界縁部
１１Ｄ３ 後面部
１１Ｄ４ 係合孔（凹部）
１２ パッド（弾性体）
１２Ａ サイドパッド
１２Ａ１ 凸部
１２Ｂ 上部パッド
１２Ｂ１ 凸部
１２Ｃ 下部パッド
１２Ｃ１ 凸部
１３ 樹脂板
１３Ａ 面ファスナー（ループ面）
１３Ｂ 傾斜面
１４ カバーパッド
１４Ａ 面ファスナー（フック面）
２０ シートクッション
２１ シートクッションフレーム
２１Ａ サイドフレーム

Claims (3)

1. シート本体に着座乗員の荷重を弾性支持する弾性体が設けられた車両用シートであって、
   前記弾性体は、前記シート本体のフレームに装着されて着座乗員の荷重を弾性支持する構成とされ、
   前記フレームは、前記弾性体の少なくとも一部を横断面の一部に形成された開口から押し撓ませて差し込むことにより該弾性体の少なくとも一部を囲い込み状に嵌合させた状態にして保持することのできる開断面形状に形成されており、前記弾性体は、その前記少なくとも一部を前記フレームに圧入して差し込むことにより該フレームに嵌合されて装着されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   更に、前記弾性体と前記フレームとの嵌合構造に、一方から突出する凸部が他方に形成された凹部内に嵌合して係合する凹凸の係合構造が設けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記弾性体が、前記フレームに装着されて、着座乗員の荷重を面で支える樹脂板の一部を背面側から弾性支持する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
   

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